JP2567797Y2 - ドアロック装置のストライカ取付部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、ドアロック装置のス
トライカ取付部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両には、ドア側に設けられ
たドアロック装置のラッチに係合するドアロック装置の
ストライカを車体パネルの裏側に取付けたリテーナに固
定する構造のものがある。

【０００３】この一例を図４，５によって説明すると、
同図において１はリヤサイドドアを示し、リヤサイドド
ア１の回動端側、即ち後端部にはドアロック装置のラッ
チ２を設けてある。

【０００４】一方、リヤサイドドア１が取付けられる車
体開口部の後部にはリヤフェンダパネル３によって、リ
ヤサイドドア１の後端部を受け入れる受容部４を形成し
てあり、この受容部４には上記ラッチ２が進入する部位
にＬ字状のコーナ部５を形成してある。

【０００５】そして、コーナ部５には車両の前後方向の
取付部６ａと左右方向の取付部６ｂとを有する断面Ｌ字
状のリテーナ６をリヤフェンダパネル３の裏側に接合し
てあり、このリテーナ６の裏側、具体的には、リテーナ
６の取付部６ｂの裏側にナットプレート７を配置してこ
のナットプレート７にストライカ８を固定してある。

【０００６】この類似構造は、例えば、実開平１−１６
８７６２号公報に示されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】リテーナ６によってス
トライカ８の取付強度を確保できる点で有利となるが、
リヤサイドドア１を閉じた場合に進入してくるラッチ２
によってストライカ８に押圧力Ｆが作用するとリテーナ
６の外側端Ｐを中心にして右まわりのモーメントＭが生
じ、リテーナ６の各取付部６ａ，６ｂにはリヤフェンダ
パネル３に対して剥離方向の力がかかる。したがって、
この剥離方向の力に対抗するためにリヤフェンダパネル
３に別の補強材を設ける等の対策が必要となり、コスト
アップにつながるという問題がある。

【０００８】そこで、この考案は、別途補強材を設ける
ことなく、ストライカを確実に固定することができるド
アロック装置のストライカ取付部構造を提供するもので
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】車体パネルのサイドドア
開口部に面する段部の裏面側にリテーナを固設し、該リ
テーナに、サイドドア側のラッチに係合するストライカ
を固定したドアロック装置のストライカ取付部構造にお
いて、上記リテーナのストライカを固定する平板部の外
側縁を斜め後方に延長して、上記段部に隣接する車体パ
ネルの隅部との間に三角形状の閉断面を形成するととも
に、上記延長部の端末を後方へ折り曲げて車体パネルに
接合し、さらに上記リテーナの上下両端縁のそれぞれに
平板部から折曲部に跨がってフランジを延設してある。

【００１０】

【作用】ドアロック装置のラッチがストライカに進入し
てくると、ストライカにはリテーナの取付部位からの距
離をうでとしてモーメントが作用するが、リテーナの外
側端から車室外側に延びる延長部がリテーナの回動を阻
止してリテーナの取付強度を確保する。

【００１１】

【実施例】以下、この考案の一実施例を図面と共に図５
を緩用して説明する。

【００１２】同図において、ドアとしてのリヤサイドド
ア１の後端部にはドアロック装置のラッチ２を設けてあ
る。

【００１３】一方、リヤサイドドア１が取付けられる車
体開口部の後部には、断面略クランク状に形成された車
体パネルとしてのリヤフェンダパネル３においてリヤサ
イドドア１の後端部を受け入れる受容部４を形成してあ
る。

【００１４】上記受容部４に面するリヤフェンダパネル
３の段部３ａの裏面側には、ドアロック装置のストライ
カ８を固定するリテーナ６を溶接固定してある。

【００１５】上記リテーナ６は図２に詳示するように、
リヤフェンダパネル３の段部３ａに溶接固定される平板
部６ｂを有するもので、この平板部６ｂの裏側には引き
起こし爪９によって上下左右方向に移動可能に保持され
たナットプレート７を設けてある。ナットプレート７に
はストライカ８のベース１０に設けた取付孔１１に整合
するネジ孔１２を上下に形成してあり、リテーナ６の上
記ネジ孔１２に対応する位置にはネジ孔１２よりも直径
の大きな逃げ孔１３を形成してある。

【００１６】そして、上記リテーナ６の平板部６ｂの内
側縁には、前方（リアドア１のヒンジセンタＣ方向）に
延びてフェンダパネル３に溶接固定される内側縁６ｃを
形成し、リテーナ６の平板部６ｂの外側縁には斜め後方
に延びる延長部６ｄを延設して、フェンダパネル３の段
部３ａに隣接する隅部３ｃとの間に三角形状の閉断面２
０を形成してある。ここで、上記リテーナ６の延長部６
ｄの下半部はリヤフェンダパネル３に沿って曲折してあ
るが、上半部はリヤフェンダパネル３の隅部３ｃを斜状
に横断して閉断面２０を形成している。さらに、延長部
６ｄの端末を後方へ折り曲げて折曲部６ｅを形成し、こ
の折曲部６ｅをリヤフェンダパネル３の傾斜部３ｂに溶
接してある。なお、この傾斜部３ａは車体前方側が内側
に向かって傾斜している。

【００１７】尚、リテーナ６の上縁部と下縁部には後方
に向かってフランジ部６ｆを形成してある。

【００１８】上記実施例の取付構造によれば、リヤサイ
ドドア１を閉じる際に進入してくるドアロック装置のラ
ッチ２によってドアロック装置のストライカ８が図１に
示すように押圧力Ｆを受けると、この押圧力Ｆによりス
トライカ８を介してリテーナ６にはストライカ８の取付
部位の外側端となる屈曲点Ｐを中心に右回りのモーメン
トＭが作用する。

【００１９】しかし、このモーメントＭによってリテー
ナ６の延長部６ｄはリヤフェンダパネル３に押し付けら
れる方向に力を受けるため、この延長部６ｄによってリ
テーナ６の回動は阻止され、したがって、リテーナ６が
リヤフェンダパネル３から剥離するのを防止して十分に
ストライカ８の取付強度を確保することができる。

【００２０】また、車両側面衝突時に図３に示すように
リヤサイドドア１に外力Ｇが作用した場合にこの外力Ｇ
によりリヤサイドドア１のヒンジセンタＣとリテーナ６
には引張力Ｐが作用するが、リテーナ６の延長部６ｄの
端末６ｅが斜め後方に延びてリヤフェンダパネル３の車
体パネル面３ｂに接合してあるため、この引張力Ｐを強
度的に有利な剪断方向で受けることが可能となる。

【００２１】したがって、リヤサイドドア１を閉じる際
にラッチ２によって作用するストライカ８への押圧力Ｆ
が原因となるモーメントＭに対しても、リヤサイドドア
１に外力Ｇが作用した場合に生ずるストライカ８への引
張力Ｐに対しても、何ら別途補強材を設けることなくス
トライカ８の取付強度を確保することができるのであ
る。

【００２２】尚、この考案は上記実施例に限られるもの
でなく、フロントサイドドアのストライカにも適用する
ことができる。

【００２３】

【考案の効果】以上説明してきたようにこの考案によれ
ば、ドアを閉じる際にリテーナにモーメントが作用しリ
テーナが回動しようとするが、リテーナの平板部を斜め
後方に延長して車体パネルの隅部との間に三角形状の閉
断面を形成するとともに、この延長部の端末を後方へ折
り曲げて車体パネルの一般部に接合してあるので、リテ
ーナに作用するモーメントに対して、これら延長部と折
曲部が突っ張り材として機能し、リテーナ平板部の変形
を阻止するため、ストライカの取付強度を効果的に高め
ることができる。特に、リテーナの上下両端縁のそれぞ
れに平板部から折曲部に跨がってフランジを延設して、
リテーナの曲げ剛性を高めているので、強度上さらに有
利になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例の図５のＡ−Ａ線に沿う断
面図。

【図２】同リテーナ及びストライカの分解斜視図。

【図３】同ドアを含む断面説明図。

【図４】従来技術の図５のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図５】車両の側面図。

【符号の説明】

１…リヤサイドドア（ドア）、２…ラッチ、３…リヤフ
ェンダパネル（車体パネル）、３ａ…車体パネル面、６
ｅ…端末（延長部）、６ｄ…延長部、６…リテーナ、Ｃ
…ヒンジセンタ。

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルのサイドドア開口部に面する
   段部の裏面側にリテーナを固設し、該リテーナに、サイ
   ドドア側のラッチに係合するストライカを固定したドア
   ロック装置のストライカ取付部構造において、上記リテ
   ーナのストライカを固定する平板部の外側縁を斜め後方
   に延長して、上記段部に隣接する車体パネルの隅部との
   間に三角形状の閉断面を形成するとともに、上記延長部
   の端末を後方へ折り曲げて車体パネルに接合し、さらに
   上記リテーナの上下両端縁のそれぞれに平板部から折曲
   部に跨がってフランジを延設したことを特徴とするドア
   ロック装置のストライカ取付部構造。
2. 【請求項２】 上記車体パネルの折曲部を接合する部分
   は、車体前方側が内側に向かって傾斜していることを特
   徴とする請求項１に記載のドアロック装置のストライカ
   取付部構造。