JP3436231B2 - 車両用スポイラの取付構造 - Google Patents
車両用スポイラの取付構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はブロー成形品の取付
構造に関し、特に車両の跳ね上げ式バックドアの上縁に
沿って車幅方向へ設けられるブロー成形スポイラの取付
けに好適に使用できるブロー成形品の取付構造に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】図４にはバン型車両の後部を示し、車室
の後部開口Ｏは上方へ跳ね上げ開放されるバックドア４
によって閉鎖されている。バックドア４の上半部には窓
Ｗが設けられ、上縁には車幅方向に延びるスポイラ１が
設けられている。スポイラ１には車幅方向で間隔を空け
て４本の脚Ｐ１〜Ｐ４が設けられており、脚Ｐ１、Ｐ２
は窓Ｗの上枠に固定され、脚Ｐ３、Ｐ４は窓Ｗの側枠に
固定される。なおスポイラ１は、スポイラ１とバックド
ア４との間を通る風を窓Ｗに沿って流れるように整流
し、窓Ｗへ汚れが付着するのを防止する機能を有する。 【０００３】ところで脚Ｐ１〜Ｐ４は、バックドア４を
開けたときにルーフ６の後端に干渉しないようにバック
ドア４の前端より所定距離だけ後方に位置させなければ
ならない。このため、前後方向で幅の狭い上記上枠に固
定しなければならない脚Ｐ１、Ｐ２は、その取付けを脚
Ｐ１、Ｐ２の前縁部で行う必要がある。なお、前後方向
に長い上記側枠に取り付ける脚Ｐ３、Ｐ４は、比較的自
由に取付部位を設定することができる。そこで当初考え
られた脚Ｐ１ないしＰ２における取付構造を図５に示
す。 【０００４】図５において、スポイラ１は樹脂材のブロ
ー成形による中空体であり、その脚Ｐ１の底壁１１の前
縁部（図の左縁部）には、鍔状の頭部９１を底壁１１に
埋設された係止部材９が下方へ突出している。一方、ド
アパネル４１には上記係止部材９を受け入れる筒部７１
を有するリテーナ７が取り付けられて、係止部材９を筒
部７１内に挿入して楔状先端を筒部７１の内壁に係合さ
せることによってスポイラ１を位置決め固定している。
スポイラ１はまた底壁１１の後半部（図５の右半部）を
ドアガラス４２のガラス面上縁に接着固定されている。 【０００５】このような取付構造において、係止部材９
の頭部９１の前端を覆う上記脚Ｐ１の前壁１２と係止部
材９の頭部９１との間には、ブロー成形時に、圧縮空気
が回り込めるほどのスペースを確保することができな
い。その理由を図６に用いて説明すると、前述したよう
にバックドア４をその回動中心Ｃ回りに閉鎖状態（図の
実線）から跳ね上げ開放させた（図の鎖線）際に上記前
壁１２がルーフパネル６と干渉しないようにするためで
ある。 【０００６】このように上記前壁１２と係止部材９の頭
部９１との間に圧縮空気が回り込めるほどのスペースが
ない結果、係止部材９の頭部９１の前端において、ブロ
ー成形時に樹脂材が十分に上記頭部９１の下面まで回り
込まず、いわゆる欠肉を生じることがあり（図５の二点
鎖線）、係止部材９による取付け強度が不十分になるお
それがあった。そこで従来は上記係止部材９を埋設する
のに代えて、図７に示すように、スポイラ１の側壁１２
にフランジ部１２１を突出させてこれをドアパネル４１
にボルト８１で固定し、これらをスポイラ１外周に連続
する曲面を有するキャップ８２で覆った構造や、あるい
は図８に示すように、スポイラ１の底壁１１にボルト８
３を溶着してこれをドアパネル４１に貫通させナット締
めする構造等が採用されていた。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の取
付構造は、いずれも作業コストが割高になるとともに、
キャップを使用する構造は見栄えが悪いという問題があ
り、また、ボルトを溶着する構造では取付けの精度が悪
いとともに取付強度にも難がある。 【０００８】そこで本発明はこのような課題を解決する
もので、安価で見栄えが良く、しかも十分な取付強度を
有するブロー成形品の取付構造を提供することを目的と
する。 【０００９】 【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するた
めに、本発明では、樹脂材のブロー成形によって製造さ
れたスポイラ（１）を、上半部に窓（Ｗ）が設けられた
バックドア（４）の上縁部（４１）に取り付ける車両用
スポイラの取付構造であって、スポイラ（１）は、窓
（Ｗ）の側枠に固定される脚（Ｐ３，Ｐ４）と、窓
（Ｗ）の上枠に固定される脚（Ｐ１，Ｐ２）とを備えて
おり、窓（Ｗ）の上枠に固定される脚（Ｐ１，Ｐ２）の
底壁（１１）の後半部は窓（Ｗ）のガラス面上縁に接着
固定されており、上記底壁（１１）の前縁は取付け部材
（３）を介して窓（Ｗ）の上枠に固定されており、取付
け部材（３）は、底壁（１１）に埋設されたブラケット
（２）に固着されており、ブラケット（２）は、一端
（２１１）に取付け部材（３）が固着された平板形状の
本体部（２１）と、該本体部（２１）の両側縁に形成さ
れ、本体部（２１）の他端（２１２）から一端（２１
１）より手前でかつ取付け部材（３）の一部と側面視で
重なる位置まで延びる断面段形状のフランジ部（２２）
とを備え、本体部（２１）の一端（２１１）が底壁（１
１）の前端縁（１１１）側に配置されている。 【００１０】本発明においては、フランジ部は本体部の
他端から一端の手前までしかないため、フランジ部全体
の下面に樹脂が回り込み、ブロー形成品に対するブラケ
ットの取付け剛性を高くすることができる。またフラン
ジ部が取付け部材の一部と重なっているためブラケット
のブロー成形品に対する取付部と、ブラケットの基体に
対する取付部のオフセット量を小さくすることができ、
基体に対するブロー成形品の取付剛性を高くすることが
できる。そして本発明は、従来のキャップを使用した構
造における見栄えが悪いという問題点や、ボルトを溶着
した構造における取付けの精度が悪いといった問題点も
併せて解決することができる。 【００１１】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。 【００１２】 【発明の実施の形態】図１にはバン型車両のバックドア
上縁部の垂直断面図を示し、断面部は既に説明した図４
のI−I線に沿うものである。図１において、スポイラ１
は斜め後方（図の右方）へ延びる略三角断面の中空体
で、樹脂材のブロー成形によって製造される。スポイラ
１の脚Ｐ１の、底壁１１の前端縁１１１に近接する位置
には詳細を後述するブラケット２が埋設されており、そ
の前端２１１には取付け部材としての係止部材３がその
頭部３１を固定されて下方へ突出している。一方、バッ
クドア４の上縁アウタパネル４１には中空空間へ延びる
筒部５１を有するリテーナ５が固定してあり、この筒部
５１内に係止部材３が挿入されてその楔状先端３２が筒
部５１内壁に係合し、スポイラ１を位置決め固定してい
る。また、スポイラ１の底壁１１後半部はドアガラス４
２のガラス面上縁に接着固定されている。なお、図１
中、６はルーフパネルである。 【００１３】図２、図３には係止部材３を設けたブラケ
ット２の詳細を示す。ブラケット２は金属板体を屈曲成
形したもので、平板形状の本体部２１を有し、その前端
２１１１は弧状に膨出湾曲している。そして、前端２１
１の板面に設けられた取付穴２４(図３)内に係止部材３
が挿通されて、その頭部３１が板面上に溶接固定されて
いる。係止部材３は丸棒体で、上記頭部３１は大径の円
板状となっており、係止部材３は先端に向かって漸次縮
径した後、先端３２部で急峻に拡径して、楔断面をなす
円錐形となっている。 【００１４】ブラケット２は係止部材３を固定した前端
２１１部から後方（図３の右方）へ所定長で延びるとと
もに、その断面は略Ｕ字形となっている。すなわち、ブ
ラケット２はその左右縁が上方へ折り曲げられて略垂直
に立ち上がった後、さらに略水平に折り曲げられて段形
状断面のフランジ部２２となっている。なお、上記フラ
ンジ部２２は図３に示すように、ブラケット２の後端
（図の右端）２１２から係止部材３の中心線付近に至る
までの間に形成されて、側面視で係止部材３の一部と重
なっている。また、ブラケット２の後半部の板面には位
置決め用の通孔２３が設けられている。 【００１５】このようなブラケット２は成形金型内に設
置されて、スポイラ１をブロー成形する際に樹脂材で覆
われ、スポイラ１の底壁１１内に埋設される。この際、
フランジ部２２は本体部２１の後端２１２から前端２１
１の手前までしかないため、フランジ部２２全体の下面
に樹脂材が回り込み、ブロー形成品に対するブラケット
２の取付け剛性を高くすることができる。ところで、従
来技術で説明したように、バックドア４開放時のルーフ
パネル６との干渉を避けるために、係止部材３の頭部３
１の前半周を覆うスポイラ側壁１２（図１）部分の肉厚
ｄはそれ程厚くできず、既述のように成形時にこの部分
で欠肉を生じることがある。ここにおいて本実施形態で
は、ブラケット２にフランジ部２２を形成してこれを強
化するとともに、ブラケット２を、係止部材３を設置し
た部分から所定長で後方へ延出させて、その全体をスポ
イラ１の樹脂材で覆うようにしたから、スポイラ側壁１
２部分の肉厚ｄを薄くしてもスポイラ１を十分な強度で
取り付けることができる。さらに、フランジ部２２が係
止部材３の一部と重なっているためブラケット２のブロ
ー成形品１に対する取付部と、ブラケット２のバックド
ア４に対する取付部のオフセット量を小さくすることが
でき、全体としてバックドア４に対するブロー成形品１
の取付剛性を高くすることができる。 【００１６】なお、上記実施形態では本発明を車両スポ
イラの取付けに適用した場合について説明したが、これ
に限られものではなく、ブロー成形品の取付けに広く適
用することができる。また、取付け部材としては楔状の
係止部材に限らず、例えばボルト等の締結部材を使用す
ることができる。 【００１７】 【発明の効果】以上のように、本発明のブロー成形品の
取付構造は、安価で見栄えが良いとともに、十分な取付
強度を実現することができる。
構造に関し、特に車両の跳ね上げ式バックドアの上縁に
沿って車幅方向へ設けられるブロー成形スポイラの取付
けに好適に使用できるブロー成形品の取付構造に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】図４にはバン型車両の後部を示し、車室
の後部開口Ｏは上方へ跳ね上げ開放されるバックドア４
によって閉鎖されている。バックドア４の上半部には窓
Ｗが設けられ、上縁には車幅方向に延びるスポイラ１が
設けられている。スポイラ１には車幅方向で間隔を空け
て４本の脚Ｐ１〜Ｐ４が設けられており、脚Ｐ１、Ｐ２
は窓Ｗの上枠に固定され、脚Ｐ３、Ｐ４は窓Ｗの側枠に
固定される。なおスポイラ１は、スポイラ１とバックド
ア４との間を通る風を窓Ｗに沿って流れるように整流
し、窓Ｗへ汚れが付着するのを防止する機能を有する。 【０００３】ところで脚Ｐ１〜Ｐ４は、バックドア４を
開けたときにルーフ６の後端に干渉しないようにバック
ドア４の前端より所定距離だけ後方に位置させなければ
ならない。このため、前後方向で幅の狭い上記上枠に固
定しなければならない脚Ｐ１、Ｐ２は、その取付けを脚
Ｐ１、Ｐ２の前縁部で行う必要がある。なお、前後方向
に長い上記側枠に取り付ける脚Ｐ３、Ｐ４は、比較的自
由に取付部位を設定することができる。そこで当初考え
られた脚Ｐ１ないしＰ２における取付構造を図５に示
す。 【０００４】図５において、スポイラ１は樹脂材のブロ
ー成形による中空体であり、その脚Ｐ１の底壁１１の前
縁部（図の左縁部）には、鍔状の頭部９１を底壁１１に
埋設された係止部材９が下方へ突出している。一方、ド
アパネル４１には上記係止部材９を受け入れる筒部７１
を有するリテーナ７が取り付けられて、係止部材９を筒
部７１内に挿入して楔状先端を筒部７１の内壁に係合さ
せることによってスポイラ１を位置決め固定している。
スポイラ１はまた底壁１１の後半部（図５の右半部）を
ドアガラス４２のガラス面上縁に接着固定されている。 【０００５】このような取付構造において、係止部材９
の頭部９１の前端を覆う上記脚Ｐ１の前壁１２と係止部
材９の頭部９１との間には、ブロー成形時に、圧縮空気
が回り込めるほどのスペースを確保することができな
い。その理由を図６に用いて説明すると、前述したよう
にバックドア４をその回動中心Ｃ回りに閉鎖状態（図の
実線）から跳ね上げ開放させた（図の鎖線）際に上記前
壁１２がルーフパネル６と干渉しないようにするためで
ある。 【０００６】このように上記前壁１２と係止部材９の頭
部９１との間に圧縮空気が回り込めるほどのスペースが
ない結果、係止部材９の頭部９１の前端において、ブロ
ー成形時に樹脂材が十分に上記頭部９１の下面まで回り
込まず、いわゆる欠肉を生じることがあり（図５の二点
鎖線）、係止部材９による取付け強度が不十分になるお
それがあった。そこで従来は上記係止部材９を埋設する
のに代えて、図７に示すように、スポイラ１の側壁１２
にフランジ部１２１を突出させてこれをドアパネル４１
にボルト８１で固定し、これらをスポイラ１外周に連続
する曲面を有するキャップ８２で覆った構造や、あるい
は図８に示すように、スポイラ１の底壁１１にボルト８
３を溶着してこれをドアパネル４１に貫通させナット締
めする構造等が採用されていた。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の取
付構造は、いずれも作業コストが割高になるとともに、
キャップを使用する構造は見栄えが悪いという問題があ
り、また、ボルトを溶着する構造では取付けの精度が悪
いとともに取付強度にも難がある。 【０００８】そこで本発明はこのような課題を解決する
もので、安価で見栄えが良く、しかも十分な取付強度を
有するブロー成形品の取付構造を提供することを目的と
する。 【０００９】 【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するた
めに、本発明では、樹脂材のブロー成形によって製造さ
れたスポイラ（１）を、上半部に窓（Ｗ）が設けられた
バックドア（４）の上縁部（４１）に取り付ける車両用
スポイラの取付構造であって、スポイラ（１）は、窓
（Ｗ）の側枠に固定される脚（Ｐ３，Ｐ４）と、窓
（Ｗ）の上枠に固定される脚（Ｐ１，Ｐ２）とを備えて
おり、窓（Ｗ）の上枠に固定される脚（Ｐ１，Ｐ２）の
底壁（１１）の後半部は窓（Ｗ）のガラス面上縁に接着
固定されており、上記底壁（１１）の前縁は取付け部材
（３）を介して窓（Ｗ）の上枠に固定されており、取付
け部材（３）は、底壁（１１）に埋設されたブラケット
（２）に固着されており、ブラケット（２）は、一端
（２１１）に取付け部材（３）が固着された平板形状の
本体部（２１）と、該本体部（２１）の両側縁に形成さ
れ、本体部（２１）の他端（２１２）から一端（２１
１）より手前でかつ取付け部材（３）の一部と側面視で
重なる位置まで延びる断面段形状のフランジ部（２２）
とを備え、本体部（２１）の一端（２１１）が底壁（１
１）の前端縁（１１１）側に配置されている。 【００１０】本発明においては、フランジ部は本体部の
他端から一端の手前までしかないため、フランジ部全体
の下面に樹脂が回り込み、ブロー形成品に対するブラケ
ットの取付け剛性を高くすることができる。またフラン
ジ部が取付け部材の一部と重なっているためブラケット
のブロー成形品に対する取付部と、ブラケットの基体に
対する取付部のオフセット量を小さくすることができ、
基体に対するブロー成形品の取付剛性を高くすることが
できる。そして本発明は、従来のキャップを使用した構
造における見栄えが悪いという問題点や、ボルトを溶着
した構造における取付けの精度が悪いといった問題点も
併せて解決することができる。 【００１１】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。 【００１２】 【発明の実施の形態】図１にはバン型車両のバックドア
上縁部の垂直断面図を示し、断面部は既に説明した図４
のI−I線に沿うものである。図１において、スポイラ１
は斜め後方（図の右方）へ延びる略三角断面の中空体
で、樹脂材のブロー成形によって製造される。スポイラ
１の脚Ｐ１の、底壁１１の前端縁１１１に近接する位置
には詳細を後述するブラケット２が埋設されており、そ
の前端２１１には取付け部材としての係止部材３がその
頭部３１を固定されて下方へ突出している。一方、バッ
クドア４の上縁アウタパネル４１には中空空間へ延びる
筒部５１を有するリテーナ５が固定してあり、この筒部
５１内に係止部材３が挿入されてその楔状先端３２が筒
部５１内壁に係合し、スポイラ１を位置決め固定してい
る。また、スポイラ１の底壁１１後半部はドアガラス４
２のガラス面上縁に接着固定されている。なお、図１
中、６はルーフパネルである。 【００１３】図２、図３には係止部材３を設けたブラケ
ット２の詳細を示す。ブラケット２は金属板体を屈曲成
形したもので、平板形状の本体部２１を有し、その前端
２１１１は弧状に膨出湾曲している。そして、前端２１
１の板面に設けられた取付穴２４(図３)内に係止部材３
が挿通されて、その頭部３１が板面上に溶接固定されて
いる。係止部材３は丸棒体で、上記頭部３１は大径の円
板状となっており、係止部材３は先端に向かって漸次縮
径した後、先端３２部で急峻に拡径して、楔断面をなす
円錐形となっている。 【００１４】ブラケット２は係止部材３を固定した前端
２１１部から後方（図３の右方）へ所定長で延びるとと
もに、その断面は略Ｕ字形となっている。すなわち、ブ
ラケット２はその左右縁が上方へ折り曲げられて略垂直
に立ち上がった後、さらに略水平に折り曲げられて段形
状断面のフランジ部２２となっている。なお、上記フラ
ンジ部２２は図３に示すように、ブラケット２の後端
（図の右端）２１２から係止部材３の中心線付近に至る
までの間に形成されて、側面視で係止部材３の一部と重
なっている。また、ブラケット２の後半部の板面には位
置決め用の通孔２３が設けられている。 【００１５】このようなブラケット２は成形金型内に設
置されて、スポイラ１をブロー成形する際に樹脂材で覆
われ、スポイラ１の底壁１１内に埋設される。この際、
フランジ部２２は本体部２１の後端２１２から前端２１
１の手前までしかないため、フランジ部２２全体の下面
に樹脂材が回り込み、ブロー形成品に対するブラケット
２の取付け剛性を高くすることができる。ところで、従
来技術で説明したように、バックドア４開放時のルーフ
パネル６との干渉を避けるために、係止部材３の頭部３
１の前半周を覆うスポイラ側壁１２（図１）部分の肉厚
ｄはそれ程厚くできず、既述のように成形時にこの部分
で欠肉を生じることがある。ここにおいて本実施形態で
は、ブラケット２にフランジ部２２を形成してこれを強
化するとともに、ブラケット２を、係止部材３を設置し
た部分から所定長で後方へ延出させて、その全体をスポ
イラ１の樹脂材で覆うようにしたから、スポイラ側壁１
２部分の肉厚ｄを薄くしてもスポイラ１を十分な強度で
取り付けることができる。さらに、フランジ部２２が係
止部材３の一部と重なっているためブラケット２のブロ
ー成形品１に対する取付部と、ブラケット２のバックド
ア４に対する取付部のオフセット量を小さくすることが
でき、全体としてバックドア４に対するブロー成形品１
の取付剛性を高くすることができる。 【００１６】なお、上記実施形態では本発明を車両スポ
イラの取付けに適用した場合について説明したが、これ
に限られものではなく、ブロー成形品の取付けに広く適
用することができる。また、取付け部材としては楔状の
係止部材に限らず、例えばボルト等の締結部材を使用す
ることができる。 【００１７】 【発明の効果】以上のように、本発明のブロー成形品の
取付構造は、安価で見栄えが良いとともに、十分な取付
強度を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す、バン型車両のバッ
クドア上縁部の垂直断面図で、断面部は図４のI−I線に
沿うものである。 【図２】本発明の一実施形態を示す、係止部材を設けた
ブラケットの斜視図である。 【図３】本発明の一実施形態を示す、係止部材を設けた
ブラケットの断面図で、断面部は図２のIII−III線に沿
うものである。 【図４】バン型車両の後部斜視図である。 【図５】従来の取付構造の垂直断面図である。 【図６】従来の取付構造を有するバックドア上縁部の概
略垂直断面図である。 【図７】従来の取付構造の垂直断面図である。 【図８】従来の取付構造の垂直断面図である。 【符号の説明】 １…スポイラ、２…ブラケット、２２…フランジ部、３
…係止部材、４…バックドア。
クドア上縁部の垂直断面図で、断面部は図４のI−I線に
沿うものである。 【図２】本発明の一実施形態を示す、係止部材を設けた
ブラケットの斜視図である。 【図３】本発明の一実施形態を示す、係止部材を設けた
ブラケットの断面図で、断面部は図２のIII−III線に沿
うものである。 【図４】バン型車両の後部斜視図である。 【図５】従来の取付構造の垂直断面図である。 【図６】従来の取付構造を有するバックドア上縁部の概
略垂直断面図である。 【図７】従来の取付構造の垂直断面図である。 【図８】従来の取付構造の垂直断面図である。 【符号の説明】 １…スポイラ、２…ブラケット、２２…フランジ部、３
…係止部材、４…バックドア。
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 樹脂材のブロー成形によって製造された
スポイラを、上半部に窓が設けられたバックドアの上縁
部に取り付ける車両用スポイラの取付構造であって、前
記スポイラは、前記窓の側枠に固定される脚と、前記窓
の上枠に固定される脚とを備えており、前記窓の上枠に
固定される脚の底壁の後半部は前記窓のガラス面上縁に
接着固定されており、前記底壁の前縁は取付け部材を介
して前記窓の上枠に固定されており、前記取付け部材
は、前記底壁に埋設されたブラケットに固着されてお
り、前記ブラケットは、一端に前記取付け部材が固着さ
れた平板形状の本体部と、該本体部の両側縁に形成さ
れ、前記本体部の他端から前記一端より手前でかつ前記
取付け部材の一部と側面視で重なる位置まで延びる断面
段形状のフランジ部とを備え、前記本体部の一端が前記
底壁の前端縁側に配置されていることを特徴とする車両
用スポイラの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000060671A JP3436231B2 (ja) | 2000-03-06 | 2000-03-06 | 車両用スポイラの取付構造 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000060671A JP3436231B2 (ja) | 2000-03-06 | 2000-03-06 | 車両用スポイラの取付構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001248617A JP2001248617A (ja) | 2001-09-14 |
| JP3436231B2 true JP3436231B2 (ja) | 2003-08-11 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3436231B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5373484B2 (ja) * | 2009-06-09 | 2013-12-18 | 日本プラスト株式会社 | エアースポイラー |
| DE102010021704B4 (de) * | 2010-05-27 | 2014-02-13 | Autoliv Development Ab | Schlosskappe für ein Gurtschloss |
-
2000
- 2000-03-06 JP JP2000060671A patent/JP3436231B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001248617A (ja) | 2001-09-14 |
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Legal Events
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