JP2566104Y2 - 車両用ボディ構造 - Google Patents
車両用ボディ構造Info
- Publication number
- JP2566104Y2 JP2566104Y2 JP1992001299U JP129992U JP2566104Y2 JP 2566104 Y2 JP2566104 Y2 JP 2566104Y2 JP 1992001299 U JP1992001299 U JP 1992001299U JP 129992 U JP129992 U JP 129992U JP 2566104 Y2 JP2566104 Y2 JP 2566104Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- fuel tank
- impact beam
- side impact
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両の前方に燃料タン
クをそなえた車両用ボディ構造に関し、特に、バス等の
車両に用いて好適の、車両用ボディ構造に関する。
クをそなえた車両用ボディ構造に関し、特に、バス等の
車両に用いて好適の、車両用ボディ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ここで、従来のバス車両のボディ構造に
ついて説明すると、図４に示すようにフロントボディ２
とサイドボディ３とリヤボディ４とルーフ５とに大別さ
れる。ここで、フロントボディ２は、車両側面方向から
見てＮＯ．２（ナンバー２）ピラー６より前部を指す。
ついて説明すると、図４に示すようにフロントボディ２
とサイドボディ３とリヤボディ４とルーフ５とに大別さ
れる。ここで、フロントボディ２は、車両側面方向から
見てＮＯ．２（ナンバー２）ピラー６より前部を指す。
【０００３】大型のバス等においては燃料タンクの容量
が巨大化するため、前後輪の重量配分を考慮して前輪直
前のフロントオーバハング部に燃料タンク１０を設置し
たものがあり、これは、車両側方から見てフロントボデ
ィ２と前輪のホイールハウジング１１との間に位置して
いる。
が巨大化するため、前後輪の重量配分を考慮して前輪直
前のフロントオーバハング部に燃料タンク１０を設置し
たものがあり、これは、車両側方から見てフロントボデ
ィ２と前輪のホイールハウジング１１との間に位置して
いる。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のボディ構造では、車両側方へ衝突等の強い衝
撃が加わったときに、燃料タンク１０にその影響が及ぶ
可能性があり、また、フロントボディの剛性が低いとフ
ロントボディが振動して乗心地の低下を招来しかねない
という課題がある。
うな従来のボディ構造では、車両側方へ衝突等の強い衝
撃が加わったときに、燃料タンク１０にその影響が及ぶ
可能性があり、また、フロントボディの剛性が低いとフ
ロントボディが振動して乗心地の低下を招来しかねない
という課題がある。
【０００５】本考案は、このような課題に鑑み創案され
たもので、車両側方からの衝突等に対して燃料タンクを
より安全に保護するとともに、フロントボディの剛性を
高めて乗心地を向上できるようにした車両用ボディ構造
を提供することを目的とする。
たもので、車両側方からの衝突等に対して燃料タンクを
より安全に保護するとともに、フロントボディの剛性を
高めて乗心地を向上できるようにした車両用ボディ構造
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本考案の車両
用ボディ構造は、前輪よりも前方に位置するフロントボ
ディと該前輪のホイールハウジングとの間において車幅
方向端部に互いに前後方向に離間して配設された２本の
ロアピラーと、該２本のロアピラー間に配設され、該２
本のロアピラーに対して着脱可能に構成されたサイドイ
ンパクトビームと、該２本のロアピラー間であって、且
つ該サイドインパクトビームよりも車幅方向内方に配設
された燃料タンクとをそなえていることを特徴としてい
る。
用ボディ構造は、前輪よりも前方に位置するフロントボ
ディと該前輪のホイールハウジングとの間において車幅
方向端部に互いに前後方向に離間して配設された２本の
ロアピラーと、該２本のロアピラー間に配設され、該２
本のロアピラーに対して着脱可能に構成されたサイドイ
ンパクトビームと、該２本のロアピラー間であって、且
つ該サイドインパクトビームよりも車幅方向内方に配設
された燃料タンクとをそなえていることを特徴としてい
る。
【０００７】
【作用】上述の本考案の車両用ボディ構造では、前輪の
前方に位置する車両のフロントボディと前輪のホイール
ハウジングとの間において前後に離間して設けられる２
本のロアピラー間にサイドインパクトビームが介装され
ているので、車両側方からの衝突等による強い衝撃に対
しても燃料タンクが保護され、また、フロントボディの
剛性が高められる。さらに、燃料タンクの保守点検の際
には、サイドインパクトビームを上記のロアピラーから
離脱させることで保守点検を容易に行なえる。
前方に位置する車両のフロントボディと前輪のホイール
ハウジングとの間において前後に離間して設けられる２
本のロアピラー間にサイドインパクトビームが介装され
ているので、車両側方からの衝突等による強い衝撃に対
しても燃料タンクが保護され、また、フロントボディの
剛性が高められる。さらに、燃料タンクの保守点検の際
には、サイドインパクトビームを上記のロアピラーから
離脱させることで保守点検を容易に行なえる。
【０００８】
【実施例】以下、図面により、本考案の一実施例として
の車両用ボディ構造について説明すると、図１はその構
成を示す正面図（図３のＡ部拡大詳細図）、図２はその
構成を示す側面図（図１のＢ矢視図）、図３はその車両
用ボディ構造を採用したバスのボディ側面図である。
の車両用ボディ構造について説明すると、図１はその構
成を示す正面図（図３のＡ部拡大詳細図）、図２はその
構成を示す側面図（図１のＢ矢視図）、図３はその車両
用ボディ構造を採用したバスのボディ側面図である。
【０００９】ここで、本考案を用いたバス車両のボディ
構造について説明すると、図３に示すようにフロントボ
ディ２とサイドボディ３とリヤボディ４とルーフ５とに
大別でき、車両側面方向から見てＮＯ．２（ナンバー
２）ピラー６より前部がフロントボディ２である。この
ＮＯ．２ピラー６は前輪よりも前方に位置し、また、フ
ロントボディ２自体はフロントオーバハング部に、即
ち、前輪のホイールハウジング１１よりも前方に位置し
ている。
構造について説明すると、図３に示すようにフロントボ
ディ２とサイドボディ３とリヤボディ４とルーフ５とに
大別でき、車両側面方向から見てＮＯ．２（ナンバー
２）ピラー６より前部がフロントボディ２である。この
ＮＯ．２ピラー６は前輪よりも前方に位置し、また、フ
ロントボディ２自体はフロントオーバハング部に、即
ち、前輪のホイールハウジング１１よりも前方に位置し
ている。
【００１０】このフロントボディ２と前輪のホイールハ
ウジング１１との間には、前後に離間して２本のロアピ
ラー２ａ，２ｂがそなえられ、各ロアピラー２ａ，２ｂ
の間にサイドインパクトビーム１が図１及び図３に示す
ように設置されている。ここで、上記２本のロアピラー
２ａ，２ｂは、図２に示すように、外板９の内側に上下
方向に沿って延設されている。
ウジング１１との間には、前後に離間して２本のロアピ
ラー２ａ，２ｂがそなえられ、各ロアピラー２ａ，２ｂ
の間にサイドインパクトビーム１が図１及び図３に示す
ように設置されている。ここで、上記２本のロアピラー
２ａ，２ｂは、図２に示すように、外板９の内側に上下
方向に沿って延設されている。
【００１１】また、サイドインパクトビーム１は２本の
ビーム１ａ，１ｂとインパクトビームパネル１ｃとから
構成されており、２本のロアピラー２ａ，２ｂに着脱用
ボルト７によって固定されるようになっている。そし
て、図１及び図２に示すように、このインパクトビーム
パネル１ｃはその断面形状がコの字型のパネルであり、
その両端面には着脱用ボルト７が貫通しうるボルト貫通
穴８が設けられている。また、２本のビーム１ａ，１ｂ
は四角の断面形状を有する角パイプ状のビームであり、
この２本のビーム１ａ，１ｂは、インパクトビームパネ
ル１ｃに溶着されている。
ビーム１ａ，１ｂとインパクトビームパネル１ｃとから
構成されており、２本のロアピラー２ａ，２ｂに着脱用
ボルト７によって固定されるようになっている。そし
て、図１及び図２に示すように、このインパクトビーム
パネル１ｃはその断面形状がコの字型のパネルであり、
その両端面には着脱用ボルト７が貫通しうるボルト貫通
穴８が設けられている。また、２本のビーム１ａ，１ｂ
は四角の断面形状を有する角パイプ状のビームであり、
この２本のビーム１ａ，１ｂは、インパクトビームパネ
ル１ｃに溶着されている。
【００１２】そして、ビーム１ａ，１ｂは、サイドイン
パクトビーム１を車両に取り付けたときに、車両に対し
て水平方向に平行になるようにインパクトビームパネル
１ｃに固定されている。なお、この車両の燃料タンク１
０は前輪直前のフロントオーバハング部であるフロント
ボディ２のＮＯ．２ピラー６の内方、即ちホイールハウ
ジング１１とフロントボディ２との間におけるサイドイ
ンパクトビーム１の車幅方向の内方に設置されている。
これは、大型のバス等においては燃料タンクの容量が巨
大化するため、前後輪の重量配分を考慮しているためで
ある。そして、上記サイドインパクトビーム１は車両に
取り付けることにより燃料タンク１０の保護が図られる
ようになっている。
パクトビーム１を車両に取り付けたときに、車両に対し
て水平方向に平行になるようにインパクトビームパネル
１ｃに固定されている。なお、この車両の燃料タンク１
０は前輪直前のフロントオーバハング部であるフロント
ボディ２のＮＯ．２ピラー６の内方、即ちホイールハウ
ジング１１とフロントボディ２との間におけるサイドイ
ンパクトビーム１の車幅方向の内方に設置されている。
これは、大型のバス等においては燃料タンクの容量が巨
大化するため、前後輪の重量配分を考慮しているためで
ある。そして、上記サイドインパクトビーム１は車両に
取り付けることにより燃料タンク１０の保護が図られる
ようになっている。
【００１３】本考案の一実施例としての車両用ボディ構
造は上述のような構成により、車両側方からの衝突等に
よる強い衝撃に対してサイドインパクトビーム１が対抗
し、燃料タンク１０が安全に保護される。また、サイド
インパクトビーム１をロアピラー２ａ，２ｂに着脱用ボ
ルト７により固定されているので、このサイドインパク
トビーム１が着脱可能となり、サイドインパクトビーム
１をロアピラー２ａ，２ｂから取り外すことによって燃
料タンク１０のメンテナンスを容易に行なうことができ
る。
造は上述のような構成により、車両側方からの衝突等に
よる強い衝撃に対してサイドインパクトビーム１が対抗
し、燃料タンク１０が安全に保護される。また、サイド
インパクトビーム１をロアピラー２ａ，２ｂに着脱用ボ
ルト７により固定されているので、このサイドインパク
トビーム１が着脱可能となり、サイドインパクトビーム
１をロアピラー２ａ，２ｂから取り外すことによって燃
料タンク１０のメンテナンスを容易に行なうことができ
る。
【００１４】さらに、フロントボディ２とホイールハウ
ジング１１との間にサイドインパクトビーム１を設ける
ことにより、フロントボディ２の剛性が向上して、フロ
ントボディ２の振動を抑制することができる。これによ
って、車両の乗心地を向上させることができる。
ジング１１との間にサイドインパクトビーム１を設ける
ことにより、フロントボディ２の剛性が向上して、フロ
ントボディ２の振動を抑制することができる。これによ
って、車両の乗心地を向上させることができる。
【００１５】
【考案の効果】以上詳述したように、本考案の車両用ボ
ディ構造によれば、前輪よりも前方に位置するフロント
ボディと該前輪のホイールハウジングとの間において車
幅方向端部に互いに前後方向に離間して配設された２本
のロアピラーと、該２本のロアピラー間に配設され、該
２本のロアピラーに対して着脱可能に構成されたサイド
インパクトビームと、該２本のロアピラー間であって、
且つ該サイドインパクトビームよりも車幅方向内方に配
設された燃料タンクとをそなえるという構成により、前
後輪の重量配分を適切にしながら、車両側方からの衝突
等による強い衝撃に対して、燃料タンクを安全に保護で
き、また、燃料タンクの保守点検を容易に行なうことが
できるという利点がある。さらに、上記車両のフロント
ボディの剛性が高くなり乗心地が向上するという利点が
ある。
ディ構造によれば、前輪よりも前方に位置するフロント
ボディと該前輪のホイールハウジングとの間において車
幅方向端部に互いに前後方向に離間して配設された２本
のロアピラーと、該２本のロアピラー間に配設され、該
２本のロアピラーに対して着脱可能に構成されたサイド
インパクトビームと、該２本のロアピラー間であって、
且つ該サイドインパクトビームよりも車幅方向内方に配
設された燃料タンクとをそなえるという構成により、前
後輪の重量配分を適切にしながら、車両側方からの衝突
等による強い衝撃に対して、燃料タンクを安全に保護で
き、また、燃料タンクの保守点検を容易に行なうことが
できるという利点がある。さらに、上記車両のフロント
ボディの剛性が高くなり乗心地が向上するという利点が
ある。
【図１】本考案の一実施例としての車両用ボディ構造の
構成を示す図であり、図３のＡ部拡大詳細図である。
構成を示す図であり、図３のＡ部拡大詳細図である。
【図２】本考案の一実施例としての車両用ボディ構造の
構成を示す図であり、図１のＢ矢視図である。
構成を示す図であり、図１のＢ矢視図である。
【図３】本考案の一実施例としての車両用ボディ構造を
採用したバスのボディ側面図である。
採用したバスのボディ側面図である。
【図４】ホイールハウジングとフロントボディとの間に
燃料タンクを設置した従来のバスのボディ側面図であ
る。
燃料タンクを設置した従来のバスのボディ側面図であ
る。
１ サイドインパクトビーム １ａ ビーム １ｂ ビーム １ｃ インパクトビームパネル ２ フロントボディ ２ａ ロアピラー ２ｂ ロアピラー ３ サイドボディ ４ リヤボディ ５ ルーフ ６ ＮＯ．２ピラー ７ 着脱用ボルト ８ ボルト貫通穴 ９ 外板 １０ 燃料タンク１１ ホイールハウジング
Claims (1)
- 【請求項１】 前輪よりも前方に位置するフロントボデ
ィと該前輪のホイールハウジングとの間において車幅方
向端部に互いに前後方向に離間して配設された２本のロ
アピラーと、 該２本のロアピラー間に配設され、該２本のロアピラー
に対して着脱可能に構成されたサイドインパクトビーム
と、 該２本のロアピラー間であって、且つ該サイドインパク
トビームよりも車幅方向内方に配設された燃料タンクと
をそなえている ことを特徴とする、車両用ボディ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992001299U JP2566104Y2 (ja) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | 車両用ボディ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992001299U JP2566104Y2 (ja) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | 車両用ボディ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558576U JPH0558576U (ja) | 1993-08-03 |
| JP2566104Y2 true JP2566104Y2 (ja) | 1998-03-25 |
Family
ID=11497598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992001299U Expired - Lifetime JP2566104Y2 (ja) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | 車両用ボディ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2566104Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6025862A (ja) * | 1983-07-23 | 1985-02-08 | Hino Shatai Kogyo Kk | ロ−デツキバスの車体構造 |
| JP3055386U (ja) * | 1998-06-26 | 1999-01-12 | 始 小林 | 固形燃料用コンロ |
-
1992
- 1992-01-17 JP JP1992001299U patent/JP2566104Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0558576U (ja) | 1993-08-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19971104 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |