JPH0746730Y2 - Engine cooling system - Google Patents
Engine cooling systemInfo
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- JPH0746730Y2 JPH0746730Y2 JP10076989U JP10076989U JPH0746730Y2 JP H0746730 Y2 JPH0746730 Y2 JP H0746730Y2 JP 10076989 U JP10076989 U JP 10076989U JP 10076989 U JP10076989 U JP 10076989U JP H0746730 Y2 JPH0746730 Y2 JP H0746730Y2
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- JP
- Japan
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- inlet
- water
- thermostat
- cooling
- radiator
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はエンジンの冷却装置、特にサーモスタット機構
の改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to an engine cooling device, and more particularly to an improvement of a thermostat mechanism.
従来、この種エンジン冷却装置として、実開昭59−1236
55号公報に開示された第４図及び第５図に示すような構
造のものがある。Conventionally, as this type of engine cooling device,
There is a structure as shown in FIG. 4 and FIG. 5 disclosed in Japanese Patent Publication No. 55.
すなわち、図において、１はラジエータへの流入水量を
コントロールするサーモスタット２が内蔵されたインレ
ットパイプで、その上部にはバイパス流入口３を介して
上部ケーシング４が連結されている。That is, in the figure, 1 is an inlet pipe having a built-in thermostat 2 for controlling the amount of water flowing into the radiator, and an upper casing 4 is connected to the upper portion of the inlet pipe via a bypass inlet 3.
そして、前記上部ケーシング４の上面に開口した流入口
５は、エンジン本体の図示しない水冷ジャケットの出口
に連結されており、上部ケーシング４の左側面に開口し
た流出口６は、ラジェータの入口に管路７を介して連結
され、ラジェータの出口はインレットパイプ１の下面に
開口した流入口８に管路９を介して連結されている。The inlet 5 opened on the upper surface of the upper casing 4 is connected to the outlet of a water cooling jacket (not shown) of the engine body, and the outlet 6 opened on the left side of the upper casing 4 is connected to the inlet of the radiator. The outlet of the radiator is connected via a passage 7 to an inlet 8 opened on the lower surface of the inlet pipe 1 via a pipe 9.
また、インレットパイプ１の右側面に開口した流出口10
は、ウォータポンプ（図示せず）に連結されたウォータ
パイプ11を介して水冷ジャケットの入口に連結されてお
り、水冷ジャケット−流入口５−流出口６−ラジェータ
−流入口８−サーモスタット２のサーモスタット弁12−
流出口10−ウォータパイプ11−水冷ジャケットの入口と
経由して冷却水循環回路が形成されている。In addition, the outlet 10 that opens on the right side of the inlet pipe 1
Is connected to the inlet of the water cooling jacket via a water pipe 11 connected to a water pump (not shown), and the water cooling jacket-inlet 5-outlet 6-radiator-inlet 8-thermostat 2 thermostat. Valve 12-
A cooling water circulation circuit is formed through the outlet 10-water pipe 11-inlet of the water cooling jacket.
そして、前記上部ケーシング４の流入口５は、バイパス
流入口３−サーモスタット２のボトムバイパス弁13−流
出口10−ウォータパイプ11−水冷ジャケットの入口と経
由してラジエータを迂回するバイパス回路が形成され
る。The inlet 5 of the upper casing 4 is formed with a bypass circuit that bypasses the radiator via the bypass inlet 3-the bottom bypass valve 13 of the thermostat 2, the outlet 10, the water pipe 11 and the inlet of the water cooling jacket. It
更に、上部ケーシング４の右側面に開口した流出口14
は、ヒータコア（図示せず）の入口に管路15を介して連
結され、ヒータコアの出口は管路16を介してインレット
パイプ１の左側面に開口した流入口17に連結されてお
り、エンジン本体の水冷ジャケット−流出口14−ヒータ
コア−流入口17−サーモスタット弁12−流出口10−ウォ
ータパイプ11−水冷ジャケットと経由してヒータ循環回
路が構成される。Furthermore, the outlet 14 that opens to the right side of the upper casing 4
Is connected to an inlet of a heater core (not shown) via a pipe line 15, and an outlet of the heater core is connected to a inlet port 17 opened on the left side surface of the inlet pipe 1 via a pipe line 16 to the engine body. , A heater core, an outlet 14, a heater core, an inlet 17, a thermostat valve 12, an outlet 10, a water pipe 11 and a water cooling jacket.
一方、インレットパイプ１の下面に開口した流入口18
は、オイルクーラ（図示せず）の出口に管路19を介して
連結され、オイルクーラの入口は、インレットパイプ１
の右側面に開口した流出口10にウォータパイプ11を介し
て連結され、そして、流入口18−サーモスタット弁12−
流出口10−ウォータパイプ11の分岐路（図示せず）−オ
イルクと経由してオイル循環回路が形成される。ここ
で、上記のオイルクーラの流入口18は、ラジェータの流
入口８と所定の鋭角で隣接している。On the other hand, the inlet port 18 opened on the lower surface of the inlet pipe 1
Is connected to the outlet of an oil cooler (not shown) via a conduit 19, and the inlet of the oil cooler is connected to the inlet pipe 1
Is connected to an outflow port 10 opened on the right side of the water pipe 11 through a water pipe 11, and an inflow port 18-a thermostat valve 12-
An oil circulation circuit is formed through the outflow port 10, the branch path (not shown) of the water pipe 11, and the oil tank. Here, the inflow port 18 of the oil cooler is adjacent to the inflow port 8 of the radiator at a predetermined acute angle.
次に、前記サーモスタット２のサーモスタット弁12は、
ワックスケース20の下部に設けられバネ21で閉弁方向に
付勢されており、また、ボトムバイパス弁13はワックス
ケース20の上端に設けられ、バネ22で閉弁方向に付勢さ
れている。なお、前記ワックスケース20はサーモスタッ
トケース23の底面から直立するニードル24に対して上下
動自在である。Next, the thermostat valve 12 of the thermostat 2 is
A spring 21 is provided in the lower portion of the wax case 20 and is biased in the valve closing direction by a spring 21, and a bottom bypass valve 13 is provided in the upper end of the wax case 20 and is biased in the valve closing direction by a spring 22. The wax case 20 is vertically movable with respect to a needle 24 standing upright from the bottom surface of the thermostat case 23.
前記ワックスケース20内にはワックスが充填されてお
り、水温が上昇した時には、ワックスが膨張してサーモ
スタット弁12が開弁するとともに、ボトムバイパス弁13
が閉弁し、それとは逆に水温が降下した時には、サーモ
スタット弁12が閉弁するとともに、ボトムバイパス弁13
が開弁する。The wax case 20 is filled with wax, and when the water temperature rises, the wax expands to open the thermostat valve 12 and the bottom bypass valve 13
When the water temperature drops on the contrary, the thermostat valve 12 closes and the bottom bypass valve 13
Opens.
而して、エンジンの冷間時においては、サーモスタット
２のワックスケース20内のワックスが収縮しており、第
４図に示すように、サーモスタット弁12が閉弁するとと
もに、ボトムバイパス弁13が開弁する。サーモスタット
弁12の閉弁により、水冷ジャケットで昇温した冷却水は
上部ケーシング４の流入口５−バイパス流入口３−ボト
ムバイパス弁13−インレットパイプ１の流出口10−ウォ
ータパイプ11を経て水冷ジャケットに戻る。Thus, when the engine is cold, the wax in the wax case 20 of the thermostat 2 is contracting, and as shown in FIG. 4, the thermostat valve 12 closes and the bottom bypass valve 13 opens. Speak. The cooling water whose temperature has been raised in the water cooling jacket by closing the thermostat valve 12 passes through the inlet 5 of the upper casing 4, the bypass inlet 3, the bottom bypass valve 13-the outlet 10 of the inlet pipe 1-the water pipe 11 and the water cooling jacket. Return to.
従って、冷却水はラジェータに流れることはなく、エン
ジン本体の過冷が防止されて円滑な始動が行われる。ま
た、この際、水冷ジャケットで昇温した冷却水は、上部
ケーシング４の流入口５−ヒータ流出口14−ヒータコア
−ヒータ流入口17−サーモスタット弁12−流出口10−ウ
ォータパイプ11−水冷ジャケットを経てヒータ循環回路
に温水が供給され寒冷時にエンジンが温められる。Therefore, the cooling water does not flow to the radiator, overcooling of the engine body is prevented, and a smooth start is performed. At this time, the cooling water heated in the water cooling jacket flows through the inlet 5 of the upper casing 4-heater outlet 14-heater core-heater inlet 17-thermostat valve 12-outlet 10-water pipe 11-water cooling jacket. After that, hot water is supplied to the heater circulation circuit to warm the engine in cold weather.
一方、水温がある程度上昇してくると、ワックスケース
20内のワックスが膨張することによりサーモスタット弁
12が開弁するとともに、ボトムバイパス弁13が閉弁す
る。そこで、ラジェータで昇温した温水は、ラジェータ
流出口６−ラジェータ−流入口８−サーモスタット弁12
−流出口10−ウォータパイプ11−水冷ジャケットと経由
して放冷することにより、エンジン本体１の加熱が防止
される。On the other hand, when the water temperature rises to some extent, the wax case
Thermostat valve due to expansion of wax in 20
The valve 12 is opened and the bottom bypass valve 13 is closed. Therefore, the hot water heated by the radiator is cooled by the radiator outlet 6-radiator-inlet 8-thermostat valve 12
-Outflow port 10-Water pipe 11-By cooling through the water cooling jacket, heating of the engine body 1 is prevented.
また、オイルクーラからの冷却水は、オイルクーラ流入
口18−サーモスタット弁12−流出口10−ウォータパイプ
11の分岐路−オイルクーラと経由して放冷することにな
り、エンジンオイルを冷却している。The cooling water from the oil cooler is supplied to the oil cooler inlet 18-thermostat valve 12-outlet 10-water pipe.
It will be cooled down via 11 branches-oil cooler, cooling the engine oil.
しかし、前記の如き従来のサーモスタット機構において
は、インレットパイプ１のラジェータ流入口８とオイル
クーラ流入口18とは所定の鋭角で隣接しているので、オ
イルクーラからの冷却水は、ラジエータからの冷却水と
インレットパイプ内で合流することになり、ウオータパ
イプ11への冷却水は、ラジエータからの水流に邪魔され
て充分に流れない。従って、オイルクーラの冷却効果が
上がらず油温が上昇し、エンジン焼付きに至るおそれが
あった。However, in the conventional thermostat mechanism as described above, since the radiator inlet port 8 of the inlet pipe 1 and the oil cooler inlet port 18 are adjacent to each other at a predetermined acute angle, the cooling water from the oil cooler is cooled by the radiator. Since the water and the inlet pipe join together, the cooling water to the water pipe 11 is not sufficiently flowed by the water flow from the radiator. Therefore, the cooling effect of the oil cooler does not increase and the oil temperature rises, which may result in engine seizure.
本考案は上記のような従来の問題点を解決するために成
されたもので、オイルクーラの冷却効果を向上せしめて
エンジンの焼付きを防止して冷却装置を提供することを
目的としたものであり、その要旨は、サーモスタットを
内蔵したインレットパイプ内のラジエータ流入口にオイ
ルクーラ流入口から流入する冷却水を分流する環状リブ
を設けると共に、両流入口から流入した冷却水をウォー
タ流出口から流出させるように構成したことを特徴とす
るエンジンの冷却装置にある。The present invention has been made to solve the above conventional problems, and an object of the present invention is to improve the cooling effect of an oil cooler to prevent engine seizure and provide a cooling device. The gist of this is to provide an annular rib for diverting the cooling water flowing from the oil cooler inlet at the radiator inlet in the inlet pipe with built-in thermostat, and the cooling water flowing from both inlets from the water outlet. An engine cooling device is characterized in that it is configured to flow out.
以下、本考案を第１図乃至第３図に示す実施例により詳
細に説明するが、本考案に係るインレットパイプの構成
は、上述した従来のインレットパイプとほぼ同一構成な
ので説明を省略し、本考案に関する部分についてのみ説
明する。なお、第４図および第５図の付記番号と同一番
号は同一部品を示す。Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the embodiments shown in FIGS. 1 to 3. However, the structure of the inlet pipe according to the present invention is almost the same as that of the conventional inlet pipe described above, and the description thereof will be omitted. Only the part related to the invention will be described. The same reference numerals as in FIG. 4 and FIG. 5 indicate the same parts.
記述したように、インレットパイプ１の下面に形成され
たラジェータの流入口８とオイルクーラ流入口18とは所
定の鋭角で隣接している。As described above, the radiator inlet port 8 and the oil cooler inlet port 18 formed on the lower surface of the inlet pipe 1 are adjacent to each other at a predetermined acute angle.
そして、前記インレットパイプ１の内部において、ラジ
エータ流入口８の開口部には環状リブ25を設ける。この
環状リブ25はサーモスタット２の直下において、サーモ
スタット弁12と同心円上で、かつサーモスタット弁12に
できるだけ近接させると共に、サーモスタット開時に
は、サーモスタット弁12とのクリアランスが充分とれる
位置に設置する。An annular rib 25 is provided at the opening of the radiator inlet 8 inside the inlet pipe 1. The annular rib 25 is installed immediately below the thermostat 2 on the concentric circle with the thermostat valve 12 and as close to the thermostat valve 12 as possible, and at a position where a sufficient clearance with the thermostat valve 12 is ensured when the thermostat is opened.
また、環状リブ25の直径は、該環状リブ25とインレット
パイプ１との間にオイルクーラからの冷却水が流通し、
環状リブ25の内部にラジエータの冷却水が流通するよう
にして決定される。The diameter of the annular rib 25 is such that the cooling water from the oil cooler flows between the annular rib 25 and the inlet pipe 1.
It is determined so that the radiator cooling water flows inside the annular rib 25.
そこで、エンジンの冷間時においては、記述したように
サーモスタット２のワックスケース20内のワックスが収
縮しており、第１図に示すように、サーモスタット弁12
が閉弁するとともに、ボトムバイパス弁13が開弁する。Therefore, when the engine is cold, the wax in the wax case 20 of the thermostat 2 is contracted as described, and as shown in FIG.
Is closed and the bottom bypass valve 13 is opened.
サーモスタット弁12の閉弁により、水冷ジャケットで昇
温した冷却水は、上部ケーシング４の流入口５−バイパ
ス流入口３−ボトムバイパス弁13−インレットパイプ１
の流出口10−ウォータパイプ11を経て水冷ジャケットに
戻る。従って、冷却水はラジェータに流れることはな
く、エンジン本体の過冷が防止されて円滑な始動が行わ
れる。The cooling water whose temperature has been raised by the water cooling jacket due to the closing of the thermostat valve 12 has an inlet port 5 of the upper casing 4, a bypass inlet port 3, a bottom bypass valve 13 and an inlet pipe 1.
Return to the water cooling jacket via outlet 10-water pipe 11. Therefore, the cooling water does not flow to the radiator, overcooling of the engine body is prevented, and a smooth start is performed.
また、この際、水冷ジャケットで昇温した冷却水は、上
部ケーシング４の流入口５−ヒータ流出口14−ヒータコ
ア−ヒータ流入口17−サーモスタット弁12−流出口10−
ウォータパイプ11−水冷ジャケットを経てヒータ循環回
路に温水が供給され寒冷時にエンジンが温められる。Further, at this time, the cooling water whose temperature has been raised by the water cooling jacket is supplied to the upper casing 4 through the inlet port 5-heater outlet port 14-heater core-heater inlet port 17-thermostat valve 12-outlet port 10-.
Hot water is supplied to the heater circulation circuit through the water pipe 11-water cooling jacket to warm the engine during cold weather.
次に、エンジン本体が暖まって水冷ジャケットの冷却水
温が上昇すると、第２図に示すように、サーモスタット
２のワックスケース20が上昇してサーモスタット弁12が
開成し、ラジエータ流入口８とオイルクーラ流入口18に
は、夫々冷却水が流入する。Next, when the engine body warms up and the cooling water temperature of the water cooling jacket rises, as shown in FIG. 2, the wax case 20 of the thermostat 2 rises and the thermostat valve 12 opens, and the radiator inlet 8 and the oil cooler flow are opened. Cooling water flows into the inlets 18, respectively.
しかし、ラジエータ流入口８の開口部には環状リブ25を
設けられているので、ラジエータ流入口８とオイルクー
ラ流入口18との両冷却水は合流することなく分流してウ
ォータ流出口10から流出されるので、ラジエータ流入口
8,オイルクーラ流入口18及びウォータ流出口10の各圧力
P1，P2，P3がベンチュリー効果によりP1＞P2＞P3とな
り、P3が最低圧力になる。従って、オイルクーラから流
入口18に流入する冷却水の流量がアップしてウォータパ
イプ11の流出口10に流れるので、オイルクーラの冷却効
果が上がり、エンジンの焼付きを防止することができ
る。However, since the annular rib 25 is provided at the opening of the radiator inlet port 8, the cooling water of both the radiator inlet port 8 and the oil cooler inlet port 18 is not merged but split and flows out from the water outlet port 10. So the radiator inlet
8, Oil cooler inlet 18 and water outlet 10 pressures
Due to the Venturi effect, P 1 , P 2 , and P 3 are P 1 > P 2 > P 3 , and P 3 is the minimum pressure. Therefore, the flow rate of the cooling water flowing from the oil cooler to the inflow port 18 increases and flows to the outflow port 10 of the water pipe 11, so that the cooling effect of the oil cooler is improved and the seizure of the engine can be prevented.
本考案に係るエンジンの冷却装置は、上記のように、サ
ーモスタットを内蔵したインレットパイプ内のラジエー
タ流入口にオイルクーラ流入口から流入する冷却水を分
流する環状リブを設けると共に、両流入口から流入した
冷却水をウォータ流出口から流出させるように構成した
ので、サーモスタット開弁時に、オイルクーラから流入
口に流入する冷却水の流量がアップしてウォータパイプ
流出口に流れ、オイルクーラの冷却効果が向上するとゝ
もに、構造が単純で、コストもかからないといった諸効
果がある。As described above, the engine cooling device according to the present invention is provided with an annular rib for diverting the cooling water flowing from the oil cooler inlet into the radiator inlet inside the thermostat-equipped inlet pipe, and the inflow from both inlets. Since the cooling water that is generated is configured to flow out from the water outlet, the flow rate of the cooling water that flows from the oil cooler to the inlet increases when the thermostat valve is opened, and flows to the water pipe outlet, which improves the cooling effect of the oil cooler. If it is improved, there are various effects such as a simple structure and no cost.
第１図は本考案に係るエンジン冷却装置のサーモスタッ
ト機構におけるサーモスタット全開時の縦断面図、第２
図は同サーモスタット全閉時の縦断面図、第３図は前記
サーモスタット機構の要部平面図、第４図は従来のエン
ジン冷却装置のサーモスタット機構におけるサーモスタ
ット全開時の縦断面図、第５図は同サーモスタット全閉
時の縦断面図である。 １……インレットパイプ、２……サーモスタット、４…
…上部ケーシング、８……ラジエータ流入口、10……ウ
ォータ流出口、12……サーモスタット弁、13……ボトム
バイパス弁、18……オイルクーラ流入口、25……環状リ
ブ。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of the thermostat mechanism of the engine cooling device according to the present invention when the thermostat is fully opened.
FIG. 3 is a vertical sectional view of the thermostat when the thermostat is fully closed, FIG. 3 is a plan view of a main portion of the thermostat mechanism, FIG. 4 is a vertical sectional view of the thermostat mechanism of a conventional engine cooling device when the thermostat is fully opened, and FIG. It is a longitudinal cross-sectional view when the thermostat is fully closed. 1 ... inlet pipe, 2 ... thermostat, 4 ...
… Upper casing, 8 …… Radiator inlet, 10 …… Water outlet, 12 …… Thermostat valve, 13 …… Bottom bypass valve, 18 …… Oil cooler inlet, 25 …… Annular rib.
Claims (1)
プ内のラジエータ流入口にオイルクーラ流入口から流入
する冷却水を分流する環状リブを設けるとゝもに、両流
入口から流入した冷却水をウォータ流出口から流出させ
るように構成したことを特徴とするエンジンの冷却装
置。1. A radiator rib in an inlet pipe having a built-in thermostat is provided with an annular rib for diverting the cooling water flowing from the oil cooler inlet, and the cooling water flowing from both inlets is connected to the water outlet. An engine cooling device, characterized in that it is configured to flow out from the engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10076989U JPH0746730Y2 (en) | 1989-08-29 | 1989-08-29 | Engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10076989U JPH0746730Y2 (en) | 1989-08-29 | 1989-08-29 | Engine cooling system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0341123U JPH0341123U (en) | 1991-04-19 |
| JPH0746730Y2 true JPH0746730Y2 (en) | 1995-10-25 |
Family
ID=31649751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10076989U Expired - Lifetime JPH0746730Y2 (en) | 1989-08-29 | 1989-08-29 | Engine cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0746730Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5206150B2 (en) * | 2008-06-24 | 2013-06-12 | マツダ株式会社 | Engine coolant passage structure |
| JP5912523B2 (en) * | 2011-12-28 | 2016-04-27 | 日本サーモスタット株式会社 | Fluid control valve |
-
1989
- 1989-08-29 JP JP10076989U patent/JPH0746730Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0341123U (en) | 1991-04-19 |
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