JP2564902B2 - 車両のフューエルフィラドア構造 - Google Patents

車両のフューエルフィラドア構造

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Description

【発明の詳細な説明】 a. 産業上の利用分野 本発明は、車両のフューエルフィラドア構造に関し、
更に詳しくは、車体の燃料補給部に対向して設けられる
開口部を開閉するフューエルフィラドア本体の取付構造
に関する。
b. 従来の技術 自動車のサイドボディの後部には、通常、フューエル
タンクの燃料注入口（燃料補給部）に対応する個所に開
閉自在のフューエルフィラドア本体（フューエルリッ
ド）が設けられている。このフューエルフィラドア本体
は通常時には閉状態でロックされ給油時には例えば運転
席からの操作にてフューエルフィラドア本体のロックが
解除されて開蓋状態になされるようになっている。すな
わち、閉蓋状態にあるフューエルフィラドア本体は板ば
ね等の附勢用スプリングにて開蓋方向へ常時附勢される
ように構成されており、ロック解除時にこの附勢用スプ
リングの附勢力にて開放されるようになっている。
c. 発明が解決しようとする課題 しかしながら、上述の如き従来のフューエルフィラド
ア構造では、フューエルフィラドア附勢用スプリングの
一端を、フューエルフィラドア支持用ブラケットとは別
個に設けられたブラケットに係着するように構成する一
方、フューエルフィラドア本体を閉蓋状態にロックする
機構を設けるようにしていたため、部品点数並びに組付
工数が多くなる問題がある。また、この種のフューエル
フィラドア構造にあっては、フューエルフィラドア本体
の防錆の要請もある。
さらに、ロック解除の際にフューエルフィラドア本体
が附勢用スプリングにて開蓋方向へ回動されることとな
るが、従来構造では、フューエルフィラドア本体が前記
スプリングの附勢力にて僅かに開かれるだけであり、あ
とは遊び状態となっているため、給油時にこのフューエ
ルフィラドア本体を手動にて全開させて給油作業を行な
う必要がある。なお、附勢用スプリングにてフューエル
フィラドア本体を全閉位置から全開位置に至るまで附勢
するように構成することも可能であるが、この場合には
開蓋時にフューエルフィラドア本体の回動が急激に行な
われるのみならず、閉蓋時におけるフューエルフィラド
ア本体の復動には可成り大きな操作力を必要とするので
実用的でない。
本発明は上述の如き実情に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、部品点数並びに組付工数が少なくて済
み、防錆効果をも有し、しかも開蓋時には１つのスプリ
ングにてフューエルフィラドア本体を全開位置に附勢で
きかつ閉蓋時には比較的小さな操作力にて閉位置に復動
させることができるような車体のフューエルフィラドア
構造を提供することにある。
d. 課題を解決するための手段 上述の目的を達成するために、本発明においては、 （Ａ）車体の燃料補給部に対向して設けられる開口部
と、 （Ｂ）前記開口部の一側端に固着されるブラケットと、 （Ｃ）前記ブラケットに両端が回動自在に取付けられた
クランク形状のヒンジ軸と、 （Ｄ）前記ヒンジ軸を中心に回動して前記開口部を開閉
するフューエルフィラドア本体と、 （Ｅ）前記ブラケットに一端が係着され、かつ、前記ヒ
ンジ軸の両端を結ぶ線上から偏倚した前記ヒンジ軸の中
間部分に他端が係着されたトグルスプリングと、 をそれぞれ設けるようにしている。
以下、本発明の一実施例に付き図面を参照して説明す
る。
第１図は自動四輪車１を示すものであって、同図にお
いて、２は自動四輪車１のサイドボディ、３はサイドボ
ディ２の後部に配設された板金製のフューエルフィラド
ア本体である。第３図に示すように、サイドボディ２の
後部には給油用開口部４が形成されており、この開口部
４に対応してフューエタルインレットボックス５が配設
されている。そして、上述のフューエルインレットボッ
クス５内にはフューエルタンクの給油口を閉塞するタン
クキャップ（図示せず）が配置されると共に、前記開口
部４の一端側においては第３図及び第４図に示す如くフ
ューエルフィラドア本体３の一端がヒンジ部６を中心に
開閉可能に支持されている。
すなわち、フューエルインレットボックス５にはブラ
ケット７の一端部7aがねじ止め固定されており、その他
端部7bにはクランク形状を成すヒンジ軸８の両端8a,8b
が回転自在に貫通配置されている。さらに、第２図〜第
４図に示すように、フューエルフィラドア本体３の裏面
の片側には板金部材９が取付けられ、この板金部材９の
一対の切起し片10a,10bにヒンジ軸の両端8a,8bが回動自
在に挿通されている。
また、板金部材９のほぼ中央箇所に受け部11が設けら
れており、この受け部11の中央には切欠孔12が形成され
ると共に、その両側にはガイド孔13,14が形成されてい
る。そして、前記ヒンジ軸８の中間部8c、すなわち両端
8a,8bに対してほぼ平行に伸びかつ両端8a,8bを結ぶ線上
から偏倚した部分の両側にロール部15,16が設けられ、
これらのロール部15,16が上述のガイド孔13,14にそれぞ
れ摺動可能に嵌合されている。
一方、既述のブラケット７には２つの開口19,20が形
成されており、これらのうちヒンジ軸８に近い側の開口
20を利用して合成樹脂製のクリップ部材21が第２図〜第
４図に示す如くブラケット７の基板部7cに挾着されてい
る。さらに、ブラケット７の開口19の端縁と前記ヒンジ
軸８の中間部8cとの間にはトグルスプリング22が係着さ
れている。このトグルスプリング22は一枚の板ばねを屈
曲成形して成るものであって、ほぼＵ字状に屈曲された
基体部22aと、この基体部22aの両端に湾曲状に形成され
た係着部22b,22cとから構成されている。そして、Ｕ字
状の基体部22aの弾性力に抗して両端の係着部22b,22cを
互いに遠ざける方向に開いた状態の下で一方の係着部22
bがブラケット７の開口19の端縁に係着されると共に、
他方の係着部22cが丸棒から成るヒンジ軸８の中間部8c
に係着されている。
しかして、トグルスプリング22のブラケット７側の係
着部Ａとヒンジ軸８の両端8a,8bの軸心Ｂとを結ぶ線Ｃ
（第４図参照）が上述のトグルスプリング22による附勢
方向のデッドポイント（死点）となっている。従って、
第４図に示す如くフューエルフィラドア本体３が閉蓋さ
れている場合には、このトグルスプリング22の附勢力に
てヒンジ軸８の両端8a,8bを結ぶ直線を中心に閉蓋方向
（矢印Ｄ方向）に常時附勢されている。
また、第３図に示すように、フューエルインレットボ
ックス５には、前記ヒンジ部６とは反対側にドアストッ
パ23が取付けられており、フューエルフィラドア本体３
の外面には、このドアストッパ23に対応する箇所にドア
開蓋用把持部（図示せず）が設けられている。
次に、上述の如き構成のフューエルフィラドア構造の
作用に付き説明する。
まず、閉蓋状態の下では、第４図に示すようにトグル
スプリング22の係着部ＥがデッドポイントＣよりも開蓋
方向側にあるため、ヒンジ軸８ひいてはフューエルフィ
ラドア本体３がトグルスプリング22の附勢力にて矢印Ｄ
方向に回動附勢されている。このため、フューエルフィ
ラドア本体３の他端3bがドアストッパ23に当接して閉蓋
状態が保持される。
このような状態の下で、給油時に把持部を持ってトグ
ルスプリング22の附勢力に抗してフューエルフィラドア
本体３を開蓋方向に回動させると、このフューエルフィ
ラドア本体３がトグルスプリング22のデッドポイントＣ
を越えた時点でトグルスプリング22からヒンジ軸８に作
用する回動力の方向が閉蓋方向から開蓋方向に変わり、
これによりフューエルフィラドア本３が第５図において
矢印Ｆ方向に回動される。そして、フューエルフィラド
ア本体３の一端3aが合成樹脂製クリップ部材21に当接
し、トグルスプリング22の附勢力によるフューエルフィ
ラドア本体３の矢印Ｆ方向の回動が阻止される。しかし
て、この状態でフューエルフィラドア本体３の開蓋動作
は完了され、以後は開蓋状態が保持される。
次いで、給油終了後にフューエルフィラドア本体３を
閉蓋方向（第５図の矢印Ｆ方向とは逆の方向）に回動さ
せてデッドポイントＣを通過させると、トグルスプリン
グ22の附勢方向が開蓋方向から閉蓋方向に変わるため、
フューエルフィラドア本体３は既述の如き閉蓋状態とな
る。
このように構成したフューエルフィラドア構造によれ
ば、フューエルフィラドア本体３を開蓋方向に附勢する
トグルスプリング22の一端22bをフューエルフィラドア
本体取付用のブラケット７に係着するようにしたので、
別のスプリング係着用ブラケットを配設する必要がな
く、従って部品点数及び組立工数の削減、ひいてはコス
トダウンを図ることができる。さらに、ヒンジ軸８のう
ちその両端8a,8bを結ぶ直線から偏倚した中間部8c（丸
棒）にトグルスプリング22の湾曲状の他端22cを引掛け
ているため、これら両者は面接触し、塗膜かじりが少な
く、従って錆が発生しにくい。
また、フューエルフィラドア本体３はデッドポイント
Ｃを境にしてトグルスプリング22にて開蓋方向又は閉蓋
方向に回動附勢されるため給油時等には回動操作力を付
与しなくてもフューフィラドア本体３は充分な開度で全
開状態に保持されることとなり給油作動に邪魔となら
ず、しかも閉蓋時にフューエルフィラドア本体３に付与
すべき回動操作力も小さくて済む。また、トグルスプリ
ング22の附勢力にて閉蓋状態に保持されるので、フュー
エルフィラドア本体３を閉蓋状態にロックするための特
別な機構を設ける必要がない。
以上、本発明の一実施例に付き述べたが本発明は、既
述の実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的
思想に基いて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施例では、板材から成るトグルスプ
リング22を用いたが、これに限らず、線材から成るコイ
ルスプリングを用いることも可能である。
e. 考案の効果 以上の如く、本発明は、フューエルフィラドア本体取
付用のブラケットとフューエルフィラドア本体のヒンジ
軸とにトグルスプリングの両端を係着するようにしたも
のであるから、スプリング係着用のブラケット、及びフ
ューエルフィラドア本体を閉蓋状態にロックする機構を
省略することができ、部品点数及び組立工数の削減並び
にコストダウンを図ることができる。しかも、トグルス
プリングの機能により、デッドポイントを境にして、フ
ューエルフィラドア本体は閉蓋方向又は開蓋方向の何れ
か一方に常時附勢されるため、給油時等にはフューエル
フィラドア本体がデッドポイントを越えると回動操作力
を解除してもさらに開蓋方向へ回動されて充分な開度を
もって全開状態となり、給油作業の邪魔にならない。ま
た、閉蓋時にフューエルフィラドア本体に付与すべき回
動操作力も小さくて済むといった利点がある。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を説明するためのものであっ
て、第１図は自動四輪車の斜視図、第２図はフューエル
フィラドア構造を示す分解斜視図、第３図はフューエル
フィラドア構造の水平断面図、第４図はフューエルフィ
ラドア構造の要部の拡大水平断面図、第５図はフューエ
ルフィラドア本体の開蓋状態を示す第４図と同様の拡大
水平断面図である。 １……自動四輪車、 ３……フューエルフィラドア本体、 ４……給油用開口部、 ５……フューエルインレットボックス、 ６……ヒンジ部、７……ブラケット、 ８……ヒンジ軸、8a,8b……端部、 8c……中間部、19,20……開口、 22……トグルスプリング。

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】（Ａ）車体の燃料補給部に対向して設けら
    れる開口部と、 （Ｂ）前記開口部の一側端に固着されるブラケットと、 （Ｃ）前記ブラケットに両端が回動自在に取付けられた
    クランク形状のヒンジ軸と、 （Ｄ）前記ヒンジ軸を中心に回動して前記開口部を開閉
    するフューエルフィラドア本体と、 （Ｅ）前記ブラケットに一端が係着され、かつ、前記ヒ
    ンジ軸の両端を結ぶ線上から偏倚した前記ヒンジ軸の中
    間部分に他端が係着されたトグルスプリングと、 をそれぞれ具備することを特徴とする車両のフューエル
    フィラドア構造。
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