JP2564892Y2 - 油圧式動力伝達継手 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両の駆動力配分に使
用する油圧式動力伝達継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は、特願平２−１８４７３５号
（特開平４−７３４３０号公報）において、下記のよう
な油圧式動力伝達継手を提案している。すなわち、この
油圧式動力伝達継手は、相対回転可能な入出力軸間に設
けられ、前記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上の
山を有するカム面を形成したカムハウジングと； 前記他方の軸に連結されるとともに、前記カムハウジン
グ内に回転自在に収納され、複数のプランジャー室を軸
方向に形成したロータと； 前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リターンスプ
リングの押圧を受けて往復移動自在に収納されるととも
に、前記両軸の相対回転時に前記カム面によって駆動さ
れる複数のプランジャーと； 前記ロータに形成され、前記プランジャー室と通じる吸
入吐出孔と； 前記ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記
カムハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前
記吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁および吐出弁
の作用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形
成した弁体と、前記プランジャーの駆動による吐出油の
流動により流動抵抗を発生する手段を備え； 前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式
動力伝達継手において、前記弁体の吸入ポート、吐出ポ
ートを形成しない裏面に設けられ、前記吐出ポートのそ
れぞれを連通する連通溝と、前記裏面に密着して設けた
蓋部材と、前記連通溝もしくは前記吐出ポートと低圧室
との間に設けられた流動抵抗発生手段を備えたものであ
る。

【０００３】この油圧式動力伝達継手においては、初期
トルクをアップさせ、低μ路の発進など、低速でかつ差
動が出始める時ＦＲへトルクを伝達し、スリップを防止
し、車両の走行安定性を確保するようにしている。この
初期トルクのアップのために、図６に示すように、オリ
フィス５１にチェックボール５２を設けている。

【０００４】図６において、５３は弁体としてのロータ
リバルブであり、ロータリバルブ５３には吐出ポート５
５と吐出ポート５５に連通する連通溝５４と吐出ポート
５５に連通するオリフィス５１がそれぞれ形成されてい
る。オリフィス５１の出口側の弁座５６には、スプリン
グ５７で押圧されたチェックボール５２が着座する。な
お、５８はプラグ、５９は低圧側に連通する連通孔であ
る。

【０００５】この継手のトルク特性は、図７のＡに示さ
れ、通常特性Ｂよりも、Ｃ，Ｄで示す分だけトルクアッ
プになっている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の油圧式動力伝達継手にあっては、チェックボ
ールが流路中にあり、トルク特性が脈動するという問題
点があった。また、車速が高いゾーン、また、低差動ゾ
ーンで、図７のＥに示す部分ではトルクが小さい方が好
ましいときも、トルクアップとなり、燃費が悪化し、タ
イトコーナーブレーキング現象も発生するという問題点
があった。

【０００７】本考案は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、ロータの外周にバンドブレー
キを設け、トルク特性を制御することで、トルク特性の
脈動を防止し、燃費の悪化、タイトコーナーブレーキン
グ現象の発生を防止することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本考案は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ、
前記両軸の差動回転によって駆動される油圧ポンプと；
該油圧ポンプの出口部に設けた流動抵抗発生手段とを備
え、前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油
圧式動力伝達継手において、前記入出力軸の一方に連結
されるロータの外周にバンドブレーキを設けるととも
に、前記入出力軸の他方に連結されるハウジングにバン
ドブレーキの端部を押圧するピンとピンを付勢するスプ
リングを設けたものである。

【０００９】

【作用】カムハウジングとロータの非差動時には、スプ
リングにより、ピンでバンドブレーキの端部を押圧し、
バンドブレーキはロータの外周を締めつける。これによ
り、本体の回転が小さい、発進時及び極低速での差動が
はじまるとき、初期トルクを確保することができ、発進
時の操安性を向上させることができる。

【００１０】車速がある一定値を越えるときは、バンド
ブレーキに遠心力が作用し、バンドブレーキの凹部の空
間部に油が溜っていることから、バンドブレーキはスプ
リングに抗してピンを収納孔内に押し込み、外側に拡が
り、ロータと非接触になる。こうして、ある一定速以上
での差動領域において、低いトルクが得られ、燃費を改
善することができ、タイトコーナーブレーキング現象の
発生を防止することができる。

【００１１】また、油の流路中にチェックボールを設け
る必要がないため、トルク特性の脈動を防止することが
できる。

【００１２】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図５は本考案の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、図１において、１は内側面に
２つ以上の山を有するカム面２を形成したカムであり、
カム１は図示しない出力軸に連結され、出力軸と一体で
回転する。また、カム１は溶接部３でカムハウジング４
に固定され、カム１はカムハウジング４と一体で回転す
る。

【００１３】５はカムハウジング４内に回転自在に収納
されたロータであり、ロータ５は入力軸６に結合され、
入力軸６と一体で回転する。ロータ５には、軸方向に複
数個のプランジャー室７が形成され、プランジャー室７
内は複数個のプランジャー８がリターンスプリング９を
介して摺動自在に収納されている。また、ロータ５には
複数の吸入吐出孔１０が各プランジャー室７に通じるよ
うに形成されている。

【００１４】１１は表面に図示しない吸入ポート、吸入
路および吐出ポート１４が形成されたロータリバルブで
あり、このロータリバルブ１１の裏面には吐出ポート１
４のそれぞれに連通する連通溝１５が形成されている。
また、前記裏面には密着して蓋部材１６が設けられてい
る。そして、吐出ポート１４にはオリフィス（流動抵抗
発生手段）１７が形成されている。

【００１５】また、ロータリバルブ１１はカムハウジン
グ４の内周に形成した切欠き１８に係合する位置決め用
の突起１９を有する。ロータリバルブ１１は、吸入吐出
孔１０の開閉タイミングを決定するタイミング部材を構
成し、切欠き１８と突起１９がカム１とロータリバルブ
１１の位相関係を規制する位置決め機構を構成してい
る。

【００１６】プランジャー８が吸入行程にある場合は、
ロータリバルブ１１の吸入ポートとロータ５の吸入吐出
孔１０が通じる位置関係となり、オリフィス１７、吸入
ポート、吸入路、ロータ５の吸入吐出孔１０を通じて、
プランジャー室７にオイルを吸入することができる。ま
た、プランジャー８が吐出行程にある場合は、吸入行程
と逆の関係となり、ロータ５の吸入吐出孔１０はロータ
リバルブ１１の吐出ポート１４を介して連通溝１５に通
じる。

【００１７】２０はカムハウジング４と一体で回転する
ベアリングリテーナーであり、ベアリング２１を介して
入力軸６を支持している。ベアリングリテーナー２０と
ロータリバルブ１１との間にはニードルベアリング２２
が介装され、このニードルベアリング２２側のフリクシ
ョントルクはロータ５とロータリバルブ１１の間のフリ
クショントルクより小さくなるように設定されている。
したがって、差動回転の方向が変わると、ロータリバル
ブ１１はロータ５とともにつれ回りし、ロータリバルブ
１１の位置決め用の突起１９がカムハウジング４の切欠
き１８に当たるまで回転した後、カムハウジング４と一
体で回転する。これにより、正転時または逆転時にも所
定のタイミングで吸入吐出孔１０を強制的に開閉する。

【００１８】ベアリングリテーナー２０と入力軸６の間
にはオイルシール２３が設けられ、また、入力軸６の内
部にはオイルの熱膨張を吸入するためのアキュムレータ
ピストン２４が摺動自在に収納されている。２５はアキ
ュムレータ室への、泥水の侵入を防止するリテーナーで
ある。図１および図２に示すように、ロータ５の外周に
はバンドブレーキ２６が設けられ、カムハウジング４に
形成した収納孔２７にスプリング２８を介して収納した
ピン２９でバンドブレーキ２６の端部２６Ａを押圧す
る。

【００１９】これにより、初期トルクを確保する。バン
ドブレーキ２６自体の自重を重くしてあり、また、断面
を略凹形状に形成し、内部に空間部３０に油が溜るよう
にしている。ある程度の回転数になると、バンドブレー
キ２６は遠心力により外側に拡がり、ロータ５と非接触
になる。なお、３１，３２はスナップリング、３３は注
油孔、３４はニードルベアリング、３５，３６はＯリン
グである。

【００２０】次に、作用を説明する。カム１とロータ５
との間に回転差が生じないときは、プランジャー８は作
動せず、トルクは伝達されない。なお、このとき、プラ
ンジャー８はリターンスプリング９によりカム面２に押
しつけられている。次に、カム１とロータ５との間に回
転差が生じると、吐出行程にあるプランジャー８はカム
１のカム面２により軸方向に押し込まれる。

【００２１】この時、吸入吐出孔１０は吐出ポート１４
と通じているため、プランジャー８はプランジャー室７
のオイルを吸入吐出孔１０からロータリバルブ１１の吐
出ポート１４に押し出す。吐出ポート１４に押し出され
たオイルは、連通溝１５、オリフィス１７を通って吸入
ポートに供給される。このとき、オリフィス１７の抵抗
により連通溝１５、吐出ポート１４およびプランジャー
室７の油圧が上昇し、プランジャー８に反力が発生す
る。このプランジャー反力に逆ってカム１を回転させる
ことによりトルクが発生し、カム１とロータ５との間で
トルクが伝達される。なお、吐出ポート１４は連通溝１
５で連通されているため、吐出行程にあるすべてのプラ
ンジャー室７の油圧は等しくなる。

【００２２】さらに、カム１が回転すると、吸入行程と
なり、吸入吐出孔１０は吸入ポートと通じるため、吸入
路のオイルは、吸入ポート、吸入吐出孔１０を介してプ
ランジャー室７に吸入され、プランジャー８はカム１の
カム面２に沿って戻る。ここで、本体回転が小さい時に
は、図３に示すように、スプリング２８によりピン２９
を押圧し、ピン２９でバンドブレーキ２６の端部２６Ａ
を押圧する。これにより、バンドブレーキ２６がロータ
５上で締められ、図５のＦに示すように、初期トルクを
確保する。これにより、発進時の操安性を向上させるこ
とができる。

【００２３】本体回転数がある一定値以上になったとき
（車速がある一定値以上になったとき）、図４に示すよ
うに、バンドブレーキ２６には遠心力が作用し、バンド
ブレーキ２６はスプリング２８に抗してピン２９を収納
孔２７内に押し込み、外側に拡がり、ロータ５と非接触
となる。このときのトルク特性は、図５のＧに示され、
Ｈで示される領域において、低いトルクが得られる。

【００２４】したがって、燃費の悪化を防止することが
でき、また、タイトコーナーブレーキング現象の発生を
防止することができる。また、従来のように、油の流路
にチェックボールを用いていないので、トルク特性が脈
動することがない。

【００２５】

【考案の効果】以上説明してきたように、本考案によれ
ば、ロータの外周にブレーキバンドを設け、スプリング
によってピンをブレーキバンドに押しつけるようにした
ため、初期トルクを確保することができ、燃費を改善
し、タイトコーナーブレーキング現象の発生を防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図

【図２】断面図

【図３】非差動時の説明図

【図４】差動時の説明図

【図５】トルク特性を示すグラフ

【図６】従来のロータリバルブの断面図

【図７】トルク特性を示すグラフ

【符号の説明】

１：カム ２：カム面 ３：溶接部 ４：カムハウジング ５：ロータ ６：入力軸 ７：プランジャー室 ８：プランジャー ９：リターンスプリング １０：吸入吐出孔 １１：ロータリバルブ １４：吐出ポート １５：連通溝 １６：蓋部材 １７：オリフィス １８：切欠き １９：突起 ２０：ベアリングリテーナー ２１：ベアリング ２２：ニードルベアリング ２３：オイルシール ２４：アキュムレータピストン ２５：リテーナー ２６：バンドブレーキ ２６Ａ：端部 ２７：収納孔 ２８：スプリング ２９：ピン ３０：空間部 ３１，３２：スナップリング ３３：注油孔 ３４：ニードルベアリング ３５，３６：Ｏリング

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前
   記両軸の差動回転によって駆動される油圧ポンプと；該
   油圧ポンプの出口部に設けた流動抵抗発生手段とを備
   え、 前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式
   動力伝達継手において、 前記入出力軸の一方に連結されるロータの外周にバンド
   ブレーキを設けるとともに、前記入出力軸の他方に連結
   されるハウジングにバンドブレーキの端部を押圧するピ
   ンとピンを付勢するスプリングを設けたことを特徴とす
   る油圧式動力伝達継手。
2. 【請求項２】前記バンドブレーキの断面を略凹形状に形
   成し、バンドブレーキとロータの間に油が溜るようにし
   たことを特徴とする前記請求項１の油圧式動力伝達継
   手。