JP2558211Y2 - スプリングブレーキ装置 - Google Patents
スプリングブレーキ装置Info
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- JP2558211Y2 JP2558211Y2 JP5534691U JP5534691U JP2558211Y2 JP 2558211 Y2 JP2558211 Y2 JP 2558211Y2 JP 5534691 U JP5534691 U JP 5534691U JP 5534691 U JP5534691 U JP 5534691U JP 2558211 Y2 JP2558211 Y2 JP 2558211Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、回転の伝達を入力軸側
から出力軸側には許容するが、逆方向には回転を阻止す
るスプリングブレーキ装置に関する。この種の装置は車
両のウインドレギュレータやシートを上下調整するシー
トハイト装置に用いられている。
から出力軸側には許容するが、逆方向には回転を阻止す
るスプリングブレーキ装置に関する。この種の装置は車
両のウインドレギュレータやシートを上下調整するシー
トハイト装置に用いられている。
【０００２】
【従来の技術】従来より、略カップ状のハウジング内に
スパイラルスプリングを圧接させ、このスプリングのフ
ック端を巻き込み方向に操作するときは回転を許容し、
フック端を拡張方向に操作するときはブレーキ作用を働
かせて回転を不可とする装置が知られており、種々のも
のが提案されている（特公平１−５１６９５号、特開昭
５８−１９１３２７号、特開昭５８−１４６７２６
号）。特に、シートを上下調整するシートハイト装置に
おいては出力軸側の荷重によりガタが生じると著しくフ
ィーリングを低下するため、左右両方向の回転に対して
対称な作用をする２本のスパイラルスプリングを採用し
たブレーキ装置の採用が一般的となっている。これらシ
ートハイト装置においては着座者の体重にシート重量を
加えた荷重を支えると共に、着座時や走行時の衝撃荷重
を支えるためにブレーキ装置の回転力の伝達部分の部品
に焼結金属を用い必要な強度を確保するようにしてい
る。
スパイラルスプリングを圧接させ、このスプリングのフ
ック端を巻き込み方向に操作するときは回転を許容し、
フック端を拡張方向に操作するときはブレーキ作用を働
かせて回転を不可とする装置が知られており、種々のも
のが提案されている（特公平１−５１６９５号、特開昭
５８−１９１３２７号、特開昭５８−１４６７２６
号）。特に、シートを上下調整するシートハイト装置に
おいては出力軸側の荷重によりガタが生じると著しくフ
ィーリングを低下するため、左右両方向の回転に対して
対称な作用をする２本のスパイラルスプリングを採用し
たブレーキ装置の採用が一般的となっている。これらシ
ートハイト装置においては着座者の体重にシート重量を
加えた荷重を支えると共に、着座時や走行時の衝撃荷重
を支えるためにブレーキ装置の回転力の伝達部分の部品
に焼結金属を用い必要な強度を確保するようにしてい
る。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、焼結金
属は溶接が困難であるので出力軸との結合が困難である
という問題点があった。また、出力軸を焼結金属部品に
かしめるようにすると焼結金属部品に割れを生じやす
い。そこで、従来の装置では焼結金属で出力軸までを一
体に形成したり、、ピニオンギアを焼結金属で一体に形
成し、該ピニオンギアを介して出力軸に力を伝達するよ
うにしていた。このため、従来の装置においては、焼結
金属部材が大型化、複雑化してコストが高くなるという
問題点があった。本考案は上記の問題点を解決するため
なされたものであり、その目的とするところは、焼結金
属部材をスプリングのフック端との係合と力の伝達とい
う本来の作用に限定した簡単な形状とし、かつ、出力軸
との結合を確実ならしめることができるスプリングブレ
ーキ装置を提供することにある。
属は溶接が困難であるので出力軸との結合が困難である
という問題点があった。また、出力軸を焼結金属部品に
かしめるようにすると焼結金属部品に割れを生じやす
い。そこで、従来の装置では焼結金属で出力軸までを一
体に形成したり、、ピニオンギアを焼結金属で一体に形
成し、該ピニオンギアを介して出力軸に力を伝達するよ
うにしていた。このため、従来の装置においては、焼結
金属部材が大型化、複雑化してコストが高くなるという
問題点があった。本考案は上記の問題点を解決するため
なされたものであり、その目的とするところは、焼結金
属部材をスプリングのフック端との係合と力の伝達とい
う本来の作用に限定した簡単な形状とし、かつ、出力軸
との結合を確実ならしめることができるスプリングブレ
ーキ装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案では、カップ状のハウジング１と、該ハウジ
ング１の内周壁に圧接しフック部２Ａ、２Ｂ、３Ａ、３
Ｂが内周側に突出するようにされた２つのトーションス
プリング２、３と、回転自在な入力軸５に固着され前記
２つのトーションスプリングの内の一方に設けられたフ
ック部２Ｂ、３Ａの一方に遊隙をもって係合可能な第１
の駆動部材４と、回転自在な出力軸８に固着され前記２
つのトーションスプリングの内の他方に設けられたフッ
ク部２Ａ、３Ｂに係止される第２の駆動部材７とを備え
るスプリングブレーキ装置において、前記第２の駆動部
材７が焼結金属で形成され、前記第２の駆動部材７と前
記出力軸８との固着が、出力軸８に固定されたプレート
６に設けられた凹部６１、６２に、第２の駆動部材７に
設けられた凸部７４、７５を圧入してなることを特徴と
するスプリングブレーキ装置が提供される。
め、本考案では、カップ状のハウジング１と、該ハウジ
ング１の内周壁に圧接しフック部２Ａ、２Ｂ、３Ａ、３
Ｂが内周側に突出するようにされた２つのトーションス
プリング２、３と、回転自在な入力軸５に固着され前記
２つのトーションスプリングの内の一方に設けられたフ
ック部２Ｂ、３Ａの一方に遊隙をもって係合可能な第１
の駆動部材４と、回転自在な出力軸８に固着され前記２
つのトーションスプリングの内の他方に設けられたフッ
ク部２Ａ、３Ｂに係止される第２の駆動部材７とを備え
るスプリングブレーキ装置において、前記第２の駆動部
材７が焼結金属で形成され、前記第２の駆動部材７と前
記出力軸８との固着が、出力軸８に固定されたプレート
６に設けられた凹部６１、６２に、第２の駆動部材７に
設けられた凸部７４、７５を圧入してなることを特徴と
するスプリングブレーキ装置が提供される。
【０００５】
【作用】上記のように構成されたスプリングブレーキ装
置では、焼結金属で形成された第２の駆動部材７と出力
軸８との連結がプレート６を介して行われ、かつ、プレ
ート６と第２の駆動部材７との連結が第２の駆動部材７
（焼結金属）に設けた凸部７４、７５の圧入により行わ
れる。焼結金属の凸部７４、７５は圧縮方向の応力には
強く、割れ等は生じない。
置では、焼結金属で形成された第２の駆動部材７と出力
軸８との連結がプレート６を介して行われ、かつ、プレ
ート６と第２の駆動部材７との連結が第２の駆動部材７
（焼結金属）に設けた凸部７４、７５の圧入により行わ
れる。焼結金属の凸部７４、７５は圧縮方向の応力には
強く、割れ等は生じない。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例について図面を参照し説明す
る。図１はスプリングブレーキ装置の分解斜視図であ
る。カップ状のハウジング１にスパイラル状をした２つ
のトーションスプリング２、３がハウジング１の内周壁
面に外周部を圧接するようにして格納されている。各ト
ーションスプリング２、３は内周側に２つのフック部２
Ａ，２Ｂ，３Ａ，３Ｂを突出させている。
る。図１はスプリングブレーキ装置の分解斜視図であ
る。カップ状のハウジング１にスパイラル状をした２つ
のトーションスプリング２、３がハウジング１の内周壁
面に外周部を圧接するようにして格納されている。各ト
ーションスプリング２、３は内周側に２つのフック部２
Ａ，２Ｂ，３Ａ，３Ｂを突出させている。
【０００７】そのフック部２Ｂ，３Ａに係合する端縁部
４Ａ，４Ｂを有する第１の駆動部材４は略円板状の底壁
部と半円筒形状をした側壁部からなり、底壁部の穴４１
には入力軸５が挿入され溶接により固着される。入力軸
５が固着され一体化された第１の駆動部材４は、その外
周面をトーションスプリング２，３に摺接するが如くカ
ップ状のハウジング１内に収納され、入力軸５をハウジ
ング１の中央の孔１１から突出させる。この組み込まれ
た状態で、第１の駆動部材４の半円筒形状をした側壁部
の両端縁部４Ａ，４Ｂが一方のトーションスプリング３
の左フック部３Ａと他方のトーションスプリング２の右
フック部２Ｂにそれぞれ遊隙を持って係合可能である。
また、入力軸５の後端面には出力軸８の先端部が挿入さ
れる孔５１が設けられている。
４Ａ，４Ｂを有する第１の駆動部材４は略円板状の底壁
部と半円筒形状をした側壁部からなり、底壁部の穴４１
には入力軸５が挿入され溶接により固着される。入力軸
５が固着され一体化された第１の駆動部材４は、その外
周面をトーションスプリング２，３に摺接するが如くカ
ップ状のハウジング１内に収納され、入力軸５をハウジ
ング１の中央の孔１１から突出させる。この組み込まれ
た状態で、第１の駆動部材４の半円筒形状をした側壁部
の両端縁部４Ａ，４Ｂが一方のトーションスプリング３
の左フック部３Ａと他方のトーションスプリング２の右
フック部２Ｂにそれぞれ遊隙を持って係合可能である。
また、入力軸５の後端面には出力軸８の先端部が挿入さ
れる孔５１が設けられている。
【０００８】出力軸８が固定される第２の駆動部材７は
略円板状の底壁部と半円筒形状をした側壁部からなり、
焼結金属で一体に形成されている。第２の駆動部材７の
半円筒形状をした側壁部にはトーションスプリング２、
３のフック部２Ａ，３Ｂを係止するための縦溝７１、７
２が形成されている。略円板状の底壁部の中央には出力
軸８を遊隙を持って挿通する孔７３が設けられ、底壁部
の周辺には２つの凸部７４、７５が設けられている。そ
の凸部７４、７５が圧入される凹部６１、６２を有する
鋼材からなるプレート６が用意される。プレート６の中
央には孔６３が設けられ、その孔６３に出力軸８が挿入
され溶接によりプレート６と出力軸８は一体に固着され
る。そして、プレート６の凹部６１、６２を第２の駆動
部材７の凸部７４、７５へ圧入することによりプレート
６は第２の駆動部材７に固定される。即ち、出力軸８は
プレート６を介して第２の駆動部材７に固定される。こ
のとき、プレート６の凹部６１、６２の広がり方向の変
形で圧入の応力が吸収され、第２の駆動部材７の凸部７
４、７５には圧縮方向の応力が掛かる。
略円板状の底壁部と半円筒形状をした側壁部からなり、
焼結金属で一体に形成されている。第２の駆動部材７の
半円筒形状をした側壁部にはトーションスプリング２、
３のフック部２Ａ，３Ｂを係止するための縦溝７１、７
２が形成されている。略円板状の底壁部の中央には出力
軸８を遊隙を持って挿通する孔７３が設けられ、底壁部
の周辺には２つの凸部７４、７５が設けられている。そ
の凸部７４、７５が圧入される凹部６１、６２を有する
鋼材からなるプレート６が用意される。プレート６の中
央には孔６３が設けられ、その孔６３に出力軸８が挿入
され溶接によりプレート６と出力軸８は一体に固着され
る。そして、プレート６の凹部６１、６２を第２の駆動
部材７の凸部７４、７５へ圧入することによりプレート
６は第２の駆動部材７に固定される。即ち、出力軸８は
プレート６を介して第２の駆動部材７に固定される。こ
のとき、プレート６の凹部６１、６２の広がり方向の変
形で圧入の応力が吸収され、第２の駆動部材７の凸部７
４、７５には圧縮方向の応力が掛かる。
【０００９】出力軸８と一体となった第２の駆動部材７
は第１の駆動部材４と対向するようにハウジング１内に
組み込まれる。このとき、一方のトーションスプリング
２の左フック部２Ａが第２の駆動部材７の一方の縦溝７
１に、他方のトーションスプリング３の右フック部３Ｂ
が他方の縦溝７２にそれぞれ遊びなく係止される。そし
て、出力軸８の先端部が入力軸５の軸端の孔５１に挿入
される。出力軸８の他端はワッシャー９及びカバー体１
０の中央部の孔１０１を挿通して突出する。カバー体１
０はその周縁部をかしめられてハウジング１と一体に組
み込まれる。
は第１の駆動部材４と対向するようにハウジング１内に
組み込まれる。このとき、一方のトーションスプリング
２の左フック部２Ａが第２の駆動部材７の一方の縦溝７
１に、他方のトーションスプリング３の右フック部３Ｂ
が他方の縦溝７２にそれぞれ遊びなく係止される。そし
て、出力軸８の先端部が入力軸５の軸端の孔５１に挿入
される。出力軸８の他端はワッシャー９及びカバー体１
０の中央部の孔１０１を挿通して突出する。カバー体１
０はその周縁部をかしめられてハウジング１と一体に組
み込まれる。
【００１０】図２は作動を説明する断面図である。入力
軸５が時計方向（図示矢印Ｆ方向）に回転駆動されると
第１の駆動部材４が時計方向に回転しその端縁部４Ｂが
第１のトーションスプリング２のフック部２Ｂを押圧し
トーションスプリング２を巻き上げる方向に押圧する。
すると第１のトーションスプリング２が圧縮されてハウ
ジング１との摩擦力が減少し第１のトーションスプリン
グ２の回転が可能になり第１の駆動部材４はさらに回転
する。第１の駆動部材４が回転するとその端縁部４Ｂが
第２の駆動部材７に当接し、第２の駆動部材７を時計方
向に回転押圧する。すると、第２の駆動部材７の一方の
縦溝７２に係止されていたフック部３Ｂを押圧し第２の
トーションスプリング３を巻き上げる方向に押圧し、第
２のトーションスプリング３を圧縮してハウジング１と
の摩擦によるブレーキ力を解除する。ブレーキ力が解除
された後は第１の駆動部材４の回転に従動して第２の駆
動部材７、プレート６、出力軸８が一体となって押圧回
転される。
軸５が時計方向（図示矢印Ｆ方向）に回転駆動されると
第１の駆動部材４が時計方向に回転しその端縁部４Ｂが
第１のトーションスプリング２のフック部２Ｂを押圧し
トーションスプリング２を巻き上げる方向に押圧する。
すると第１のトーションスプリング２が圧縮されてハウ
ジング１との摩擦力が減少し第１のトーションスプリン
グ２の回転が可能になり第１の駆動部材４はさらに回転
する。第１の駆動部材４が回転するとその端縁部４Ｂが
第２の駆動部材７に当接し、第２の駆動部材７を時計方
向に回転押圧する。すると、第２の駆動部材７の一方の
縦溝７２に係止されていたフック部３Ｂを押圧し第２の
トーションスプリング３を巻き上げる方向に押圧し、第
２のトーションスプリング３を圧縮してハウジング１と
の摩擦によるブレーキ力を解除する。ブレーキ力が解除
された後は第１の駆動部材４の回転に従動して第２の駆
動部材７、プレート６、出力軸８が一体となって押圧回
転される。
【００１１】入力軸５が反時計方向に回転駆動された場
合も同様に、第１の駆動部材４の端縁部４Ａがフック部
３Ａを押圧して第２のトーションスプリング３を巻き上
げそのブレーキ力を解除し、次いで第２の駆動部材７の
縦溝７１に係止されていたフック部２Ａを押圧し第１の
トーションスプリング２を巻き上げそのブレーキ力を解
除する。
合も同様に、第１の駆動部材４の端縁部４Ａがフック部
３Ａを押圧して第２のトーションスプリング３を巻き上
げそのブレーキ力を解除し、次いで第２の駆動部材７の
縦溝７１に係止されていたフック部２Ａを押圧し第１の
トーションスプリング２を巻き上げそのブレーキ力を解
除する。
【００１２】逆に、出力軸８に回転力が作用すると第２
の駆動部材７がいずれかの方向に回転しようとするが、
２つのトーションスプリング２、３のいずれかに径を広
げる方向に力が作用してハウジング１との摩擦力が増加
し、ブレーキ力が強化されて出力軸８が回転することは
ない。例えば、出力軸８に時計回転方向に力が作用する
とフック部２Ａに第１のトーションスプリング２の径を
広げる方向に力が作用し、出力軸８に反時計回転方向に
力が作用するとフック部３Ｂに第２のトーションスプリ
ング３の径を広げる方向に力が作用する。
の駆動部材７がいずれかの方向に回転しようとするが、
２つのトーションスプリング２、３のいずれかに径を広
げる方向に力が作用してハウジング１との摩擦力が増加
し、ブレーキ力が強化されて出力軸８が回転することは
ない。例えば、出力軸８に時計回転方向に力が作用する
とフック部２Ａに第１のトーションスプリング２の径を
広げる方向に力が作用し、出力軸８に反時計回転方向に
力が作用するとフック部３Ｂに第２のトーションスプリ
ング３の径を広げる方向に力が作用する。
【００１３】以上説明したように、本実施例では焼結金
属で形成された第２の駆動部材７と出力軸８との連結が
プレート６を介して行われ、かつ、プレート６と第２の
駆動部材７との連結が第２の駆動部材７（焼結金属）に
設けた凸部７４、７５の圧入により行われる。焼結金属
の凸部７４、７５は圧縮方向の応力には極めて強い。こ
のため、凸部７４、７５の形状は回転力を伝達するのに
必要な耐せん断力のみを考慮すればよい。また、遊隙を
持って挿通するように出力軸８に対して第２の駆動部材
７の孔７３の径がやや大きく設定されているので、出力
軸８に掛かる力は二つの凸部７４、７５に均等に分散さ
れる。なお、凸部７４、７５は二箇所に限定されるもの
ではなく、三箇所以上設けてもよいことは明らかであ
る。
属で形成された第２の駆動部材７と出力軸８との連結が
プレート６を介して行われ、かつ、プレート６と第２の
駆動部材７との連結が第２の駆動部材７（焼結金属）に
設けた凸部７４、７５の圧入により行われる。焼結金属
の凸部７４、７５は圧縮方向の応力には極めて強い。こ
のため、凸部７４、７５の形状は回転力を伝達するのに
必要な耐せん断力のみを考慮すればよい。また、遊隙を
持って挿通するように出力軸８に対して第２の駆動部材
７の孔７３の径がやや大きく設定されているので、出力
軸８に掛かる力は二つの凸部７４、７５に均等に分散さ
れる。なお、凸部７４、７５は二箇所に限定されるもの
ではなく、三箇所以上設けてもよいことは明らかであ
る。
【００１４】
【考案の効果】本考案は、上記の構成を有し焼結金属部
材である第２の駆動部材と出力軸との結合をプレートを
介して圧入により行うようにしたものであるから、焼結
金属部材をスプリングのフック端との係合と力の伝達と
いう本来の作用に限定した簡単な形状とすることがで
き、コストを低減することができるという優れた効果が
ある。
材である第２の駆動部材と出力軸との結合をプレートを
介して圧入により行うようにしたものであるから、焼結
金属部材をスプリングのフック端との係合と力の伝達と
いう本来の作用に限定した簡単な形状とすることがで
き、コストを低減することができるという優れた効果が
ある。
【図１】 スプリングブレーキ装置を示す分解斜視図
【図２】 作動を説明する断面図
１ ハウジング ２、３ トーションスプリング ４ 第１の駆動部材 ５ 入力軸 ６ プレート ７ 第２の駆動部材（焼結金属部材） ８ 出力軸 ６１、６２ 凹部 ７４、７５ 凸部
Claims (1)
- 【請求項１】 カップ状のハウジングと、該ハウジング
の内周壁に圧接しフック部が内周側に突出するようにさ
れた２つのトーションスプリングと、回転自在な入力軸
に固着され前記２つのトーションスプリングの内の一方
に設けられたフック部の一方に遊隙をもって係合可能な
第１の駆動部材と、回転自在な出力軸に固着され前記２
つのトーションスプリングの内の他方に設けられたフッ
ク部の他方に係止される第２の駆動部材とを備えるスプ
リングブレーキ装置において、前記第２の駆動部材が焼
結金属で形成され、 前記第２の駆動部材と前記出力軸との固着が、出力軸に
固定されたプレートに設けられた凹部に、第２の駆動部
材に設けられた凸部を圧入してなることを特徴とするス
プリングブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5534691U JP2558211Y2 (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | スプリングブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5534691U JP2558211Y2 (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | スプリングブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04138135U JPH04138135U (ja) | 1992-12-24 |
| JP2558211Y2 true JP2558211Y2 (ja) | 1997-12-24 |
Family
ID=31929778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5534691U Expired - Fee Related JP2558211Y2 (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | スプリングブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2558211Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021212105A1 (en) * | 2020-04-17 | 2021-10-21 | Baker Hughes Oilfield Operations Llc | Shear pin and drive shaft spring brake in electrical submersible pump |
-
1991
- 1991-06-20 JP JP5534691U patent/JP2558211Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021212105A1 (en) * | 2020-04-17 | 2021-10-21 | Baker Hughes Oilfield Operations Llc | Shear pin and drive shaft spring brake in electrical submersible pump |
| US11795962B2 (en) | 2020-04-17 | 2023-10-24 | Baker Hughes Oilfield Operations, Llc | Shear pin and drive shaft spring brake in electrical submersible pump |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04138135U (ja) | 1992-12-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |