JP2555103Y2 - トラックのキャブ構造 - Google Patents
トラックのキャブ構造Info
- Publication number
- JP2555103Y2 JP2555103Y2 JP4844592U JP4844592U JP2555103Y2 JP 2555103 Y2 JP2555103 Y2 JP 2555103Y2 JP 4844592 U JP4844592 U JP 4844592U JP 4844592 U JP4844592 U JP 4844592U JP 2555103 Y2 JP2555103 Y2 JP 2555103Y2
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- Japan
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- header
- rail
- cab
- roof
- side rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、キャブのルーフパネ
ルの両サイドに設けられたサイドルーフレールに侵入し
た雨水等を排水する排水構造を改良したトラックのキャ
ブ構造に関する。
ルの両サイドに設けられたサイドルーフレールに侵入し
た雨水等を排水する排水構造を改良したトラックのキャ
ブ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】トラックのキャブにおけるドリップチャ
ンネルは、図５に示すように、サイドルーフレールイン
ナａとサイドルーフレールアウタｂとからなるサイドル
ーフレールｃの上部に断面がコ字状のドリップチャンネ
ルｄが設けられ、このドリップチャンネルｄのルーフパ
ネルｅの側縁部がスポット溶接されている。
ンネルは、図５に示すように、サイドルーフレールイン
ナａとサイドルーフレールアウタｂとからなるサイドル
ーフレールｃの上部に断面がコ字状のドリップチャンネ
ルｄが設けられ、このドリップチャンネルｄのルーフパ
ネルｅの側縁部がスポット溶接されている。
【０００３】ドリップチャンネルｄはキャブの両サイド
に前後方向に亘って設けられ、雨水はドリップチャンネ
ルｄの内部を流れてキャブの前部側から排水されるよう
になっている。
に前後方向に亘って設けられ、雨水はドリップチャンネ
ルｄの内部を流れてキャブの前部側から排水されるよう
になっている。
【０００４】ところが、最近ではルーフパネルの両サイ
ドのドリップチャンネルｄを廃止したドリップレスのサ
イドルーフレールがトラックのキャブにも採用されるよ
うになった。このドリップレス構造は、図６および図７
に示すように構成されている。すなわち、１はルーフパ
ネルであり、この両サイドにはサイドルーフレール２が
設けられている。
ドのドリップチャンネルｄを廃止したドリップレスのサ
イドルーフレールがトラックのキャブにも採用されるよ
うになった。このドリップレス構造は、図６および図７
に示すように構成されている。すなわち、１はルーフパ
ネルであり、この両サイドにはサイドルーフレール２が
設けられている。
【０００５】サイドルーフレール２の後部側にはバック
インナ３とバックアウタ４とからなる中空のバックサイ
ドレール５が設けられている。また前部側にはヘッダイ
ンナ６とヘッダアウタ７とからなる中空のヘッダサイド
レール８が設けられている。
インナ３とバックアウタ４とからなる中空のバックサイ
ドレール５が設けられている。また前部側にはヘッダイ
ンナ６とヘッダアウタ７とからなる中空のヘッダサイド
レール８が設けられている。
【０００６】そして、バックサイドレール５の前端部と
ヘッダサイドレール８の後端部は連結され、ヘッダサイ
ドレール８の前端部はフロントピラー９に連結されてい
る。また、バックサイドレール５のバックインナ３とバ
ックアウタ４との間およびヘッダサイドレール８のヘッ
ダインナ６とヘッダアウタ７との間には部分的に補強板
１０が設けられている。
ヘッダサイドレール８の後端部は連結され、ヘッダサイ
ドレール８の前端部はフロントピラー９に連結されてい
る。また、バックサイドレール５のバックインナ３とバ
ックアウタ４との間およびヘッダサイドレール８のヘッ
ダインナ６とヘッダアウタ７との間には部分的に補強板
１０が設けられている。
【０００７】さらに、前記ルーフパネル１の両サイドに
おける側縁部には下方へ折曲する折曲縁１ａが設けら
れ、バックアウタ４およびヘッダアウタ７の上端部にも
下方へ折曲する折曲縁４ａ，７ａが設けられている。
おける側縁部には下方へ折曲する折曲縁１ａが設けら
れ、バックアウタ４およびヘッダアウタ７の上端部にも
下方へ折曲する折曲縁４ａ，７ａが設けられている。
【０００８】そして、この折曲縁１ａと折曲縁４ａ，７
ａとがスポット溶接されており、ルーフパネル１の両サ
イドには凹溝１１が形成されている。この凹溝１１の底
部、つまり折曲縁１ａと折曲縁４ａ，７ａとのスポット
溶接を水密にシールするためにボディシーラ１２が塗布
されている。
ａとがスポット溶接されており、ルーフパネル１の両サ
イドには凹溝１１が形成されている。この凹溝１１の底
部、つまり折曲縁１ａと折曲縁４ａ，７ａとのスポット
溶接を水密にシールするためにボディシーラ１２が塗布
されている。
【０００９】また、キャブにおいては、ルーフパネル１
の上部にルーフデッキ（図示しない）を取り付けるため
にバックアウタ４およびヘッドアウタ７に複数個の取付
け孔１３が穿設され、この取付け孔１３に対応してウェ
ルドナット１４が前記補強板１０に固定されている。
の上部にルーフデッキ（図示しない）を取り付けるため
にバックアウタ４およびヘッドアウタ７に複数個の取付
け孔１３が穿設され、この取付け孔１３に対応してウェ
ルドナット１４が前記補強板１０に固定されている。
【００１０】そして、ルーフデッキを取り付けないとき
には取付け孔１３を水密に閉塞するために取付け孔１３
に挿通し、ウェルドナット１４にシールタイプボルト１
５を螺合している。
には取付け孔１３を水密に閉塞するために取付け孔１３
に挿通し、ウェルドナット１４にシールタイプボルト１
５を螺合している。
【００１１】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
ように構成されたドリップレス構造は、ルーフパネル１
とバックアウタ４およびヘッダアウタ７との継ぎ目部分
に設けた凹溝１１に溜まった雨水がバックインナ３とバ
ックアウタ４との接合部およびヘッダインナ６とヘッダ
アウタ７との接合部からサイドルーフレール２の内部に
侵入するという問題がある。
ように構成されたドリップレス構造は、ルーフパネル１
とバックアウタ４およびヘッダアウタ７との継ぎ目部分
に設けた凹溝１１に溜まった雨水がバックインナ３とバ
ックアウタ４との接合部およびヘッダインナ６とヘッダ
アウタ７との接合部からサイドルーフレール２の内部に
侵入するという問題がある。
【００１２】そこで、ボディシーラ１２を２重、３重に
塗布しているが、塗布不良、亀裂等によって水洩れが避
けられない。また、ルーフデッキを取り付けるために設
けた取付け孔１３は、シールタイプボルト１５によって
シールされているが、ルーフデッキを取り付け、大きな
荷重が加わると、取付け孔１３の周辺に変形が生じやす
い。
塗布しているが、塗布不良、亀裂等によって水洩れが避
けられない。また、ルーフデッキを取り付けるために設
けた取付け孔１３は、シールタイプボルト１５によって
シールされているが、ルーフデッキを取り付け、大きな
荷重が加わると、取付け孔１３の周辺に変形が生じやす
い。
【００１３】したがって、ルーフデッキを取り外した
後、取付け孔１３をシールタイプボルト１５によって閉
塞しても、完全に水密にシールすることはできず、取付
け孔１３から雨水が点線矢印のように流れてサイドルー
フレール２の内部に侵入するという問題がある。このた
め、サイドルーフレール２の発錆の原因となっていた。
後、取付け孔１３をシールタイプボルト１５によって閉
塞しても、完全に水密にシールすることはできず、取付
け孔１３から雨水が点線矢印のように流れてサイドルー
フレール２の内部に侵入するという問題がある。このた
め、サイドルーフレール２の発錆の原因となっていた。
【００１４】この考案は、前記事情に着目してなされた
もので、その目的とするところは、サイドルーフレール
の内部に雨水が侵入しても、その雨水をスムーズに排水
して内部に溜まるのを防止できるトラックのキャブ構造
を提供することにある。
もので、その目的とするところは、サイドルーフレール
の内部に雨水が侵入しても、その雨水をスムーズに排水
して内部に溜まるのを防止できるトラックのキャブ構造
を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】この考案は、前記目的を
達成するために、キャブのルーフパネルの両サイドにお
ける後部側にバックインナとバックアウタとからなる中
空のバックサイドレールを設け、前部側にヘッダインナ
とヘッダアウタとからなり、前記バックサイドレールと
連結された中空のヘッダサイドレールを設け、このヘッ
ダサイドレールの前端部をフロントピラーに連結すると
ともに、前記バックインナおよびヘッダインナにキャブ
の前部に向って前下がり勾配の排水溝を設けたことにあ
る。
達成するために、キャブのルーフパネルの両サイドにお
ける後部側にバックインナとバックアウタとからなる中
空のバックサイドレールを設け、前部側にヘッダインナ
とヘッダアウタとからなり、前記バックサイドレールと
連結された中空のヘッダサイドレールを設け、このヘッ
ダサイドレールの前端部をフロントピラーに連結すると
ともに、前記バックインナおよびヘッダインナにキャブ
の前部に向って前下がり勾配の排水溝を設けたことにあ
る。
【００１６】
【作用】バックインナとバックアウタとの間およびヘッ
ダインナとヘッダアウタとの間から内部に侵入した水や
ルーフデッキの取り付け用の取付け孔から侵入した水は
排水溝によってキャブの前方に導かれ、フロントピラー
から外部には排水される。
ダインナとヘッダアウタとの間から内部に侵入した水や
ルーフデッキの取り付け用の取付け孔から侵入した水は
排水溝によってキャブの前方に導かれ、フロントピラー
から外部には排水される。
【００１７】
【実施例】以下、この考案の一実施例を図面に基づいて
説明するが、図６および図７と同一構成部分は同一番号
を付して説明を省略する。
説明するが、図６および図７と同一構成部分は同一番号
を付して説明を省略する。
【００１８】図１〜図４に示すように、バックサイドレ
ール５を構成するバックインナ３の内面にはその上部側
より下部側をバックアウタ４の内面側に突出することに
よって段部２１が形成されている。同様に、ヘッダサイ
ドレール８を構成するヘッダインナ６の内面にもその上
部側より下部側をヘッダアウタ７の内面側に突出するこ
とによって段部２２が形成されている。
ール５を構成するバックインナ３の内面にはその上部側
より下部側をバックアウタ４の内面側に突出することに
よって段部２１が形成されている。同様に、ヘッダサイ
ドレール８を構成するヘッダインナ６の内面にもその上
部側より下部側をヘッダアウタ７の内面側に突出するこ
とによって段部２２が形成されている。
【００１９】バックインナ３の段部２１とヘッダインナ
６の段部２２とはバックサイドレール５とヘッダサイド
レール８との連結部を介して連結されており、キャブの
前方に向って前下がり勾配の排水溝２３が形成されてい
る。前記ヘッダインナ６およびヘッダアウタ７はフロン
トピラー９に連結されており、排水溝２３はフロントピ
ラー９の中空部に連通している。
６の段部２２とはバックサイドレール５とヘッダサイド
レール８との連結部を介して連結されており、キャブの
前方に向って前下がり勾配の排水溝２３が形成されてい
る。前記ヘッダインナ６およびヘッダアウタ７はフロン
トピラー９に連結されており、排水溝２３はフロントピ
ラー９の中空部に連通している。
【００２０】ルーフパネル１とバックアウタ４およびヘ
ッダアウタ７との継ぎ目部分に設けた凹溝１１に溜まっ
た雨水がバックインナ３とバックアウタ４との接合部お
よびヘッダインナ６とヘッダアウタ７との接合部からサ
イドルーフレール２の内部に侵入すると、雨水はバック
インナ３の内面およびヘッダインナ６の内面を伝わって
流れ落ち、排水溝２３に導かれると、排水溝２３によっ
てキャブの前方に導かれ、フロントピラー９の内部を通
って車外に排水される。
ッダアウタ７との継ぎ目部分に設けた凹溝１１に溜まっ
た雨水がバックインナ３とバックアウタ４との接合部お
よびヘッダインナ６とヘッダアウタ７との接合部からサ
イドルーフレール２の内部に侵入すると、雨水はバック
インナ３の内面およびヘッダインナ６の内面を伝わって
流れ落ち、排水溝２３に導かれると、排水溝２３によっ
てキャブの前方に導かれ、フロントピラー９の内部を通
って車外に排水される。
【００２１】また、ルーフデッキを取り付けるために設
けた取付け孔１３は、シールタイプボルト１５によって
シールされているが、取付け孔１３の周辺の変形等によ
ってシールタイプボルト１５との隙間から雨水がサイド
ルーフレール２の内部に侵入すると、雨水はバックイン
ナ３の内面およびヘッダインナ６の内面を伝わって流れ
落ち、排水溝２３に導かれると、排水溝２３によってキ
ャブの前方に導かれ、フロントピラー９の内部を通って
車外に排水される。したがって、サイドルーフレール２
の内部に雨水が侵入しても、内部に溜まることなく、排
水されるため発錆を防止することができる。
けた取付け孔１３は、シールタイプボルト１５によって
シールされているが、取付け孔１３の周辺の変形等によ
ってシールタイプボルト１５との隙間から雨水がサイド
ルーフレール２の内部に侵入すると、雨水はバックイン
ナ３の内面およびヘッダインナ６の内面を伝わって流れ
落ち、排水溝２３に導かれると、排水溝２３によってキ
ャブの前方に導かれ、フロントピラー９の内部を通って
車外に排水される。したがって、サイドルーフレール２
の内部に雨水が侵入しても、内部に溜まることなく、排
水されるため発錆を防止することができる。
【００２２】
【考案の効果】以上説明したように、この考案によれ
ば、サイドルーフレールの内部に雨水が侵入しても、サ
イドルーフレールの内部に設けた排水溝によって雨水を
スムーズに排水するようにしたから、内部に溜まること
なく、錆の発生を防止することができるという効果があ
る。
ば、サイドルーフレールの内部に雨水が侵入しても、サ
イドルーフレールの内部に設けた排水溝によって雨水を
スムーズに排水するようにしたから、内部に溜まること
なく、錆の発生を防止することができるという効果があ
る。
【図１】この考案の一実施例に係わるキャブの一部の分
解斜視図。
解斜視図。
【図２】同実施例のサイドルーフレールの縦断側面図。
【図３】同実施例のトラックのキャブの側面図。
【図４】同実施例のフロントピラーの横断平面図。
【図５】従来のサイドルーフレールの縦断側面図。
【図６】従来のドリップレスのキャブの一部の分解斜視
図。
図。
【図７】従来のドリップレスのキャブのサイドルーフレ
ールの縦断側面図。
ールの縦断側面図。
３…バックインナ、４…バックアウタ、５…バックルサ
イドレール、６…ヘッダインナ、７…ヘッダアウタ、８
…ヘッダサイドレール、９…フロントピラー。２３…排
水溝。
イドレール、６…ヘッダインナ、７…ヘッダアウタ、８
…ヘッダサイドレール、９…フロントピラー。２３…排
水溝。
Claims (1)
- 【請求項１】 キャブのルーフパネルの両サイドにおけ
る後部側にバックインナとバックアウタとからなる中空
のバックサイドレールを設け、前部側にヘッダインナと
ヘッダアウタとからなり、前記バックサイドレールと連
結された中空のヘッダサイドレールを設け、このヘッダ
サイドレールの前端部をフロントピラーに連結するとと
もに、前記バックインナおよびヘッダインナにキャブの
前部に向って前下がり勾配の排水溝を設けたことを特徴
とするトラックのキャブ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4844592U JP2555103Y2 (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | トラックのキャブ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4844592U JP2555103Y2 (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | トラックのキャブ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH068155U JPH068155U (ja) | 1994-02-01 |
| JP2555103Y2 true JP2555103Y2 (ja) | 1997-11-19 |
Family
ID=12803552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4844592U Expired - Lifetime JP2555103Y2 (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | トラックのキャブ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2555103Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013112932A (ja) * | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Beltec:Kk | 設置物固定具 |
| JP2013112933A (ja) * | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Beltec:Kk | 設置物固定具 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5810655Y2 (ja) * | 1976-10-20 | 1983-02-26 | 株式会社クボタ | 作業車の幌枠構造 |
-
1992
- 1992-07-10 JP JP4844592U patent/JP2555103Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013112932A (ja) * | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Beltec:Kk | 設置物固定具 |
| JP2013112933A (ja) * | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Beltec:Kk | 設置物固定具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH068155U (ja) | 1994-02-01 |
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| JPH054467Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970701 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |