JP2553497Y2 - 車両用ドラムブレーキのブレーキシュー - Google Patents
車両用ドラムブレーキのブレーキシューInfo
- Publication number
- JP2553497Y2 JP2553497Y2 JP169092U JP169092U JP2553497Y2 JP 2553497 Y2 JP2553497 Y2 JP 2553497Y2 JP 169092 U JP169092 U JP 169092U JP 169092 U JP169092 U JP 169092U JP 2553497 Y2 JP2553497 Y2 JP 2553497Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- web
- anchor
- brake
- brake shoe
- back plate
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本考案は、車両用ドラムブレーキ
のバックプレートの内側に対向配置されるブレーキシュ
ーに関する。
のバックプレートの内側に対向配置されるブレーキシュ
ーに関する。
【0002】
【従来の技術】ドラムブレーキのブレーキシューは、例
えば実公平1−7869号公報に示されるように、バッ
クプレートに左右一対対向配置され、ウェブに挿通され
るシューホールドピンにシューホールドスプリングを介
して弾持され、ウェブの一端をバックプレートに配設さ
れるアクチュエータの凹部に、他端をバックプレートに
固設されるアンカーの凹部にそれぞれ当接している。
えば実公平1−7869号公報に示されるように、バッ
クプレートに左右一対対向配置され、ウェブに挿通され
るシューホールドピンにシューホールドスプリングを介
して弾持され、ウェブの一端をバックプレートに配設さ
れるアクチュエータの凹部に、他端をバックプレートに
固設されるアンカーの凹部にそれぞれ当接している。
【0003】
【考案が解決しようとする課題】しかし上述の構造で
は、ブレーキシューの端部が当接するアクチュエータ及
びアンカーの凹部の車軸方向の幅がウェブの厚さよりも
広いため、制動時にウェブが車軸方向に動き、異音を発
生したりブレーキシューのライニングに偏摩耗を来たし
たりすることがある。
は、ブレーキシューの端部が当接するアクチュエータ及
びアンカーの凹部の車軸方向の幅がウェブの厚さよりも
広いため、制動時にウェブが車軸方向に動き、異音を発
生したりブレーキシューのライニングに偏摩耗を来たし
たりすることがある。
【0004】そこで本考案は、簡単な構造で制動時のウ
ェブの車軸方向の動きを防止し、異音の発生やライニン
グの偏摩耗を低減することのできる車両用ドラムブレー
キのブレーキシューを提供することを目的としている。
ェブの車軸方向の動きを防止し、異音の発生やライニン
グの偏摩耗を低減することのできる車両用ドラムブレー
キのブレーキシューを提供することを目的としている。
【0005】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め本考案は、ウェブの一端をバックプレートに配設され
るアクチュエータの凹部に、他端をバックプレートに固
設されるアンカーの凹部にそれぞれ当接する車両用ドラ
ムブレーキのブレーキシューにおいて、前記ウェブの両
端のいずれか一方または双方を二又状に拡開して、該拡
開端部の幅を前記凹部と略同幅に形成したことを特徴と
している。
め本考案は、ウェブの一端をバックプレートに配設され
るアクチュエータの凹部に、他端をバックプレートに固
設されるアンカーの凹部にそれぞれ当接する車両用ドラ
ムブレーキのブレーキシューにおいて、前記ウェブの両
端のいずれか一方または双方を二又状に拡開して、該拡
開端部の幅を前記凹部と略同幅に形成したことを特徴と
している。
【0006】
【作用】これにより、アクチュエータまたはアンカーの
凹部の車軸方向の幅内にウェブの拡開端部が収まり、制
動時のウェブの車軸方向の動きがなくなる。
凹部の車軸方向の幅内にウェブの拡開端部が収まり、制
動時のウェブの車軸方向の動きがなくなる。
【0007】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【0008】図1乃至図4は本考案の第1実施例を示す
もので、ドラムブレーキ1は、バックプレート2に対向
配置される一対のブレーキシュー3,3を、シューホー
ルドピン4とシューホールドスプリング5とで弾持し、
ブレーキシュー3,3の一端間にホイールシリンダ6
が、他端間にアンカー7がそれぞれ固設されている。
もので、ドラムブレーキ1は、バックプレート2に対向
配置される一対のブレーキシュー3,3を、シューホー
ルドピン4とシューホールドスプリング5とで弾持し、
ブレーキシュー3,3の一端間にホイールシリンダ6
が、他端間にアンカー7がそれぞれ固設されている。
【0009】両ブレーキシュー3,3間の、ホイールシ
リンダ6の近傍には、リターンスプリング8が、また、
このリターンスプリング8の近傍には制動間隙自動調節
装置を備えたストラット9が配設されている。
リンダ6の近傍には、リターンスプリング8が、また、
このリターンスプリング8の近傍には制動間隙自動調節
装置を備えたストラット9が配設されている。
【0010】ブレーキシュー3は、二枚の板材の接合体
で構成した弓形のウェブ3aの外周側にリム3bを溶接
により接合したもので、リム3bの外周面にはライニン
グ3cが接着されている。
で構成した弓形のウェブ3aの外周側にリム3bを溶接
により接合したもので、リム3bの外周面にはライニン
グ3cが接着されている。
【0011】ウェブ3aのホイールシリンダ6側の端部
3dは、図4に示されるように、二枚の板材を接合した
ままで、アンカー7側は、所定位置まで接合された二枚
の板材を端部側に向けて二又状に拡開して、拡開端部3
e,3eを形成している。
3dは、図4に示されるように、二枚の板材を接合した
ままで、アンカー7側は、所定位置まで接合された二枚
の板材を端部側に向けて二又状に拡開して、拡開端部3
e,3eを形成している。
【0012】ホイールシリンダ6は、シリンダボディ6
a内に、液圧により互いに離反方向へ移動してブレーキ
シュー3,3を拡開して制動作用を行う一対のピストン
6b,6bを液密かつ移動可能に嵌挿しており、ピスト
ン6b,6bの外端には、前記ウェブ3aの端部3dが
当接する凹部6c,6cがそれぞれ形成されている。
a内に、液圧により互いに離反方向へ移動してブレーキ
シュー3,3を拡開して制動作用を行う一対のピストン
6b,6bを液密かつ移動可能に嵌挿しており、ピスト
ン6b,6bの外端には、前記ウェブ3aの端部3dが
当接する凹部6c,6cがそれぞれ形成されている。
【0013】アンカー7は、バックプレート2にアンカ
ーブロック7aをアンカープレート7bとワイヤガイド
プレート7cで挾んで、リベット10,10で固着した
もので、バックプレート2とアンカープレート7bとの
間にウェブ3aの拡開端部3e,3eが当接する凹部7
dが形成される。
ーブロック7aをアンカープレート7bとワイヤガイド
プレート7cで挾んで、リベット10,10で固着した
もので、バックプレート2とアンカープレート7bとの
間にウェブ3aの拡開端部3e,3eが当接する凹部7
dが形成される。
【0014】前記拡開端部3e,3eは、その幅を凹部
7dの車軸方向の幅、すなわち、バックプレート2とア
ンカープレート7bとの間隔と略同一に形成されてい
る。
7dの車軸方向の幅、すなわち、バックプレート2とア
ンカープレート7bとの間隔と略同一に形成されてい
る。
【0015】このように構成することにより、各ブレー
キシュー3の拡開端部3e,3eは、アンカーブロック
7aの凹部7d内に収まり、バックプレート2とアンカ
プレート7bにそれぞれ車軸方向に対して位置決めさ
れ、ウェブ3aが制動時にガタつくことがなくなり、異
音の発生やライニング3c,3cの偏摩耗を低減するこ
とができる。
キシュー3の拡開端部3e,3eは、アンカーブロック
7aの凹部7d内に収まり、バックプレート2とアンカ
プレート7bにそれぞれ車軸方向に対して位置決めさ
れ、ウェブ3aが制動時にガタつくことがなくなり、異
音の発生やライニング3c,3cの偏摩耗を低減するこ
とができる。
【0016】図5は本考案の第2実施例を示すもので、
ブレーキシュー20は、二枚の板材の接合体で構成した
弓形のウェブ20aを、中央部から所定の位置まで二枚
の板材を接合して形成し、該所定位置より両端部に向け
て二枚の板材を二又状に拡開して、ピストン側拡開端部
20b,20bと、アンカー側拡開端部20c,20c
とを形成している。
ブレーキシュー20は、二枚の板材の接合体で構成した
弓形のウェブ20aを、中央部から所定の位置まで二枚
の板材を接合して形成し、該所定位置より両端部に向け
て二枚の板材を二又状に拡開して、ピストン側拡開端部
20b,20bと、アンカー側拡開端部20c,20c
とを形成している。
【0017】これにより、ブレーキシュー20は、ピス
トン6bの凹部6cにピストン側拡開端部20b,20
bを、アンカー7の凹部7dにアンカー側拡開端部20
c,20cを挿入して配設されるので、より効果的にブ
レーキシュー3,3のガタつきや,異音の発生,ライニ
ング3c,3cの偏摩耗を低減することができる。
トン6bの凹部6cにピストン側拡開端部20b,20
bを、アンカー7の凹部7dにアンカー側拡開端部20
c,20cを挿入して配設されるので、より効果的にブ
レーキシュー3,3のガタつきや,異音の発生,ライニ
ング3c,3cの偏摩耗を低減することができる。
【0018】尚、ブレーキシュー3とブレーキシュー2
0とを組合わせて使用することも可能で、例えば、リー
ディング,トレーリング型のドラムブレーキで、リーデ
ィング側ではアンカー7側を二又状に形成したブレーキ
シュー3を使用し、トレーリング側ではホイールシリン
ダ6側及びアンカー7側の両方を二又状に形成したブレ
ーキシュー20を使用すれば、有効にブレーキシュー
3,20のガタ付きを防止できる。
0とを組合わせて使用することも可能で、例えば、リー
ディング,トレーリング型のドラムブレーキで、リーデ
ィング側ではアンカー7側を二又状に形成したブレーキ
シュー3を使用し、トレーリング側ではホイールシリン
ダ6側及びアンカー7側の両方を二又状に形成したブレ
ーキシュー20を使用すれば、有効にブレーキシュー
3,20のガタ付きを防止できる。
【0019】図6乃至図8は本考案の第3実施例を示す
もので、ブレーキシュー30は、1枚の平板をプレス加
工により断面T字型に折曲して、二枚の板材の接合体で
構成されるウェブ30aと一枚板のリム30bとを一体
成形し、ロール加工により弓形に湾曲したもので、リム
30bにライニング30cを接着している。
もので、ブレーキシュー30は、1枚の平板をプレス加
工により断面T字型に折曲して、二枚の板材の接合体で
構成されるウェブ30aと一枚板のリム30bとを一体
成形し、ロール加工により弓形に湾曲したもので、リム
30bにライニング30cを接着している。
【0020】ウェブ30aのアンカー7側は、所定位置
より端部側まで、ウェブ30aの折り返し部及びウェブ
30aとリム30bの折曲げ部を切断して二又状に拡開
し、この二又状に拡開したウェブ30a,30aをY字
状に成形し、リム30bに溶接により接合して、拡開端
部30d,30dを形成している。
より端部側まで、ウェブ30aの折り返し部及びウェブ
30aとリム30bの折曲げ部を切断して二又状に拡開
し、この二又状に拡開したウェブ30a,30aをY字
状に成形し、リム30bに溶接により接合して、拡開端
部30d,30dを形成している。
【0021】尚、本考案は前述の各実施例のように、二
枚板により成るウェブを所定位置より分離させて二又状
に成形するものに限らず、一枚板からなるウェブを前記
所定位置よりY字状に切り離して拡開端部を形成するも
のでもよい。
枚板により成るウェブを所定位置より分離させて二又状
に成形するものに限らず、一枚板からなるウェブを前記
所定位置よりY字状に切り離して拡開端部を形成するも
のでもよい。
【0022】
【考案の効果】本考案は以上のように、ブレーキシュー
のウェブのピストン側当接端部またはアンカー側当接端
部のいずれか一方または双方を二又状に拡開し、該拡開
端部を前記ピストンまたはアンカーの凹部に当接するの
で、制動時のウェブの車軸方向の動きを防止し、異音の
発生やライニングの偏摩耗を低減することができる。
のウェブのピストン側当接端部またはアンカー側当接端
部のいずれか一方または双方を二又状に拡開し、該拡開
端部を前記ピストンまたはアンカーの凹部に当接するの
で、制動時のウェブの車軸方向の動きを防止し、異音の
発生やライニングの偏摩耗を低減することができる。
【図1】 図2のI −I 断面図
【図2】 本考案の第1実施例を示すドラムブレーキの
正面図
正面図
【図3】 同じくブレーキシューの正面図
【図4】 図3のIV−IV矢視図
【図5】 本考案の第2実施例を示すブレーキシューの
底面図
底面図
【図6】 本考案の第3実施例を示すブレーキシューの
底面図
底面図
【図7】 図6のVII −VII 断面図
【図8】 図6のVIII−VIII断面図
1…ドラムブレーキ、2…バックプレート、3,20,
30…ブレーキシュー、3a,20a,30a…ウェ
ブ、3e,20b,20c,30d…拡開端部、6…ホ
イールシリンダ、6b……ピストン、6c…凹部、7…
アンカー、7d…凹部
30…ブレーキシュー、3a,20a,30a…ウェ
ブ、3e,20b,20c,30d…拡開端部、6…ホ
イールシリンダ、6b……ピストン、6c…凹部、7…
アンカー、7d…凹部
Claims (1)
- 【請求項1】 ウェブの一端をバックプレートに配設さ
れるアクチュエータの凹部に、他端をバックプレートに
固設されるアンカーの凹部にそれぞれ当接する車両用ド
ラムブレーキのブレーキシューにおいて、前記ウェブの
両端のいずれか一方または双方を二又状に拡開して、該
拡開端部の幅を前記凹部と略同幅に形成したことを特徴
とする車両用ドラムブレーキのブレーキシュー。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP169092U JP2553497Y2 (ja) | 1992-01-21 | 1992-01-21 | 車両用ドラムブレーキのブレーキシュー |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP169092U JP2553497Y2 (ja) | 1992-01-21 | 1992-01-21 | 車両用ドラムブレーキのブレーキシュー |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0558978U JPH0558978U (ja) | 1993-08-03 |
JP2553497Y2 true JP2553497Y2 (ja) | 1997-11-05 |
Family
ID=11508521
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP169092U Expired - Lifetime JP2553497Y2 (ja) | 1992-01-21 | 1992-01-21 | 車両用ドラムブレーキのブレーキシュー |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2553497Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4527010B2 (ja) * | 2004-07-20 | 2010-08-18 | 日本ブレーキ工業株式会社 | ブレーキシューの製造方法 |
JP2007002867A (ja) * | 2005-06-21 | 2007-01-11 | Nippon Brake Kogyo Kk | 円弧状ブレーキシューの製造方法 |
-
1992
- 1992-01-21 JP JP169092U patent/JP2553497Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0558978U (ja) | 1993-08-03 |
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