JP2550412Y2 - リクライニングシート - Google Patents
リクライニングシートInfo
- Publication number
- JP2550412Y2 JP2550412Y2 JP9218391U JP9218391U JP2550412Y2 JP 2550412 Y2 JP2550412 Y2 JP 2550412Y2 JP 9218391 U JP9218391 U JP 9218391U JP 9218391 U JP9218391 U JP 9218391U JP 2550412 Y2 JP2550412 Y2 JP 2550412Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- reclining
- turnbuckle
- seat back
- tip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はシートクッションとシー
トバックとを前後方向に回動可能に組み付けられて、シ
ートバックの前後方向の傾角が調節可能なリクライニン
グシートに関する。
トバックとを前後方向に回動可能に組み付けられて、シ
ートバックの前後方向の傾角が調節可能なリクライニン
グシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に示したように、シートクッション
３１と、このシートクッション３１の後端部に下端をリ
クライニングアジャスタ３３を用いて前後方向へ回動可
能に組み付けたシートバック３０とで構成されたリクラ
イニングシートは従来より一般に知られている。そして
このリクライニングシートにはシートベルト３２がバッ
ク側固定点３４とクッション側固定点３５で取り付けら
れている。
３１と、このシートクッション３１の後端部に下端をリ
クライニングアジャスタ３３を用いて前後方向へ回動可
能に組み付けたシートバック３０とで構成されたリクラ
イニングシートは従来より一般に知られている。そして
このリクライニングシートにはシートベルト３２がバッ
ク側固定点３４とクッション側固定点３５で取り付けら
れている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、前方車両衝
突時にはこのリクライニングシートに着座している乗員
の身体は前方に動こうとするためシートベルト３２には
大きな荷重（約１．６トン）がかかり、シートベルト３
２に大きな張力Ｔが発生する。この張力Ｔの大部分はバ
ック側固定点３４に作用するため、リクライニングアジ
ャスタ３３に負荷される曲げモーメントＭはリクライニ
ングアジャスタ３３とバック側固定点３４間の長さを
ｌ、シートバック３０とシートベルト３２のなす角度を
θとした場合に、Ｍ＝Ｔｃｏｓ（９０−θ）×ｌの大き
さとなり、このモーメントに耐えるため従来ではリクラ
イニングアジャスタ３３として非常に強度の高いものを
用いる必要があった。また、シートバックフレーム３０
ａも衝撃に耐えうる十分な強度を備える必要があった。
そこで本考案は、シートベルト３２のバック側固定点３
４に加わる荷重を効果的にクッション側に伝えて従来の
シートバックフレーム３０ａやリクライニングアジャス
タ３３にかかる大きな曲げモーメントの発生を防ぎ、シ
ートバックフレーム３０ａやリクライニングアジャスタ
３３の簡素化、軽量化を図るものである。
突時にはこのリクライニングシートに着座している乗員
の身体は前方に動こうとするためシートベルト３２には
大きな荷重（約１．６トン）がかかり、シートベルト３
２に大きな張力Ｔが発生する。この張力Ｔの大部分はバ
ック側固定点３４に作用するため、リクライニングアジ
ャスタ３３に負荷される曲げモーメントＭはリクライニ
ングアジャスタ３３とバック側固定点３４間の長さを
ｌ、シートバック３０とシートベルト３２のなす角度を
θとした場合に、Ｍ＝Ｔｃｏｓ（９０−θ）×ｌの大き
さとなり、このモーメントに耐えるため従来ではリクラ
イニングアジャスタ３３として非常に強度の高いものを
用いる必要があった。また、シートバックフレーム３０
ａも衝撃に耐えうる十分な強度を備える必要があった。
そこで本考案は、シートベルト３２のバック側固定点３
４に加わる荷重を効果的にクッション側に伝えて従来の
シートバックフレーム３０ａやリクライニングアジャス
タ３３にかかる大きな曲げモーメントの発生を防ぎ、シ
ートバックフレーム３０ａやリクライニングアジャスタ
３３の簡素化、軽量化を図るものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案のリクライニングシートは、シートクッション
の後端部に下端部を前後方向へ回動可能に組み付けたシ
ートバックを前後方向の傾角を調整可能に支持するリク
ライニングアジャスタとして自己長さの伸縮機能を有す
る連結機構を採用し、この連結機構の各端部を前記シー
トクッションとシートバックの各側部の中間部に回動可
能に連結したことを特徴とするものである。そして前記
連結機構としてターンバックルを採用し、このターンバ
ックルを構成するナットに同軸的に進退可能に螺合する
一対のシャフトの一方に設けた先端ロッド部が他方に設
けた先端筒部内に軸方向へ摺動可能に嵌合されて、これ
ら両シャフトが互いに同軸的に支持されていることを特
徴とするものである。
に本考案のリクライニングシートは、シートクッション
の後端部に下端部を前後方向へ回動可能に組み付けたシ
ートバックを前後方向の傾角を調整可能に支持するリク
ライニングアジャスタとして自己長さの伸縮機能を有す
る連結機構を採用し、この連結機構の各端部を前記シー
トクッションとシートバックの各側部の中間部に回動可
能に連結したことを特徴とするものである。そして前記
連結機構としてターンバックルを採用し、このターンバ
ックルを構成するナットに同軸的に進退可能に螺合する
一対のシャフトの一方に設けた先端ロッド部が他方に設
けた先端筒部内に軸方向へ摺動可能に嵌合されて、これ
ら両シャフトが互いに同軸的に支持されていることを特
徴とするものである。
【０００５】
【考案の作用・効果】このように自己長さの伸縮機能を
有する連結機構をリクライニングアジャスタとして採用
し、この連結機構をシートクッションとシートバックに
懸架して設けたことにより、車両衝突時等にシートベル
トのバック側固定点に加わる荷重を連結機構を介して効
果的にクッション側に伝えることができ、従来のシート
バックフレームやリクライニングアジャスタにかかる大
きな曲げモーメントの発生が抑えられる。また、シート
バックとシートクッションとを回動可能に組み付けてい
た従来のリクライニングアジャスタを用いなくても、本
考案の連結機構はその伸縮機構によりリクライニングシ
ートの前後方向の傾斜角を調節することができるので、
この連結機構の採用により従来のリクライニングアジャ
スタをシートバックの角度調節機能を有していないヒン
ジ部とすることができる。従って本考案は従来のシート
バックフレームやリクライニングアジャスタを軽量化及
び簡素化でき、ひいてはこれら部材の低コスト化が可能
となる。
有する連結機構をリクライニングアジャスタとして採用
し、この連結機構をシートクッションとシートバックに
懸架して設けたことにより、車両衝突時等にシートベル
トのバック側固定点に加わる荷重を連結機構を介して効
果的にクッション側に伝えることができ、従来のシート
バックフレームやリクライニングアジャスタにかかる大
きな曲げモーメントの発生が抑えられる。また、シート
バックとシートクッションとを回動可能に組み付けてい
た従来のリクライニングアジャスタを用いなくても、本
考案の連結機構はその伸縮機構によりリクライニングシ
ートの前後方向の傾斜角を調節することができるので、
この連結機構の採用により従来のリクライニングアジャ
スタをシートバックの角度調節機能を有していないヒン
ジ部とすることができる。従って本考案は従来のシート
バックフレームやリクライニングアジャスタを軽量化及
び簡素化でき、ひいてはこれら部材の低コスト化が可能
となる。
【０００６】そして、自己長さの伸縮機能を有する連結
機構としてターンバックルを採用した場合、このターン
バックルのナット内で一方のシャフトの先端部に設けた
先端ロッド部を他方のシャフトの先端部に形成した先端
筒部に出し入れ自在に挿入できる構成とすればターンバ
ックルの強度は飛躍的に向上する。
機構としてターンバックルを採用した場合、このターン
バックルのナット内で一方のシャフトの先端部に設けた
先端ロッド部を他方のシャフトの先端部に形成した先端
筒部に出し入れ自在に挿入できる構成とすればターンバ
ックルの強度は飛躍的に向上する。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本考案にかかるリクライニングシートの
分解斜視図であり、この図においてシートバックフレー
ム１０、シートクッションフレーム１１、シートベルト
１２及び自己連結機構としてのターンバックル１３を主
要構成部材としている。シートクッションフレーム１１
の後端部とシートバックフレーム１０の下端部とはウエ
ーブワッシャ１４，１６を介してボルト１５，１７によ
り回動可能に組み付けられており、ターンバックル１３
はシートクッションフレーム１１とシートバックフレー
ム１０の左右一側の中間点にその両端を回動可能に固定
されてシートバックフレーム１０の前後方向の傾斜角を
任意の角度に保てるように支持して設けられている。
明する。図１は本考案にかかるリクライニングシートの
分解斜視図であり、この図においてシートバックフレー
ム１０、シートクッションフレーム１１、シートベルト
１２及び自己連結機構としてのターンバックル１３を主
要構成部材としている。シートクッションフレーム１１
の後端部とシートバックフレーム１０の下端部とはウエ
ーブワッシャ１４，１６を介してボルト１５，１７によ
り回動可能に組み付けられており、ターンバックル１３
はシートクッションフレーム１１とシートバックフレー
ム１０の左右一側の中間点にその両端を回動可能に固定
されてシートバックフレーム１０の前後方向の傾斜角を
任意の角度に保てるように支持して設けられている。
【０００８】シートベルト１２はシートクッションフレ
ーム１１の左右のうちの一方の側面中間部にベルトアン
カー１８を取り付け、そのベルトアンカー１８を取り付
けた側のシートバックフレーム１０の上端部にシートベ
ルト１２の巻取り装置１９を取り付けて装着されてお
り、着座時にはシートベルト１２を摺動可能に通したタ
ング２０を、シートクッションフレーム１１のベルトア
ンカー１８を取り付けていない側の側面中間部に取り付
けたバックル２１に着脱可能に係合させて使用されるも
のである。
ーム１１の左右のうちの一方の側面中間部にベルトアン
カー１８を取り付け、そのベルトアンカー１８を取り付
けた側のシートバックフレーム１０の上端部にシートベ
ルト１２の巻取り装置１９を取り付けて装着されてお
り、着座時にはシートベルト１２を摺動可能に通したタ
ング２０を、シートクッションフレーム１１のベルトア
ンカー１８を取り付けていない側の側面中間部に取り付
けたバックル２１に着脱可能に係合させて使用されるも
のである。
【０００９】次に図１に示したターンバックル１３の構
造を図２の側面図及び図３の断面図を用いて詳細に説明
する。このターンバックル１３は、シートバックフレー
ム１０に取り付けたアッパシャフト２２と、シートクッ
ションフレーム１１に取り付けたロアシャフト２３と、
ナット２４とを主要構成部材としており、アッパシャフ
ト２２及びロアシャフト２３のフレーム１０，１１に固
定されていない側の先端部にきってある右ネジ部２２ａ
と左ネジ部２３ａが、ナット２４の内ネジ部に進退可能
に螺入している。ナット２４を覆っている筒状のグリッ
プ２５はゴムや合成樹脂等の柔らかい感触の材料からな
り、この実施例では見た目を考慮してアッパシャフト２
２とロアシャフト２３のネジ部２２ａ，２３ａが隠れる
長さになっている。従ってグリップ２５を手で回転させ
ることによりこれと一体的にナット２４が回転して、ナ
ット２４に螺合しているアッパシャフト２２とロアシャ
フト２３は互いに近づく方向、もしくは離れる方向に進
退し、ターンバックル１３の全長が変化する。そしてシ
ートクッションフレーム１１とシートバックフレーム１
０は回動可能に組み付けられているためその間に懸架し
て設けたターンバックル１３の長さを調節することによ
りシートバックの傾斜角を任意に変化させることができ
る。
造を図２の側面図及び図３の断面図を用いて詳細に説明
する。このターンバックル１３は、シートバックフレー
ム１０に取り付けたアッパシャフト２２と、シートクッ
ションフレーム１１に取り付けたロアシャフト２３と、
ナット２４とを主要構成部材としており、アッパシャフ
ト２２及びロアシャフト２３のフレーム１０，１１に固
定されていない側の先端部にきってある右ネジ部２２ａ
と左ネジ部２３ａが、ナット２４の内ネジ部に進退可能
に螺入している。ナット２４を覆っている筒状のグリッ
プ２５はゴムや合成樹脂等の柔らかい感触の材料からな
り、この実施例では見た目を考慮してアッパシャフト２
２とロアシャフト２３のネジ部２２ａ，２３ａが隠れる
長さになっている。従ってグリップ２５を手で回転させ
ることによりこれと一体的にナット２４が回転して、ナ
ット２４に螺合しているアッパシャフト２２とロアシャ
フト２３は互いに近づく方向、もしくは離れる方向に進
退し、ターンバックル１３の全長が変化する。そしてシ
ートクッションフレーム１１とシートバックフレーム１
０は回動可能に組み付けられているためその間に懸架し
て設けたターンバックル１３の長さを調節することによ
りシートバックの傾斜角を任意に変化させることができ
る。
【００１０】このような構成によれば、シートバックと
シートクッションとを回動可能に組み付けていた従来の
リクライニングアジャスタを用いなくてもよいので、リ
クライニングシートを軽量化及び簡素化でき、低コスト
化が可能となるそして、車両衝突時等にシートベルト１
２のバック側固定点である巻取り装置１９に加わる荷重
をターンバックル１３を介して効果的にクッション側に
伝えることができ、従来のシートバックフレームやリク
ライニングアジャスタにかかる大きな曲げモーメントの
発生が抑えられる。
シートクッションとを回動可能に組み付けていた従来の
リクライニングアジャスタを用いなくてもよいので、リ
クライニングシートを軽量化及び簡素化でき、低コスト
化が可能となるそして、車両衝突時等にシートベルト１
２のバック側固定点である巻取り装置１９に加わる荷重
をターンバックル１３を介して効果的にクッション側に
伝えることができ、従来のシートバックフレームやリク
ライニングアジャスタにかかる大きな曲げモーメントの
発生が抑えられる。
【００１１】なお、この実施例のターンバックル１３で
はアッパシャフト２２のネジ部２２ａ側の先端部に突出
させてネジ部の径よりも小さい径の先端ロッド部２２ｂ
を設け、一方ロアシャフト２３のネジ部２３ａ側の先端
部を筒状にして内部に先端筒部２３ｂを形成して、ナッ
ト２４を回転させてターンバックル１３の長さが短くな
るときにはこの先端筒部２３ｂの中に先端ロッド部２２
ｂがスライドして深く入り、ターンバックル１３の長さ
が長くなるときには先端筒部２３ｂから先端ロッド部２
２ｂがスライドして出て来るように形成されている。従
ってアッパシャフト２２のネジ部２２ａとロアシャフト
２３のネジ部２３ａとの間で先端ロッド部２２ｂと先端
筒部２３ｂとが互いに補強部材として機能し、ターンバ
ックル１３の強度が飛躍的に向上する。
はアッパシャフト２２のネジ部２２ａ側の先端部に突出
させてネジ部の径よりも小さい径の先端ロッド部２２ｂ
を設け、一方ロアシャフト２３のネジ部２３ａ側の先端
部を筒状にして内部に先端筒部２３ｂを形成して、ナッ
ト２４を回転させてターンバックル１３の長さが短くな
るときにはこの先端筒部２３ｂの中に先端ロッド部２２
ｂがスライドして深く入り、ターンバックル１３の長さ
が長くなるときには先端筒部２３ｂから先端ロッド部２
２ｂがスライドして出て来るように形成されている。従
ってアッパシャフト２２のネジ部２２ａとロアシャフト
２３のネジ部２３ａとの間で先端ロッド部２２ｂと先端
筒部２３ｂとが互いに補強部材として機能し、ターンバ
ックル１３の強度が飛躍的に向上する。
【図１】 本考案の一実施例であるリクライニングシー
トの分解斜視図である。
トの分解斜視図である。
【図２】 図１に示したターンバックルの斜視図であ
る。
る。
【図３】 図１に示したターンバックルの断面図であ
る。
る。
【図４】 従来のリクライニングシートの斜視図であ
る。
る。
１０…シートバックフレーム、１１…シートクッション
フレーム、１２…シートベルト、１３…ターンバック
ル、１９…巻取り装置、２２…アッパシャフト、２２ａ
…ネジ部、２２ｂ…先端ロッド部、２３…ロアシャフ
ト、２３ａ…ネジ部、２３ｂ…先端筒部、２４…ナッ
ト、２５…グリップ。
フレーム、１２…シートベルト、１３…ターンバック
ル、１９…巻取り装置、２２…アッパシャフト、２２ａ
…ネジ部、２２ｂ…先端ロッド部、２３…ロアシャフ
ト、２３ａ…ネジ部、２３ｂ…先端筒部、２４…ナッ
ト、２５…グリップ。
Claims (2)
- 【請求項１】シートクッションの後端部に下端部を前後
方向へ回動可能に組み付けたシートバックを前後方向の
傾角を調整可能に支持するリクライニングアジャスタと
して自己長さの伸縮機能を有する連結機構を採用し、こ
の連結機構の各端部を前記シートクッションとシートバ
ックの各側部の中間部に回動可能に連結したことを特徴
とするリクライニングシート。 - 【請求項２】前記連結機構がターンバックルであり、こ
のターンバックルを構成するナットに同軸的に進退可能
に螺合する一対のシャフトの一方に設けた先端ロッド部
が他方に設けた先端筒部内に軸方向へ摺動可能に嵌合さ
れて、これら両シャフトが互いに同軸的に支持されてい
ることを特徴とする請求項１記載のリクライニングシー
ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9218391U JP2550412Y2 (ja) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | リクライニングシート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9218391U JP2550412Y2 (ja) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | リクライニングシート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0531649U JPH0531649U (ja) | 1993-04-27 |
| JP2550412Y2 true JP2550412Y2 (ja) | 1997-10-15 |
Family
ID=14047326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9218391U Expired - Fee Related JP2550412Y2 (ja) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | リクライニングシート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2550412Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-10-14 JP JP9218391U patent/JP2550412Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0531649U (ja) | 1993-04-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |