JP2548909Y2 - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願考案は、車両の前部車体構造
に関し、さらに詳しくは、ボンネットヒンジが取り付け
られる部分の車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両の前部には、ボンネットが
開閉自在に取り付けられることとなっているが、該ボン
ネットが前開きとされる場合、ボンネットの後端部を車
体両側を構成する部材(例えば、カウルアッパパネル)に
固定されたボンネットヒンジにより支持する構造が採用
される。そして、前記ボンネットヒンジが取り付けられ
る部材の剛性強化を図る目的から補強部材を配設するこ
とも広く行なわれている(例えば、実開平６３ー９０８
１号公報参照)。

【０００３】上記公知例のものの場合、ボンネットヒン
ジが取り付けられる部材の後端部は、フロントピラーに
対して上向きのフランジを介して接合されているため、
車両の正突時における衝突荷重がフロントピラーに対し
て上向き方向にのみ集中してかかることとなる。

【０００４】なお、図４に示すように、ボンネットヒン
ジ１３′が取り付けられる部材(例えば、カウルパネル)
９′およびヒンジレインフォースメント１１′の後端部
をそれぞれ下向きに形成されたフランジ９d′,１１c′
を介してフロントピラー２′に接合するようにしたもの
もあるが、この場合においても、衝突荷重は下向き方向
にのみ集中してかかることとなる。符号６′はダッシュ
アッパパネル、１２′はボンネットである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】本願考案は、上記の不
具合を解消することを課題としてなされたもので、車両
正突時の衝突荷重を分散させつつフロントピラーに伝達
し得るようにすることを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本願考案は、上記の課題
を解決するための手段として、フロントピラーの付け根
部に取り付けられ、前開きのボンネットの後端部を支持
するボンネットヒンジが固定されるヒンジ取付部材と、
該ヒンジ取付部材の下面に接合されるヒンジレインフォ
ースメントとを備えた車両の前部車体構造において、前
記ヒンジ取付部材を車体前後方向に延びる水平部を有し
て構成し且つ該水平部の後端に上向きに屈曲形成された
上向きフランジを前記フロントピラー付け根部の車体前
方の面に対して接合する一方、前記ヒンジレインフォー
スメントを車体前後方向に延びる水平部を有して構成し
且つ該水平部の後端に下向きに屈曲形成された下向きフ
ランジを前記フロントピラー付け根部の車体前方の面に
対して接合している。

【０００７】

【作用】本願考案では、上記手段によって次のような作
用が得られる。

【０００８】即ち、車両の正突時において、ヒンジ取付
部材およびヒンジレインフォースメントの水平部を介し
て伝達される衝突荷重は、それぞれの水平部の後端にお
いて上下方向に屈曲形成され且つフロントピラー付け根
部の車体前方の面に対してそれぞれ接合された上向きお
よび下向きフランジを介してフロントピラーへ上下に分
散された状態で伝達されることとなる。また、ボンネッ
トの開閉荷重も前記上向きおよび下向きフランジを介し
てフロントピラーへ確実に逃がされることとなる。

【０００９】

【考案の効果】本願考案によれば、フロントピラーの付
け根部に取り付けられ、前開きのボンネットの後端部を
支持するボンネットヒンジが固定されるヒンジ取付部材
と、該ヒンジ取付部材の下面に接合されるヒンジレイン
フォースメントとを備えた車両の前部車体構造におい
て、前記ヒンジ取付部材の水平部後端に上向きに屈曲形
成された上向きフランジを前記フロントピラー付け根部
の前方の面に対して接合する一方、前記ヒンジレインフ
ォースメントの水平部後端に下向きに屈曲形成された下
向きフランジを前記フロントピラー付け根部の前方の面
に対して接合したので、車両の正突時において、ヒンジ
取付部材およびヒンジレインフォースメントの水平部を
介して伝達される衝突荷重が、それぞれの水平部の後端
において上下方向に屈曲形成されたフランジを介してフ
ロントピラーへ上下に分散された状態で伝達されること
となり、衝突荷重に対する耐力が大幅に向上するという
実用的な効果がある。

【００１０】また、ボンネットの開閉操作時において
は、ボンネットヒンジを介してヒンジ取付部材およびヒ
ンジレインフォースメントに上下方向荷重が作用する
が、ヒンジ取付部材がその水平部後端に延設された上向
きフランジを介して、ヒンジレインフォースメントがそ
の水平部後端に延設された下向きフランジを介してフロ
ントピラーに接合されているため、前記上下方向荷重に
対する耐力も増大するという効果もある。

【００１１】

【実施例】以下、添付の図面を参照して本願考案の好適
な実施例を説明する。

【００１２】本実施例にかかる車両の前部車体構造は、
前開きタイプのボンネット後端部を支持するボンネット
ヒンジが取り付けられている部分の構造に関するもので
ある。

【００１３】本実施例の車両の車体１の前部は、図３に
示すように、フロントピラー２の一部および車体１の前
部側面にあってフロントホイールエプロン３を構成する
フロントサイドフレームアウタ４と、フロントピラー
２,２の付け根部２a,２a間に架設されるカウルパネル５
と、車体１の前部において車室との隔壁上部を構成する
ダッシュアッパパネル６と、該ダッシュアッパパネル６
の前方部位にあってエアボックス７の前壁を構成するカ
ウルフロントパネル８と、前記エアボックス７の側壁を
構成するカウルサイドパネル９と、前記フロントホイー
ルエプロン３を補強するエプロンレインフォースメント
１０とを備えている。

【００１４】前記カウルサイドパネル９は、車体前後方
向に延びる水平部９ａと該水平部９ａにおける車幅方向
内端から一体に垂下された垂直部９bとを有する断面逆
Ｌ字状部材からなっており、該水平部９aは、カウルパ
ネル５の側面に延設されたヒンジ取付部５a下面に接合
されている。一方、前記垂直部９ｂ下端から外向き水平
に突設されたフランジ９cが形成されており、該フラン
ジ９ｃは前記ダッシュアッパパネル６に接合されている
(図２参照)。

【００１５】また、前記カウルサイドパネル９の外方に
は、これを補強するための断面逆Ｌ字状のヒンジレイン
フォースメント１１が接合されている。該ヒンジレイン
フォースメント１１は、車体前後方向に延びる水平部１
１ａと該水平部１１ａにおける車幅方向内端から一体に
垂下された垂直部１１bとを有して構成されており、こ
れらの水平部１１ａおよび垂直部１１ｂは、前記カウル
サイドパネル９の水平部９a下面および垂直部９b外面に
対してそれぞれ接合されている。本実施例の場合、前記
カウルサイドパネル９が実用新案登録請求の範囲におけ
るヒンジ取付部材を構成することとなっている。なお、
カウルパネル５とカウルサイドパネル９とを一体構成と
する場合には、その部材がヒンジ取付部材を構成するこ
ととなる。

【００１６】前記フロントホイールエプロン３の上端に
延設されたフランジ３aは、前記ダッシュアッパパネル
６の側端部上面に接合される一方、該ダッシュアッパパ
ネル６の側端に延設されたフランジ６aは、前記フロン
トホイールエプロン３の内面に接合されている(図２参
照)。

【００１７】前記エプロンレインフォースメント１０の
下端部は、前記フロントホイールエプロン３の外面に接
合される一方、前記エプロンレインフォースメント１０
の上端に延設されたフランジ１０aは、前記ヒンジレイ
ンフォースメント１１の水平部１１a下面に接合されて
いる。

【００１８】上記の如く構成することにより、車体１の
前部両側には、閉断面構造のヒンジ取付フレーム部Ａが
構成されることとなっている。

【００１９】図１に示すように、前記ヒンジ取付フレー
ム部Ａにおけるカウルパネル５、カウルサイドパネル９
の水平部９aおよびヒンジレインフォースメント１１の
水平部１１aが相互に接合された部分には、前開きタイ
プのボンネット１２の後端部を支持するボンネットヒン
ジ１３が固定されている。該ボンネットヒンジ１３は、
前記ヒンジ取付フレーム部Ａ上面に対してボルト１４,
１４を介して固着されたヒンジブラケット１３aと、該
ヒンジブラケット１３aに対してピン１５を介して回動
自在に枢支され、前記ボンネット１２の後端部下面に固
着された可動レバー部１３bとによって構成されてい
る。

【００２０】しかして、前記カウルサイドパネル９の水
平部９ａ後端には、前記フロントピラー２の付け根部２
aを構成するフロントサイドフレームアウタ４の前方の
面に対して接合される上向きフランジ９dが一体に延設
される一方、前記ヒンジレインフォースメント１１の水
平部１１ａ後端には、前記フロントピラー２の付け根部
分２aを構成するフロントサイドフレームアウタ４の前
方の面に対して接合される下向きフランジ１１cが一体
に延設されている。

【００２１】図面中、符号１６はフロントフェンダー、
１７はフロントピラー２の付け根部２aに設けられたド
アミラー取付部である。

【００２２】上記の如く構成したことにより、車両の正
突時において、カウルサイドパネル９およびヒンジレイ
ンフォースメント１１の水平部９ａ，１１ａを介して伝
達される衝突荷重は、それぞれの水平部９ａ，１１ａ後
端において上下方向に屈曲形成されたフランジ９d,１１
cを介してフロントピラー２へ上下に分散された状態で
伝達されることとなり、衝突荷重に対する耐力が大幅に
向上する。

【００２３】また、ボンネット１２の開閉操作時におい
ては、ボンネットヒンジ１３を介してカウルサイドパネ
ル９およびヒンジレインフォースメント１１に上下方向
荷重が作用するが、カウルサイドパネル９がその水平部
９ａ後端に延設された上向きフランジ９dを介して、ヒ
ンジレインフォースメント１１がその水平部１１ａ後端
に延設された下向きフランジ１１cを介してフロントピ
ラー２に接合されているため、前記上下方向荷重に対す
る耐力も増大することとなる。

【００２４】本願考案は、上記実施例の構成に限定され
るものではなく、考案の要旨を逸脱しない範囲において
適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案の実施例にかかる車両の前部車体構造
における要部断面図(図３のＩ−Ｉ拡大断面図である。

【図２】本願考案の実施例にかかる車両の前部車体構造
における要部断面図(図３のＩＩ−ＩＩ拡大断面図であ
る。

【図３】本願考案の実施例にかかる車両の前部車体構造
を示す斜視図である。

【図４】車両の前部車体構造の従来例を示す要部断面図
(図１相当図)である。

【符号の説明】

１は車体、２はフロントピラー、２aは付け根部、４は
フロントサイドフレームアウタ、５はカウルパネル、９
はヒンジ取付部材(カウルサイドパネル)、９ａは水平
部、９ｂは垂直部、９ｃはフランジ、９dは上向きフラ
ンジ、１１はヒンジレインフォースメント、１１ａは水
平部、１１ｂは垂直部、１１cは下向きフランジ、１２
はボンネット、１３はボンネットヒンジ。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントピラーの付け根部に取り付けら
   れ、前開きのボンネットの後端部を支持するボンネット
   ヒンジが固定されるヒンジ取付部材と、該ボンネットヒ
   ンジ取付部材の下面に接合されるヒンジレインフォース
   メントとを備えた車両の前部車体構造であって、前記ヒ
   ンジ取付部材は車体前後方向に延びる水平部を有し、該
   水平部の後端に上向きに屈曲形成された上向きフランジ
   が前記フロントピラー付け根部の車体前方の面に対して
   接合される一方、前記ヒンジレインフォースメントは車
   体前後方向に延びる水平部を有し、該水平部の後端に下
   向きに屈曲形成された下向きフランジが前記フロントピ
   ラー付け根部の車体前方の面に対して接合されているこ
   とを特徴とする車両の前部車体構造。