JP2532799Y2 - パイロット式スプール弁のショック吸収装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、流体圧回路、特に油圧
回路の流路の切り換えに用いられるパイロット式スプー
ル弁のショック吸収装置に関する。

【０００２】一般に、パイロット式スプール弁は、スプ
ールのストロークを長くとることができ、流体の流量を
精密に制御することが可能であるため、多くの用途に用
いられている。しかしその反面、スプールのストローク
が長い場合には、切り換え時の応答速度を速くするため
に、スプールの移動速度を速くしなければならないとい
うデメリットもある。

【０００３】スプールの速度を速くすると、スプールの
停止時における機械的なショック、及び流量変化が急激
に起こるための流体的なショックが発生し易くなるた
め、これらのショックを上手く吸収することが必要とな
ってくる。

【０００４】

【従来の技術】従来のパイロット式スプール弁におい
て、機械的なショックを吸収するために、パイロット流
路を絞ってスプールがあまり高速にならないようにする
ことが行われている。

【０００５】また、スプールの高速移動にともなう流体
的なショックを吸収するために、スプールのランド部の
外周面にテーパ部を設け又は軸方向の溝を設けることに
よって、切り換え時の流量変化を滑らかにすることが行
われている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上述した前者
の方法では、スプールの速度がそのストロークの全長に
わたって低下してしまうため、切り換え時の応答速度が
かなり低下してしまうという問題がある。

【０００７】また、上述した後者の方法では、スプール
のテーパ加工又は溝加工が容易ではなく、これらの精密
加工のためにコスト高となるとともに、スプールの停止
時における機械的なショックを防止することはできな
い。

【０００８】本考案は、上述の問題に鑑み、切り換え時
の応答速度があまり低下することなく、コスト高となる
ことなく、スプールの移動にともなうショックを吸収す
ることのできるショック吸収装置を提供することを目的
としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の考案に係る装
置は、上述の課題を解決するため、バルブボディと、前
記バルブボディ内に設けられた円柱状の弁穴内を軸方向
に摺動するスプールと、前記バルブボディの端部に取り
付けられて前記スプールの端部を覆うカバーとを有し、
パイロット圧によって前記スプールが移動して流路が切
り換えられるように構成されてなるパイロット式のスプ
ール弁において、前記スプールには、その端面に円柱状
のクッション穴が設けられており、前記カバーには、前
記クッション穴と同軸状の挿通穴が設けられており、前
記挿通穴には、前記挿通穴内をシールされた状態で摺動
可能に嵌合する操作部と前記操作部の内側の端部におい
て前記操作部よりも径大に形成されて前記挿通穴に対す
る抜け止めの作用をなすクッションボスとからなる操作
ピンが、前記カバーの内側から挿入されており、前記ク
ッションボスは、前記クッション穴との間に形成される
絞り流路によってクッション作用が生じるようなクリア
ランスを有して前記クッション穴に嵌入可能であり、前
記操作ピンは、前記操作部の外側の端部を押して摺動さ
せることによって前記クッションボスの内側の端面が前
記クッション穴の底部に押当して前記スプールを軸方向
に移動させるための手動操作用のピンを兼用する構成と
なっている。

【００１０】

【作用】クッションボスがクッション穴に嵌入すると、
クッション穴内に流体の背圧が発生し、この背圧によっ
てクッション作用が行われる。クッションボスの外径又
は長さを種々適当なものとしておくことによって、クッ
ション作用の強弱及び位置が調整される。

【００１１】操作部の外側の端部をドライバーの先端部
などで押し、操作ピンを摺動させると、クッションボス
の内側の端面がクッション穴の底部に押当してスプール
を軸方向に移動させることができる。これによって、ス
プールを手動操作によって切り換えることができる。

【００１２】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面を参照しつつ説
明する。

【００１３】図１は本考案に係るスプール弁１のショッ
ク吸収装置５を中心とした要部を示す断面図、図２は本
考案に係るスプール弁１の全体を示す部分断面正面図で
ある。なお、図１においてはスプール１４が左端位置に
ある状態を、図２においては中央位置にある状態を、そ
れぞれ示す。

【００１４】スプール弁１は、バルブボディ１１、バル
ブボディ１１の両端部に図示しないボルトにより取り付
けられたカバー１２，１３、バルブボディ１１内に設け
られた円柱状の弁穴３１内を軸方向に摺動するスプール
１４、スプール１４が中立位置を保持するように付勢す
る圧縮バネ１５、バネ受け具１６、各カバー１２，１３
に摺動可能に設けられた操作ピン１７，１８、パイロッ
ト用の切換え弁１９、ソレノイド２０，２１などから構
成されている。操作ピン１７，１８は、それぞれ、後述
の挿通穴４３，４３内をシールされた状態で摺動可能に
嵌合する操作部１７ｂ，１８ｂと、操作部１７ｂ，１８
ｂの内側の端部において操作部１７ｂ，１８ｂよりも径
大に形成されて挿通穴４３に対する抜け止めの作用をな
すクッションボス１７ａ，１８ａとからなる。

【００１５】バルブボディ１１には、弁穴３１に開口し
且つポート３７，３８などに連通する流路３２〜３６、
及び、切換え弁１９の出力流路に接続されたパイロット
流路３９，４０が設けられている。

【００１６】バルブボディ１１と各カバー１２，１３と
の間には、上述のパイロット流路３９，４０にそれぞれ
連通するパイロット室４１，４２が形成されている。ま
た、カバー１２，１３には、上述の操作ピン１７，１８
の操作部１７ａ，１７ｂがそれぞれ摺動する挿通穴４
３，４３が形成されている。

【００１７】スプール１４の両端面には、円柱状のクッ
ション穴４４，４５が設けられており、上述の操作ピン
１７，１８の内側の端部にそれぞれ形成されたクッショ
ンボス１７ａ，１８ａがクリアランスを有して嵌入可能
となっている。クッション穴４４，４５と挿通穴４３，
４３とはそれぞれ同軸状となっている。

【００１８】なお、切換え弁１９は、ソレノイド２０，
２１によって作動する４ポート３位置の油圧用の公知の
ものである。５１はパッキンである。

【００１９】次に、上述のように構成されたスプール弁
１の動作について説明する。

【００２０】ソレノイド２０，２１が励磁されていない
状態では、いずれのパイロット室４１，４２にも油圧が
発生していないので、スプール１４は図２に示すように
中立位置にある。

【００２１】ソレノイド２１が励磁されると、パイロッ
ト流路４０からパイロット室４２に圧油が流入して油圧
が発生し、スプール１４は図２の左方向に押されて移動
する。

【００２２】スプール１４の移動にともなって、スプー
ル１４の左側のクッション穴４４内の圧油がクッション
ボス１７ａとの間のクリアランスを通ってパイロット室
４１に流入し、このときにクッション穴４４内に背圧が
発生するため、この背圧によるクッション作用によって
スプール１４の移動速度が制御される。

【００２３】したがって、スプール１４の移動による流
路３２〜３６の切り換えが滑らかに行われ、圧油の流量
の急激な変化によるショックが防止されるとともに、ス
プール１４がストロークの左端において停止する際の過
大なショックの発生が防止される。

【００２４】他方のソレノイド２０が励磁された場合に
おいても、上述と同様に、クッション穴４５内に発生す
る背圧によってクッション作用が行われる。

【００２５】また、ソレノイド２０，２１を励磁するこ
となく、手動でスプール弁１を操作することも可能であ
る。

【００２６】その場合には、操作ピン１７又は操作ピン
１８を外側からドライバーの先端部などで押して内方へ
移動させると、これによってクッションボス１７ａ，１
８ａの端面がスプール１４のクッション穴４４，４５の
底面に当接し、スプール１４を移動させることができ
る。

【００２７】このように、操作ピン１７，１８は、手動
操作用のピンとショック吸収装置５のためのクッション
ボス１７ａ，１８ａとを兼用している。操作ピン１７，
１８は容易に交換することが可能であり、その際にクッ
ションボス１７ａ，１８ａの外径又は長さ（高さ）の異
なるものと交換することにより、クッション作用の強弱
及びクッション作用が行われるストローク位置などを容
易に調整することができる。

【００２８】上述の実施例によると、ショック吸収装置
５のクッション作用の強弱及び位置などを容易に調整す
ることができるので、切り換え時の応答速度を高速に維
持しつつショックを吸収することが容易である。また、
ショック吸収装置５の機構は簡単であるため、また操作
ピン１７，１８が手動操作用のピンと兼用しているた
め、低コストである。

【００２９】クッションボス１７ａ，１８ａの形状とし
て、クッション作用を行わせる部分とクッション穴４
４，４５の底面を押す部分とを２段の円柱状に形成して
もよい。また、クッション作用を行わせる部分の外周面
をテーパ状に形成し、又は外周面に溝を設けてもよい。

【００３０】上述の実施例において、スプール弁１とし
て、パイロット室が１つのみのもの、切り換えられる流
路の個数が５つ以外のものでもよい。その他、スプール
弁１の各部の構成、構造、形状、寸法、個数、材質など
は、上述した以外に種々変更することができる。

【００３１】

【考案の効果】本考案によると、切り換え時の応答速度
があまり低下することなく、コスト高となることなく、
スプールの移動にともなうショックを吸収することので
きるショック吸収装置を提供することができる。そし
て、操作ピンの操作部の外側の端部をドライバーの先端
部などで押すことによってスプールを軸方向に移動させ
ることができ、これによってスプールを手動操作で切り
換えることができる。操作ピンがクッション用と手動操
作用のピンとを兼用しているので、構成が極めて簡単と
なり低コストである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るスプール弁のショック吸収装置を
中心とした要部を示す断面図である。

【図２】本考案に係るスプール弁の全体を示す部分断面
正面図である。

【符号の説明】

１ スプール弁 ５ ショック吸収装置 １１ バルブボディ １２，１３ カバー １４ スプール １７，１８ 操作ピン １７ａ，１８ａ クッションボス １７ｂ，１８ｂ 操作部 ３１ 弁穴 ３２〜３６ 流路 ４３ 挿通穴 ４４，４５ クッション穴

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】バルブボディと、 前記バルブボディ内に設けられた円柱状の弁穴内を軸方
   向に摺動するスプールと、 前記バルブボディの端部に取り付けられて前記スプール
   の端部を覆うカバーとを有し、 パイロット圧によって前記スプールが移動して流路が切
   り換えられるように構成されてなるパイロット式のスプ
   ール弁において、 前記スプールには、その端面に円柱状のクッション穴が
   設けられており、 前記カバーには、前記クッション穴と同軸状の挿通穴が
   設けられており、 前記挿通穴には、前記挿通穴内をシールされた状態で摺
   動可能に嵌合する操作部と前記操作部の内側の端部にお
   いて前記操作部よりも径大に形成されて前記挿通穴に対
   する抜け止めの作用をなすクッションボスとからなる操
   作ピンが、前記カバーの内側から挿入されており、 前記クッションボスは、前記クッション穴との間に形成
   される絞り流路によってクッション作用が生じるような
   クリアランスを有して前記クッション穴に嵌入可能であ
   り、 前記操作ピンは、前記操作部の外側の端部を押して摺動
   させることによって前記クッションボスの内側の端面が
   前記クッション穴の底部に押当して前記スプールを軸方
   向に移動させるための手動操作用のピンを兼用する構成
   となっている、 ことを特徴とするパイロット式スプール弁のショック吸
   収装置。