JP2529386Y2 - 自動車のウェザストリップ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車体の開口に嵌め殺し状態で固定される窓
ガラスの周縁に嵌着され、車室内のシール性を保持する
自動車のウェザストリップに関する。

〔従来の技術〕

自動車のフロントウィンドウガラスやバックウィンド
ウガラスなどの窓ガラスに嵌着される上記形式のウェザ
ストリップは従来より周知である。

第３図はその一例を示し、トラックの車体（この例で
はキャブ）１を構成するバックパネル２に形成された開
口に窓ガラス３が不動に配置され、その周縁にウェザス
トリップ４が嵌着されている。ウェザストリップ４は窓
ガラス３の周縁に沿って延び、例えばゴム又は軟質合成
樹脂などの弾性材料によって構成されている。

第４図は従来のウェザストリップ４と、車体１と、窓
ガラス３の関連構成を示す第３図のIV-IV線断面図であ
る。この図から判るように、ウェザストリップ４にはそ
の全長に亘ってガラス嵌合溝５とフランジ嵌合溝６が形
成され、前者のガラス嵌合溝５は窓ガラス３の周縁に嵌
合し、後者のフランジ嵌合溝６は、車体の開口を区画す
る車体フランジ部７に嵌合しており、この車体フランジ
部７は窓ガラス３と略平行に位置している。窓ガラス３
はこのようにしてウェザストリップ４を介して車体１に
固定される。

ウェザストリップ４は、さらに、先端が互いに離間し
ている外側リップ８と内側リップ９とを有しており、第
５図にも示すように、両リップ8,9によって凹溝が区画
形成されている。また、ウェザストリップ４が第４図に
示すように車体１に装着されたとき、外側リップ８は車
体外表面、この例ではバックパネル２の外表面に密着す
る。同様にウェザストリップ４が車体１に装着されたと
き、内側リップ９は、外側リップ８よりも車内Ｉ側に位
置し、かつ上記車体外表面と車体フランジ部７の間の車
体表面に密着して、その先端が外側リップ８の側を向く
ように撓む。このようにして車内Ｉのシール性が高めら
れる。

また上述のシール性を一層高める目的で、外側リップ
８と内側リップ９と車体面とによって区画された凹溝に
はシーラ10が充填されている。このシーラ10は窓ガラス
３を車体１に組付けるとき、次のようにして充填され
る。

第５図に示すように、ウェザストリップ４が既に嵌着
されている窓ガラス３を車体１に取付けるに先立って、
図示していないシーラガンによって、先端が互いに離間
した外側リップ８と内側リップ９の間の凹溝にシーラ10
を注入する。次いで第４図に示すようにウェザストリッ
プ４のフランジ嵌合溝６を車体フランジ部７に嵌着し、
窓ガラス３を車体１に組付けるのであるが、この組付時
に第５図に矢印Ａで示した如く内側リップ９が車体１の
表面に当って変形する。このため、両リップ8,9の間の
凹溝に収容されているシーラ10の一部がはみ出し、これ
が第４図に符号10aを付して示した如く車体１の表面に
付着する恐れがある。このように付着したシーラ10aは
拭き取る必要があるが、かかる作業は大変煩しく、自動
車の製造能率を低下させる不具合を免れない。

そこで、第６図に示すようにウェザストリップ４に２
つの内側リップ9a,9bを突設し、これらの内側リップに
よってシーラ充填用の小室11を形成しておき、窓ガラス
３の組付けに先立ち、この小室11に図示していないシー
ラガンの先端ノズルを突入させてシーラ10を充填し、小
室11にシーラ10を閉じ込め、次いで第７図のようにウェ
ザストリップ４と窓ガラス３を車体１に組付け、このと
き両内側リップ9a,9bを潰すように変形させ、その内部
のシーラ10を車体１の表面とウェザストリップ４との間
に流出させ、これを充填する構成が提案されている（例
えば実公昭53-5693号公報参照）。

ところが、この構成によると、第６図から明らかなよ
うに、２つの内側リップ9a,9bの先端を弾性的に圧接さ
せて小室11を形成しているので、ここにシーラを充填す
る際、両内側リップ9a,9bをめくってシーラガンの先端
ノズルを小室11に突入させなければならない。このよう
な作業は大変煩しく、作業能率が低下せざるを得ない。

また小室11にシーラ10を充填するとき、シーラガンの
先端ノズルが突入した部分以外の内側リップ9a,9bの部
分は、その先端が互いに圧接して閉じているので、小室
11に注入されたシーラ10を外から見ることができず、ど
の程度の量のシーラ10が小室11に充填されたかを作業者
が即座に判断できず、充填量が少なすぎたり、逆に多す
ぎて小室11からシーラ10がはみ出てしまう恐れがある。

さらに小室11は２つの内側リップ9a,9bによって区画
されるので、その容積はほぼ一定しており、従って小室
11に注入できるシーラ10の量も一定している。一方、窓
ガラス３が取付く車体開口は、車体製造時のばらつきに
よって、多少大きくなったり、小さくなることは一般に
避けられない。このような理由で車体開口が大きく形成
されてしまったときは、シーラ10の充填量を増やし、ウ
ェザストリップ４と車体１の表面との間に隙間ができる
不具合を阻止する必要がある。ところが、両内側リップ
9a,9b内の小室11に注入できるシーラ10の量は、前述の
ようにほぼ一定であるため、車体開口が大きいときに、
これに対応させてシーラの充填量を増大させることは難
しい。

〔考案が解決しようとする課題〕

本考案の目的は、上述の従来の問題点を一挙に解決し
た自動車のウェザストリップを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、上記目的を達成するため、窓ガラスの周縁
に嵌合するガラス嵌合溝と、車体の開口を区画し、かつ
前記窓ガラスと略平行に位置している車体フランジ部に
嵌合するフランジ嵌合溝と、車体に装着されたとき車体
外表面に密着する外側リップと、同じく車体に装着され
たとき前記外側リップよりも車内側に位置し、かつ前記
車体外表面と車体フランジ部の間の車体表面に密着し
て、先端が前記外側リップ側を向くように撓む内側リッ
プとを有し、外側リップと内側リップの先端は互いに離
間し、両リップによって凹溝が区画形成されている自動
車のウェザストリップにおいて、当該ウェザストリップ
が車体に装着される前にシーラが注入され、該ウェザス
トリップが車体に装着された状態で、注入されたシーラ
が前記凹溝に押し出されるように、前記車体外表面と車
体フランジ部の間の車体表面に密着した内側リップの撓
みにより潰されるシーラ溝が、前記外側リップと内側リ
ップの間の内側リップ根元部に、前記凹溝に連続して形
成されていることを特徴とするウェザストリップを提案
する。

〔実施例〕

以下、本考案を図示した実施例に基づいて説明する。

本例におけるウェザストリップが窓ガラスに嵌着さ
れ、かつ車体に取付けられたときの外観は第３図と異な
るところはなく、またウェザストリップの基本的な形態
も第４図に示した従来のウェザストリップと変りはな
い。よって本案実施例を示した第１図及び第２図におい
て、従来と変りのない部分については、第３図乃至第５
図の各部分に付した符号と同じ符号を付し、同一部分に
ついての説明は省略する。また必要に応じて第３図を参
照することにする。

第１図は本例のウェザストリップ４を示す、第４図と
同様な断面図であり、第２図（ａ），（ｂ）はウェザス
トリップ４と窓ガラス３を車体１に組付けるときの断面
図である。

本例のウェザストリップ４は、第２図（ａ）に示すよ
うに、そのウェザストリップ４が車体１に装着される前
にシーラ10が注入されるシーラ溝20が、互いに先端が離
間した外側リップ８と内側リップ９の間の内側リップ９
の根元部に形成され、かかるシーラ溝20は、外側リップ
８と内側リップ９によって区画された凹溝に連続して形
成されている。このシーラ溝20の構成だけが第４図に示
した従来のウェザストリップと相違し、他の構成は実質
上同一である。

第２図（ａ）に示したように、ウェザストリップ４が
嵌着されている窓ガラス３を車体１に組付ける前に、シ
ーラガン（図示せず）によって、外側リップ８と内側リ
ップ９の間にシーラ10を注入する。これも従来と同様で
あるが、このときシーラ10はシーラ溝20の中に深く注入
される。このため、外側リップ８と内側リップ９の先端
開口の近傍にはシーラ10が存在せず、従って窓ガラス３
を車体１に取付けるべく、ウェザストリップ４を第２図
（ｂ）のように車体１に当接させ、内側リップ９が車体
１の表面に当ってこれが変形し始めたときも、シーラ10
が両リップ8,9の間からはみ出ることはない。よって、
シーラ10が第５図に示した如く車体外面に付着してここ
を汚すような不具合は発生しない。

第１図及び第３図のようにウェザストリップ４が車体
１に装着された状態では、外側リップ８が密着する車体
外表面と車体フランジ部７の間の車体表面に密着した内
側リップ９が撓むことにより、シーラ溝20は潰され、こ
こに注入されたシーラ10が外側リップ８と内側リップ９
の間の凹溝に押し出され、ウェザストリップ４と車体表
面との間にシーラ10が充填される。このようにウェザス
トリップ４を車体１に装着すると、内側リップ９の撓み
によってシーラ溝20が潰され、ここに収容されていたシ
ーラ10が内側リップ９と外側リップ８の間の凹溝に押し
出されるので、シーラ10が、その本来の機能、すなわち
車内Ｉのシール性を高めるという機能を支障なく、かつ
確実に果たすことができる。

上述のように、本例のウェザストリップによれば外部
から見える車体外面にシーラが付着してここを汚すよう
な不具合を阻止できるが、その他、第２図（ａ）に示す
ようにシーラ10を注入するとき、外側リップ８と内側リ
ップ９の先端は互いに離間し、両リップ8,9は開いてい
るので、この開口にシーラガンの先端ノズルを容易に突
入させてシーラの注入作業を行うことができる。しかも
注入したシーラを作業者が目視できるため、シーラ溝20
に適量のシーラ10を注入でき、注入量が過多となった
り、少なすぎたりする不具合を阻止できる。

さらに車体製造時のばらつきによって車体開口が大き
めに形成されているときも、外側リップ８と内側リップ
９の間の凹溝に多量のシーラを注入できるので、第６図
に示した従来例のようにシーラの充填量不足を招く不具
合も阻止できる。

なお、ウェザストリップのフランジ嵌合溝６を車体フ
ランジ部７に嵌合させるには、この嵌合溝６に予めひも
を挿通しておき、このひもを引き出しながら嵌合溝６を
車体フランジ部７に嵌合するのが普通であるが、第２図
（ａ），（ｂ）、第５図及び第６図ではひもの図示を省
略してある。

本考案は、トラックのバックパネルに取付けられる窓
ガラス用のウェザストリップに限らず、一般の自動車の
フロントウィンドウやサイドウィンドウ等の窓ガラス用
のウェザストリップにも適用できることは当然である。

〔考案の効果〕

本考案によれば、窓ガラスの組付け時に、ウェザスト
リップに注入されているシーラが車体外面に付着する不
具合を阻止できると共に、ウェザストリップへのシーラ
注入時の作業性を高め、かつ適量のシーラを注入でき
る。しかも車体開口の大きさがばらついても、これに応
じた量のシーラを車体とウェザストリップの間に充填す
ることが可能である。またウェザストリップを車体に装
着すると、内側リップの撓みによってシーラ溝が潰さ
れ、ここに収容されていたシーラが内側リップと外側リ
ップの間に押し出されるので、シーラが、その本来の機
能、すなわち車内のシール性を高めるという機能を支障
なく、かつ確実に果たすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案実施例のウェザストリップを示す、第４図
と同様な断面図、第２図（ａ），（ｂ）は第１図に示し
たウェザストリップと窓ガラスを車体に組付けるときの
状況を示した断面図、第３図はトラックの外観斜視図、
第４図は従来のウェザストリップを示す、第３図のIV-I
V線断面図、第５図は第４図に示したウェザストリップ
と窓ガラスを車体に組付けるときの様子を示した断面
図、第６図はウェザストリップの他の従来例を示す断面
図、第７図は第６図に示したウェザストリップを車体に
組付けたときの断面図である。 １……車体、３……窓ガラス ４……ウェザストリップ、５……ガラス嵌合溝 ６……フランジ嵌合溝、７……車体フランジ部 ８……外側リップ、９……内側リップ 10……シーラ、20……シーラ溝

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】窓ガラスの周縁に嵌合するガラス嵌合溝
   と、車体の開口を区画し、かつ前記窓ガラスと略平行に
   位置している車体フランジ部に嵌合するフランジ嵌合溝
   と、車体に装着されたとき車体外表面に密着する外側リ
   ップと、同じく車体に装着されたとき前記外側リップよ
   りも車内側に位置し、かつ前記車体外表面と車体フラン
   ジ部の間の車体表面に密着して、先端が前記外側リップ
   側を向くように撓む内側リップとを有し、外側リップと
   内側リップの先端は互いに離間し、両リップによって凹
   溝が区画形成されている自動車のウェザストリップにお
   いて、 当該ウェザストリップが車体に装着される前にシーラが
   注入され、該ウェザストリップが車体に装着された状態
   で、注入されたシーラが前記凹溝に押し出されるよう
   に、前記車体外表面と車体フランジ部の間の車体表面に
   密着した内側リップの撓みにより潰されるシーラ溝が、
   前記外側リップと内側リップの間の内側リップ根元部
   に、前記凹溝に連続して形成されていることを特徴とす
   るウェザストリップ。