JP2525687B2 - Automotive wheel anti-slip device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は自動車の車輪に装着されるタイヤチェーンの
代用機能を有する自動車の車輪のスリップ防止装置に関
する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an automobile wheel slip prevention device having a substitute function of a tire chain mounted on an automobile wheel.

「従来の技術」 一般に冬期の積雪時に置いて、車輌はスリップを防止
するため車輪にタイヤチェーンを装着して走行する。し
かし、このタイヤチェーンの脱着は面倒なものである。
そこで、現在のタイヤチェーンを装着しなくても良い各
種のスノータイヤが開発されかつ使用されている。しか
し、実際冬道を走行してみると、スノータイヤだけでは
スリップ防止の効果が十分があると言うことができず、
また高速道路を走行する場合気象状況の変化によってタ
イヤチェーンの装着が要求される場合がある。"Prior Art" Generally, when the vehicle is placed in the snow during winter, the vehicle runs with tire chains attached to the wheels to prevent slipping. However, the attachment and detachment of this tire chain is troublesome.
Therefore, various snow tires that do not need to be equipped with the current tire chains have been developed and used. However, when actually driving on a winter road, it cannot be said that snow tires alone have a sufficient anti-slip effect,
Also, when traveling on a highway, it may be required to attach a tire chain due to changes in weather conditions.

「本発明が解決しようとする問題点」 本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、普通の走
行時には、車輌の車輪はスリップ防止用補助車輪に何等
従属することなく独立して回転させ、一方、所望する時
には、車輌の車輪と相俟って共働回転し、車輌に前進走
行させるための起動力を付与することができ、さらに、
スリップ防止用補助車輪を安定的（左右、前後に揺れな
い意味）昇降動させることができる自動車の車輪のスリ
ップ防止装置を提供することを目的としている。"Problems to be Solved by the Present Invention" In view of the conventional problems as described above, the present invention causes the wheels of a vehicle to rotate independently without any subordinate to the slip prevention auxiliary wheels during normal traveling. On the other hand, when desired, it can be rotated in cooperation with the wheels of the vehicle to give a starting force to the vehicle for traveling forward.
An object of the present invention is to provide an anti-slip device for a wheel of an automobile, which is capable of stably moving up and down the auxiliary wheel for slip prevention (meaning that it does not shake left and right, front and back).

「問題点を解決するための手段」 上記目的を達成するために、本発明の自動車の車輪の
スリップ防止装置は、車輪３の車軸５に回転自在に設け
られた伝動円板６と、この伝動円板６に嵌脱する円板部
7a並びにこの円板部に連設する係合部7bを有し、かつ、
同じく前記車軸５に摺動可能に設けられた摺動部材７を
備えるクラッチ４と、このクラッチを作動させるために
車輌１の適宜箇所に設置された第１のシリンダー装置13
と、一方、フレーム24に固定的に垂設され、かつ、下部
側に支軸22を上下方向に案内するガイド孔25が形成され
た支持板21と、この支持板に前記支軸を介して回動自在
に設けられ、かつ、内側に従動円板23を一体的に有する
スリップ防止用補助車輪20と、この補助車輪が前記車軸
５の回転力により回転するように伝動円板６並びに従動
円板23にそれぞれ掛け渡された動力伝達手段27と、さら
に車輌の適宜箇所に設置された補助車輪の昇降動用第２
のシリンダー装置28と、この第２のシリンダー装置の上
下方向に伸縮動する第２の作動杆29を案内することがで
きるように前記フレーム24に垂設されたガイド板31と、
そして、前記第２作動杆の突出先端部と支軸22とを一体
的に連結する連結杆33とから成る。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above-mentioned object, an anti-slip device for a vehicle wheel according to the present invention includes a transmission disk 6 rotatably provided on an axle 5 of a wheel 3 and the transmission disk 6. Disc part to be inserted into and removed from the disc 6
7a and an engaging portion 7b continuously provided to the disc portion, and
Similarly, a clutch 4 including a sliding member 7 slidably provided on the axle 5 and a first cylinder device 13 installed at an appropriate location of the vehicle 1 for operating the clutch.
On the other hand, on the other hand, a support plate 21 fixedly hung on the frame 24 and having a guide hole 25 for guiding the support shaft 22 in the vertical direction on the lower side, and the support plate 21 through the support shaft. An anti-slip auxiliary wheel 20 that is rotatably provided and integrally has an inner driven disk 23, a transmission disk 6 and a driven circle so that the auxiliary wheel is rotated by the rotational force of the axle 5. Power transmission means 27 hung on each of the plates 23, and second lifting and lowering movements of auxiliary wheels installed at appropriate places of the vehicle.
A cylinder device 28, and a guide plate 31 suspended from the frame 24 so as to guide the second operating rod 29 that extends and contracts in the vertical direction of the second cylinder device.
And, it comprises a connecting rod 33 for integrally connecting the protruding tip portion of the second operating rod and the support shaft 22.

また本発明の自動車の車輪のスリップ防止装置は、車
輪３の車軸５に回転自在に設けられた伝動円板６と、こ
の伝動円板６に嵌脱する円板部7a並びにこの円板部に連
設する係合部7bを有し、かつ、同じく前記車軸５に摺動
可能に設けられた摺動部材７を備えるクラッチ４と、こ
のクラッチを作動させるために車輌１の適宜箇所に設置
された第１のシリンダー装置13と、一方、フレーム24に
固定的に垂設され、かつ、下部側に支軸22Aを上下方向
に案内するガイド孔25Aが形成された支持板21Aと、この
支持板に前記支軸を介して回動自在に設けられ、かつ、
内側に従動円板23を一体的に有するスリップ防止用補助
車輪20Aと、この補助車輪が前記車軸５の回転力により
回転するように伝動円板６並びに従動円板23にそれぞれ
掛け渡された動力伝達手段27とから成り、前記支持板21
には上下方向にそれぞれ位置する複数個の貫通孔44、45
を有する枢支部40を突出形成し、この枢支部には、一端
部に支軸22Aを案内するガイド長孔43が形成された補助
車輪20A昇降用の操作杆41が第２の支軸42を介して枢支
され、前記補助車輪20Aは、操作杆41の回動操作により
昇降動し、かつ、前記貫通孔及び操作杆の他端部に形成
された貫通孔を貫通する固定棒46により、所定の位置に
セットされることを特徴とする。Further, the vehicle wheel slip prevention device according to the present invention includes a transmission disc 6 rotatably provided on the axle 5 of the wheel 3, a disc portion 7a which is fitted into and removed from the transmission disc 6, and the disc portion. A clutch 4 having a continuous engaging portion 7b and also having a sliding member 7 slidably provided on the axle 5, and a clutch 4 installed at an appropriate position of the vehicle 1 for operating the clutch. And a first cylinder device 13, and a support plate 21A fixedly hung on the frame 24 and having a guide hole 25A for vertically guiding the support shaft 22A formed on the lower side thereof, and the support plate 21A. Is rotatably provided via the support shaft, and
Auxiliary wheel 20A for slip prevention integrally having a driven disk 23 on the inner side, and power applied to the transmission disk 6 and the driven disk 23 so that the auxiliary wheel is rotated by the rotational force of the axle 5. And the support plate 21.
Has a plurality of through holes 44 and 45 located in the vertical direction.
A protrusion 40 of a pivotal support portion 40 is formed, and an operating rod 41 for raising and lowering the auxiliary wheel 20A having a guide elongated hole 43 for guiding the support shaft 22A at one end is provided with a second support shaft 42. The auxiliary wheel 20A is pivotally supported via the fixing rod 46 which is moved up and down by the turning operation of the operating rod 41 and which penetrates the through hole and the through hole formed at the other end of the operating rod. It is characterized in that it is set at a predetermined position.

「実 施 例」 以下、図面に示す実施例により本発明を詳細に説明す
る。[Examples] Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to Examples shown in the drawings.

第１図ないし第４図は本発明の一実施例である。 1 to 4 show an embodiment of the present invention.

１は車輌である。本実施例では普通の乗用車を示して
あるが、ダンプカーなどの貨物自動車でもよい。1 is a vehicle. In this embodiment, an ordinary passenger car is shown, but a truck such as a dump truck may be used.

２は車輌１に取付けられた自動車の車輪３のスリップ
防止装置である。このスリップ防止装置２は第２図およ
び第３図に示すように構成され、車輌１の左右１対取付
けられている。Reference numeral 2 denotes an anti-slip device for a vehicle wheel 3 attached to the vehicle 1. The slip prevention device 2 is constructed as shown in FIGS. 2 and 3, and is mounted on the left and right pair of the vehicle 1.

すなわち、４は車輪３の車軸５に設けられ、かつ、伝
動円板６及びこれに嵌脱する摺動部材７とを有するクラ
ッチである。しかして、伝動円板６は車輪３のすぐ内側
に玉軸受けを介し車軸５に回動自在に設けられていると
共に、その外周部に断面Ｖ形の周溝８が形成されてい
る。また伝動円板６の内壁面には複数個のピン９が突設
されている。一方、摺動部材７には伝動円板６と対向し
かつ前記ピン９と接合する嵌合孔10を有する円板部7a
と、この円板部7aと連設しかつ外周部の適宜箇所に周溝
11を有する係合部7bとがそれぞれ形成されている。な
お、摺動部材７はキー12と溝の仕掛けで車軸５と軸芯方
向に滑り対偶の関係にある。That is, 4 is a clutch that is provided on the axle 5 of the wheel 3 and that has the transmission disc 6 and the sliding member 7 that is fitted into and removed from the transmission disc 6. The transmission disc 6 is rotatably provided on the axle 5 immediately inside the wheel 3 via a ball bearing, and has a peripheral groove 8 having a V-shaped cross section formed on the outer periphery thereof. A plurality of pins 9 are provided on the inner wall surface of the transmission disc 6 so as to project therefrom. On the other hand, the sliding member 7 has a disc portion 7a having a fitting hole 10 facing the transmission disc 6 and joined to the pin 9.
And a circumferential groove that is continuous with the disk portion 7a and is provided at an appropriate location on the outer peripheral portion.
Engaging portions 7b having 11 are respectively formed. The sliding member 7 is in a sliding pair relationship with the axle 5 due to the mechanism of the key 12 and the groove.

次に13はクラッチ４を作動させるために車輌１の適宜
箇所に設置された第１のシリンダー装置である。しかし
て、14はシリンダー15に嵌挿され圧力媒体により水平方
向に進退動する作動杆である。この作動杆14の突出先端
部には摺動部材７の係合部7bの周溝11と係合する操作部
16が設けられている。なお、17は前記シリンダー15に気
体、液体などの圧力媒体をガイドパイプ18を介して供給
する第１の圧力媒体供給装置である。Next, 13 is a first cylinder device installed at an appropriate position of the vehicle 1 for operating the clutch 4. Reference numeral 14 is an operating rod that is inserted into the cylinder 15 and moves back and forth in the horizontal direction by the pressure medium. An operating portion that engages with the circumferential groove 11 of the engaging portion 7b of the sliding member 7 is provided at the protruding tip portion of the operating rod 14.
16 are provided. Reference numeral 17 is a first pressure medium supply device for supplying a pressure medium such as gas or liquid to the cylinder 15 via a guide pipe 18.

次に20は複数の支持板21に支軸22を介して回動自在に
設けられ、かつ、内側に従動円板23を一体的に有するス
リップ防止用補助車輪である。しかして、支持板21は車
輌１のフレーム24等に固定的に垂設され、その下部側に
は支軸22を案内する弧状のガイド孔25が形成されてい
る。また前記従動円板23の外周部には断面Ｖ字形の周溝
26が形成されている。Next, reference numeral 20 denotes a slip prevention auxiliary wheel that is rotatably provided on a plurality of support plates 21 via a support shaft 22 and integrally has a driven disk 23 inside. The support plate 21 is fixedly hung on the frame 24 of the vehicle 1 and the like, and an arc-shaped guide hole 25 for guiding the support shaft 22 is formed on the lower side thereof. A peripheral groove having a V-shaped cross section is formed on the outer peripheral portion of the driven disk 23.
26 are formed.

次に27はスリッフ防止用補助車輪20が車軸５の回動力
を利用して回動するように伝動円板６と従動円板23にそ
れぞれ掛け渡されたＶベルト、チェーンなどの動力伝達
手段である。この動力伝達手段27は、本実施例ではＶベ
ルトが用いられている。Next, 27 is a power transmission means such as a V-belt and a chain that are respectively wound around the transmission disc 6 and the driven disc 23 so that the auxiliary wheel 20 for preventing slippage can be rotated by using the turning force of the axle 5. is there. As the power transmission means 27, a V belt is used in this embodiment.

次に28はスリップ防止用補助車輪20を昇降動させるた
めに車輌の適宜箇所に設置された第２のシリンダー装置
である。しかして、29は第２のシリンダー30に嵌挿され
圧力媒体により上下方向に伸縮動する第２の作動杆であ
る。この第２の作動杆29の突出先端部にはフレーム24に
垂設されたガイド板31の縦溝32にスライド嵌合する摺動
部29aが形成されている。33は第２の作動杆29と支軸22
とを一体的に連結する連結杆である。なお、34は前記第
２のシリンダー30に気体、液体などの圧力媒体をガイド
パイプ35を介して供給する第２の圧力媒体供給装置であ
る。Next, 28 is a second cylinder device installed at an appropriate position of the vehicle for moving the slip preventing auxiliary wheel 20 up and down. Reference numeral 29 is a second operating rod which is inserted into the second cylinder 30 and is vertically expanded and contracted by the pressure medium. A sliding portion 29a, which is slidably fitted in a vertical groove 32 of a guide plate 31 vertically provided on the frame 24, is formed at a protruding tip end portion of the second operating rod 29. 33 is the second operating rod 29 and the support shaft 22
Is a connecting rod for integrally connecting and. Reference numeral 34 is a second pressure medium supply device for supplying a pressure medium such as gas or liquid to the second cylinder 30 via a guide pipe 35.

「作用」 上記構成にあっては、スリップ防止輪20を使用しよう
とする時は、まず、第２の圧力媒体供給装置34により第
２のシリンダー装置28の作動杆29を下降させる。しかし
て、第２の作動杆29が伸長すると、スリップ防止用補助
車輪20は連結杆33を介して路面36に押し付けられた状態
で接地する。この時第２の作動杆29はその摺動部29aを
介してガイド板31に、一方、支軸22は支持板21のガイド
孔25にそれぞれ案内される。[Operation] In the above configuration, when the slip prevention wheel 20 is to be used, first, the operating rod 29 of the second cylinder device 28 is lowered by the second pressure medium supply device 34. Then, when the second operating rod 29 extends, the slip preventing auxiliary wheel 20 is pressed against the road surface 36 via the connecting rod 33 and is grounded. At this time, the second operating rod 29 is guided to the guide plate 31 via the sliding portion 29a, while the support shaft 22 is guided to the guide hole 25 of the support plate 21.

次に、第１の圧力媒体供給装置17により第１のシリン
ダー装置13の作動杆14を伸長させる。そうすると、クラ
ッチ４の摺動部材７は移動し、その円板部7aの嵌合孔10
に伝動円板６のピン９が入り込む。しかして、車軸５が
回転すると動力伝達手段27を介し、スリップ防止用補助
車輪20は車輪３と同方向に回転する。Next, the operating rod 14 of the first cylinder device 13 is extended by the first pressure medium supply device 17. Then, the sliding member 7 of the clutch 4 moves and the fitting hole 10 of the disc portion 7a thereof moves.
The pin 9 of the transmission disk 6 is inserted into. Then, when the axle 5 rotates, the slip prevention auxiliary wheel 20 rotates in the same direction as the wheel 3 via the power transmission means 27.

一方、スリップ防止用補助車輪20を使用しない時は、
前述とは逆の作動態様となる。すなわち、第１のシリン
ダー装置13の作動杆14を収縮させ、クラッチ４の伝動円
板６から摺動部材７を引き離す。そうすると、車軸５が
回転してもその回転力は従動円板23には伝わらない。し
かして、第２のシリンダー装置28の作動杆29を収縮させ
ると、スリップ防止用補助車輪20は第４図で示すように
連結杆33を介して上昇する。On the other hand, when the slip prevention auxiliary wheel 20 is not used,
The operation mode is the reverse of that described above. That is, the operating rod 14 of the first cylinder device 13 is contracted, and the sliding member 7 is separated from the transmission disc 6 of the clutch 4. Then, even if the axle 5 rotates, the rotational force is not transmitted to the driven disk 23. Then, when the operating rod 29 of the second cylinder device 28 is contracted, the slip preventing auxiliary wheel 20 rises via the connecting rod 33 as shown in FIG.

「異なる実施例」 次に第５図ないし第８図に示す実施例につき説明す
る。"Different Embodiments" Next, the embodiments shown in FIGS. 5 to 8 will be described.

第５図ないし第８図に示す一実施例において、前記本
発明の実施例と主に異なる点はスリップ防止用補助車輪
20Aを手動で上げ下げできるようにした点である。すな
わち、21Aは下部側に弧状のガイド孔25Aを有する１対の
支持板で、これらの支持板25A、25Aには半円形状の枢支
部40が突出形成されている。41は１対の支持板25A、25A
に第２の支軸42を介して枢支された操作杆で、この操作
杆41の一端部には支軸22Aを案内するガイド長孔43が形
成されている。44、45はスリップ防止用補助車輪20Aを
所定の位置にセットするために支持板25A、25Aの枢支部
40の上下にそれぞれ形成された複数個の貫通孔である。In the embodiment shown in FIGS. 5 to 8, the main difference from the embodiment of the present invention is the slip prevention auxiliary wheel.
The point is that the 20A can be raised and lowered manually. That is, 21A is a pair of support plates having arcuate guide holes 25A on the lower side thereof, and semicircular pivotal support portions 40 are formed projectingly on these support plates 25A, 25A. 41 is a pair of support plates 25A, 25A
An operating rod pivotally supported via a second support shaft 42, and a guide elongated hole 43 for guiding the support shaft 22A is formed at one end of the operating rod 41. 44 and 45 are pivotal support portions of the support plates 25A and 25A for setting the slip prevention auxiliary wheel 20A at a predetermined position.
A plurality of through holes are formed above and below 40, respectively.

なお、操作杆41の他端部には、第７図で示すように前
記貫通孔44、45と一致可能な貫通孔が形成されている。At the other end of the operating rod 41, there is formed a through hole which can coincide with the through holes 44 and 45 as shown in FIG.

しかして、上記構成にあってはスリップ防止用補助車
輪20Aを使用しようとする時は、第６図で示すように操
作杆41を矢印で示す反時針向へ回転し、固定棒46を上方
の貫通孔44に差し込んで適宜に止める。この時スリップ
防止用補助車輪20Aは下降する。In the above structure, when the slip prevention auxiliary wheel 20A is to be used, the operating rod 41 is rotated in the counterclockwise direction indicated by the arrow as shown in FIG. 6, and the fixing rod 46 is moved upward. Insert it into the through hole 44 and stop it appropriately. At this time, the slip prevention auxiliary wheel 20A descends.

一方、スリップ防止用補助車輪20Aを使用しない時
は、第８図で示すように操作杆41を矢印で示す時計方向
へ回転し、固定棒46を下方の貫通孔45に差し込んで適宜
に止める。この時スリップ防止用補助車輪20Aは上昇す
る。On the other hand, when the slip prevention auxiliary wheel 20A is not used, as shown in FIG. 8, the operating rod 41 is rotated in the clockwise direction shown by the arrow, and the fixing rod 46 is inserted into the lower through hole 45 and appropriately stopped. At this time, the slip prevention auxiliary wheel 20A rises.

「発明の効果」 以上の説明から明らかなように本発明にあっては、次
に列挙するような効果がある。"Effects of the Invention" As is apparent from the above description, the present invention has the effects listed below.

（１）車輪がスノータイヤの場合は、このと相俟って車
輪のスリップ防止の効果を十分に高めることができる。
また車輪がいわゆる普通のタイヤの場合は、急傾斜での
発進時、軟弱地での走行時などにスリップ防止の効果を
期待することができる。(1) When the wheels are snow tires, in combination with this, the effect of preventing the wheels from slipping can be sufficiently enhanced.
In the case where the wheels are so-called ordinary tires, the effect of preventing slip can be expected when starting on a steep slope or when traveling on a soft ground.

（２）タイヤチェーンの代用となるので、従来のように
車輪に対するタイヤチェーンの脱着作業が不要となる。(2) Since it becomes a substitute for the tire chain, the work of attaching and detaching the tire chain to and from the wheel as in the related art becomes unnecessary.

（３）スリップ防止用補助車輪用の昇降装置としてシリ
ンダー装置を用いているので、気象や路面状況に対応し
て所望する時圧力媒体供給装置を作動させ、スリップ防
止用補助車輪を走行面に押し下げたり、または走行面か
ら浮き上げたりすることができる。(3) Since the cylinder device is used as the lifting device for the slip prevention auxiliary wheels, the pressure medium supply device is operated at a desired time in response to weather and road conditions, and the slip prevention auxiliary wheels are pushed down to the running surface. It can also be lifted from the running surface.

また、スリップ防止用補助車輪が支軸を上下方向に案
内するガイド孔が形成された支持板の軸支され、かつ、
前記支軸を上げ下げできるように操作杆が支持板に枢支
されているので、スリップ防止用補助車輪を手動で昇降
動させ、所定位置に適宜にセットすることができる。In addition, a slip prevention auxiliary wheel is axially supported by a support plate having a guide hole for guiding the support shaft in the vertical direction, and
Since the operating rod is pivotally supported by the support plate so that the support shaft can be raised and lowered, the slip prevention auxiliary wheel can be manually moved up and down and appropriately set at a predetermined position.

（４）第２のシリンダー装置の上下方向に伸縮動する第
２の作動杆を案内することができるようにフレームに垂
設されたガイド板が設けられているので、仮にシリンダ
ーを小型化しても、スリップ防止用補助車輪を安定的
（左右、前後に揺れない意味）昇降動させることができ
る。(4) Since the guide plate vertically provided on the frame is provided so as to guide the second operating rod which extends and contracts in the vertical direction of the second cylinder device, even if the cylinder is downsized, The auxiliary wheel for slip prevention can be stably moved up and down (meaning that it does not shake left and right, back and forth).

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図から第４図まで本発明の一実施例を示す。詳しく
は、第２図ははスリップ防止用補助車輪が下降している
時の概略説明図、第４図はスリップ防止用補助車輪が上
昇している時の概略説明図、第５図ないし第８図は本発
明の異なる一実施例を示す各概略説明図である。なお、
第６図は第２図と同様の概略説明図、第８図は第４図と
同様の概略説明図である。 ３……車輪、５、5A……車軸、 ４……クラッチ、６……伝動円板、 ７……摺動部材、８、11、26……周溝、 13、28……シリンダー装置、 14、29……作動杆、15、30……シリンダー、 17、34……圧力媒体供給装置、 20、20A……スリップ防止用補助車輪、 21、21A……支持板、22、42……支軸、 23……従動円板、25、25A……ガイド孔、 27……動力伝達手段、31……ガイド板、 33……連結杆、40……枢支部、 41……操作杆、43……ガイド長孔、 46……固定棒。1 to 4 show an embodiment of the present invention. Specifically, FIG. 2 is a schematic explanatory view when the slip prevention auxiliary wheels are descending, FIG. 4 is a schematic explanatory view when the slip prevention auxiliary wheels are rising, and FIGS. The drawings are schematic explanatory diagrams showing different embodiments of the present invention. In addition,
FIG. 6 is a schematic explanatory view similar to FIG. 2, and FIG. 8 is a schematic explanatory view similar to FIG. 3 ... Wheels, 5, 5A ... Axle, 4 ... Clutch, 6 ... Transmission disc, 7 ... Sliding member, 8, 11, 26 ... Circumferential groove, 13, 28 ... Cylinder device, 14 , 29 ...... Operating rod, 15, 30 ...... Cylinder, 17, 34 ...... Pressure medium supply device, 20, 20A …… Auxiliary wheel for slip prevention, 21, 21A …… Support plate, 22, 42 …… Support shaft , 23 ...... driven disk, 25, 25A ...... guide hole, 27 ...... power transmission means, 31 ...... guide plate, 33 ...... coupling rod, 40 ...... pivot support, 41 ...... operating rod, 43 ...... Guide long hole, 46 …… Fixing rod.

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】車輪３の車軸５に回転自在に設けられた伝
動円板６と、この伝動円板６に嵌脱する円板部7a並びに
この円板部に連設する係合部7bを有し、かつ、同じく前
記車軸５に摺動可能に設けられた摺動部材７を備えるク
ラッチ４と、このクラッチを作動させるために車輌１の
適宜箇所に設置された第１のシリンダー装置13と、一
方、フレーム24に固定的に垂設され、かつ、下部側に支
軸22を上下方向に案内するガイド孔25が形成された支持
板21と、この支持板に前記支軸を介して回動自在に設け
られ、かつ、内側に従動円板23を一体的に有するスリッ
プ防止用補助車輪20と、この補助車輪が前記車軸５の回
転力により回転するように伝動円板６並びに従動円板23
にそれぞれ掛け渡された動力伝達手段27と、さらに車輌
の適宜箇所に設置された補助車輪の昇降動用第２のシリ
ンダー装置28と、この第２のシリンダー装置の上下方向
に伸縮動する第２の作動杆29を案内することができるよ
うに前記フレーム24に垂設されたガイド板31と、そし
て、前記第２作動杆の突出先端部と支軸22とを一体的に
連結する連結杆33とから成る自動車の車輪のスリップ防
止装置。1. A transmission disc 6 rotatably provided on an axle 5 of a wheel 3, a disc portion 7a that is fitted into and removed from the transmission disc 6, and an engagement portion 7b that is connected to the disc portion. A clutch 4 having a sliding member 7 which is also provided on the axle 5 so as to be slidable, and a first cylinder device 13 installed at an appropriate position of the vehicle 1 for operating the clutch. On the other hand, a support plate 21 fixedly hung on the frame 24 and having a guide hole 25 for guiding the support shaft 22 in the vertical direction on the lower side, and a support plate 21 that rotates around the support plate via the support shaft. A slip-preventing auxiliary wheel 20 that is movably provided and integrally has a driven disk 23 inside, and a transmission disk 6 and a driven disk so that the auxiliary wheel is rotated by the rotational force of the axle 5. twenty three
The power transmission means 27 respectively hung over the second cylinder device, a second cylinder device 28 for raising and lowering auxiliary wheels installed at an appropriate place of the vehicle, and a second cylinder device for vertically expanding and contracting the second cylinder device. A guide plate (31) suspended from the frame (24) so that the operating rod (29) can be guided, and a connecting rod (33) for integrally connecting the protruding tip portion of the second operating rod and the support shaft (22). Anti-slip device for automobile wheels consisting of. 【請求項２】車輪３の車軸５に回転自在に設けられた伝
動円板６と、この伝動円板６に嵌脱する円板部7a並びに
この円板部に連設する係合部7bを有し、かつ、同じく前
記車軸５に摺動可能に設けられた摺動部材７を備えるク
ラッチ４と、このクラッチを作動させるために車輌１の
適宜箇所に設置された第１のシリンダー装置13と、一
方、フレーム24に固定的に垂設され、かつ、下部側に支
軸22Aを上下方向に案内するガイド孔25Aが形成された支
持板21Aと、この支持板に前記支軸を介して回動自在に
設けられ、かつ、内側に従動円板23を一体的に有するス
リップ防止用補助車輪20Aと、この補助車輪が前記車軸
５の回転力により回転するように伝動円板６並びに従動
円板23にそれぞれ掛け渡された動力伝達手段27とから成
り、前記支持板21には上下方向にそれぞれ位置する複数
個の貫通孔44、45を有する枢支部40を突出形成し、この
枢支部には、一端部に支軸22Aを案内するガイド長孔43
が形成された補助車輪20A昇降用の操作杆41が第２の支
軸42を介して枢支され、前記補助車輪20Aは、操作杆41
の回動操作により昇降動し、かつ、前記貫通孔及び操作
杆の他端部に形成された貫通孔を貫通する固定棒46によ
り、所定の位置にセットされることを特徴とする自動車
の車輪のスリップ防止装置。2. A transmission disc 6 rotatably provided on an axle 5 of a wheel 3, a disc portion 7a which is fitted into and disengaged from the transmission disc 6, and an engagement portion 7b which is connected to the disc portion. A clutch 4 having a sliding member 7 which is also provided slidably on the axle 5, and a first cylinder device 13 installed at an appropriate position of the vehicle 1 for operating the clutch. On the other hand, a support plate 21A fixedly hung on the frame 24 and having a guide hole 25A for guiding the support shaft 22A in the vertical direction on the lower side, and a support plate 21A which is rotated by this support plate via the support shaft. Auxiliary wheel 20A for slip prevention which is movably provided and integrally has a driven disk 23 inside, and a transmission disk 6 and a driven disk so that this auxiliary wheel is rotated by the rotational force of the axle 5. 23 and the power transmission means 27 that are respectively hung on the support plate 21, A pivot support portion 40 having a plurality of through holes 44 and 45 respectively located therein is formed in a protruding manner, and in this pivot support portion, a guide long hole 43 for guiding the support shaft 22A at one end portion is formed.
An operating rod 41 for raising and lowering the auxiliary wheel 20A is pivotally supported via a second support shaft 42, and the auxiliary wheel 20A is connected to the operating rod 41A.
The wheel of an automobile, which is set in a predetermined position by a fixing rod 46 which is moved up and down by a rotating operation of the and which penetrates the through hole and the through hole formed at the other end of the operating rod. Anti-slip device.