JPH0446878A - Wheel slip preventing device for automobile - Google Patents
Wheel slip preventing device for automobileInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野Ｊ
本発明は自動車の車輪に装着されるタイヤチェーンの代
用機能を有する自動車の車輪のスリップ防止装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Field of Application J] The present invention relates to an automobile wheel slip prevention device having a function of replacing a tire chain attached to an automobile wheel.
「従来の技術」
一般に冬期の積雪時に置いて、車輌はスリップを防止す
るため車輪にタイヤチェーンを装着して走行する。しか
し、このタイヤチェーンの脱着は面倒なものである。そ
こで、現在のタイヤチェーンをＶＣ看しなくても良い各
種のスノータイヤが開発されかつ使用されている。しか
し、実際各週を走行してみると、スノータイヤだけでは
スリップ防止の効果が十分があると古うことができず、
また高速道路を走行する場合気象状況の変化によってタ
イヤチェーンの装着が要求される場合がある。``Prior Art'' Generally, during snowfall in winter, vehicles run with tire chains attached to their wheels to prevent slipping. However, attaching and detaching this tire chain is troublesome. Therefore, various snow tires that do not require the VC of current tire chains have been developed and are in use. However, after actually driving each week, I found that if snow tires alone had sufficient anti-slip effects, they would not wear out.
Furthermore, when driving on a highway, changes in weather conditions may require the installation of tire chains.
「本発明が解決しようとする問題点」
本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、車輪のスリ
ップ防止の効果を十分に高めることができ、またタイヤ
チェーンの脱着作業が不要であり、さらに、急斜面での
発進時、走行時などを問わず所望する時簡単に車輪のス
リップ防止を図ることができる自動車の車輪のスリップ
防止装置を提供することを目的としている。"Problems to be Solved by the Present Invention" In view of the above-mentioned conventional problems, the present invention can sufficiently enhance the effect of preventing wheel slippage, and eliminates the need for attaching and detaching tire chains. Another object of the present invention is to provide a slip prevention device for automobile wheels that can easily prevent the wheels from slipping whenever desired, regardless of whether the vehicle is starting on a steep slope or traveling.
「問題点を解決するための手段」
上記目的を達成するために、本発明の自動車の車輪のス
リップ防止装置は、車軸に設けられかつ伝動円板及びこ
れに嵌脱する摺動部材とを有するクラッチと、支持板に
設けられた支軸を介して回動自在に設けられかつ内側に
従動円板を一体的に有するスリップ防止車輪と、このス
リップ防止車輪が前記車軸の回転力を利用して回動する
ように前記伝動円板と従動円板にそれぞれ掛け渡された
動力伝達手段とから成ることを特徴とする。"Means for Solving the Problems" In order to achieve the above object, the slip prevention device for automobile wheels of the present invention is provided on an axle and includes a transmission disc and a sliding member that is fitted into and removed from the transmission disc. A clutch, an anti-slip wheel which is rotatably provided via a support shaft provided on a support plate and integrally has a driven disk inside, and this anti-slip wheel utilizes the rotational force of the axle. It is characterized in that it consists of a power transmission means which is respectively spanned over the transmission disk and the driven disk so as to rotate.
「実 施 例」
以下、図面に示す実施例により本発明の詳細な説明する
。``Example'' The present invention will be described in detail below using examples shown in the drawings.
第１図ないし第４図は本発明の一実施例である。1 to 4 show an embodiment of the present invention.
１は車輌である。本実施例では普通の乗用車を示しであ
るが、ダンプカーなどの貨物自動車でもよい。1 is a vehicle. Although this embodiment shows an ordinary passenger car, it may also be a freight vehicle such as a dump truck.
２は車輌１に取付けられた自動車の車輪３のスリップ防
止装置である。このスリップ防止装＠２は第２図および
第３図に示すように構成され、車輌１の左右１対取付け
られている。Reference numeral 2 denotes an anti-slip device for automobile wheels 3 attached to the vehicle 1. This anti-slip device @2 is constructed as shown in FIGS. 2 and 3, and is installed in pairs on the left and right sides of the vehicle 1.
すなわち、４は車輪３の車軸５に設けられ、かつ、伝動
円板６及びこれに嵌脱する摺動部材７とを有するクラッ
チである。しかして、伝動円板６は車輪３のすぐ内側に
玉軸受けを介し車軸５に回動自在に設けられていると共
に、その外周部に断面Ｖ形の周溝８が形成されている。That is, 4 is a clutch that is provided on the axle 5 of the wheel 3 and has a transmission disk 6 and a sliding member 7 that is fitted into and removed from the transmission disk. The transmission disc 6 is rotatably mounted on the axle 5 via a ball bearing just inside the wheel 3, and has a circumferential groove 8 having a V-shaped cross section formed on its outer periphery.
また伝動円板６の内壁面には複数個のピン９が突設され
ている。Further, a plurality of pins 9 are provided protruding from the inner wall surface of the transmission disk 6.
一方、摺動部材７には伝動円板６と対向しかつ前記ピン
９と嵌合する嵌合孔１０を有する円板部７ａと、この円
板部７ａと連設しかつ外周部の適宜箇所に周溝１１を有
する係合部７ｂとがそれぞれ形成されている。なお、摺
動部材７はキー１２と溝の仕掛けで車軸５と軸芯方向に
滑り対偶の関係にある。On the other hand, the sliding member 7 has a disk portion 7a facing the transmission disk 6 and having a fitting hole 10 for fitting the pin 9, and a disk portion 7a that is connected to the disk portion 7a and located at appropriate locations on the outer periphery. An engaging portion 7b having a circumferential groove 11 is formed at each of the engaging portions 7b. The sliding member 7 has a sliding pair relationship with the axle 5 in the axial direction by means of a key 12 and a groove.
次に１３はクラッチ４を作動させるために車輌１の適宜
箇所に設置された第１のシリンダー装置である。しかし
て、１４はシリンダー１５に嵌挿され圧力媒体により水
平方向に進退動する作動杆である。Next, reference numeral 13 denotes a first cylinder device installed at an appropriate location in the vehicle 1 in order to operate the clutch 4. Reference numeral 14 denotes an operating rod that is fitted into the cylinder 15 and is moved horizontally forward and backward by a pressure medium.
この作動杆１４の突出先端部には摺動部材７の係合部７
ｂの周溝１１と係合する操作部１６が設けられている。The protruding tip of the operating rod 14 has an engaging portion 7 of the sliding member 7.
An operating portion 16 that engages with the circumferential groove 11 of b is provided.
なお、１７は前記シリンダー１５に気体、液体などの圧
力媒体をガイドバイブ１８を介して供給する第１の圧力
媒体供給装置である。Note that 17 is a first pressure medium supply device that supplies a pressure medium such as gas or liquid to the cylinder 15 via a guide vibe 18 .
次に２０は複数の支持板２１に支軸２２を介して回動自
在に設けられ、かつ、内側に従動円板２３を一体的に有
するスリップ防止車輪である。しかして、支持板２１は
車輌１のフレーム２４等に固定的に垂設され、その下部
側には支軸２２を案内する弧状のガイド孔２５が形成さ
れている。また前記従動円板２３の外周部には断面字形
の周溝２６が形成されている。Next, reference numeral 20 denotes an anti-slip wheel which is rotatably provided on a plurality of support plates 21 via support shafts 22 and integrally has a driven disk 23 inside. The support plate 21 is fixedly vertically mounted on the frame 24 of the vehicle 1, and has an arc-shaped guide hole 25 for guiding the support shaft 22 in its lower part. Further, a circumferential groove 26 having a cross-sectional shape is formed on the outer circumference of the driven disk 23.
次に２７はスリップ防止車輪２０が車軸５の回動力を利
用して回動するように伝動円板６と従動円板２３にそれ
ぞれ掛け渡されたＶベルト、チェーンなどの動力伝達手
段である。この動力伝達手段２７は、本実施例ではＶベ
ルトが用いられている。Next, reference numeral 27 denotes a power transmission means such as a V-belt or a chain, which is stretched between the transmission disc 6 and the driven disc 23, respectively, so that the anti-slip wheel 20 rotates using the rotational force of the axle 5. In this embodiment, a V-belt is used as the power transmission means 27.
次に２８はスリップ防止車輪２０を屏降動させるために
車輌の適宜箇所に設置された第２のシリンダ装置である
。しかして、２９は第２のシリンダー３０に嵌挿され圧
力媒体により上下方向に昇陣動する第２の作動杆である
。この第２の作動杆２９の突出先端部にはフレーム２４
に垂設されたガイド板３１の縦溝３２にスライド嵌合す
る摺動部２９ａが形成されている。３３は第２の作動杆
２９と支軸２２とを連結する連結杆である。なお、３４
は前記第２のシリンダー３０に気体、液体などの圧力媒
体をガイドバイブ３５を介して供給する第２の圧力媒体
供給装置である。Next, 28 is a second cylinder device installed at an appropriate location on the vehicle to lower and lower the anti-slip wheel 20. Reference numeral 29 is a second operating rod that is fitted into the second cylinder 30 and is moved up and down by a pressure medium. A frame 24 is attached to the protruding tip of the second operating rod 29.
A sliding portion 29a is formed to slide into the vertical groove 32 of the guide plate 31 vertically provided. 33 is a connecting rod that connects the second operating rod 29 and the support shaft 22. In addition, 34
is a second pressure medium supply device that supplies a pressure medium such as gas or liquid to the second cylinder 30 via a guide vibe 35.
「作 用」
上記構成にあっては、スリップ防止輪２０を使用しよう
とする時は、まず、第２の圧力媒体供給装置３４により
第２のシリンダー装置２８の作動杆２９を下降させる。"Function" In the above configuration, when the anti-slip wheel 20 is to be used, the operating rod 29 of the second cylinder device 28 is first lowered by the second pressure medium supply device 34.
しかして、第２の作動杆２９が伸長すると、スリップ防
止車輪２０は連結杆３３を介して路面３６に押し付けら
れた状態で接地する。この時第２の作動杆２９はその摺
動部２９ａを介してガイド板３１に、一方、支軸２２は
支持板２１のガイド孔２５にそれぞれ案内される。When the second operating rod 29 is extended, the anti-slip wheel 20 comes into contact with the road surface 36 through the connecting rod 33. At this time, the second operating rod 29 is guided to the guide plate 31 via its sliding portion 29a, while the support shaft 22 is guided to the guide hole 25 of the support plate 21.
次に、第１の圧力媒体供給装置１７により第１のシリン
ダー装＠１３の作動杆１４を伸長させる。そうすると、
クラッチ４の摺動部材７は移動し、その円板部７ａの嵌
合孔１０に伝動円板６のビン９が入り込む。しかして、
車軸５が回転すると動力伝達手段２７を介し、スリップ
防止車輪２０は車輪３と同方向に回転する。Next, the operating rod 14 of the first cylinder device 13 is extended by the first pressure medium supply device 17 . Then,
The sliding member 7 of the clutch 4 moves, and the pin 9 of the transmission disc 6 enters the fitting hole 10 of the disc portion 7a. However,
When the axle 5 rotates, the anti-slip wheel 20 rotates in the same direction as the wheel 3 via the power transmission means 27.
一方、スリップ防止車輪２０を使用しない時は、前述と
は逆の作動態様となる。すなわち、第１のシリンダー装
置１３の作動杆１４を収縮させ、クラッチ４の伝動円板
６から摺動部材７を引き離す。そうすると、車軸５が回
転してもその回転力は従動円板２３には伝わらない。し
かして、第２のシリンダー装置２８の作動杆２９を収縮
させると、スリップ防止車輪２０は第４図で示すように
連結杆３３を介して上昇する。On the other hand, when the anti-slip wheels 20 are not used, the operation mode is opposite to that described above. That is, the operating rod 14 of the first cylinder device 13 is contracted, and the sliding member 7 is separated from the transmission disk 6 of the clutch 4. Then, even if the axle 5 rotates, its rotational force is not transmitted to the driven disk 23. When the operating rod 29 of the second cylinder device 28 is retracted, the anti-slip wheel 20 is raised via the connecting rod 33, as shown in FIG.
「異なる実施例」 次に第５図ないし第８図に示す実施例につき説明する。"Different Examples" Next, the embodiment shown in FIGS. 5 to 8 will be described.
第５図ないし第８図に示す一実施例において、前記本発
明の実施例と主に異なる点はスリップ防止車輪２０Ａを
手動で上げ下げできるようにした点である。すなわち、
２１Ａは下部側に弧状のガイド孔２５Ａを有する１対の
支持板で、これらの支持板２５Ａ、２５Ａには半円形状
の枢支部４０が突出形成されている。４１は１対の支持
板２５Ａ１２５Ａに第２の支軸４２を介して枢支された
操作杆で、この操作杆４１の一端部には支軸２２Ａを案
内するガイド長孔４３が形成されている。４４．４５は
スリップ防止車輪２０Ａを所定の位置にセットするため
に支持板２５Ａ、２５Ａの枢支部４０の上下にそれぞれ
形成された複数個の貫通孔である。The embodiment shown in FIGS. 5 to 8 is mainly different from the embodiment of the present invention described above in that the anti-slip wheel 20A can be manually raised and lowered. That is,
21A is a pair of support plates having an arcuate guide hole 25A on the lower side, and a semicircular pivot 40 is formed protruding from these support plates 25A, 25A. Reference numeral 41 designates an operating rod that is pivotally supported by a pair of support plates 25A and 125A via a second support shaft 42, and a guide elongated hole 43 for guiding the support shaft 22A is formed at one end of the operating rod 41. . Reference numerals 44 and 45 designate a plurality of through holes formed above and below the pivot portion 40 of the support plates 25A, 25A, respectively, in order to set the anti-slip wheel 20A at a predetermined position.
しかして、上記構成にあってはスリップ防止車輪２０Ａ
を使用しようとする時は、第６図で示すように操作杆４
１を矢印で示す反時針向へ回転し、固定棒４６を上方の
貫通孔４４に差し込んで適宜に止める。この時スリップ
防止車輪２０Ａは下部する。However, in the above configuration, the anti-slip wheel 20A
When trying to use the
1 in the counterclockwise direction indicated by the arrow, insert the fixing rod 46 into the upper through hole 44, and stop it appropriately. At this time, the anti-slip wheel 20A is lowered.
一方、スリップ防止車輪２０Ａを使用しない時は、第８
図で示すように操作杆４１を矢印で示す時針方向へ回転
し、固定棒４６を下方の貫通孔４５に差し込んで適宜に
止める。この時スリップ防止車輪２０△は上昇する。On the other hand, when the anti-slip wheel 20A is not used,
As shown in the figure, the operating rod 41 is rotated in the direction of the hour hand indicated by the arrow, and the fixing rod 46 is inserted into the lower through hole 45 and stopped appropriately. At this time, the anti-slip wheel 20△ rises.
「発明の効果」
以上の説明から明らかなように本発明にあっては、次に
列挙するような効果がある。"Effects of the Invention" As is clear from the above explanation, the present invention has the following effects.
（１）車輪がスノータイヤの場合は、これと相俟って車
輪のスリップ防止の効果を十分に高めることができる。(1) When the wheels are snow tires, together with this, the effect of preventing the wheels from slipping can be sufficiently enhanced.
また車輪がいわゆる曹通のタイヤの場合は、急傾斜での
発進時、軟弱地での走行時などにスリップ防止の効果を
期待することができる。In addition, if the wheels are made of so-called Sotong tires, they can be expected to have a slip-preventing effect when starting on steep slopes or when driving on soft ground.
（２）タイヤチェーンの代用となるので、従来のように
車輪に対するタイヤチェーンの脱着作業が不要となる。(2) Since it can be used in place of a tire chain, there is no need to attach or detach the tire chain to the wheel as in the past.
（３）スリップ防止車輪用の昇ｌｉＩ装置としてシリン
ダー装置を用いている実施例の場合は、気象や路面状況
に対応して所望する時圧力媒体供給装置を作動させ、ス
リップ防止車輪を走行面に押し下げたり、または走行面
から浮き上げたりすることができる。(3) In the case of an embodiment in which a cylinder device is used as a lifting device for anti-slip wheels, the pressure medium supply device is activated when desired depending on the weather and road surface conditions, and the anti-slip wheels are placed on the running surface. It can be pushed down or raised off the running surface.
また、スリップ防止車輪が支軸を上下方向に案内するガ
イド孔が形成された支持板に軸支され、かつ、前記支軸
を上げ下げできるように操作杆が支持板に枢支されてい
る実施例の場合は、スリップ防止車輪を手動で昇降動さ
せ、所定位置に適宜にセットすることができる。Further, an embodiment in which the anti-slip wheel is pivotally supported on a support plate in which a guide hole is formed to guide the support shaft in the vertical direction, and the operating rod is pivotally supported on the support plate so that the support shaft can be raised and lowered. In this case, the anti-slip wheels can be manually moved up and down to set them in a predetermined position.
第１図から第４図まで本発明の一実施例を示ず。
詳しくは、第２図ははスリップ防止車輪が下部している
時の概略説明図、第４図はスリップ防止車輪が上昇して
いる時の概略説明図、第５図ないし第８図は本発明の異
なる一実施例を示す各概略説明図である。なお、第６図
は第２図と同様の概略説明図、第８図は第４図と同様の
概略説明図である。
３・・・車輪、 ５．５Ａ・・・車軸、４
・・・クラッチ、 ６・・・伝動円板、７・・・
摺動部材、 ８．１１．２６・・・周溝、１３．
２８・・・シリンダー装置、
１４．２９・・・作動杆、 １５．３０・・・シリ
ンダー１７．３４・・・圧力媒体供給装置、
２０．２ＯＡ・・・スリップ防止車輪、２１．２１Ａ・
・・支持板、 ２２．４２・・・支軸、２３・・・従
動円板、 ２５．２５Ａ・・・ガイド孔、２７・
・・動力伝達手段、 ３１・・・ガイド板、３３・・
・連結杆、 ４０・・・枢支部、４１・・・操
作杆、 ４３・・・ガイド長孔、４６・・・固
定棒。
特許出願人 有限会社 戸谷建設工業代 理 人
弁理士 三 浦 光 康第
図
第
図
第
図
第
図
２ム
第
図
λAn embodiment of the present invention is not shown in FIGS. 1 to 4. In detail, Fig. 2 is a schematic explanatory diagram when the anti-slip wheel is lowered, Fig. 4 is a schematic explanatory diagram when the anti-slip wheel is raised, and Figs. 5 to 8 are a schematic illustration of the present invention. FIG. 3 is a schematic explanatory diagram showing different embodiments of the present invention. Note that FIG. 6 is a schematic explanatory diagram similar to FIG. 2, and FIG. 8 is a schematic explanatory diagram similar to FIG. 4. 3...Wheel, 5.5A...Axle, 4
...Clutch, 6...Transmission disc, 7...
Sliding member, 8.11.26... Circumferential groove, 13.
28... Cylinder device, 14.29... Operating rod, 15.30... Cylinder 17.34... Pressure medium supply device, 20.2OA... Anti-slip wheel, 21.21A.
... Support plate, 22.42 ... Support shaft, 23 ... Driven disk, 25.25A ... Guide hole, 27.
...Power transmission means, 31...Guide plate, 33...
・Connecting rod, 40... Pivot part, 41... Operating rod, 43... Guide elongated hole, 46... Fixing rod. Patent applicant: Toya Kensetsu Kogyo Co., Ltd. Patent attorney: Mitsuyasu Miura
Claims (1)
動部材とを有するクラッチと、支持板に設けられた支軸
を介して回動自在に設けられかつ内側に従動円板を一体
的に有するスリップ防止車輪と、このスリップ防止車輪
が前記車軸の回転力を利用して回動するように前記伝動
円板と従動円板にそれぞれ掛け渡された動力伝達手段と
から成る自動車の車輪のスリップ防止装置。 ２）請求項１において、スリップ防止車輪は、車輌に設
けられたシリンダー装置の作動杆と支持板に案内される
支軸とを連結する連結杆を介し昇降動することを特徴と
する自動車の車輪のスリップ防止装置。 ３）請求項１において、スリップ防止車輪は、支軸を上
下に案内するガイド孔を有する支持板と、この支持板に
枢支されかつ前記支軸を上げ下げする操作杆とを介して
昇降動するこを特徴とする自動車の車輪のスリップ防止
装置。[Scope of Claims] 1) A clutch provided on an axle and having a transmission disk and a sliding member fitted into and removed from the clutch; an anti-slip wheel integrally having a driven disc; and a power transmission means that is spanned between the transmission disc and the driven disc so that the anti-slip wheel rotates using the rotational force of the axle. An anti-slip device for automobile wheels consisting of. 2) The automobile wheel according to claim 1, wherein the anti-slip wheel is moved up and down via a connecting rod that connects an operating rod of a cylinder device provided on the vehicle and a support shaft guided by a support plate. anti-slip device. 3) In claim 1, the anti-slip wheel moves up and down via a support plate having a guide hole that guides the support shaft up and down, and an operating rod that is pivotally supported by the support plate and raises and lowers the support shaft. An anti-slip device for automobile wheels featuring this feature.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2152278A JP2525687B2 (en) | 1990-06-11 | 1990-06-11 | Automotive wheel anti-slip device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2152278A JP2525687B2 (en) | 1990-06-11 | 1990-06-11 | Automotive wheel anti-slip device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0446878A true JPH0446878A (en) | 1992-02-17 |
| JP2525687B2 JP2525687B2 (en) | 1996-08-21 |
Family
ID=15537018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2152278A Expired - Lifetime JP2525687B2 (en) | 1990-06-11 | 1990-06-11 | Automotive wheel anti-slip device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2525687B2 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55111873U (en) * | 1979-02-01 | 1980-08-06 | ||
| JPS63102586U (en) * | 1986-12-23 | 1988-07-04 | ||
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-
1990
- 1990-06-11 JP JP2152278A patent/JP2525687B2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2525687B2 (en) | 1996-08-21 |
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