JP2523939Y2 - 自動車のモール構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、自動車のモール構造に関するものであ
る。

従来の技術 自動車のモールの中には例えば車体パネルとリヤウイ
ンドウガラスとの間のパーティング部を塞ぐ形式のもの
があり、車体パネルとリヤウインドウガラス面とのフラ
ッシュサーフェス化を図る上で重要な部品となってい
る。

ところで、近年車体の部品をいくつかまとめて一体化
し、この一体化したサブアッセンブリを組み立てる組立
形態（以下モジュール化という）が採用されている中
で、上記リヤウインドウガラス等をモールと一体化する
ことが要望されている。パーティングモールとしては、
例えば実開昭57-122414号公報に示されたものがある。

考案が解決しようとする課題 例えばリヤウインドウガラスとその周縁に取付けられ
るモールとを一体化したとしても、このモールはリヤウ
インドウガラスに隣接するルーフパネル等の他のパネル
材との整合性を図らなければならない上、リヤサイドガ
ラスとの整合性をも確保しなければならず、モジュール
化が困難であるという問題がある。

そこで、この考案は隣接する３枚のパネル材の周縁に
取付けられるモールをパネル材とユニット化することが
可能となると共に組立作業性が良好で、かつ、品質の向
上を図ることができる自動車のモール構造を提供するも
のである。

課題を解決するための手段 ルーフパネルとリヤウインドウガラスとリヤサイドガ
ラスの３枚のパネル材を車体に取付けるにあたり、第１
番目にルーフパネルとリヤサイドガラスの一方を、次い
で第２番目にはリヤウインドウガラスを、第３番目には
上記ルーフパネルとリヤサイドガラスの他方を取付ける
ようにし、これら各パネル材のパーティング部に取付け
られる自動車のモール構造であって、第２番目に取付け
られるリヤウインドウガラスの周縁に一体成形されたモ
ール本体を設け、このモール本体に、第１番目に取付け
られたパネル材と第３番目に取付けられるパネル材との
パーティング部を塞ぐ延長部を設け、この延長部に第１
番目のパネル材と第３番目のパネル材の端末を隠蔽する
頭部を形成すると共に、第３番目のパネル材を受容する
パネル受入部を形成した。

作用 第１番目に取付けられたパネル材にモール本体が取付
けられた第２番目のパネル材であるリヤウインドウガラ
スを取付けて、第１番目に取付けられたパネル材と第２
番目に取付けられるリヤウインドウガラスとの整合性を
図り、かつモール本体に取付けられたモールの延長部に
より第３番目に取付けられるパネル材と第１番目に取付
けられたパネル材との整合性を図る。

実施例 以下、この考案の一実施例を図面と共に説明する。

第１〜５図において、自動車のルーフパネル１はガラ
スで形成してあり、ルーフパネル１とリヤウインドウガ
ラス２とリヤサイドガラス３とのパーティング部Ｐには
樹脂製のモール４を嵌着してある。尚ルーフパネル１、
リヤウインドウガラス２及びリヤサイドガラス３で３枚
のパネル材が構成されている。

ここで、第１番目にルーフパネル１を車体パネルに取
付け、第２番目にリヤウインドウガラス２を、第３番目
にリヤサイドガラス３を各々車体パネルに取付けるよう
になっている。

モール４は、第２図に示すようにモール本体4aと延長
部4bとで構成してあり、モール本体4aはリヤウインドウ
ガラス２の周縁に一体成形してある。したがって、この
モール本体4aにより、リヤウインドウガラス２とルーフ
パネル１とのパーティング部Ｐ及びリヤウインドウガラ
ス２とリヤサイドパネル３とのパーティング部Ｐを塞ぐ
ようになっている。

モール４の延長部4bはモール本体4aと一体成形してあ
り、モール本体4aから延出してリヤサイドドア５のドア
ガラス６とリヤサイドガラス３との境界部分に至り、ル
ーフパネル１とリヤサイドガラス３とのパーティング部
Ｐを塞ぐようになっている。

また、モール４のモール本体4aは第５図に示すように
車体パネルに当接する基部4Aと、ルーフパネル1,リヤウ
インドウガラス２あるいはリヤサイドガラス３を受け入
れる一対のパネル受入部4Bと、パーティング部Ｐにまた
がる一方側が他方側よりも長い頭部4Cを備えている。
尚、短い側の頭部4Cの突出長は例えばリヤサイドガラス
３の端末がかくれ、かつ取付けの際に支障をきたさない
ような長さｌに設定してある。

一方、モール４の延長部4bは第５図に鎖線で示すよう
に頭部4Cの突出長の長い側のパネル受入部4Bをカットし
てある。

尚、モール４は基部4Aの底面に、両面テープ７等を取
付けて車体パネルに固定するが、この基部4Aに部分的に
スペーサを挿入して車体パネルの凹凸によるモール４の
波打ち（特に延長部4bに生じ易い）を防止している。

次に、上記モール４を取付ける手順を説明する。

先ず、第１番目にルーフパネル１を接着剤８によっ
て、例えば第４図のルーフサイドレール９等の車体パネ
ルに取付ける。

次いで、予めモール４を一体成形したリヤウインドウ
ガラス２を第２番目に、例えば第３図に示すリヤピラー
10等の車体パネルに接着剤８により取付ける。

このとき、モール４の基部4Aがスペーサとして機能す
るため、リヤウインドウガラス２はルーフパネル１と面
方向及びパーティング部Ｐの幅方向で整合して取付ける
ことができ、モール４の頭部4Cにより両者間のパーティ
ング部Ｐは塞がれる。

このとき、モール４の延長部4bの頭部4Cはルーフパネ
ル１に密接する。

そして、第３番目にリヤサイドガラス３を上記モール
４のパネル当接部4Bに差し込んで車体パネルに接着剤８
により取付ける。

したがって、ルーフパネル１とリヤウインドウガラス
２とリヤサイドガラス３は各パーティング部Ｐをモール
４によって塞がれ、かつ整合した状態で取付けられるの
である。

このように、第１番目に取付けたフードパネル１に対
し、モール４を一体成形したリヤウインドウガラス２
を、モール４を介して第２番目に取付け、更にモール本
体4a及び延長部4bを基準にしてリヤサイドガラス３を取
付けることで、フードパネル１とリヤウインドウガラス
２とリヤサイドガラス３との面方向の整合性パーティン
グ部Ｐの間隔を簡単かつ正確に設定できるのである。

尚、この考案は上記実施例に限られるものではなく、
ルーフパネルはガラス製に限らず鋼板製のものでも良
い。

考案の効果 以上説明してきたようにこの考案によれば、１番目に
取り付けられたパネル材にモール本体が取り付けられた
第２番目のパネル材であるリヤウインドウガラスを取り
付け、両パネル材の面方向で整合性とパーティング部の
間隔を正確に確保し、第２番目に取り付けたリヤウイン
ドウガラスに一体成形されたモール本体及び延長部によ
り第３番目に取り付けられるパネル材を正確に取り付け
ることができるため、取付作業性が著しく向上し、車体
外観品質の向上を図ることができると共に、部品点数の
減少によるコストダウンを図ることができないという効
果がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図は自動車の斜視
図、第２図はモールの斜視図、第３図は第１図のIII部
拡大図、第４図は第１図のIV-IV線に沿う断面図、第５
図はモールの端面図である。 １……ルーフパネル、２……リヤウインドウガラス、３
……リヤサイドガラス、4a……モール本体、4b……延長
部、4B……パネル受入部、4C……頭部、Ｐ……パーティ
ング部。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ルーフパネルとリヤウインドウガラスとリ
   ヤサイドガラスの３枚のパネル材を車体に取付けるにあ
   たり、第１番目にルーフパネルとリヤサイドガラスの一
   方を、次いで第２番目にはリヤウインドウガラスを、第
   ３番目には上記ルーフパネルとリヤサイドガラスの他方
   を取付けるようにし、これら各パネル材のパーティング
   部に取付けられる自動車のモール構造であって、第２番
   目に取付けられるリヤウインドウガラスの周縁に一体成
   形されたモール本体を設け、このモール本体に、第１番
   目に取付けられたパネル材と第３番目に取付けられるパ
   ネル材とのパーティング部を塞ぐ延長部を設け、この延
   長部に第１番目のパネル材と第３番目のパネル材の端末
   を隠蔽する頭部を形成すると共に、第３番目のパネル材
   を受容するパネル受入部を形成したことを特徴とする自
   動車のモール構造。