JP2522642B2 - Reverse device for motorcycles, etc. - Google Patents
Reverse device for motorcycles, etc.Info
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車等に用いら
れる後退装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a reversing device used in a motorcycle or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、自動二輪車等にあっては、狭路
において向きを変える場合、車体を前進方向と後退方向
とに往復動させながら切り返し操作を行う必要がある
が、車重が重くなるにしたがって、前述した後退操作が
やりずらくなり、切り返しに要する時間が長くなってし
まう傾向が見られる。そこで従来では、原動機の変速機
内に後退用のギヤ群を設けて、原動機の動力を利用して
車体を後退させることが検討されている。2. Description of the Related Art Generally, in a motorcycle or the like, when changing the direction in a narrow road, it is necessary to perform a turning operation while reciprocating the vehicle body in a forward direction and a backward direction, but the vehicle weight becomes heavy. Accordingly, there is a tendency that the above-mentioned backward operation becomes difficult and the time required for turning back becomes long. Therefore, conventionally, it has been considered that a reverse gear group is provided in the transmission of the prime mover and the power of the prime mover is used to retract the vehicle body.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前述した従
来の技術における次のような問題点を解決せんとするも
のである。すなわち、通常、後退時においては前進時の
ローギヤの約１０倍程度の減速が必要となるが、原動機
の動力を用いて車両を後退させる場合、前述した大きな
減速を行うためのギヤ群およびこれらを操作する変速操
作系の構造が複雑化し、これによって、部品点数の増加
や重量増加を招きやすいといった問題点である。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is intended to solve the following problems in the prior art described above. That is, normally, when moving backward, it is necessary to reduce the speed by about 10 times that of the low gear when moving forward. However, when the vehicle is moved backward by using the power of the prime mover, a gear group for performing the large reduction described above and these gear groups are used. There is a problem in that the structure of the gear shift operation system to be operated becomes complicated, which tends to increase the number of parts and weight.
【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あって、構造の簡素化と重量増加の軽減が図れる自動二
輪車等における後退装置を提供することを目的としてい
る。The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a reversing device for a motorcycle or the like that can simplify the structure and reduce the increase in weight.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するためになされたもので、自動二輪車等に搭載された
原動機に併設されて該原動機の始動をなすスタータモー
タと、前記原動機の出力を変速機等を介して駆動輪等へ
伝達するファイナル軸とを有し、車両の後退操作時に、
前記スタータモータの出力軸と前記ファイナル軸との間
に係合させられてスタータモータの回転をファイナル軸
へ伝達する回転伝達機構を設け、該回転伝達機構には前
記出力軸およびファイナル軸より成る各軸との係脱操作
を行うアクチュエータを連設し、該アクチュエータと前
記スタータモータに、両者へ供給する駆動電流を制御し
て、車両の後退操作時にのみ前記アクチュエータを駆動
させて、前記回転伝達機構と各軸とを係合させる制御手
段を連設したことを特徴とし、かつ、前記スタータモー
タが、車両の後退操作時に逆転操作されることを含むも
のである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to achieve the above object, and includes a starter motor for starting a prime mover which is installed in a prime mover mounted on a motorcycle or the like, and an output of the prime mover. Has a final shaft for transmitting to the drive wheels and the like via a transmission, etc.,
A rotation transmission mechanism that is engaged between the output shaft of the starter motor and the final shaft to transmit the rotation of the starter motor to the final shaft is provided, and the rotation transmission mechanism includes each of the output shaft and the final shaft. An actuator for engaging and disengaging the shaft is provided in series, and a drive current supplied to both the actuator and the starter motor is controlled so that the actuator is driven only when the vehicle is in reverse operation, and thus the rotation transmission mechanism. And a control means for engaging the respective shafts with each other are connected in series, and the starter motor is reversely operated when the vehicle is moved backward.
【０００６】[0006]
【作用】本発明に係わる自動二輪車等における後退装置
は、後退時にアクチュエータを駆動して、スタータモー
タとファイナル軸とを回転伝達機構を介して連結すると
ともに、前記スタータモータを回転させることにより、
駆動輪を後退方向へ回転させる。また、前記スタータモ
ータを逆回転させることにより、前記回転伝達機構の構
造を簡素化して駆動輪の後退方向への回転を可能とす
る。The reversing device in the motorcycle according to the present invention drives the actuator at the time of retreating to connect the starter motor and the final shaft through the rotation transmission mechanism and rotate the starter motor.
Rotate the drive wheels in the reverse direction. Further, by rotating the starter motor in the reverse direction, the structure of the rotation transmission mechanism is simplified and the drive wheel can be rotated in the backward direction.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１および図２に
基づき説明する。図１および図２で符号１は、本実施例
が適用された原動機を示すもので、クランク軸２、該ク
ランク軸２にクラッチ３を介して連結されたメイン軸
４、該メイン軸４にミッションギヤ群５を介して連結さ
れたカウンタ軸６、該カウンタ軸６によって回転駆動さ
れるファイナル軸７、および、前記クランク軸２に設け
られたワンウェイクラッチ８にチェーン９を介して連結
されたスタータモータ１０とを備え、該スタータモータ
１０と前記ファイナル軸７との間に、本実施例に係わる
後退装置１１が設けられている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a prime mover to which the present embodiment is applied. A crankshaft 2, a main shaft 4 connected to the crankshaft 2 via a clutch 3, and a mission to the main shaft 4. A counter shaft 6 connected through a gear group 5, a final shaft 7 rotatably driven by the counter shaft 6, and a starter motor connected through a chain 9 to a one-way clutch 8 provided on the crank shaft 2. 10 and a retraction device 11 according to the present embodiment is provided between the starter motor 10 and the final shaft 7.
【０００８】該後退装置１１は、前記ファイナル軸７と
スタータモータ１０の出力軸１２の間に、該スタータモ
ータ１０の逆転時にスタータモータ１０の出力軸１２と
前記ファイナル軸７とに係合させられてスタータモータ
１０の回転をファイナル軸７へ伝達する回転伝達機構１
３を設け、該回転伝達機構１３に、該回転伝達機構１３
と前記ファイナル軸７および出力軸１２との係脱操作を
行うアクチュエータ１４を連設し、該アクチュエータ１
４と前記スタータモータ１０に、両者へ供給する駆動電
流を制御して、前記スタータモータ１０を、原動機１を
始動させる正方向とその逆方向とに選択的に回転させる
とともに、スタータモータ１０の逆転時にのみ前記アク
チュエータ１４を駆動させて、前記回転伝達機構１３を
ファイナル軸７および出力軸１２へ係合させる制御手段
１５を連設した概略構成となっている。The retraction device 11 is engaged between the final shaft 7 and the output shaft 12 of the starter motor 10 and is engaged with the output shaft 12 of the starter motor 10 and the final shaft 7 when the starter motor 10 rotates in the reverse direction. Transmission mechanism 1 for transmitting the rotation of the starter motor 10 to the final shaft 7.
3 is provided to the rotation transmission mechanism 13
And an actuator 14 for engaging and disengaging the final shaft 7 and the output shaft 12 are connected in series.
4 and the starter motor 10 by controlling the drive currents supplied to them to selectively rotate the starter motor 10 in the forward direction in which the prime mover 1 is started and in the reverse direction thereof, and in the reverse rotation of the starter motor 10. Only in some cases, the actuator 14 is driven, and the control means 15 for engaging the rotation transmission mechanism 13 with the final shaft 7 and the output shaft 12 is connected in series.
【０００９】次いでこれらの詳細について説明すれば、
前記ファイナル軸７とスタータモータ１０の出力軸１２
は、相互に平行となるように設けられており、各軸７・
１０には、ドリブンギヤ１６およびドライブギヤ１７が
それぞれ一体に設けられており、ドリブンギヤ１６がド
ライブギヤ１７に比して大径に形成されている。Next, these details will be explained.
The final shaft 7 and the output shaft 12 of the starter motor 10
Are provided so as to be parallel to each other, and each axis 7
In FIG. 10, a driven gear 16 and a drive gear 17 are integrally provided, and the driven gear 16 has a larger diameter than the drive gear 17.
【００１０】前記回転伝達機構１３は、前記ファイナル
軸７および出力軸１２との間に、平行に配設されたガイ
ドロッド１８と、該ガイドロッド１８に摺動自在にかつ
回動自在に取り付けられたスライダ１９と、該スライダ
１９の外周部にスプライン嵌合された第１のアイドルギ
ヤ２０（２０ａ）と、該アイドルギヤ２０（２０ａ）と
前記出力軸１２のドライブギヤ１７とに噛合させられた
第２のアイドルギヤ２０（２０ｂ）と、前記スライダ１
９の一端部に設けられ、スライダ１９の摺動により前記
ファイナル軸７のドリブンギヤ１６に係脱させられる可
動ギヤ２１とから構成されている。そして、前記第２の
アイドルギヤ２０（２０ｂ）は、前記クランクケース２
２より突出するボス２２ａ・２２ｂにより一定の位置に
保持される。The rotation transmission mechanism 13 is provided between the final shaft 7 and the output shaft 12 in parallel with a guide rod 18, and is slidably and rotatably attached to the guide rod 18. The slider 19, the first idle gear 20 (20a) spline-fitted to the outer peripheral portion of the slider 19, and the idle gear 20 (20a) and the drive gear 17 of the output shaft 12 are meshed with each other. The second idle gear 20 (20b) and the slider 1
The movable gear 21 is provided at one end of the movable gear 9 and is engaged with and disengaged from the driven gear 16 of the final shaft 7 by sliding the slider 19. The second idle gear 20 (20b) is connected to the crankcase 2
It is held at a fixed position by the bosses 22a and 22b protruding from 2.
【００１１】前記アクチュエータ１４は、本実施例では
電磁ソレノイドが用いられており、前記原動機１のクラ
ンクケース２２の外部で前記ガイドロッド１８の近傍に
配設され、その可動ロッド２３には、前記クランクケー
ス２２を貫通して設けられたリンク２４が回動自在に連
結されている。An electromagnetic solenoid is used for the actuator 14 in the present embodiment, and the actuator 14 is arranged near the guide rod 18 outside the crankcase 22 of the prime mover 1, and the movable rod 23 thereof is provided with the crank. A link 24 that penetrates through the case 22 is rotatably connected.
【００１２】該リンク２４の前記可動ロッド２３が連結
された側と反対側の端部には、前記スライダ１９に摺動
自在に係合させられたシフトアーム２５が一体に設けら
れており、該シフトアーム２５および前記リンク２４に
より、前記アクチュエータ１４と回転伝達機構１３のス
ライダ１９との連結がなされている。A shift arm 25 slidably engaged with the slider 19 is integrally provided at the end of the link 24 opposite to the side to which the movable rod 23 is connected. The actuator 14 and the slider 19 of the rotation transmission mechanism 13 are connected by the shift arm 25 and the link 24.
【００１３】したがって、前記アクチュエータ１４によ
ってスライダ１９がガイドロッド１８の長さ方向に往復
動させられるとともに、該スライダ１９に設けられた可
動ギヤ２１とファイナル軸７のドリブンギヤ１６との係
脱が行われるようになっている。Therefore, the slider 14 is reciprocated by the actuator 14 in the longitudinal direction of the guide rod 18, and the movable gear 21 provided on the slider 19 and the driven gear 16 of the final shaft 7 are engaged and disengaged. It has become.
【００１４】一方、前記アクチュエータ１４の可動ロッ
ド２３は、アクチュエータ１４の内部に装着された弾発
部材によって一方向に弾発されていて、非作動時には、
前記可動ギヤ２１とドリブンギヤ１６との係合を解除す
る位置に前記スライダ１９を保持するようになってい
る。On the other hand, the movable rod 23 of the actuator 14 is elastically unidirectionally urged by an elastic member mounted inside the actuator 14, and when not in operation,
The slider 19 is held at a position where the engagement between the movable gear 21 and the driven gear 16 is released.
【００１５】さらに、前記制御手段１５は、バッテリー
２６と、該バッテリー２６の後段に設けられたメインス
イッチ２７と、該メインスイッチ２７とバッテリー２６
との間に設けられ、前記スタータモータ１０およびアク
チュエータ１４へ供給する駆動電流のＯＮ・ＯＦＦおよ
び該駆動電流の極性を反転させる切り替えスイッチ２８
と、該切り替えスイッチ２８と前記アクチュエータ１４
との間に設けられ、原動機１に設けられたニュートラル
センサ（図示略）からの信号を受けて、ミッションがニ
ュートラルにある場合にのみアクチュエータ１４と切り
替えスイッチ２８との電気的接続をなすサブスイッチ２
９、および、前記スタータモータ１０へ供給される駆動
電流が、該スタータモータ１０を正転方向（すなわち前
記ワンウェイクラッチ８をつないでクランク軸２を回転
させる方向）に回転させる極性である場合に、前記アク
チュエータ１４への電流の供給を遮断するダイオード３
０とによって構成されている。Further, the control means 15 includes a battery 26, a main switch 27 provided at the latter stage of the battery 26, the main switch 27 and the battery 26.
A switch 28 provided between the starter motor 10 and the actuator 14 for turning on / off the drive current and inverting the polarity of the drive current.
And the changeover switch 28 and the actuator 14
A sub switch 2 that is electrically connected to the actuator 14 and the changeover switch 28 only when the mission is in neutral by receiving a signal from a neutral sensor (not shown) provided in the prime mover 1
9, and when the drive current supplied to the starter motor 10 has a polarity that rotates the starter motor 10 in the forward rotation direction (that is, the direction in which the one-way clutch 8 is engaged to rotate the crankshaft 2), Diode 3 for interrupting the supply of current to the actuator 14.
It is composed of 0 and.
【００１６】次いで、このように構成された本実施例の
後退装置１１の作用について説明すれば以下のとおりで
ある。Next, the operation of the retracting device 11 of the present embodiment having the above-mentioned structure will be described as follows.
【００１７】原動機１を始動する場合には、メインスイ
ッチ２７をＯＮにしたのちに切り替えスイッチ２８を操
作して、スタータモータ１０に駆動電流を供給して該ス
タータモータ１０を正回転させる。このようにしてスタ
ータモータ１０が正回転させられると、該回転がチェー
ン９を介してワンウェイクラッチ８へ伝達されて該ワン
ウェイクラッチ８がつながれることにより、クランク軸
２が回転させられて原動機１の始動がなされる。When the prime mover 1 is started, the main switch 27 is turned on and then the changeover switch 28 is operated to supply a drive current to the starter motor 10 to rotate the starter motor 10 forward. When the starter motor 10 is normally rotated in this manner, the rotation is transmitted to the one-way clutch 8 via the chain 9 and the one-way clutch 8 is connected, whereby the crank shaft 2 is rotated and the prime mover 1 is rotated. It is started.
【００１８】このような始動操作は、クラッチ３を切っ
た状態、あるいは、ミッションがニュートラルの状態で
行われるが、前者の状態においては、制御手段１５のサ
ブスイッチ２９がＯＦＦとなされていることにより、ま
た、後者の状態においては、前記サブスイッチ２９はＯ
Ｎとなされるが、ダイオード３０の作用により、それぞ
れ前記アクチュエータ１４への駆動電流の供給が停止さ
れ、これによって、回転伝達機構１３の可動ギヤ２１と
ファイナル軸７のドリブンギヤ１６との係合が解除され
てファイナル軸７が停止状態に保持される。Such a starting operation is performed with the clutch 3 disengaged or the mission is in a neutral state. In the former state, the sub switch 29 of the control means 15 is turned off. In the latter state, the sub-switch 29 is O
However, the supply of the drive current to each of the actuators 14 is stopped by the action of the diode 30, whereby the engagement between the movable gear 21 of the rotation transmission mechanism 13 and the driven gear 16 of the final shaft 7 is released. As a result, the final shaft 7 is held in a stopped state.
【００１９】そして、後退操作を行う場合には、メイン
スイッチ２７をＯＮにするとともに原動機１のミッショ
ンをニュートラルにしたのちに、前記切り替えスイッチ
２８を操作して、スタータモータ１０に前述した方向と
逆向きに回転させる駆動電流が供給される。このような
操作によって、サブスイッチ２９がＯＮとなされ、か
つ、ダイオード３０による電流遮断作用が解除されるこ
とからアクチュエータ１４が作動させられて、該アクチ
ュエータ１４によって駆動させられるリンク２４および
シフトアーム２５により、可動ギヤ２１がスライダ１９
とともに摺動させられて該可動ギヤ２１とドリブンギヤ
１６との係合が行われる。When performing the reverse operation, the main switch 27 is turned on and the transmission of the prime mover 1 is set to neutral, and then the changeover switch 28 is operated to reverse the direction of the starter motor 10 to the above-mentioned direction. A drive current for rotating in the direction is supplied. By such an operation, the sub-switch 29 is turned on, and the current interruption action by the diode 30 is released, so that the actuator 14 is operated and the link 24 and the shift arm 25 driven by the actuator 14 are operated. , The movable gear 21 is the slider 19
The movable gear 21 and the driven gear 16 are engaged with each other by being slid together.
【００２０】このように可動ギヤ２１とドリブンギヤ１
６との係合がなされるとスタータモータ１０の回転が、
出力軸１２、第２のアイドルギヤ２０（２０ｂ）、第１
のアイドルギヤ２０（２０ａ）およびスライダ１９を介
してファイナル軸７へ伝達される。ここで、前記ワンウ
ェイクラッチ８の作用によりスタータモータ１０とクラ
ンク軸２とが切り離され、また、ミッションがニュート
ラルに保持されてクランク軸２やミッションとファイナ
ル軸７とが切り離されていることから、該ファイナル軸
７のみがスタータモータ１０によって回転させられて、
車両の駆動輪が後退方向に回転させられることにより車
両の後退が行われる。Thus, the movable gear 21 and the driven gear 1
When the engagement with 6 is made, the rotation of the starter motor 10 becomes
Output shaft 12, second idle gear 20 (20b), first
Is transmitted to the final shaft 7 through the idle gear 20 (20a) and the slider 19. Here, since the starter motor 10 and the crankshaft 2 are separated by the action of the one-way clutch 8 and the mission is held neutral and the crankshaft 2 and the mission are separated from the final shaft 7, Only the final shaft 7 is rotated by the starter motor 10,
The vehicle is moved backward by rotating the drive wheels of the vehicle in the backward direction.
【００２１】しかしてこのように構成された本実施例の
後退装置１１は、後退操作時において、スタータモータ
１０を駆動源とするものであり、該スタータモータ１０
が低速においても高いトルクを発生することから、前記
回転伝達機構１３における減速量が小さく抑えられ、こ
れに伴って、減速に供されるギヤ群の部品点数や重量増
加が軽減される。The reversing device 11 of the present embodiment thus constructed uses the starter motor 10 as a drive source during the reversing operation.
Since a high torque is generated even at low speed, the amount of deceleration in the rotation transmission mechanism 13 is suppressed to be small, and accordingly, the number of parts of the gear group used for deceleration and the weight increase are reduced.
【００２２】また、回転伝達機構１３を介してファイナ
ル軸７のみが回転駆動されるものであるから、後退操作
時における回転部分や動力伝達系の可動部分が少なく、
機械損失が大幅に軽減され、この結果、スタータモータ
１０のトルクの有効利用が図られるとともに、前述した
ギヤ群における減速量がさらに軽減されて、ギヤ群のコ
ンパクト化および軽量化が図られる。また、前記回転伝
達機構１３は、通常時は原動機１の動力伝達系から切り
離された状態に保持されるものであるから、原動機１の
出力特性への影響が抑えられる。さらに、後退時におけ
る車速コントロールをスタータモータ１０へ供給される
駆動電流の制御といった簡便な制御によって行うことも
できる。Further, since only the final shaft 7 is rotationally driven via the rotation transmission mechanism 13, there are few rotating parts and movable parts of the power transmission system at the time of backward operation,
The mechanical loss is significantly reduced, and as a result, the torque of the starter motor 10 is effectively utilized, and the deceleration amount in the gear group described above is further reduced, so that the gear group can be made compact and lightweight. Further, since the rotation transmission mechanism 13 is normally kept in a state of being separated from the power transmission system of the prime mover 1, the influence on the output characteristic of the prime mover 1 can be suppressed. Further, the vehicle speed control at the time of reverse can be performed by a simple control such as the control of the drive current supplied to the starter motor 10.
【００２３】なお、前記実施例において示した各構成部
材の諸形状や寸法等は一例であって、適用する車両や原
動機の種類に応じ、また、設計要求等に基づき種々変更
可能である。The shapes, sizes, etc. of the respective constituent members shown in the above embodiments are merely examples, and can be variously changed according to the type of vehicle or prime mover to be applied, and based on design requirements or the like.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係わる自
動二輪車等における後退装置は、自動二輪車等に搭載さ
れた原動機に併設されて該原動機の始動をなすスタータ
モータと、前記原動機の出力を変速機等を介して駆動輪
等へ伝達するファイナル軸とを有し、車両の後退操作時
に、前記スタータモータの出力軸と前記ファイナル軸と
の間に係合させられてスタータモータの回転をファイナ
ル軸へ伝達する回転伝達機構を設け、該回転伝達機構に
は前記出力軸およびファイナル軸より成る各軸との係脱
操作を行うアクチュエータを連設し、該アクチュエータ
と前記スタータモータに、両者へ供給する駆動電流を制
御して、車両の後退操作時にのみ前記アクチュエータを
駆動させて、前記回転伝達機構と各軸とを係合させる制
御手段を連設したことを特徴とするもので、次のような
優れた効果を奏する。低速において高いトルクを発生す
るスタータモータを駆動源として後退操作を行うもので
あるから、ファイナル軸へ回転を伝達する回転伝達機構
の減速量を小さく抑え、これによって、減速に供される
ギヤ群の部品点数や重量増加を軽減することができる。
後退操作時に、ファイナル軸を原動機の動力伝達系から
切り離して、該ファイナル軸のみを回転駆動するもので
あるから、摩擦損失を大幅に軽減し、この結果、スター
タモータのトルクの有効利用を図ることができるととも
に、前述したギヤ群における減速量を軽減して、一層、
ギヤ群のコンパクト化および軽量化を図ることができ
る。また、スタータモータを、車両の後退操作時に逆転
操作させるようにすることにより、前記効果に加えて次
のような効果が得られる。回転伝達機構における回転方
向の変換機能を省略することができ、これによって、回
転伝達機構をさらに簡素化することができる。As described above, the reversing device for a motorcycle or the like according to the present invention is provided with a starter motor for starting the prime mover which is installed adjacent to a prime mover mounted on the motorcycle or the like, and outputs the output of the prime mover. A final shaft that transmits the power to the driving wheels via a transmission, etc., and is engaged between the output shaft of the starter motor and the final shaft during the reverse operation of the vehicle to finalize the rotation of the starter motor. A rotation transmission mechanism for transmitting to the shaft is provided, and an actuator for performing engagement / disengagement operation with each of the output shaft and the final shaft is connected to the rotation transmission mechanism, and the actuator and the starter motor are supplied to both of them. The drive current is controlled to drive the actuator only when the vehicle is in reverse, and the control means for engaging the rotation transmission mechanism with each shaft is provided in series. Characterized in bets, it exhibits the following excellent effects. Since the reverse operation is performed by using the starter motor that generates high torque at a low speed as the drive source, the deceleration amount of the rotation transmission mechanism that transmits the rotation to the final shaft is suppressed to a small amount, thereby reducing the gear group used for deceleration. It is possible to reduce the number of parts and increase in weight.
At the time of reverse operation, the final shaft is separated from the power transmission system of the prime mover, and only the final shaft is rotationally driven. Therefore, friction loss is significantly reduced, and as a result, effective use of the torque of the starter motor is achieved. In addition to reducing the deceleration amount in the gear group described above,
The gear group can be made compact and lightweight. In addition to the above effects, the following effects can be obtained by operating the starter motor in the reverse direction when the vehicle moves backward. The function of converting the rotation direction in the rotation transmission mechanism can be omitted, and thus the rotation transmission mechanism can be further simplified.
【図１】本発明の一実施例が適用された原動機の横断面
図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a prime mover to which an embodiment of the present invention is applied.
【図２】同側面図である。FIG. 2 is a side view of the same.
１…原動機、２…クランク軸、７…ファイナル軸、８…
ワンウェイクラッチ、９…チェーン、１０…スタータモ
ータ、１１…後退装置、１２…出力軸、１３…回転伝達
機構、１４…アクチュエータ、１５…制御手段、１６…
ドリブンギヤ、１７…ドライブギヤ、１８…ガイドロッ
ド、１９…スライダ、２０（２０ａ・２０ｂ）…アイド
ルギヤ、２１…可動ギヤ、２３…可動ロッド、２４…リ
ンク、２５…シフトアーム、２６…バッテリー、２８…
切り替えスイッチ、２９…サブスイッチ、３０…ダイオ
ード。1 ... motor, 2 ... crank shaft, 7 ... final shaft, 8 ...
One-way clutch, 9 ... Chain, 10 ... Starter motor, 11 ... Retraction device, 12 ... Output shaft, 13 ... Rotation transmission mechanism, 14 ... Actuator, 15 ... Control means, 16 ...
Driven gear, 17 ... Drive gear, 18 ... Guide rod, 19 ... Slider, 20 (20a, 20b) ... Idle gear, 21 ... Movable gear, 23 ... Movable rod, 24 ... Link, 25 ... Shift arm, 26 ... Battery, 28 …
Changeover switch, 29 ... Sub switch, 30 ... Diode.
Claims (2)
されて該原動機の始動をなすスタータモータと、前記原
動機の出力を変速機等を介して駆動輪等へ伝達するファ
イナル軸とを有し、車両の後退操作時に、前記スタータ
モータの出力軸と前記ファイナル軸との間に係合させら
れてスタータモータの回転をファイナル軸へ伝達する回
転伝達機構を設け、該回転伝達機構には前記出力軸およ
びファイナル軸より成る各軸との係脱操作を行うアクチ
ュエータを連設し、該アクチュエータと前記スタータモ
ータに、両者へ供給する駆動電流を制御して、車両の後
退操作時にのみ前記アクチュエータを駆動させて、前記
回転伝達機構と各軸とを係合させる制御手段を連設した
ことを特徴とする自動二輪車等における後退装置。1. A starter motor, which is provided adjacent to a prime mover mounted on a motorcycle or the like to start the prime mover, and a final shaft for transmitting the output of the prime mover to a drive wheel or the like via a transmission or the like. A rotation transmission mechanism that is engaged between the output shaft of the starter motor and the final shaft to transmit the rotation of the starter motor to the final shaft when the vehicle is in reverse operation. An actuator for engaging and disengaging with each of the shafts including the final shaft and the final shaft is provided in series, and the actuator and the starter motor are driven by controlling the drive current supplied to the actuator and the actuator only when the vehicle is in reverse operation. A reversing device for a motorcycle or the like characterized in that a control means for engaging the rotation transmission mechanism and each shaft is provided in series.
時に逆転操作されることを特徴とする請求項１記載の自
動二輪車等における後退装置。2. The reverse device for a motorcycle or the like according to claim 1, wherein the starter motor is reversely operated when the vehicle is reversely operated.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6114736A JP2522642B2 (en) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | Reverse device for motorcycles, etc. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6114736A JP2522642B2 (en) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | Reverse device for motorcycles, etc. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0710068A JPH0710068A (en) | 1995-01-13 |
| JP2522642B2 true JP2522642B2 (en) | 1996-08-07 |
Family
ID=14645360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6114736A Expired - Lifetime JP2522642B2 (en) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | Reverse device for motorcycles, etc. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2522642B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8919479B1 (en) | 2007-07-25 | 2014-12-30 | Polaris Industries Inc. | Mechanism for propelling a vehicle |
| JP6735807B2 (en) | 2018-12-19 | 2020-08-05 | 本田技研工業株式会社 | Drive unit |
-
1994
- 1994-04-28 JP JP6114736A patent/JP2522642B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0710068A (en) | 1995-01-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960326 |
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