JP2522642B2 - 自動二輪車等における後退装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車等に用いら
れる後退装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動二輪車等にあっては、狭路
において向きを変える場合、車体を前進方向と後退方向
とに往復動させながら切り返し操作を行う必要がある
が、車重が重くなるにしたがって、前述した後退操作が
やりずらくなり、切り返しに要する時間が長くなってし
まう傾向が見られる。そこで従来では、原動機の変速機
内に後退用のギヤ群を設けて、原動機の動力を利用して
車体を後退させることが検討されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、前述した従
来の技術における次のような問題点を解決せんとするも
のである。すなわち、通常、後退時においては前進時の
ローギヤの約１０倍程度の減速が必要となるが、原動機
の動力を用いて車両を後退させる場合、前述した大きな
減速を行うためのギヤ群およびこれらを操作する変速操
作系の構造が複雑化し、これによって、部品点数の増加
や重量増加を招きやすいといった問題点である。

【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あって、構造の簡素化と重量増加の軽減が図れる自動二
輪車等における後退装置を提供することを目的としてい
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するためになされたもので、自動二輪車等に搭載された
原動機に併設されて該原動機の始動をなすスタータモー
タと、前記原動機の出力を変速機等を介して駆動輪等へ
伝達するファイナル軸とを有し、車両の後退操作時に、
前記スタータモータの出力軸と前記ファイナル軸との間
に係合させられてスタータモータの回転をファイナル軸
へ伝達する回転伝達機構を設け、該回転伝達機構には前
記出力軸およびファイナル軸より成る各軸との係脱操作
を行うアクチュエータを連設し、該アクチュエータと前
記スタータモータに、両者へ供給する駆動電流を制御し
て、車両の後退操作時にのみ前記アクチュエータを駆動
させて、前記回転伝達機構と各軸とを係合させる制御手
段を連設したことを特徴とし、かつ、前記スタータモー
タが、車両の後退操作時に逆転操作されることを含むも
のである。

【０００６】

【作用】本発明に係わる自動二輪車等における後退装置
は、後退時にアクチュエータを駆動して、スタータモー
タとファイナル軸とを回転伝達機構を介して連結すると
ともに、前記スタータモータを回転させることにより、
駆動輪を後退方向へ回転させる。また、前記スタータモ
ータを逆回転させることにより、前記回転伝達機構の構
造を簡素化して駆動輪の後退方向への回転を可能とす
る。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１および図２に
基づき説明する。図１および図２で符号１は、本実施例
が適用された原動機を示すもので、クランク軸２、該ク
ランク軸２にクラッチ３を介して連結されたメイン軸
４、該メイン軸４にミッションギヤ群５を介して連結さ
れたカウンタ軸６、該カウンタ軸６によって回転駆動さ
れるファイナル軸７、および、前記クランク軸２に設け
られたワンウェイクラッチ８にチェーン９を介して連結
されたスタータモータ１０とを備え、該スタータモータ
１０と前記ファイナル軸７との間に、本実施例に係わる
後退装置１１が設けられている。

【０００８】該後退装置１１は、前記ファイナル軸７と
スタータモータ１０の出力軸１２の間に、該スタータモ
ータ１０の逆転時にスタータモータ１０の出力軸１２と
前記ファイナル軸７とに係合させられてスタータモータ
１０の回転をファイナル軸７へ伝達する回転伝達機構１
３を設け、該回転伝達機構１３に、該回転伝達機構１３
と前記ファイナル軸７および出力軸１２との係脱操作を
行うアクチュエータ１４を連設し、該アクチュエータ１
４と前記スタータモータ１０に、両者へ供給する駆動電
流を制御して、前記スタータモータ１０を、原動機１を
始動させる正方向とその逆方向とに選択的に回転させる
とともに、スタータモータ１０の逆転時にのみ前記アク
チュエータ１４を駆動させて、前記回転伝達機構１３を
ファイナル軸７および出力軸１２へ係合させる制御手段
１５を連設した概略構成となっている。

【０００９】次いでこれらの詳細について説明すれば、
前記ファイナル軸７とスタータモータ１０の出力軸１２
は、相互に平行となるように設けられており、各軸７・
１０には、ドリブンギヤ１６およびドライブギヤ１７が
それぞれ一体に設けられており、ドリブンギヤ１６がド
ライブギヤ１７に比して大径に形成されている。

【００１０】前記回転伝達機構１３は、前記ファイナル
軸７および出力軸１２との間に、平行に配設されたガイ
ドロッド１８と、該ガイドロッド１８に摺動自在にかつ
回動自在に取り付けられたスライダ１９と、該スライダ
１９の外周部にスプライン嵌合された第１のアイドルギ
ヤ２０（２０ａ）と、該アイドルギヤ２０（２０ａ）と
前記出力軸１２のドライブギヤ１７とに噛合させられた
第２のアイドルギヤ２０（２０ｂ）と、前記スライダ１
９の一端部に設けられ、スライダ１９の摺動により前記
ファイナル軸７のドリブンギヤ１６に係脱させられる可
動ギヤ２１とから構成されている。そして、前記第２の
アイドルギヤ２０（２０ｂ）は、前記クランクケース２
２より突出するボス２２ａ・２２ｂにより一定の位置に
保持される。

【００１１】前記アクチュエータ１４は、本実施例では
電磁ソレノイドが用いられており、前記原動機１のクラ
ンクケース２２の外部で前記ガイドロッド１８の近傍に
配設され、その可動ロッド２３には、前記クランクケー
ス２２を貫通して設けられたリンク２４が回動自在に連
結されている。

【００１２】該リンク２４の前記可動ロッド２３が連結
された側と反対側の端部には、前記スライダ１９に摺動
自在に係合させられたシフトアーム２５が一体に設けら
れており、該シフトアーム２５および前記リンク２４に
より、前記アクチュエータ１４と回転伝達機構１３のス
ライダ１９との連結がなされている。

【００１３】したがって、前記アクチュエータ１４によ
ってスライダ１９がガイドロッド１８の長さ方向に往復
動させられるとともに、該スライダ１９に設けられた可
動ギヤ２１とファイナル軸７のドリブンギヤ１６との係
脱が行われるようになっている。

【００１４】一方、前記アクチュエータ１４の可動ロッ
ド２３は、アクチュエータ１４の内部に装着された弾発
部材によって一方向に弾発されていて、非作動時には、
前記可動ギヤ２１とドリブンギヤ１６との係合を解除す
る位置に前記スライダ１９を保持するようになってい
る。

【００１５】さらに、前記制御手段１５は、バッテリー
２６と、該バッテリー２６の後段に設けられたメインス
イッチ２７と、該メインスイッチ２７とバッテリー２６
との間に設けられ、前記スタータモータ１０およびアク
チュエータ１４へ供給する駆動電流のＯＮ・ＯＦＦおよ
び該駆動電流の極性を反転させる切り替えスイッチ２８
と、該切り替えスイッチ２８と前記アクチュエータ１４
との間に設けられ、原動機１に設けられたニュートラル
センサ（図示略）からの信号を受けて、ミッションがニ
ュートラルにある場合にのみアクチュエータ１４と切り
替えスイッチ２８との電気的接続をなすサブスイッチ２
９、および、前記スタータモータ１０へ供給される駆動
電流が、該スタータモータ１０を正転方向（すなわち前
記ワンウェイクラッチ８をつないでクランク軸２を回転
させる方向）に回転させる極性である場合に、前記アク
チュエータ１４への電流の供給を遮断するダイオード３
０とによって構成されている。

【００１６】次いで、このように構成された本実施例の
後退装置１１の作用について説明すれば以下のとおりで
ある。

【００１７】原動機１を始動する場合には、メインスイ
ッチ２７をＯＮにしたのちに切り替えスイッチ２８を操
作して、スタータモータ１０に駆動電流を供給して該ス
タータモータ１０を正回転させる。このようにしてスタ
ータモータ１０が正回転させられると、該回転がチェー
ン９を介してワンウェイクラッチ８へ伝達されて該ワン
ウェイクラッチ８がつながれることにより、クランク軸
２が回転させられて原動機１の始動がなされる。

【００１８】このような始動操作は、クラッチ３を切っ
た状態、あるいは、ミッションがニュートラルの状態で
行われるが、前者の状態においては、制御手段１５のサ
ブスイッチ２９がＯＦＦとなされていることにより、ま
た、後者の状態においては、前記サブスイッチ２９はＯ
Ｎとなされるが、ダイオード３０の作用により、それぞ
れ前記アクチュエータ１４への駆動電流の供給が停止さ
れ、これによって、回転伝達機構１３の可動ギヤ２１と
ファイナル軸７のドリブンギヤ１６との係合が解除され
てファイナル軸７が停止状態に保持される。

【００１９】そして、後退操作を行う場合には、メイン
スイッチ２７をＯＮにするとともに原動機１のミッショ
ンをニュートラルにしたのちに、前記切り替えスイッチ
２８を操作して、スタータモータ１０に前述した方向と
逆向きに回転させる駆動電流が供給される。このような
操作によって、サブスイッチ２９がＯＮとなされ、か
つ、ダイオード３０による電流遮断作用が解除されるこ
とからアクチュエータ１４が作動させられて、該アクチ
ュエータ１４によって駆動させられるリンク２４および
シフトアーム２５により、可動ギヤ２１がスライダ１９
とともに摺動させられて該可動ギヤ２１とドリブンギヤ
１６との係合が行われる。

【００２０】このように可動ギヤ２１とドリブンギヤ１
６との係合がなされるとスタータモータ１０の回転が、
出力軸１２、第２のアイドルギヤ２０（２０ｂ）、第１
のアイドルギヤ２０（２０ａ）およびスライダ１９を介
してファイナル軸７へ伝達される。ここで、前記ワンウ
ェイクラッチ８の作用によりスタータモータ１０とクラ
ンク軸２とが切り離され、また、ミッションがニュート
ラルに保持されてクランク軸２やミッションとファイナ
ル軸７とが切り離されていることから、該ファイナル軸
７のみがスタータモータ１０によって回転させられて、
車両の駆動輪が後退方向に回転させられることにより車
両の後退が行われる。

【００２１】しかしてこのように構成された本実施例の
後退装置１１は、後退操作時において、スタータモータ
１０を駆動源とするものであり、該スタータモータ１０
が低速においても高いトルクを発生することから、前記
回転伝達機構１３における減速量が小さく抑えられ、こ
れに伴って、減速に供されるギヤ群の部品点数や重量増
加が軽減される。

【００２２】また、回転伝達機構１３を介してファイナ
ル軸７のみが回転駆動されるものであるから、後退操作
時における回転部分や動力伝達系の可動部分が少なく、
機械損失が大幅に軽減され、この結果、スタータモータ
１０のトルクの有効利用が図られるとともに、前述した
ギヤ群における減速量がさらに軽減されて、ギヤ群のコ
ンパクト化および軽量化が図られる。また、前記回転伝
達機構１３は、通常時は原動機１の動力伝達系から切り
離された状態に保持されるものであるから、原動機１の
出力特性への影響が抑えられる。さらに、後退時におけ
る車速コントロールをスタータモータ１０へ供給される
駆動電流の制御といった簡便な制御によって行うことも
できる。

【００２３】なお、前記実施例において示した各構成部
材の諸形状や寸法等は一例であって、適用する車両や原
動機の種類に応じ、また、設計要求等に基づき種々変更
可能である。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係わる自
動二輪車等における後退装置は、自動二輪車等に搭載さ
れた原動機に併設されて該原動機の始動をなすスタータ
モータと、前記原動機の出力を変速機等を介して駆動輪
等へ伝達するファイナル軸とを有し、車両の後退操作時
に、前記スタータモータの出力軸と前記ファイナル軸と
の間に係合させられてスタータモータの回転をファイナ
ル軸へ伝達する回転伝達機構を設け、該回転伝達機構に
は前記出力軸およびファイナル軸より成る各軸との係脱
操作を行うアクチュエータを連設し、該アクチュエータ
と前記スタータモータに、両者へ供給する駆動電流を制
御して、車両の後退操作時にのみ前記アクチュエータを
駆動させて、前記回転伝達機構と各軸とを係合させる制
御手段を連設したことを特徴とするもので、次のような
優れた効果を奏する。低速において高いトルクを発生す
るスタータモータを駆動源として後退操作を行うもので
あるから、ファイナル軸へ回転を伝達する回転伝達機構
の減速量を小さく抑え、これによって、減速に供される
ギヤ群の部品点数や重量増加を軽減することができる。
後退操作時に、ファイナル軸を原動機の動力伝達系から
切り離して、該ファイナル軸のみを回転駆動するもので
あるから、摩擦損失を大幅に軽減し、この結果、スター
タモータのトルクの有効利用を図ることができるととも
に、前述したギヤ群における減速量を軽減して、一層、
ギヤ群のコンパクト化および軽量化を図ることができ
る。また、スタータモータを、車両の後退操作時に逆転
操作させるようにすることにより、前記効果に加えて次
のような効果が得られる。回転伝達機構における回転方
向の変換機能を省略することができ、これによって、回
転伝達機構をさらに簡素化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例が適用された原動機の横断面
図である。

【図２】同側面図である。

【符号の説明】

１…原動機、２…クランク軸、７…ファイナル軸、８…
ワンウェイクラッチ、９…チェーン、１０…スタータモ
ータ、１１…後退装置、１２…出力軸、１３…回転伝達
機構、１４…アクチュエータ、１５…制御手段、１６…
ドリブンギヤ、１７…ドライブギヤ、１８…ガイドロッ
ド、１９…スライダ、２０（２０ａ・２０ｂ）…アイド
ルギヤ、２１…可動ギヤ、２３…可動ロッド、２４…リ
ンク、２５…シフトアーム、２６…バッテリー、２８…
切り替えスイッチ、２９…サブスイッチ、３０…ダイオ
ード。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車等に搭載された原動機に併設
   されて該原動機の始動をなすスタータモータと、前記原
   動機の出力を変速機等を介して駆動輪等へ伝達するファ
   イナル軸とを有し、車両の後退操作時に、前記スタータ
   モータの出力軸と前記ファイナル軸との間に係合させら
   れてスタータモータの回転をファイナル軸へ伝達する回
   転伝達機構を設け、該回転伝達機構には前記出力軸およ
   びファイナル軸より成る各軸との係脱操作を行うアクチ
   ュエータを連設し、該アクチュエータと前記スタータモ
   ータに、両者へ供給する駆動電流を制御して、車両の後
   退操作時にのみ前記アクチュエータを駆動させて、前記
   回転伝達機構と各軸とを係合させる制御手段を連設した
   ことを特徴とする自動二輪車等における後退装置。
2. 【請求項２】 前記スタータモータが、車両の後退操作
   時に逆転操作されることを特徴とする請求項１記載の自
   動二輪車等における後退装置。