JP2513482B2 - 多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents
多気筒エンジンの吸気装置Info
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は主として乗用車用として好適な高性能多気
筒エンジンの改良に関するものであり、特にエンジン本
体に取付けた大型の吸気管の設置構造に関するものであ
る。
筒エンジンの改良に関するものであり、特にエンジン本
体に取付けた大型の吸気管の設置構造に関するものであ
る。
近年、自動車用の多気筒エンジンは高速性能の向上を
追求する一方、高速エンジンにおいても低速性能を犠牲
にすることがないよう、比較的長い大型の常用の吸気通
路を備えており、その外形も大きくなつて狭いエンジン
室内へ収容するため種々の工夫を必要としている。すな
わち、エンジンの一側に接続した吸気通路を上方へ屈曲
させ、シリンダヘツドの上部を横断して他側に設けた空
気箱内へ開口させることが行われている（例えば特開昭
58−10130号公報）。そして、最近では高速用の吸気通
路を一層短くすることが考慮されている。
追求する一方、高速エンジンにおいても低速性能を犠牲
にすることがないよう、比較的長い大型の常用の吸気通
路を備えており、その外形も大きくなつて狭いエンジン
室内へ収容するため種々の工夫を必要としている。すな
わち、エンジンの一側に接続した吸気通路を上方へ屈曲
させ、シリンダヘツドの上部を横断して他側に設けた空
気箱内へ開口させることが行われている（例えば特開昭
58−10130号公報）。そして、最近では高速用の吸気通
路を一層短くすることが考慮されている。
この結果、常用の通路と高速用の通路とに各別に空気
箱を設けざるを得なくなつており、エンジンの外形に大
きな凹凸を生じ易く、エンジンの外形を大型化する不具
合を生じている。
箱を設けざるを得なくなつており、エンジンの外形に大
きな凹凸を生じ易く、エンジンの外形を大型化する不具
合を生じている。
この発明は上述のように乗用と高速用との２種の吸気
通路を備えたエンジンにおいて、それらを合理的に配置
してその外形の大型化を可及的に防止した吸気構造を得
ることを目的とするもので、複数の気筒を一列に配列さ
せたエンジン本体の一側に排気通路と他側に吸気通路を
開口させると共に、エンジン本体の上部側方に位置して
排気通路側に大気に通じる第１空気箱と、吸気通路側に
連通管を介して第１空気箱に通じる第２空気箱とを設
け、これらを気筒の配列方向に沿つた細長い箱状とな
し、前記連通管を両空気箱の端部に配置する一方、エン
ジン本体に接続させた吸気管を上方に折り曲げ、その上
方を横断して他側に設けた第１空気箱内に開口させ、吸
気管をその途中で分岐して第２空気箱内に開口する高速
通路を設け、少なくとも前記連通路と高速通路との一方
にエンジンの低速運転時には閉じる高速弁を設けた点に
特徴がある。
通路を備えたエンジンにおいて、それらを合理的に配置
してその外形の大型化を可及的に防止した吸気構造を得
ることを目的とするもので、複数の気筒を一列に配列さ
せたエンジン本体の一側に排気通路と他側に吸気通路を
開口させると共に、エンジン本体の上部側方に位置して
排気通路側に大気に通じる第１空気箱と、吸気通路側に
連通管を介して第１空気箱に通じる第２空気箱とを設
け、これらを気筒の配列方向に沿つた細長い箱状とな
し、前記連通管を両空気箱の端部に配置する一方、エン
ジン本体に接続させた吸気管を上方に折り曲げ、その上
方を横断して他側に設けた第１空気箱内に開口させ、吸
気管をその途中で分岐して第２空気箱内に開口する高速
通路を設け、少なくとも前記連通路と高速通路との一方
にエンジンの低速運転時には閉じる高速弁を設けた点に
特徴がある。
空気箱がエンジン本体に近接して配置できそこから外
方へ大きく突出することがなく、また、吸気管もそれら
の空気箱の外面から外方へ大きく突出することもない。
方へ大きく突出することがなく、また、吸気管もそれら
の空気箱の外面から外方へ大きく突出することもない。
以下、図示の実施例によつてこの発明を説明すると、
第１図はエンジンの断面図であり、エンジン１はシリン
ダ２、シリンダヘツド３およびピストン４とで構成され
る燃焼室５によつて１個の気筒が構成されている。６は
クランク軸、７はピストン４とクランク軸６とを連結す
るコンロツドである。この実施例においてエンジン１は
直列４気筒形であり、４個の気筒がクランク軸方向に並
設されてエンジン本体を構成している。エンジン１は自
動車の前側に形成されたエンジン室８内にクランク軸６
を進行方向に向けて搭載されている。９はエンジン室８
の上壁をなすエンジンフードである。
第１図はエンジンの断面図であり、エンジン１はシリン
ダ２、シリンダヘツド３およびピストン４とで構成され
る燃焼室５によつて１個の気筒が構成されている。６は
クランク軸、７はピストン４とクランク軸６とを連結す
るコンロツドである。この実施例においてエンジン１は
直列４気筒形であり、４個の気筒がクランク軸方向に並
設されてエンジン本体を構成している。エンジン１は自
動車の前側に形成されたエンジン室８内にクランク軸６
を進行方向に向けて搭載されている。９はエンジン室８
の上壁をなすエンジンフードである。
燃焼室５には吸気弁11を介して吸気通路12と排気弁13
を介して排気通路14とが接続されており、吸気弁11と排
気弁13とはそれぞれクランク軸６によつて駆動される吸
気カム軸15と排気カム軸16とによつて開閉される。6aは
クランク軸６と両カム軸15,16間に巻回された調時ベル
トである。なお、以上の構成は従来のエンジンと大差は
ない。
を介して排気通路14とが接続されており、吸気弁11と排
気弁13とはそれぞれクランク軸６によつて駆動される吸
気カム軸15と排気カム軸16とによつて開閉される。6aは
クランク軸６と両カム軸15,16間に巻回された調時ベル
トである。なお、以上の構成は従来のエンジンと大差は
ない。
この発明において、吸気通路12は以下のように構成さ
れている。すなわち、エンジン本体をなすシリンダヘツ
ド３の上部側方に位置して、排気通路側に第１空気箱17
と吸気通路側に第２空気箱18とが設けられている。これ
ら空気箱17,18はアルミニウムのダイカストによつて鋳
造され、気筒の配列方向に沿つた細長い箱状をなし、そ
の高さは第３図で示されるように、エンジンフード９の
傾斜に応じて高さを変えてある。第１空気箱17は集合管
17aを介して大気に開口しており、一端が連通管19を介
して第２空気箱18と連通している。17bは手動操作され
る絞り弁である。これに対して、シリンダヘツド３の吸
気通路12に接続された吸気管21は直ちに上方へ折り曲げ
られ、シリンダヘツド３の上方を横断して他側に設けた
第１空気箱17内に開口している。吸気管21はその途中で
分岐して第２空気箱18内に開口する高速通路22が設けら
れている。斯くて、比較的長く作られ全運転速度域にお
いて作用し、特に中低速運転域に同調する吸気管21のほ
か、高速運転域に同調する高速通路22が形成される。23
a,23bは共に高速弁であり、連通管19の上流側と、高速
通路22の途中とに設置され、少なくともエンジンの低速
低負荷域では閉じるように制御される。すなわち、第４
図で示すように、低速低負荷域Ａでは両弁共閉じてお
り、高速高負荷域Ｃでは両弁とも開弁し、残余の領域Ｂ
では連通管19の上流側に設けた高速弁23aのみが開弁し
た状態となる。これにより低速低負荷域Ａでは、低速用
に設定された吸気管21のみが燃焼室５に接続され、所望
の低速性能が充足される。エンジン速度または負荷（絞
り弁17bの開度）が予定以上に増大すると、高速弁23aの
みが開弁して連通管19が第１空気箱17へ接続され、かつ
その先端が他の高速弁23bによつて閉じられているか
ら、これが第１空気箱17のサイドブランチとして機能
し、吸気管21の低速一辺倒の共振特性を崩し、中速中負
荷域の出力特性を改善する。また、高速高負荷域Ｃでは
両弁23a,23bとも開弁し吸気量の最大値を増加させるも
のである。
れている。すなわち、エンジン本体をなすシリンダヘツ
ド３の上部側方に位置して、排気通路側に第１空気箱17
と吸気通路側に第２空気箱18とが設けられている。これ
ら空気箱17,18はアルミニウムのダイカストによつて鋳
造され、気筒の配列方向に沿つた細長い箱状をなし、そ
の高さは第３図で示されるように、エンジンフード９の
傾斜に応じて高さを変えてある。第１空気箱17は集合管
17aを介して大気に開口しており、一端が連通管19を介
して第２空気箱18と連通している。17bは手動操作され
る絞り弁である。これに対して、シリンダヘツド３の吸
気通路12に接続された吸気管21は直ちに上方へ折り曲げ
られ、シリンダヘツド３の上方を横断して他側に設けた
第１空気箱17内に開口している。吸気管21はその途中で
分岐して第２空気箱18内に開口する高速通路22が設けら
れている。斯くて、比較的長く作られ全運転速度域にお
いて作用し、特に中低速運転域に同調する吸気管21のほ
か、高速運転域に同調する高速通路22が形成される。23
a,23bは共に高速弁であり、連通管19の上流側と、高速
通路22の途中とに設置され、少なくともエンジンの低速
低負荷域では閉じるように制御される。すなわち、第４
図で示すように、低速低負荷域Ａでは両弁共閉じてお
り、高速高負荷域Ｃでは両弁とも開弁し、残余の領域Ｂ
では連通管19の上流側に設けた高速弁23aのみが開弁し
た状態となる。これにより低速低負荷域Ａでは、低速用
に設定された吸気管21のみが燃焼室５に接続され、所望
の低速性能が充足される。エンジン速度または負荷（絞
り弁17bの開度）が予定以上に増大すると、高速弁23aの
みが開弁して連通管19が第１空気箱17へ接続され、かつ
その先端が他の高速弁23bによつて閉じられているか
ら、これが第１空気箱17のサイドブランチとして機能
し、吸気管21の低速一辺倒の共振特性を崩し、中速中負
荷域の出力特性を改善する。また、高速高負荷域Ｃでは
両弁23a,23bとも開弁し吸気量の最大値を増加させるも
のである。
次にこのエンジンの作動を説明する。まず、エンジン
が始動し、低速で運転される間は高速弁23が閉じてお
り、吸気の全量は比較的細く長い常用の吸気管21を経て
燃焼室５内に供給される。この間、吸気管21は完全に高
速通路22から遮断されるため、その共振速度を設定する
に際して高速運転域を無視することが可能となり、設計
が容易になる。
が始動し、低速で運転される間は高速弁23が閉じてお
り、吸気の全量は比較的細く長い常用の吸気管21を経て
燃焼室５内に供給される。この間、吸気管21は完全に高
速通路22から遮断されるため、その共振速度を設定する
に際して高速運転域を無視することが可能となり、設計
が容易になる。
エンジンが高速高出力状態で運転されるときには高速
弁23が開弁し、吸気は吸気管21と高速通路22との双方を
通して燃焼室５内に供給される。その結果、エンジンは
低速運転域から高速運転域に至る広い速度域に亘つて高
い出力トルクを得ることが出来る。
弁23が開弁し、吸気は吸気管21と高速通路22との双方を
通して燃焼室５内に供給される。その結果、エンジンは
低速運転域から高速運転域に至る広い速度域に亘つて高
い出力トルクを得ることが出来る。
第１空気箱、第２空気箱、連通路を構成する連通管お
よび各気筒の吸気通路は上面がほぼ同一平面上を形成し
ており、エンジン本体の上部の両側に略同形の２個の空
気箱を配し、それらに接続される吸気管は両空気箱間或
いはその直下へ伸びる構成を有するから、空気箱がエン
ジン本体に近接して配置できそこから外方へ大きく突出
することがなく、また、吸気管もそれらの空気箱の外面
から外方へ大きく突出することもない。
よび各気筒の吸気通路は上面がほぼ同一平面上を形成し
ており、エンジン本体の上部の両側に略同形の２個の空
気箱を配し、それらに接続される吸気管は両空気箱間或
いはその直下へ伸びる構成を有するから、空気箱がエン
ジン本体に近接して配置できそこから外方へ大きく突出
することがなく、また、吸気管もそれらの空気箱の外面
から外方へ大きく突出することもない。
この発明は以上のように、エンジン本体の上部側方に
近接して第１空気箱と第２空気箱とを設け、それらを気
筒の配列方向に沿つた細長い箱状となし、両空気箱によ
つて囲まれる空間内に吸気管を配置し、それらを高速弁
によつて切り換えて作動させるものであるから、空気箱
や吸気管がエンジン本体に近接して配置でき、エンジン
の外形の大型化を回避しつゝエンジンに優れた出力特性
を可能にする効果を有する。
近接して第１空気箱と第２空気箱とを設け、それらを気
筒の配列方向に沿つた細長い箱状となし、両空気箱によ
つて囲まれる空間内に吸気管を配置し、それらを高速弁
によつて切り換えて作動させるものであるから、空気箱
や吸気管がエンジン本体に近接して配置でき、エンジン
の外形の大型化を回避しつゝエンジンに優れた出力特性
を可能にする効果を有する。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はエン
ジンの断面図、第２図はそのII−II断面図、第３図はII
I−III断面図、第４図は高速弁の作動領域を示す作動図
である。 12……吸気通路、17……第１空気箱、18……第２空気
箱、19……連通管、21……吸気管、22……高速通路、23
a,23b……高速弁。
ジンの断面図、第２図はそのII−II断面図、第３図はII
I−III断面図、第４図は高速弁の作動領域を示す作動図
である。 12……吸気通路、17……第１空気箱、18……第２空気
箱、19……連通管、21……吸気管、22……高速通路、23
a,23b……高速弁。
Claims (2)
- 【請求項１】複数の気筒を一列に配列させたエンジン本
体の一側に排気通路と他側に吸気通路を開口させると共
に、エンジン本体の上部側方に位置して排気通路側に大
気に通じる第１空気箱と、吸気通路側に連通管を介して
第１空気箱に通じる第２空気箱とを設け、これらを気筒
の配列方向に沿つた細長い箱状となし、前記連通管を両
空気箱の端部に配置する一方、エンジン本体に接続させ
た吸気管を上方に折り曲げ、その上方を横断して他側に
設けた第１空気箱内に開口させ、吸気管をその途中で分
岐して第２空気箱内に開口する高速通路を設け、少なく
とも前記連通路と高速通路との一方にエンジンの低速運
転時には閉じる高速弁を設けてなる多気筒エンジンの吸
気装置。 - 【請求項２】第１空気箱、第２空気箱、連通路を構成す
る連通管および各気筒の吸気通路は上面がほぼ同一平面
上を形成している特許請求の範囲第１項記載の多気筒エ
ンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62115796A JP2513482B2 (ja) | 1987-05-14 | 1987-05-14 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62115796A JP2513482B2 (ja) | 1987-05-14 | 1987-05-14 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63280822A JPS63280822A (ja) | 1988-11-17 |
| JP2513482B2 true JP2513482B2 (ja) | 1996-07-03 |
Family
ID=14671289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62115796A Expired - Fee Related JP2513482B2 (ja) | 1987-05-14 | 1987-05-14 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2513482B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT400741B (de) * | 1989-01-20 | 1996-03-25 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Ansaugsystem für brennkraftmaschinen mit mehreren zylindern, insbesondere in v-anordnung |
| JP2778727B2 (ja) * | 1989-03-03 | 1998-07-23 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| DE3932738A1 (de) * | 1989-09-30 | 1991-04-11 | Porsche Ag | Luftansauganlage einer brennkraftmaschine |
| SE500730C2 (sv) * | 1993-07-08 | 1994-08-15 | Volvo Ab | Insugningssystem för flercylindriga förbränningsmotorer |
| DE19546643B4 (de) * | 1994-12-23 | 2006-02-09 | Volkswagen Ag | Luftansauganlage für eine mehrzylindrige Hubkolbenbrennkraftmaschine |
-
1987
- 1987-05-14 JP JP62115796A patent/JP2513482B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63280822A (ja) | 1988-11-17 |
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