JP2584769Y2 - Ｏｈｃ式内燃機関 - Google Patents
Ｏｈｃ式内燃機関Info
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- JP2584769Y2 JP2584769Y2 JP1992064965U JP6496592U JP2584769Y2 JP 2584769 Y2 JP2584769 Y2 JP 2584769Y2 JP 1992064965 U JP1992064965 U JP 1992064965U JP 6496592 U JP6496592 U JP 6496592U JP 2584769 Y2 JP2584769 Y2 JP 2584769Y2
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- Japan
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- rocker arm
- valve
- intake
- arm
- exhaust
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Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、オーバーヘッドカムシ
ャフト（ＯＨＣ）式の内燃機関に関する。
ャフト（ＯＨＣ）式の内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】高速機関にあっては、動弁系質量を小さ
くして動特性を向上し、また部品点数を少なくするため
ＯＨＣ式が採用されている。そのようなＯＨＣ式内燃機
関にあっては、吸気弁用ロッカーアームと、排気弁用ロ
ッカーアームと、各ロッカーアームを揺動可能に支持す
る支軸と、各ロッカーアームの作動用カムと、各カムに
共通のカムシャフトとを備え、その支軸の軸心とカムシ
ャフトの軸心とは平行とされている。
くして動特性を向上し、また部品点数を少なくするため
ＯＨＣ式が採用されている。そのようなＯＨＣ式内燃機
関にあっては、吸気弁用ロッカーアームと、排気弁用ロ
ッカーアームと、各ロッカーアームを揺動可能に支持す
る支軸と、各ロッカーアームの作動用カムと、各カムに
共通のカムシャフトとを備え、その支軸の軸心とカムシ
ャフトの軸心とは平行とされている。
【０００３】また、低出力機関にあっては１気筒に対す
る吸排気弁の数は１弁ずつで充分であるが、高出力機関
にあっては弁面積を大きくするため１気筒に対する吸排
気弁の数を２弁ずつにし、各吸気弁相互および各排気弁
相互をバルブブリッジで連結し、各バルブブリッジを介
し吸気弁用ロッカーアームあるいは排気弁用ロッカーア
ームに接続していた。
る吸排気弁の数は１弁ずつで充分であるが、高出力機関
にあっては弁面積を大きくするため１気筒に対する吸排
気弁の数を２弁ずつにし、各吸気弁相互および各排気弁
相互をバルブブリッジで連結し、各バルブブリッジを介
し吸気弁用ロッカーアームあるいは排気弁用ロッカーア
ームに接続していた。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】吸気弁用ロッカーアー
ムの揺動中心から吸気弁との連結点までのアーム前端側
長さと、排気弁用ロッカーアームの揺動中心から排気弁
との連結点までのアーム前端側長さとを略等しくしよう
とすると、シリンダヘッドに形成される吸排気ポートの
配置が制約されてしまう。特に１気筒に対する吸排気弁
の数を２弁ずつにする場合、吸気弁用ロッカーアームの
揺動中心から吸気弁用バルブブリッジとの連結点までの
アーム前端側長さと、排気弁用ロッカーアームの揺動中
心から排気弁用バルブブリッジとの連結点までのアーム
前端側長さとを略等しくしようとすると、吸排気ポート
の配置の制約が大きくなる。
ムの揺動中心から吸気弁との連結点までのアーム前端側
長さと、排気弁用ロッカーアームの揺動中心から排気弁
との連結点までのアーム前端側長さとを略等しくしよう
とすると、シリンダヘッドに形成される吸排気ポートの
配置が制約されてしまう。特に１気筒に対する吸排気弁
の数を２弁ずつにする場合、吸気弁用ロッカーアームの
揺動中心から吸気弁用バルブブリッジとの連結点までの
アーム前端側長さと、排気弁用ロッカーアームの揺動中
心から排気弁用バルブブリッジとの連結点までのアーム
前端側長さとを略等しくしようとすると、吸排気ポート
の配置の制約が大きくなる。
【０００５】そこで、吸気弁用ロッカーアームのアーム
先端側長さと、排気弁用ロッカーアームのアーム先端側
長さとを異なったものにすることで、吸排気ポートを動
弁機構の制約を受けることなく配置することが望まれ
る。
先端側長さと、排気弁用ロッカーアームのアーム先端側
長さとを異なったものにすることで、吸排気ポートを動
弁機構の制約を受けることなく配置することが望まれ
る。
【０００６】しかし、そのように吸気弁用ロッカーアー
ムのアーム先端側長さと排気弁用ロッカーアームのアー
ム先端側長さとを異なったものにすると、従来のＯＨＣ
式内燃機関においては、吸気弁用ロッカーアームの揺動
中心と排気弁用ロッカーアームの揺動中心とは一致し、
かつ、各揺動中心からカムとの接点までのアーム後端側
長さは吸気弁用ロッカーアームと排気弁用ロッカーアー
ムとで略等しいため、そのアーム先端側長さに対するア
ーム後端側長さの比が、吸気弁用ロッカーアームと排気
弁用ロッカーアームとで異なったものになる。
ムのアーム先端側長さと排気弁用ロッカーアームのアー
ム先端側長さとを異なったものにすると、従来のＯＨＣ
式内燃機関においては、吸気弁用ロッカーアームの揺動
中心と排気弁用ロッカーアームの揺動中心とは一致し、
かつ、各揺動中心からカムとの接点までのアーム後端側
長さは吸気弁用ロッカーアームと排気弁用ロッカーアー
ムとで略等しいため、そのアーム先端側長さに対するア
ーム後端側長さの比が、吸気弁用ロッカーアームと排気
弁用ロッカーアームとで異なったものになる。
【０００７】そのように吸気弁用ロッカーアームと排気
弁用ロッカーアームとでアーム先端側長さに対するアー
ム後端側長さの比が異なると、吸気弁と排気弁の各バル
ブリフトは互いに略等しくする必要があることから、そ
の比の相違を吸気弁用ロッカーアームの作動用カムの形
状と排気弁用ロッカーアームの作動用カムの形状とによ
り吸収する必要がある。
弁用ロッカーアームとでアーム先端側長さに対するアー
ム後端側長さの比が異なると、吸気弁と排気弁の各バル
ブリフトは互いに略等しくする必要があることから、そ
の比の相違を吸気弁用ロッカーアームの作動用カムの形
状と排気弁用ロッカーアームの作動用カムの形状とによ
り吸収する必要がある。
【０００８】一方、カムの形状は許容応力や加工上の制
約から現実には任意形状にすることができず、カムを設
計する上では各ロッカーアームのアーム先端側長さに対
するアーム後端側長さの比を一定範囲にする必要があ
る。この場合、吸気弁用ロッカーアームと排気弁用ロッ
カーアームとでアーム先端側長さに対するアーム後端側
長さの比が等しければ、シリンダヘッドに対する各ロッ
カーアームの支軸の配置を適宜設定することで、その比
をカム設計を行なう上で最適な範囲にすることができ
る。ところが、吸気弁用ロッカーアームと排気弁用ロッ
カーアームとでアーム先端側長さに対するアーム後端側
長さの比が異なると、従来の構成では、一方の比をカム
設計を行なう上で最適な範囲にすると、他方の比がカム
設計を行なう上で最適な範囲から外れてしまう場合があ
り、所望形状のカムを得ることができないという問題が
ある。
約から現実には任意形状にすることができず、カムを設
計する上では各ロッカーアームのアーム先端側長さに対
するアーム後端側長さの比を一定範囲にする必要があ
る。この場合、吸気弁用ロッカーアームと排気弁用ロッ
カーアームとでアーム先端側長さに対するアーム後端側
長さの比が等しければ、シリンダヘッドに対する各ロッ
カーアームの支軸の配置を適宜設定することで、その比
をカム設計を行なう上で最適な範囲にすることができ
る。ところが、吸気弁用ロッカーアームと排気弁用ロッ
カーアームとでアーム先端側長さに対するアーム後端側
長さの比が異なると、従来の構成では、一方の比をカム
設計を行なう上で最適な範囲にすると、他方の比がカム
設計を行なう上で最適な範囲から外れてしまう場合があ
り、所望形状のカムを得ることができないという問題が
ある。
【０００９】本考案は上記従来技術の問題を解決するこ
とのできるＯＨＣ式内燃機関を提供することを目的とす
る。
とのできるＯＨＣ式内燃機関を提供することを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本考案の特徴とするとこ
ろは、吸気弁用ロッカーアームと、排気弁用ロッカーア
ームと、各ロッカーアームを揺動可能に支持する支軸
と、各ロッカーアームの作動用カムと、各カムに共通の
カムシャフトとを備え、その支軸の軸心とカムシャフト
の軸心とが平行であるＯＨＣ式内燃機関において、一つ
の気筒においては、一つの支軸により吸気弁用ロッカー
アームと排気弁用ロッカーアームとが支持され、その支
軸から吸気弁に向かう方向と同一側に排気弁が配置さ
れ、その支軸から吸気弁に向かう方向と反対側にカムシ
ャフトが配置され、その吸気弁用ロッカーアームを支持
する支軸部分の軸心と、排気弁用ロッカーアームを支持
する支軸部分の軸心とが相対的に偏心している点にあ
る。
ろは、吸気弁用ロッカーアームと、排気弁用ロッカーア
ームと、各ロッカーアームを揺動可能に支持する支軸
と、各ロッカーアームの作動用カムと、各カムに共通の
カムシャフトとを備え、その支軸の軸心とカムシャフト
の軸心とが平行であるＯＨＣ式内燃機関において、一つ
の気筒においては、一つの支軸により吸気弁用ロッカー
アームと排気弁用ロッカーアームとが支持され、その支
軸から吸気弁に向かう方向と同一側に排気弁が配置さ
れ、その支軸から吸気弁に向かう方向と反対側にカムシ
ャフトが配置され、その吸気弁用ロッカーアームを支持
する支軸部分の軸心と、排気弁用ロッカーアームを支持
する支軸部分の軸心とが相対的に偏心している点にあ
る。
【００１１】
【作用】本考案の構成によれば、吸気弁用ロッカーアー
ムを支持する支軸部分の軸心と、排気弁用ロッカーアー
ムを支持する支軸部分の軸心との相対的な偏心量を適宜
設定することで、吸気弁用ロッカーアームと排気弁用ロ
ッカーアームの各アーム先端側長さに対するアーム後端
側長さの比を、両ロッカーアーム作動用カムの設計を行
なう上で最適な範囲にし、所望形状のカムを得ることが
できる。
ムを支持する支軸部分の軸心と、排気弁用ロッカーアー
ムを支持する支軸部分の軸心との相対的な偏心量を適宜
設定することで、吸気弁用ロッカーアームと排気弁用ロ
ッカーアームの各アーム先端側長さに対するアーム後端
側長さの比を、両ロッカーアーム作動用カムの設計を行
なう上で最適な範囲にし、所望形状のカムを得ることが
できる。
【００１２】
【実施例】以下、図面を参照して本考案の実施例を説明
する。
する。
【００１３】図１〜図５に示すＯＨＣ式直列多気筒ディ
ーゼルエンジンＥは、複数の気筒が形成されたシリンダ
ブロック１と、このシリンダブロック１の上部に各気筒
毎に独立して取り付けられたシリンダヘッド２と、各シ
リンダヘッド２それぞれの上部に取り付けられたロッカ
ーアームハウジング５と、各ロッカーアームハウジング
５の上部に取り付けられたボンネット６と、各シリンダ
ヘッド２の一側方に配置される吸気マニホールド１５
と、各シリンダヘッド２の他側方に配置される排気マニ
ホールド２５とを備え、各気筒毎に一対の吸気弁４５
ａ、４５ｂと一対の排気弁４６ａ、４６ｂとが設けられ
ている。
ーゼルエンジンＥは、複数の気筒が形成されたシリンダ
ブロック１と、このシリンダブロック１の上部に各気筒
毎に独立して取り付けられたシリンダヘッド２と、各シ
リンダヘッド２それぞれの上部に取り付けられたロッカ
ーアームハウジング５と、各ロッカーアームハウジング
５の上部に取り付けられたボンネット６と、各シリンダ
ヘッド２の一側方に配置される吸気マニホールド１５
と、各シリンダヘッド２の他側方に配置される排気マニ
ホールド２５とを備え、各気筒毎に一対の吸気弁４５
ａ、４５ｂと一対の排気弁４６ａ、４６ｂとが設けられ
ている。
【００１４】各ロッカーアームハウジング５の内部に支
軸１４が取り付けられ、各支軸１４により、吸気弁用ロ
ッカーアーム４１と、排気弁用ロッカーアーム４２と、
ユニットインジェクタ用ロッカーアーム４３とが揺動可
能に支持されている。その吸気弁用ロッカーアーム４１
は、一端が一対の吸気弁４５ａ、４５ｂを連結するバル
ブブリッジ４６に自在継手５０を介し連結され、他端が
カム７ａにローラ５１を介し当接する。その排気弁用ロ
ッカーアーム４２は、一端が一対の排気弁４６ａ、４６
ｂを連結するバルブブリッジ４７に自在継手５２を介し
連結され、他端がカム７ｂにローラ５３を介し当接す
る。そのユニットインジェクタ用ロッカーアーム４３
は、一端がユニットインジェクタ３に自在継手５４を介
し連結され、他端がカム７ｃにローラ５４を介し当接す
る。各カム７ａ、７ｂ、７ｃは共通のカムシャフト８を
有し、そのカムシャフト８は単一のカムシャフトハウジ
ング９により支持されると共にエンジンＥにより駆動さ
れる。
軸１４が取り付けられ、各支軸１４により、吸気弁用ロ
ッカーアーム４１と、排気弁用ロッカーアーム４２と、
ユニットインジェクタ用ロッカーアーム４３とが揺動可
能に支持されている。その吸気弁用ロッカーアーム４１
は、一端が一対の吸気弁４５ａ、４５ｂを連結するバル
ブブリッジ４６に自在継手５０を介し連結され、他端が
カム７ａにローラ５１を介し当接する。その排気弁用ロ
ッカーアーム４２は、一端が一対の排気弁４６ａ、４６
ｂを連結するバルブブリッジ４７に自在継手５２を介し
連結され、他端がカム７ｂにローラ５３を介し当接す
る。そのユニットインジェクタ用ロッカーアーム４３
は、一端がユニットインジェクタ３に自在継手５４を介
し連結され、他端がカム７ｃにローラ５４を介し当接す
る。各カム７ａ、７ｂ、７ｃは共通のカムシャフト８を
有し、そのカムシャフト８は単一のカムシャフトハウジ
ング９により支持されると共にエンジンＥにより駆動さ
れる。
【００１５】各ロッカーアーム４１、４２、４３を支持
する支軸１４は、ロッカーアームハウジング５と一体の
取り付け座６０により支持され、その支軸１４と取り付
け座６０を貫通する２本のボルト６１、６２がシリンダ
ヘッド２にねじ込まれることで、支軸１４は固定されて
いる。この支軸１４は、吸気弁用ロッカーアーム４１を
支持する部分１４ａの径が、排気弁用ロッカーアーム４
２とユニットインジェクタ用ロッカーアーム４３とを支
持する部分１４ｂの径よりも小さくされ、その小径部分
１４ａの軸心Ｏ１と大径部分１４ｂの軸心Ｏ２とは、図
１に示すように、距離ｅだけ相対的に偏心すると共に、
カムシャフト８の軸心Ｏ３に平行である。
する支軸１４は、ロッカーアームハウジング５と一体の
取り付け座６０により支持され、その支軸１４と取り付
け座６０を貫通する２本のボルト６１、６２がシリンダ
ヘッド２にねじ込まれることで、支軸１４は固定されて
いる。この支軸１４は、吸気弁用ロッカーアーム４１を
支持する部分１４ａの径が、排気弁用ロッカーアーム４
２とユニットインジェクタ用ロッカーアーム４３とを支
持する部分１４ｂの径よりも小さくされ、その小径部分
１４ａの軸心Ｏ１と大径部分１４ｂの軸心Ｏ２とは、図
１に示すように、距離ｅだけ相対的に偏心すると共に、
カムシャフト８の軸心Ｏ３に平行である。
【００１６】その吸気弁用ロッカーアーム４１の揺動中
心となる小径部分１４ａの軸心Ｏ１から吸気弁用バルブ
ブリッジ４６との連結点までのアーム前端側長さＦ１
と、その排気弁用ロッカーアーム４２の揺動中心となる
大径部分１４ｂの軸心Ｏ２から排気弁用バルブブリッジ
４７との連結点までのアーム前端側長さＦ２とは異なっ
たものとされ、また、その小径部分１４ａの軸心Ｏ１か
ら吸気弁用ロッカーアーム作動用カム７ａとの接点まで
のアーム後端側長さＢ１と、大径部分１４ｂの軸心Ｏ２
から吸気弁用ロッカーアーム作動用カム７ｂとの接点ま
でのアーム後端側長さＢ２とは異なったものとされてい
る。その吸気弁用ロッカーアーム４１のアーム先端側長
さに対するアーム後端側長さの比Ｆ１／Ｂ１と、排気弁
用ロッカーアーム４２のアーム先端側長さに対するアー
ム後端側長さの比Ｆ２／Ｂ２とを、吸排気弁用ロッカー
アーム作動用カム７ａ、７ｂを設計する上で最適となる
範囲に設定できるように、偏心量ｅが設定されている。
心となる小径部分１４ａの軸心Ｏ１から吸気弁用バルブ
ブリッジ４６との連結点までのアーム前端側長さＦ１
と、その排気弁用ロッカーアーム４２の揺動中心となる
大径部分１４ｂの軸心Ｏ２から排気弁用バルブブリッジ
４７との連結点までのアーム前端側長さＦ２とは異なっ
たものとされ、また、その小径部分１４ａの軸心Ｏ１か
ら吸気弁用ロッカーアーム作動用カム７ａとの接点まで
のアーム後端側長さＢ１と、大径部分１４ｂの軸心Ｏ２
から吸気弁用ロッカーアーム作動用カム７ｂとの接点ま
でのアーム後端側長さＢ２とは異なったものとされてい
る。その吸気弁用ロッカーアーム４１のアーム先端側長
さに対するアーム後端側長さの比Ｆ１／Ｂ１と、排気弁
用ロッカーアーム４２のアーム先端側長さに対するアー
ム後端側長さの比Ｆ２／Ｂ２とを、吸排気弁用ロッカー
アーム作動用カム７ａ、７ｂを設計する上で最適となる
範囲に設定できるように、偏心量ｅが設定されている。
【００１７】なお、カムシャフトハウジング９は吸気マ
ニホールド１５と排気マニホールド２５の間に配置さ
れ、シリンダブロック１の上部と各シリンダヘッド２の
一側部とロッカーアームハウジング５の一側部とにボル
トによって連結されているので、各シリンダヘッド２を
着脱する妨げにならない。そのカムシャフトハウジング
９の下部に、各気筒に対応して空気通路１８が形成さ
れ、その空気通路１８の一端は各シリンダヘッド２に形
成された吸気ポート１９に連通し、他端は吸気マニホー
ルド１５の各枝管１５ａの開口に連通する。その吸気マ
ニホールド１５はインタークーラー１６、エアダクト１
７を介し排気ターボ過給器（図示省略）のコンプレッサ
ーに接続される。前記排気マニホールド２５の各枝管２
５ａはシリンダヘッド２に接続され、各枝管２５ａの開
口はシリンダヘッド２に形成された排気ポート２２に連
通し、また、排気マニホールド２５は排気ターボ過給器
のタービンに接続される。これにより、吸気マニホール
ド１５と吸気ポート１９とを接続する空気通路１８を、
カムシャフトハウジング９の下部スペースを利用して形
成することができ、吸排気マニホールド１５、１６と吸
排気ポート１９、２２とを接続する空気通路を形成する
ためのスペースを容易に確保できるので、構造を簡単化
することができる。なお、カムシャフトハウジング９を
構成する壁部材の一部９ａと吸気マニホールド１５を構
成する壁部材の一部１５ｂとが共通化され、吸気マニホ
ールド１５をカムシャフトハウジング９に可及的に近接
させて小型化を図っている。
ニホールド１５と排気マニホールド２５の間に配置さ
れ、シリンダブロック１の上部と各シリンダヘッド２の
一側部とロッカーアームハウジング５の一側部とにボル
トによって連結されているので、各シリンダヘッド２を
着脱する妨げにならない。そのカムシャフトハウジング
９の下部に、各気筒に対応して空気通路１８が形成さ
れ、その空気通路１８の一端は各シリンダヘッド２に形
成された吸気ポート１９に連通し、他端は吸気マニホー
ルド１５の各枝管１５ａの開口に連通する。その吸気マ
ニホールド１５はインタークーラー１６、エアダクト１
７を介し排気ターボ過給器（図示省略）のコンプレッサ
ーに接続される。前記排気マニホールド２５の各枝管２
５ａはシリンダヘッド２に接続され、各枝管２５ａの開
口はシリンダヘッド２に形成された排気ポート２２に連
通し、また、排気マニホールド２５は排気ターボ過給器
のタービンに接続される。これにより、吸気マニホール
ド１５と吸気ポート１９とを接続する空気通路１８を、
カムシャフトハウジング９の下部スペースを利用して形
成することができ、吸排気マニホールド１５、１６と吸
排気ポート１９、２２とを接続する空気通路を形成する
ためのスペースを容易に確保できるので、構造を簡単化
することができる。なお、カムシャフトハウジング９を
構成する壁部材の一部９ａと吸気マニホールド１５を構
成する壁部材の一部１５ｂとが共通化され、吸気マニホ
ールド１５をカムシャフトハウジング９に可及的に近接
させて小型化を図っている。
【００１８】上記エンジンＥにあっては、ＯＨＣ式であ
るのでシリンダブロック内のカムの動きをタペットやプ
ッシュロッドを介しロッカーアームに伝達する機構に比
べ動弁系質量が小さくなって動特性が良好になり、高速
化が可能であり、また、１気筒に吸排気弁４５ａ、４５
ｂ、４６ａ、４６ｂを２弁ずつ設けているので高出力化
が可能である。
るのでシリンダブロック内のカムの動きをタペットやプ
ッシュロッドを介しロッカーアームに伝達する機構に比
べ動弁系質量が小さくなって動特性が良好になり、高速
化が可能であり、また、１気筒に吸排気弁４５ａ、４５
ｂ、４６ａ、４６ｂを２弁ずつ設けているので高出力化
が可能である。
【００１９】上記構成によれば、吸気弁用ロッカーアー
ム４１と排気弁用ロッカーアーム４２とで、アーム先端
側長さに対するアーム後端側長さの比が互いに異なって
も、各比を各ロッカーアーム作動用カム７ａ、７ｂを設
計する上で最適となる範囲に設定できるので、吸排気ポ
ート１９、２２を動弁機構の制約を受けることなく配置
し、且つ、所望形状のロッカーアーム作動用カム７ａ、
７ｂを得ることができる。
ム４１と排気弁用ロッカーアーム４２とで、アーム先端
側長さに対するアーム後端側長さの比が互いに異なって
も、各比を各ロッカーアーム作動用カム７ａ、７ｂを設
計する上で最適となる範囲に設定できるので、吸排気ポ
ート１９、２２を動弁機構の制約を受けることなく配置
し、且つ、所望形状のロッカーアーム作動用カム７ａ、
７ｂを得ることができる。
【００２０】なお、本考案は上記実施例に限定されるも
のではなく、例えば本考案をガスエンジンやガソリンエ
ンジンに適用してもよい。
のではなく、例えば本考案をガスエンジンやガソリンエ
ンジンに適用してもよい。
【００２１】
【考案の効果】本考案のＯＨＣ式内燃機関によれば、吸
排気ポートを動弁機構の制約を受けることなく配置し、
且つ、所望形状のロッカーアーム作動用カムを得ること
ができる。
排気ポートを動弁機構の制約を受けることなく配置し、
且つ、所望形状のロッカーアーム作動用カムを得ること
ができる。
【図１】本考案の実施例のＯＨＣ式多気筒内燃機関の要
部の平面図
部の平面図
【図２】図１のＩＩ‐ＩＩ線断面図
【図３】図１のＩＩＩ‐ＩＩＩ線断面図
【図４】図１のＶＩ‐ＶＩ線断面図
【図５】図１のＶ‐Ｖ線断面図
７ａ、７ｃ カム ８ カムシャフト １４ 支軸 ４１ 吸気弁用ロッカーアーム ４２ 排気弁用ロッカーアーム
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気弁用ロッカーアームと、排気弁用ロ
ッカーアームと、各ロッカーアームを揺動可能に支持す
る支軸と、各ロッカーアームの作動用カムと、各カムに
共通のカムシャフトとを備え、その支軸の軸心とカムシ
ャフトの軸心とが平行であるＯＨＣ式内燃機関におい
て、一つの気筒においては、一つの支軸により吸気弁用
ロッカーアームと排気弁用ロッカーアームとが支持さ
れ、その支軸から吸気弁に向かう方向と同一側に排気弁
が配置され、その支軸から吸気弁に向かう方向と反対側
にカムシャフトが配置され、その吸気弁用ロッカーアー
ムを支持する支軸部分の軸心と、排気弁用ロッカーアー
ムを支持する支軸部分の軸心とが相対的に偏心している
ことを特徴とするＯＨＣ式内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992064965U JP2584769Y2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | Ｏｈｃ式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992064965U JP2584769Y2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | Ｏｈｃ式内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0622504U JPH0622504U (ja) | 1994-03-25 |
| JP2584769Y2 true JP2584769Y2 (ja) | 1998-11-05 |
Family
ID=13273272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992064965U Expired - Fee Related JP2584769Y2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | Ｏｈｃ式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2584769Y2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007138766A (ja) * | 2005-11-16 | 2007-06-07 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 内燃機関のｏｈｃ式動弁機構 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0833145B2 (ja) * | 1987-11-27 | 1996-03-29 | 本田技研工業株式会社 | 四弁・ｓｏｈｃ型多気筒内燃機関 |
| JP2786699B2 (ja) * | 1989-11-29 | 1998-08-13 | ヤマハ発動機株式会社 | Ｓｏｈｃエンジンの動弁装置 |
-
1992
- 1992-08-24 JP JP1992064965U patent/JP2584769Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0622504U (ja) | 1994-03-25 |
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