JP2512917Y2 - Car bumper equipment - Google Patents
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Description
【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は、自動車のバンパ装置に係り、特に、自動車
の軽衝突時における車体パネルの変形を防止する対策に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a bumper device for an automobile, and more particularly to measures for preventing deformation of a vehicle body panel during a light collision of the automobile.
(従来の技術) 一般に、自動車の前後端に配設されているバンパの一
例として、実開昭62-194162号公報に示されるように、
バンパサイド部の端縁を車体中央側に折曲げて鉛直方向
に延びる折曲フランジ部を形成する一方、車体パネルの
うち前記折曲フランジ部に対向する部分を車体中央側に
折曲げて鉛直方向に延びる取付フランジ部を形成し、前
記両フランジ部を突き合わせた状態でバンパサイド部を
車体パネルに組付けた構造のものが知られている。(Prior Art) Generally, as an example of bumpers arranged at front and rear ends of an automobile, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-194162,
The edge of the bumper side portion is bent toward the center of the vehicle body to form a bent flange portion that extends in the vertical direction, while the portion of the vehicle body panel that faces the bent flange portion is bent toward the vehicle body center side and is bent in the vertical direction. There is known a structure in which a mounting flange portion that extends to the front is formed, and the bumper side portion is assembled to the vehicle body panel in a state where both the flange portions are abutted.
(考案が解決しようとする課題) ところで、上述したようにバンパサイド部と車体パネ
ルの両フランジ部とが突き合わされた構造においては、
前突若しくは後突などの衝突時に、その衝突荷重により
バンパが後方若しくは前方へ移動するので、この移動に
よってバンパサイド部が車体パネルを押圧し、この押圧
によって突き合わせ部周辺の車体パネルが変形するとい
う問題がある。そして、このような車体パネルの変形
は、バンパが僅かでも移動すると発生するために、衝突
荷重が小さい軽衝突時であっても起こり、バンパの機能
を十分に活かしているとは言い難いものであった。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, as described above, in the structure in which the bumper side portion and both flange portions of the vehicle body panel are butted,
When a collision such as a frontal collision or a rear collision occurs, the bumper moves rearward or forward due to the collision load, so that the bumper side portion presses the vehicle body panel by this movement, and this pressure deforms the vehicle body panel around the butted portion. There's a problem. Since such deformation of the vehicle body panel occurs even when the bumper moves slightly, it occurs even during a light collision with a small collision load, and it is hard to say that the functions of the bumper are fully utilized. there were.
そこで、本考案は、衝突荷重が小さい軽衝突時に、車
体パネルの変形を防止する構成を得ることを目的とす
る。Then, this invention aims at obtaining the structure which prevents deformation | transformation of a vehicle body panel at the time of a light collision with a small collision load.
(課題を解決するための手段) 上記の目的を達成するために、本考案は、バンパと車
体パネルとの突き合わせ部の近傍で衝突荷重を吸収する
ようにした。そして、この具体的な構成は、夫々同じ材
質で成る上側部及び下側部を備えさせ、これら上側部及
び下側部を、車幅方向に延びるセンタ部と、該センタ部
の左右両端から車体側部に沿って延びるサイド部とで成
す。そして、上記下側のセンタ部の車両衝突時に衝突荷
重を受ける荷重受け面を上側のセンタ部よりも車体前後
方向外側に位置させる。一方、上側のサイド部の端縁を
車体パネルに突き合わせるのに対し、下側のサイド部の
端縁を車体パネルに突き合わせない。更に、車両衝突
時、下側センタ部にのみ衝突荷重が作用した際、該下側
サイド部を上側サイド部に対して衝突荷重の作用方向へ
相対移動させ、且つ上側サイド部のみを変形させて衝突
荷重を吸収するように、これら各サイド部の境界部分
に、下側サイド部の上側サイド部に対する相対的な車体
前後方向への移動を許容しながら該下側サイド部の移動
に伴って上側サイド部のみの車幅方向への変形を許容す
る許容部を設けた構成としている。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention is designed to absorb a collision load in the vicinity of a butting portion between a bumper and a vehicle body panel. This specific structure is provided with an upper part and a lower part made of the same material, and the upper part and the lower part are provided with a center part extending in the vehicle width direction and from the left and right ends of the center part to the vehicle body. Consists of a side portion extending along the side portion. Then, the load receiving surface of the lower center portion that receives a collision load at the time of a vehicle collision is positioned outside the upper center portion in the vehicle front-rear direction. On the other hand, the edge of the upper side portion is abutted against the vehicle body panel, whereas the edge of the lower side portion is not abutted against the vehicle body panel. Further, when a collision load acts only on the lower center portion during a vehicle collision, the lower side portion is moved relative to the upper side portion in the collision load acting direction, and only the upper side portion is deformed. In order to absorb the collision load, the boundary part between these side parts is allowed to move relative to the upper side part of the lower side part in the longitudinal direction of the vehicle body while allowing the upper part to move with the movement of the lower side part. The configuration is such that an allowance part is provided that allows the side part only to be deformed in the vehicle width direction.
(作用) 上記の構成により本考案によれば、自動車の軽衝突時
に、衝突荷重がバンパに入力した場合、この荷重は、バ
ンパ下側部のセンタ部に作用する。そして、下側部及び
上側部の各サイド部の境界部分には許容部が設けられて
いるために、この荷重により、下側サイド部が上側サイ
ド部に対して衝突荷重の作用方向へ相対移動する。ま
た、この下側サイド部の移動に伴って上側部ではサイド
部のみが許容部の形成位置において車幅方向へ変形す
る。これにより車体パネルへ伝達される荷重は、この曲
げ変形によって吸収されることになって車体パネルの変
形が防止される。(Operation) According to the present invention having the above-described configuration, when a collision load is input to the bumper during a light collision of the vehicle, this load acts on the center of the lower side of the bumper. Since the allowance is provided at the boundary between the lower and upper side parts, this load causes the lower side part to move relative to the upper side part in the direction of the collision load. To do. Further, with the movement of the lower side portion, only the side portion of the upper portion is deformed in the vehicle width direction at the formation position of the allowance portion. As a result, the load transmitted to the vehicle body panel is absorbed by this bending deformation, and the deformation of the vehicle body panel is prevented.
(実施例) 次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。(Embodiment) Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第2図に示すように、本例における自動車1は、その
前端中央部に設けられたフロントグリル2と、該フロン
トグリル2の左右両側に配設されたヘッドランプ3,3
と、該ヘッドランプ3,3の外側で車体の前隅角部に配設
されたコンビネーションランプ4とを備え、これらの下
方にはバンパ5が配設されている。このバンパ5は、硬
質ウレタンなどの樹脂で形成されたソフトフェイシャル
タイプのものであって、その内部に緩衝部材が配設され
てバンパ装置を構成している。また、このバンパ5は、
上側に位置する上側部6と、下側に位置する本考案でい
う下側部としての本体部7とから成り、両者は一体形成
されている。As shown in FIG. 2, an automobile 1 according to the present embodiment has a front grill 2 provided at a central portion of a front end thereof and headlamps 3, 3 arranged on both left and right sides of the front grill 2.
And a combination lamp 4 provided outside the headlamps 3 and at the front corner of the vehicle body, and a bumper 5 is provided below them. The bumper 5 is a soft facial type formed of a resin such as hard urethane, and a cushioning member is arranged inside the bumper 5 to form a bumper device. Also, this bumper 5
It is composed of an upper part 6 located on the upper side and a main body part 7 as the lower part in the present invention, which is located on the lower side, and both are integrally formed.
上側部6は、車体前端を左右方向に延びる本考案でい
う上側センタ部としてのフロント部8と、該フロント部
8の左右両側に連続し、車体左右側面に位置して車体前
後方向に延びるサイド部9とから成っている。The upper portion 6 is a front portion 8 as an upper center portion in the present invention which extends in the left-right direction at the front end of the vehicle body, and a side portion which is continuous with the left and right sides of the front portion 8 and which is located on the left and right side surfaces of the vehicle body and extends in the vehicle front-rear direction. It consists of part 9 and.
フロント部8は、その表面が下方へ向うに従って前方
へ傾斜し、このフロント部8の上端は後方へ折曲され、
この図示しない折曲部分の上面は前記フロントグリル2
及びヘッドランプ3,3の下端に近接されている。The front part 8 is inclined forward as its surface faces downward, and the upper end of the front part 8 is bent backward,
The upper surface of the bent portion (not shown) is the front grill 2
It is also located close to the lower ends of the headlamps 3,3.
一方、サイド部9は、前記フロント部8の左右両端か
ら前記コンビネーションランプ4の形状に対応して湾曲
されて後方に延び、その上端は前記フロント部8の上端
と連続して車体中央側へ折曲され、この図示しない折曲
部分の上面は前記コンビネーションランプ4の下端に近
接されている。また、このサイド部9は、その表面が下
方へ向うに従って車体外側へ傾斜している。そして、こ
のサイド部9の後端には、第3図に示すように、車体中
央側へ折曲げられてなる折曲部9aが形成されている一
方、この折曲部9aに対面する車体パネルとしてのフロン
トフェンダ10の前端には、前記折曲部9aと同様に車体中
央側へ折曲げられてなる折曲部10aが形成され、両折曲
部9a,10aは互いに突き合わされた状態でボルトBにより
一体的に締結されている。On the other hand, the side portions 9 are curved from the left and right ends of the front portion 8 in a shape corresponding to the shape of the combination lamp 4 and extend rearward, and the upper ends thereof are continuous with the upper ends of the front portions 8 and are folded toward the center of the vehicle body. The upper surface of the bent portion (not shown) is close to the lower end of the combination lamp 4. Further, the side portion 9 is inclined toward the outside of the vehicle body as the surface thereof faces downward. As shown in FIG. 3, a bent portion 9a formed by bending the side portion 9 toward the center of the vehicle body is formed on the rear end of the side portion 9, while the vehicle body panel facing the bent portion 9a. The front end of the front fender 10 is formed with a bent portion 10a which is bent toward the center of the vehicle body in the same manner as the bent portion 9a, and both bent portions 9a and 10a are bolted in a state of being butted against each other. It is integrally fastened by B.
これに対し、本体部7は、前記上側部6と同様に車体
前端を左右方向に延びる本考案でいう下側センタ部とし
てのフロント部11と、該フロント部11の左右両側に連続
し、車体左右側面に位置するサイド部12とから成ってい
る。On the other hand, the main body portion 7 is continuous with the front portion 11 as the lower center portion in the present invention, which extends in the left-right direction at the front end of the vehicle body in the same manner as the upper portion 6, and the left and right sides of the front portion 11, It consists of side parts 12 located on the left and right sides.
フロント部11は、前記上側部6のフロント部8の下方
に連続して形成され、その上半部11aの前面は鉛直面
(荷重受け面)に形成されている。つまり、この本体部
7のフロント部11は、車両前突時に衝突荷重を受ける荷
重受け面が上側部6のフロント部8よりも車体前側に位
置している。そして、この上半部11aの車幅方向中央部
には図示しないナンバープレートを取付けるためのプレ
ート取付部13が設けられている。また、この上半部11a
の下方にはエプロン部11bが形成されていて、このエプ
ロン部11bは、下方へ向って後方へ傾斜している。ま
た、このエプロン部11bの中央部分には走行風を車体エ
ンジンルーム内に導入する空気導入孔11cが開口されて
いる。一方、サイド部12は、前記上側部6のサイド部9
の下方に位置しており、前記フロント部11と同様に上半
部12aとエプロン部12bとで成っている。そして、このサ
イド部12の後端12cは、前記上側部6の後端である折曲
部9aよりも後方まで延びていると共に、車体パネルに当
接することなしに、フロントフェンダ10のタイヤ収納部
の下端縁と連続するような形状に形成されており、車両
前突時には後方へ移動可能となっている。The front portion 11 is continuously formed below the front portion 8 of the upper portion 6, and the front surface of the upper half portion 11a thereof is formed as a vertical surface (load receiving surface). In other words, the front portion 11 of the main body portion 7 has a load receiving surface, which receives a collision load at the time of a vehicle front collision, located on the front side of the vehicle body with respect to the front portion 8 of the upper portion 6. A plate mounting portion 13 for mounting a license plate (not shown) is provided at the center of the upper half 11a in the vehicle width direction. Also, this upper half 11a
An apron portion 11b is formed below the apron portion 11b, and the apron portion 11b is inclined rearward downward. Further, an air introduction hole 11c for introducing the traveling wind into the vehicle body engine room is opened in the central portion of the apron portion 11b. On the other hand, the side part 12 is the side part 9 of the upper part 6.
The upper half portion 12a and the apron portion 12b are located in the lower part of the apron portion, as in the front portion 11. The rear end 12c of the side portion 12 extends rearward of the bent portion 9a that is the rear end of the upper portion 6, and the tire storage portion of the front fender 10 does not come into contact with the vehicle body panel. Is formed so as to be continuous with the lower end edge of the vehicle, and is movable rearward in the event of a vehicle front collision.
そして、本考案の特徴は、第1図に示すように、前記
上側部6と本体部7との間に許容部としてのスリット14
が形成されたことにある。このスリット14は、前記上側
部6と本体部7との接続境界線A上で、前記上側部6の
サイド部9後端である折曲部9a付近から所定長さをもっ
て前方へ延びている。つまり、前記上側部6のサイド部
9と本体部7のサイド部12とは、このスリット14が形成
された部分で上下に分離されている。The feature of the present invention is that, as shown in FIG. 1, a slit 14 as an allowance portion is provided between the upper portion 6 and the main body portion 7.
Has been formed. The slit 14 extends forward from the vicinity of the bent portion 9a, which is the rear end of the side portion 9 of the upper portion 6, on the connection boundary line A between the upper portion 6 and the main body portion 7 with a predetermined length. That is, the side portion 9 of the upper portion 6 and the side portion 12 of the main body portion 7 are vertically separated at the portion where the slit 14 is formed.
次に、この構成による車両の軽前突時の作用について
説明する。この自動車1の軽前突時には、第1図矢印B
に示すような方向の衝突荷重が作用する。そして、この
衝突荷重はバンパ5の本体部7に作用し、この本体部7
を後方へ移動させるように働く。ところが、前記上側部
6のサイド部9と本体部7のサイド部12との間にはスリ
ット14が設けられており、また、本体部7の後端12cは
車体パネルに当接しておらず、後方への移動が可能にな
っているので、前記衝突荷重の作用により、第1図に仮
想線で示すように、前記本体部7のみが後方へ移動され
るのに対し、上側部6は、サイド部9のみがスリット14
の成形位置に対応した部分で車幅方向に膨出するように
曲げ変形される。従って、この曲げ変形によってフロン
トフェンダ10の折曲部10a周辺に伝達される荷重は吸収
され、フロントフェンダ10の変形が防止される。Next, the operation of this configuration at the time of a slight front collision of the vehicle will be described. At the time of a slight front collision of the automobile 1, the arrow B in FIG.
The collision load acts in the direction as shown in. Then, this collision load acts on the main body portion 7 of the bumper 5, and the main body portion 7
Works to move backwards. However, a slit 14 is provided between the side portion 9 of the upper portion 6 and the side portion 12 of the main body portion 7, and the rear end 12c of the main body portion 7 is not in contact with the vehicle body panel. Since the rearward movement is possible, only the main body portion 7 is moved rearward by the action of the collision load as shown by the phantom line in FIG. 1, while the upper portion 6 is Only the side part 9 has a slit 14
Is bent and deformed so as to bulge in the vehicle width direction at a portion corresponding to the molding position. Therefore, the load transmitted to the periphery of the bent portion 10a of the front fender 10 is absorbed by this bending deformation, and the deformation of the front fender 10 is prevented.
よって、このように、本例では、上側部6と本体部7
との間にスリット14を設けるといった簡単な構成で、軽
前突時におけるフロントフェンダ10の変形を防止でき
る。Therefore, as described above, in this example, the upper portion 6 and the main body portion 7 are
With a simple configuration in which a slit 14 is provided between the front fender 10 and the front fender 10, deformation of the front fender 10 at the time of a slight front collision can be prevented.
尚、本実施例では、フロントバンパについて説明した
が、本考案をリヤバンパへ適用してリヤフェンダの変形
防止を図ることも可能である。Although the front bumper has been described in the present embodiment, the invention can be applied to the rear bumper to prevent the rear fender from being deformed.
(考案の効果) 上述したように、本考案のバンパ装置によれば、上側
部及び下側部の各サイド部の境界部分に、下側サイド部
の上側サイド部に対する相対的な車体前後方向への移動
を許容しながら該下側サイド部の移動に伴って上側サイ
ド部のみの車幅方向への変形を許容する許容部が設けら
れていることで、衝突荷重により下側部のみが移動さ
れ、上側部ではサイド部のみが車幅方向へ曲げ変形さ
れ、この曲げ変形によって車体パネルへ伝達される荷重
は吸収される。従って、バンパにスリット等の許容部を
形成するといった簡単な構成でもって軽衝突時における
車体パネルの変形の防止が図れる。(Effect of the Invention) As described above, according to the bumper device of the present invention, in the boundary portion between the upper and lower side portions, in the vehicle longitudinal direction relative to the upper side portion of the lower side portion. By allowing the movement of the lower side portion while allowing the deformation of only the upper side portion in the vehicle width direction, only the lower side portion is moved by the collision load. In the upper portion, only the side portion is bent and deformed in the vehicle width direction, and the load transmitted to the vehicle body panel is absorbed by this bending deformation. Therefore, it is possible to prevent the deformation of the vehicle body panel at the time of a light collision with a simple structure such as forming an allowance portion such as a slit on the bumper.
第1図〜第3図は本考案の一実施例を示し、第1図はス
リット周辺の斜視図、第2図は自動車の前部を示す斜視
図、第3図は第1図のIII-III線に沿った断面図であ
る。 1……自動車 5……バンパ 6……上側部 7……本体部(下側部) 8,11……フロント部(センタ部) 9,12……サイド部 10……フロントフェンダ(車体パネル) 14……スリット(許容部)1 to 3 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a perspective view of the slit periphery, FIG. 2 is a perspective view showing the front part of an automobile, and FIG. 3 is III- of FIG. It is sectional drawing which followed the III line. 1 …… Automobile 5 …… Bumper 6 …… Upper part 7 …… Main body part (lower part) 8,11 …… Front part (center part) 9,12 …… Side part 10 …… Front fender (body panel) 14 …… Slit (allowable part)
Claims (1)
え、これら上側部及び下側部は、車幅方向に延びるセン
タ部と、該センタ部の左右両端から車体前後方向に延び
るサイド部とを夫々備えており、上記下側のセンタ部
は、車両衝突時に衝突荷重を受ける荷重受け面が上側の
センタ部よりも車体前後方向外側に位置している一方、 上記上側のサイド部は、端縁が車体パネルに突き合わさ
れているのに対し、下側のサイド部は、端縁が車体パネ
ルに突き合わされておらず、 車両衝突時、下側センタ部にのみ衝突荷重が作用するこ
とにより、該下側サイド部を上側サイド部に対して衝突
荷重の作用方向へ相対移動させ、且つ上側サイド部のみ
を変形させて衝突荷重を吸収するように、これら各サイ
ド部の境界部分には、下側サイド部の上側サイド部に対
する相対的な車体前後方向への移動を許容しながら該下
側サイド部の移動に伴って上側サイド部のみの車幅方向
への変形を許容する許容部が設けられていることを特徴
とする自動車のバンパ装置。1. An upper part and a lower part made of the same material, respectively, the upper part and the lower part being a center part extending in the vehicle width direction, and a side extending from the left and right ends of the center part in the vehicle front-rear direction. And a load receiving surface for receiving a collision load at the time of a vehicle collision, the lower side center portion is located outside the upper center portion in the vehicle front-rear direction, while the upper side portion is While the edges are butted against the vehicle body panel, the edges at the lower side are not butted against the vehicle body panel, and during a vehicle collision, the collision load acts only on the lower center portion. As a result, the lower side portion is moved relative to the upper side portion in the direction of the collision load, and only the upper side portion is deformed so as to absorb the collision load. , The upper side of the lower side A permitting portion is provided that permits relative movement in the vehicle front-rear direction with respect to the vehicle side portion, and permits deformation of only the upper side portion in the vehicle width direction as the lower side portion moves. Bumper device for automobiles.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1989147882U JP2512917Y2 (en) | 1989-12-23 | 1989-12-23 | Car bumper equipment |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1989147882U JP2512917Y2 (en) | 1989-12-23 | 1989-12-23 | Car bumper equipment |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0386861U JPH0386861U (en) | 1991-09-03 |
JP2512917Y2 true JP2512917Y2 (en) | 1996-10-02 |
Family
ID=31694353
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1989147882U Expired - Lifetime JP2512917Y2 (en) | 1989-12-23 | 1989-12-23 | Car bumper equipment |
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Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2512917Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2600246B2 (en) * | 1988-01-26 | 1997-04-16 | スズキ株式会社 | Car bumper |
-
1989
- 1989-12-23 JP JP1989147882U patent/JP2512917Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0386861U (en) | 1991-09-03 |
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