JPH0445990Y2 - - Google Patents
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- JPH0445990Y2 JPH0445990Y2 JP1986171386U JP17138686U JPH0445990Y2 JP H0445990 Y2 JPH0445990 Y2 JP H0445990Y2 JP 1986171386 U JP1986171386 U JP 1986171386U JP 17138686 U JP17138686 U JP 17138686U JP H0445990 Y2 JPH0445990 Y2 JP H0445990Y2
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- gusset
- pillar reinforcement
- extension
- vehicle body
- tire
- Prior art date
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 21
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の後部車体構造に関する。[Detailed explanation of the idea] (Industrial application field) The present invention relates to a rear body structure of an automobile.
（従来技術）
従来、後面衝突時における後部車体の変形を少
なくするための構成として、例えば実開昭60−
283号公報に開示されているように、リヤピラー
とその前方に位置するサイドシルとの間を連結す
るメンバを設け、さらにこのメンバとリヤサイド
メンバとを連結する第２のメンバを設けたものが
知られている。(Prior art) Conventionally, as a structure for reducing the deformation of the rear vehicle body in the event of a rear collision, for example,
As disclosed in Japanese Patent No. 283, a vehicle is known in which a member is provided to connect a rear pillar and a side sill located in front of the rear pillar, and a second member is further provided to connect this member to the rear side member. ing.
しかしながら、上記公報に記載されている構成
では、後面衝突時の衝撃がリヤピラーからサイド
シルに伝達されるため、後面衝突による歪がサイ
ドシルを介して車体全体に波及し、修理が容易で
ない問題があつた。 However, with the configuration described in the above publication, the impact at the time of a rear collision is transmitted from the rear pillar to the side sill, so the distortion caused by the rear collision spreads to the entire vehicle body via the side sill, making repair difficult. .
（考案の目的）
そこで本考案は、後面衝突時の車体の変形量を
最小限に押えるとともに、その車体の変形が局部
的で済むようにした自動車の後部車体構造を提供
することを目的とする。(Purpose of the invention) Therefore, the purpose of the invention is to provide a rear body structure for an automobile that minimizes the amount of deformation of the car body in the event of a rear-end collision, and allows the deformation of the car body to be localized. .
（考案の構成）
上記目的を達成するために、本考案は、リヤピ
ラーレインフオースメントを下方に延長して設け
るとともに、このリヤピラーレインフオースメン
トの延長部と、その前方において後輪タイヤの側
部に位置するリヤタイヤハウスの後方側部とを、
後輪タイヤの後方において前後方向にかつほぼ水
平に配設されてクオータパネルとともに閉断面を
構成するガセツトにより連結したものである。そ
して該ガセツトは、その前端がリヤタイヤハウス
のアウターメンバの後方側部に、後端がリヤピラ
ーレインフオースメントの延長部にそれぞれ突き
合せて結合されていることを特徴とする。(Structure of the invention) In order to achieve the above object, the present invention provides a rear pillar reinforcement that extends downward, and also provides an extension of the rear pillar reinforcement and a side part of the rear tire in front of the extended part of the rear pillar reinforcement. and the rear side of the rear tire house where it is located.
It is arranged approximately horizontally in the front-rear direction behind the rear tire and is connected to the rear tire by a gusset that forms a closed cross section with the quarter panel. The gusset is characterized in that its front end is coupled to the rear side of the outer member of the rear tire house, and its rear end is coupled to the extension of the rear pillar reinforcement, respectively.
（考案の効果）
本考案によれば、リヤピラーレインフオースメ
ントの下方への延長部とリヤタイヤハウスの後方
側部とが、後輪タイヤの後方において前後方向に
かつほぼ水平に配設されてクオータパネルととも
に閉断面を形成するガセツトにより連結され、し
かもこのガセツトは、その前端がリヤタイヤハウ
スのアウターメンバの後方側部に、後端がリヤピ
ラーレインフオースメントの下方への延長部にそ
れぞれ突き合せて結合されているため、後部車体
の剛性が向上するのみでなく、後面衝突時にリヤ
ピラーレインフオースメントが前方に押されるよ
うに後部車体が変形した場合、ガセツトの前端が
リヤタイヤハウスのアウターメンバを介して後輪
タイヤに当接するため、後面衝突による衝撃がこ
のガセツトと後輪タイヤとで支えられ、これによ
り後部車体の変形量を最小限に押えることができ
る。また、その場合、上記衝撃が後輪タイヤの弾
性によつて緩和され、車体の変形を後部車体のみ
に限定することができる。(Effect of the invention) According to the invention, the downwardly extending portion of the rear pillar reinforcement and the rear side portion of the rear tire house are disposed substantially horizontally in the front-rear direction behind the rear tires, forming a quarter panel. and a gusset that forms a closed cross section, and this gusset has its front end abutted against the rear side of the outer member of the rear tire house, and its rear end abutted against the downward extension of the rear pillar reinforcement. This not only improves the rigidity of the rear body, but also when the rear pillar reinforcement is pushed forward during a rear collision and the rear body is deformed, the front end of the gusset will pass through the outer member of the rear tire house to the rear wheel. Since it contacts the tires, the impact caused by a rear collision is supported by this gusset and the rear tires, thereby minimizing the amount of deformation of the rear vehicle body. Further, in this case, the impact is alleviated by the elasticity of the rear tires, and deformation of the vehicle body can be limited to only the rear vehicle body.
（実施例）
以下本考案の実施例について図面を参照して詳
細に説明する。(Example) Examples of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
第１図は本考案を適用したワゴン型自動車の後
部車体を示す概略的側面図、第２図はその要部の
斜視図で、車体１はＢピラー２、Ｃピラー３およ
びリヤピラー（Ｄピラー）４を備えている。５は
車体１の上下方向に延びる補強用のリヤピラーレ
インフオースメントで、クオータパネル６に接合
されてクオータパネル６とともに閉断面７を形成
し、車体１の下部にまで延長して設けられてい
る。５ａはこのリヤピラーレインフオースメント
５の下方への延長部である。クオータパネル６は
フロアパネル８の側端部に接合され、このフロア
パネル８の下面には、Ｕ字状の断面形状を有して
車体１の前後方向に延びるリヤサイドフレーム９
が、フロアパネル８とともに閉断面１０を形成す
るように接合されている。１１はリヤピラーレイ
ンフオースメント５の延長部５ａの前方に設けら
れているリヤタイヤハウスで、第３図から明らか
なように、後端部がそれぞれクオータパネル６に
接合されたインナーメンバ１２とアウターメンバ
１３とによつて形成されていて、後輪タイヤ１４
を収容している。そしてリヤタイヤハウス１１の
アウターメンバ１３とリヤピラーレインフオース
メント５の延長部５ａとの間はガセツト１５で連
結されている。このガセツト１５は、後輪タイヤ
１４の後方において前後方向に配設され、かつほ
ぼ水平に延びており、第４図からも明らかなよう
に、コ字状の断面形状を有していて、クオータパ
ネル６の外面に接合されて閉断面１６を形成して
いる。そしてガセツト１５の前端部はリヤタイヤ
ハウス１１のアウターメンバ１３の後方側部に突
き合せて結合され、ガセツト１５の後端部はリヤ
ピラーレインフオースメント５の延長部５ａに突
き合せて結合されている。また剛性を高めるため
に、ガセツト１５の頂壁１５ａはフロアパネル８
とほぼ同一の高さになるようにクオータパネル６
に接合されている。なお、１７（第４図参照）
は、リヤタイヤハウス１１のアウターメンバ１
３、ガセツト１５およびリヤピラーレインフオー
スメント５を覆つて車体１に取付けられるリヤフ
エンダである。 Fig. 1 is a schematic side view showing the rear body of a wagon type automobile to which the present invention is applied, and Fig. 2 is a perspective view of its main parts. It is equipped with 4. A rear pillar reinforcement 5 extends in the vertical direction of the vehicle body 1, is joined to the quarter panel 6, forms a closed section 7 together with the quarter panel 6, and extends to the lower part of the vehicle body 1. 5a is a downward extension of this rear pillar reinforcement 5. The quarter panel 6 is joined to the side end portion of the floor panel 8, and a rear side frame 9 having a U-shaped cross section and extending in the longitudinal direction of the vehicle body 1 is provided on the lower surface of the floor panel 8.
are joined together with the floor panel 8 to form a closed cross section 10. Reference numeral 11 denotes a rear tire house provided in front of the extension portion 5a of the rear pillar reinforcement 5, and as is clear from FIG. The rear tire 14 is formed by
It accommodates. The outer member 13 of the rear tire house 11 and the extension portion 5a of the rear pillar reinforcement 5 are connected by a gusset 15. This gusset 15 is disposed in the front-rear direction behind the rear tire 14 and extends almost horizontally, and has a U-shaped cross section as is clear from FIG. It is joined to the outer surface of the panel 6 to form a closed cross section 16. The front end of the gusset 15 is abutted against and coupled to the rear side of the outer member 13 of the rear tire house 11, and the rear end of the gusset 15 is abutted and coupled to the extension 5a of the rear pillar reinforcement 5. Further, in order to increase the rigidity, the top wall 15a of the gusset 15 is attached to the floor panel 8.
Quarter panel 6 so that it is approximately the same height as
is joined to. In addition, 17 (see Figure 4)
is outer member 1 of rear tire house 11
3. A rear fender that is attached to the vehicle body 1 so as to cover the gusset 15 and the rear pillar reinforcement 5.
以上が本考案による自動車の後部車体構造の一
例構成であるが、リヤピラーレインフオースメン
ト５の下方への延長部５ａとリヤタイヤハウス１
１のアウターメンバ１３とが、クオータパネル６
とともに閉断面を形成するガセツト１５で連結さ
れているため、後部車体の剛性が向上するのみで
なく、後面衝突時にリヤピラーレインフオースメ
ント５が前方に押されるように車体１が変形した
場合、第３図に矢Ａで示すようにガセツト１５の
前端がリヤタイヤハウス１１のアウターメンバ１
３を介して後輪タイヤ１４に当接する位置まで移
動するため、後面衝突による衝撃が後輪タイヤ１
４とガセツト１５とで支えられ、これにより後部
車体の変形量を最小限に押えることができるので
ある。 The above is an example of the configuration of the rear body structure of an automobile according to the present invention.
1 outer member 13 and the quarter panel 6
Since the rear pillar reinforcement 5 and the rear pillar reinforcement 5 are connected by a gusset 15 forming a closed cross section, not only the rigidity of the rear vehicle body is improved, but also the rear pillar reinforcement 5 is As shown by arrow A in the figure, the front end of the gusset 15 is connected to the outer member 1 of the rear tire house 11.
3 to the position where it contacts the rear tire 14, the impact from the rear collision is applied to the rear tire 1.
4 and the gusset 15, thereby minimizing the amount of deformation of the rear vehicle body.
次に第５図は本考案の第２の実施例を第４図に
対比させて示す断面図で、Ｌ字状の断面形状を有
するリヤサイドフレーム９′がガセツト１５に一
体に接合されて２つの閉断面１０，１６を隣接さ
せて剛性を向上させた構成を示す。また、第６図
は本考案の第３の実施例を示す断面図で、この場
合は第４図の構成に加えて、リヤサイドフレーム
９の底面とクオータパネル６とをブラケツト１８
で連結して、このブラケツト１８とリヤサイドフ
レーム９およびクオータパネル６との間に閉断面
１９を形成した構成を示す。本実施例では、３つ
の閉断面１０，１９，１６を隣接させたことによ
つて、後部車体の剛性をさらに向上させることが
できる。 Next, FIG. 5 is a sectional view showing a second embodiment of the present invention in comparison with FIG. A configuration is shown in which closed cross sections 10 and 16 are placed adjacent to each other to improve rigidity. FIG. 6 is a cross-sectional view showing a third embodiment of the present invention, in which, in addition to the configuration shown in FIG.
The bracket 18 is connected to the rear side frame 9 and the quarter panel 6 to form a closed cross section 19. In this embodiment, by arranging the three closed sections 10, 19, and 16 adjacent to each other, the rigidity of the rear vehicle body can be further improved.
第１図は本考案を適用した自動車の後部車体を
示す概略的側面図、第２図はその要部の斜視図、
第３図および第４図は第２図の−線および
−線における略線的断面図、第５図および第６
図は本考案の他の実施例を示す略線的断面図であ
る。
１……車体、５……リヤピラーレインフオース
メント、５ａ……延長部、６……クオータパネ
ル、７，１０，１６，１９……閉断面、８……フ
ロアパネル、９……リヤサイドフレーム、１１…
…リヤタイヤハウス、１２……インナーメンバ、
１３……アウターメンバ、１４……後輪タイヤ、
１５……ガセツト。
FIG. 1 is a schematic side view showing the rear body of an automobile to which the present invention is applied, FIG. 2 is a perspective view of the main parts thereof,
3 and 4 are schematic sectional views taken along lines - and - in FIG. 2, and FIGS.
The figure is a schematic cross-sectional view showing another embodiment of the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Vehicle body, 5... Rear pillar reinforcement, 5a... Extension part, 6... Quarter panel, 7, 10, 16, 19... Closed section, 8... Floor panel, 9... Rear side frame, 11 …
...Rear tire house, 12...Inner member,
13...Outer member, 14...Rear tire,
15... Gasset.
Claims (1)
ラーレインフオースメント５に、下方に延長され
た延長部５ａが設けられ、 前記リヤピラーレインフオースメント５の延長
部５ａと、後輪タイヤ１４の側部に位置するリヤ
タイヤハウス１１のアウターメンバ１３とが、前
記後輪タイヤ１４の後方において前後方向にかつ
ほぼ水平に配設されてクオータパネル６とともに
閉断面１６を形成するガセツト１５により連結さ
れ、 該ガセツト１５は、その前端が前記リヤタイヤ
ハウス１１のアウターメンバ１３の後方側部に、
後端が前記リヤピラーレインフオースメント５の
延長部５ａにそれぞれ突き合せて結合されてなる
ことを特徴とする自動車の後部車体構造。[Claims for Utility Model Registration] A rear pillar reinforcement 5 for reinforcing the rear pillar 4 of the vehicle body 1 is provided with an extension 5a extending downward, and the extension 5a of the rear pillar reinforcement 5 and the rear The outer member 13 of the rear tire house 11 located on the side of the rear tire 14 is provided with a gusset 15 that is arranged substantially horizontally in the front-rear direction behind the rear tire 14 and forms a closed cross section 16 with the quarter panel 6. The gusset 15 has its front end connected to the rear side of the outer member 13 of the rear tire house 11.
A rear body structure for an automobile, characterized in that the rear ends of the rear pillar reinforcements 5 are joined to the extension portions 5a of the rear pillar reinforcements 5 in a butt manner.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986171386U JPH0445990Y2 (en) | 1986-11-10 | 1986-11-10 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP1986171386U JPH0445990Y2 (en) | 1986-11-10 | 1986-11-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPS6376584U JPS6376584U (en) | 1988-05-21 |
| JPH0445990Y2 true JPH0445990Y2 (en) | 1992-10-28 |
Family
ID=31106962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986171386U Expired JPH0445990Y2 (en) | 1986-11-10 | 1986-11-10 |
Country Status (1)
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| FR3090532B1 (en) * | 2018-12-19 | 2022-03-11 | Psa Automobiles Sa | Internal rear wheel arch with predefined crumple zone |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6144369B2 (en) * | 1982-03-24 | 1986-10-02 | Nitto Electric Ind Co |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59100673U (en) * | 1982-12-27 | 1984-07-07 | マツダ株式会社 | Automobile rear body structure |
| JPS6144369U (en) * | 1984-08-28 | 1986-03-24 | マツダ株式会社 | Automobile rear body structure |
-
1986
- 1986-11-10 JP JP1986171386U patent/JPH0445990Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6144369B2 (en) * | 1982-03-24 | 1986-10-02 | Nitto Electric Ind Co |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6376584U (en) | 1988-05-21 |
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