JP2508493Y2 - トランクリッドのロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はトランクリッドのロック装置に関するもので
ある。

（従来の技術） 従来、自動車のトランクリッドのロック装置は、車体
側に設けたストライカに係脱自在に噛合するラッチと、
車外からのキー操作により回動して前記ラッチとストラ
イカとの噛合を解除するクローレバーと、車内からの遠
隔操作により回動してクローレバーを回動させるオープ
ンレバーと、該オープンレバーを一方向に付勢するリタ
ーンスプリングとで構成されている。

そして、この種のロック装置には、第三者に車を貸し
たり、駐車場にキーをつけたまま駐車したりする場合
に、車内から勝手にトランクリッドを開けられないよう
に、キャンセルレバーを設けたものが提案されている。

このキャンセルレバーは、一方に回動してクローレバ
ーとオープンレバーとを連結一体化するとともに、他方
に回動してこの連結を解放するものである。

したがって、キャンセルレバーを解放位置にしておい
て、トランクリッドを解錠することのできないエンジン
始動専用のキーのみを第三者に渡すようにすれば、第三
者が車内側から操作しても、オープンレバーだけが回動
するため解錠できず、また、車外からも解錠することが
できない。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、前記トランクリッドのロック装置で
は、前記キャンセルレバーは、確実に連結あるいは解放
位置に位置決めされるようにしておかなければ、走行時
の振動等によって回動するおそれがある。

このため、従来、キャンセルレバーを前記連結あるい
は解放位置に位置決めするアクションスプリングがリタ
ーンスプリングとは別に設けられていた。このアクショ
ンスプリングは、オープンレバーとキャンセルレバーと
の間に配設され、キャンセルレバーの回動位置によって
その付勢方向を変えるものである。したがって、このよ
うなアクションスプリングを使用するものでは、構造が
複雑で部品点数が多くなるという問題点があった。

そこで、本考案は構造が簡単で部品点数の少ないキャ
ンセルレバーを備えたトランクリッドのロック装置を提
供することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 本考案は前記目的を達成するために、ストライカに係
脱自在に噛合するラッチと、車外からのキー操作により
回動してラッチとストライカとの噛合を解除するクロー
レバーと、車内側からの遠隔操作により回動するオープ
ンレバーと、クローレバーとオープンレバーとを一体に
連結あるいは解放するキャンセルレバーと、前記オープ
ンレバーを付勢して前記キャンセルレバーによってクロ
ーレバーとオープンレバーが連結した状態ではラッチを
ストライカに噛合する位置に保持するリターンスプリン
グとを備えたトランクリッドのロック装置において、前
記クローレバーは係合受部を有し、前記キャンセルレバ
ーは、オープンレバーに回動可能に枢着される軸部と、
前記係合受部に係脱してクローレバーとオープンレバー
を一体に連結あるいは解放するための係合部とを備え、
前記軸部には、クローレバーとオープンレバーを一体に
連結した状態で、前記リターンスプリングが圧接するロ
ック面と、クローレバーとオープンレバーを解放した状
態で、前記リターンスプリングが圧接するアンロック面
とを備えたものである。

（実施例） 次に、本考案に係るトランクリッドのロック装置の一
実施例について添付図面にしたがって説明する。

第１図において、ストライカ１は図示しない車体に取
り付けられ、ベース２は図示しないトランクリッドに取
り付けられている。

ストライカ１は、Ｕ字形をしており、トランクリッド
を閉じた際に、ベース２に設けた切欠部11に嵌入するよ
うになっている。

前記ベース２には、ラッチ３、クローレバー４、オー
プンレバー５、キャンセルレバー６、リターンスプリン
グ７等が組み付けられている。

ラッチ３は、ベース２に支軸12を中心として回動自在
に枢着され、前記ストライカ１と噛合するＵ字形の噛合
部13と、外周部より突出する係当部14と、スプリング16
の一端を係止するための係止部15とを有している。

クローレバー４は、ベース２に支軸17を中心として回
動自在に枢着され、その一端部に突部18が設けられ、他
端部にキーシリンダ（図示せず）に接続するロッド（図
示せず）が連結されるとともに、前記ラッチ３に一端を
係止したスプリング16の他端を係止する係止部19、前記
ラッチ３の係当部14に係当する突部20がそれぞれ設けら
れている。

一方、オープンレバー５は、その一端が前記クローレ
バー４の支軸17と同軸に回動自在に取り付けられ、他端
部に車内側から操作することにより動作するワイヤ（図
示せず）が連結されている。

キャンセルレバー６は、第５図に示すように、その軸
部22が前記オープンレバー５の貫通孔21を貫通して、回
動自在に支持され、一端に爪部26が形成されている。ま
た、オープンレバー５から突出する軸部22部分には、切
欠部23を設けることにより、ロック面24とアンロック面
25とが形成されている（第６図参照）。そして、このキ
ャンセルレバー６は、トランクリッドを開けた時に指で
操作部6aを摘み、操作部6aをつかみ回動操作可能となっ
ている。

リターンスプリング７は、前記クローレバー４および
オープンレバー５を取り付けた支軸17に取り付けられ、
その一端がベース２の側面2cに圧接し、他端がキャンセ
ルレバー６の軸部22の切欠部23に圧接してオープンレバ
ー５を支軸17を中心として第１図中反時計回り方向に付
勢するとともに、キャンセルレバー６の軸部22が抜け出
るのを防止している。

そして、第７図に示すようにリターンスプリング７の
一端部がロック面24に圧接する場合、キャンセルレバー
６の爪部26はクローレバー４の突部18に係合して連結位
置に位置決めされ、また、第８図に示すようにアンロッ
ク面25に当接する場合、キャンセルレバー６の爪部26は
突部18との係合が解除され、解放位置に位置決めされる
ようになっている。

以上の構成からなるトランクリッドのロック装置で
は、通常、第７図に示すように、キャンセルレバー６を
連結位置に操作しておく。この連結位置では、キャンセ
ルレバー６の爪部26はクローレバー４の突部18に係合し
ており、クローレバー４とオープンレバー５とは一体化
している。

したがって、トランクリッドを閉じると、第１図に示
すように、ストライカ１がベース２の切欠部11に嵌入
し、ラッチ３の噛合部13はストライカ１に嵌合するとと
もに、ラッチ３の係当部14にクローレバー４の突部20が
係当して、ラッチ３の回動を阻止したロック状態とな
る。

このロック状態で、車外からキー操作により直接クロ
ーレバー４を第１図中時計回り方向に回動すると、クロ
ーレバー４の突部20が係当部14から退避する。このた
め、ラッチ３は、第２図に示すように、スプリング16の
付勢力で支軸12を中心としてベース２の下縁および左縁
の突出壁2a,2bに当接するまで時計回り方向に回動し、
その結果、ロック状態は解除される。

また、前記ロック状態で、車内の運転席からの遠隔操
作によりオープンレバー５を第１図中時計回り方向に回
動させると、キャンセルレバー６によってクローレバー
４とオープンレバー５とが一体化されているため、第２
図に示すように、クローレバー４はオープンレバー５と
ともに時計回り方向に一体的に回動し、前記同様ロック
状態は解除される。

次に、第三者に車を貸す場合には、予め第７図に示す
連結位置から第８図に示すように、キャンセルレバー６
を軸部22を中心として時計回り方向に回動させておく。
このとき、リターンスプリング７は、ロック面24に圧接
した状態から中間の境界部に圧接するまでは、前記キャ
ンセルレバー６をその回動を妨げる方向に付勢するが、
その中間の境界部を過ぎれば、逆にキャンセルレバー６
をその回動を助ける方向に付勢する。つまり、このキャ
ンセルレバー６は、リターンスプリング７がロック面24
に圧接して安定した状態から境界部に圧接して不安定な
状態を経て再びアンロック面25に圧接する安定した状態
になるため、操作は節度感をもって行えることになる。

そして、リターンスプリング７が、第８図に示すよう
に、軸部22のアンロック面25に当接した状態では、前記
爪部26と突部部18との係合は解除されている。また、第
３図に示すように、クローレバー４とオープンレバー５
とは一体化しておらず、各々別個に支軸17を中心として
回動する。

したがって、第三者が車内から操作しても、第４図に
示すように、オープンレバー５は回動するものの、クロ
ーレバー４はそのままの状態を維持するため、ロック状
態は維持されることになる。

つまり、エンジン始動専用のキーを渡して第三者に車
を貸した場合等においては、そのキーでは当然に解錠で
きないし、車内からの操作でも解錠できないので、トラ
ンクを勝手に開けられることはない。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案に係るトラン
クリッドのロック装置は、オープンレバーを戻す方向に
付勢するリターンスプリングを利用してキャンセルレバ
ーを連結位置と解放位置とに位置決めするものである。

したがって、キャンセルレバーを位置決めするのに、
特別な機構、特に各位置に付勢しておくためのアクショ
ンスプリング等が不必要になるので、部品点数の削減が
図れるとともに、組立も容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は、本考案に係るトランクリッドの
ロック装置の正面図を示し、第１図および第２図は、そ
れぞれキャンセルレバーを連結位置にしたときのロック
状態、アンロック状態を示し、第３図および第４図はそ
れぞれキャンセルレバーを解除位置にしたときのロック
状態、アンロック状態を示し、第５図はロック装置の分
解斜視図、第６図はキャンセルレバーの部分斜視図、第
７図および第８図はキャンセルレバーのそれぞれ連結位
置、解放位置を示す正面図である。 １……ストライカ、２……ベース、３……ラッチ、４…
…クローレバー、５……オープンレバー、６……キャン
セルレバー、７……リターンスプリング。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ストライカに係脱自在に噛合するラッチ
   と、車外からのキー操作により回動してラッチとストラ
   イカとの噛合を解除するクローレバーと、車内側からの
   遠隔操作により回動するオープンレバーと、クローレバ
   ーとオープンレバーとを一体に連結あるいは解放するキ
   ャンセルレバーと、前記オープンレバーを付勢して前記
   キャンセルレバーによってクローレバーとオープンレバ
   ーが連結した状態ではラッチをストライカに噛合する位
   置に保持するリターンスプリングとを備えたトランクリ
   ッドのロック装置において、 前記クローレバーは係合受部を有し、 前記キャンセルレバーは、オープンレバーに回動可能に
   枢着される軸部と、前記係合受部に係脱してクローレバ
   ーとオープンレバーを一体に連結あるいは解放するため
   の係合部とを備え、 前記軸部には、クローレバーとオープンレバーを一体に
   連結した状態で、前記リターンスプリングが圧接するロ
   ック面と、クローレバーとオープンレバーを解放した状
   態で、前記リターンスプリングが圧接するアンロック面
   とを備えたことを特徴とするトランクリッドのロック装
   置。