JP2508004Y2 - Tilt steering column - Google Patents
Tilt steering columnInfo
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Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動車のチルトステアリングコラムに関す
るものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application field] The present invention relates to a tilt steering column of an automobile.
［従来の技術］ 一般に、自動車の操向装置は、乗員の最適運転姿勢の
確保のために、ステアリングコラムが上下方向へ所望の
角度で傾斜調節できるようにしたチルトステアリングコ
ラムを採用する。このチルトステアリングコラムは、車
体に固定したアッパークランプにコラムジャケットを上
下方向へ移動可能に挟持させ、かつ、その上下移動調節
位置を固定するために、アッパークランプをコラムジャ
ケット側へ締め付け、その間の摩擦抵抗で保持させる締
付機構を有する（実開昭62−102767号公報参照）。この
締付機構は、第５図から第７図に示したように、車体に
固定されるアッパークランプ１は側壁部2,2にそれぞれ
角形の長孔3,3を有し、その長孔3,3に係合する突起部4,
4aを形成した回り止め部材5,5aを当て、回り止め部材5,
5aに穿設した孔６、セレーション孔７と長孔3,3並びに
コラムジャケット８（第６図参照）に固定したディスタ
ンスブラケット９の孔9a,9a（第６図参照）を貫通して
チルトボルト10を挿入し、そのチルトボルト10の頭部11
のセレーション部12をセレーション孔７と係合させて回
り止めをなす一方、頭部11と回り止め部材５との間にＥ
リング13を嵌着し、また螺部14にはナット15をその螺孔
16に螺合し、そのナット15にはチルトレバー17を固着す
るとともに、回り止め部材5aの突起部4aの裏面側に形成
した凸部18と凹部19からなるカム部20と対応する凸部21
と凹部22からなるカム部23が形成されている。2. Description of the Related Art In general, a steering apparatus for a vehicle employs a tilt steering column capable of adjusting a tilt of a steering column in a vertical direction at a desired angle in order to secure an optimal driving posture of an occupant. In this tilt steering column, the upper jacket fixed to the vehicle body holds the column jacket so that it can move vertically, and in order to fix the vertical movement adjustment position, the upper clamp is tightened to the column jacket side, and the friction between them is fixed. It has a tightening mechanism that holds it with resistance (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-102767). In this tightening mechanism, as shown in FIGS. 5 to 7, the upper clamp 1 fixed to the vehicle body has rectangular long holes 3 and 3 in the side walls 2 and 2, respectively. , The protrusion 4, which engages with 3,
The detent members 5, 5a formed with 4a are applied, and the detent members 5,
The tilt bolt penetrates through the hole 6 formed in 5a, the serration hole 7 and the long holes 3 and 3, and the holes 9a and 9a (see FIG. 6) of the distance bracket 9 fixed to the column jacket 8 (see FIG. 6). Insert the 10 and its tilt bolt 10 head 11
The serration portion 12 is engaged with the serration hole 7 to form a detent, while the head portion 11 and the detent member 5 are provided with E
The ring 13 is fitted, and the nut 14 is screwed into the threaded portion 14.
The nut 15 is screwed to the tilt lever 17, and the tilt lever 17 is fixed to the nut 15. Also, the cam portion 20 including the convex portion 18 and the concave portion 19 formed on the back surface side of the protrusion portion 4a of the anti-rotation member 5a and the corresponding convex portion 21.
A cam portion 23 composed of the concave portion 22 is formed.
そこで、チルトレバー17を回動してナット15を螺部14
から螺脱する方向へ回動させると、アッパークランプ１
がディスタンスブラケット９を締め付けるのを解除し、
よってコラムジャケット８は回り止め部材5,5aにガイド
され、長孔3,3に沿って上下所望の方向へ移動可能な状
態となる。ついで、ステアリングホイールを介してコラ
ムジャケット８を上下所望の方向へ移動させ、チルトレ
バー17を逆回転させると、第７図（Ａ）の状態から第７
図（Ｂ）に示す状態へ、ナット15と回り止め部材5aのカ
ム部23,20が互いにその凸部18,23に乗り上げて凸部18,2
3の高さ分の間隔Ｃを形成してチルトボルト10を引き、
アッパークランプ１をディスタンスブラケット９に締め
付け、コラムジャケット８の調節した位置は、ディスタ
ンスブラケット９とアッパークランプ１間の摩擦抵抗に
より保持されるというものである。Therefore, the tilt lever 17 is rotated and the nut 15 is screwed into the screw portion 14.
When it is rotated in the direction to be unscrewed from the upper clamp 1,
Release the tightening of the distance bracket 9,
Therefore, the column jacket 8 is guided by the anti-rotation members 5 and 5a and is movable along the long holes 3 and 3 in a desired vertical direction. Then, the column jacket 8 is moved up and down in the desired direction via the steering wheel, and the tilt lever 17 is rotated in the reverse direction, so that the state shown in FIG.
In the state shown in FIG. 2B, the nut 15 and the cam portions 23, 20 of the anti-rotation member 5a ride on the respective convex portions 18, 23 so that the convex portions 18, 2
Form a space C for the height of 3 and pull the tilt bolt 10,
The upper clamp 1 is fastened to the distance bracket 9, and the adjusted position of the column jacket 8 is held by the frictional resistance between the distance bracket 9 and the upper clamp 1.
［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来のチルトステアリングコラム
によれば、チルト解除時及びロック時のチルトレバーの
ストッパーがないため、チルトレバーの位置が決まら
ず、回りのシェルカバー又はインストルメントパネルに
干渉する恐れがあった。また、解除時にチルトレバーの
がたつきがあり品質感の低下を招いていた。[Problems to be solved by the invention] However, according to the conventional tilt steering column described above, since there is no stopper for the tilt lever when the tilt is released and when the tilt is locked, the position of the tilt lever is not determined, and the surrounding shell cover or instrument is prevented. There was a risk of interference with the ment panel. In addition, the tilt lever rattles when released, resulting in a decrease in quality.
そこで、この考案はチルトレバーの操作フィーリング
の向上とチルトレバーの操作角度の規制を目的としてな
されたものである。Therefore, the present invention has been made for the purpose of improving the operation feeling of the tilt lever and restricting the operation angle of the tilt lever.
［課題を解決するための手段］ この考案は上記課題の解決を図るため、コラムジャケ
ットを挟持するアッパークランプの長孔にチルトボルト
を回り止め部材を介在させて挿通し、該チルトボルトの
螺部にチルトレバーを結合したナットを螺合し、該チル
トレバーの回動操作によりアッパークランプをコラムジ
ャケットに結合したディスタンスブラケットに締付ける
チルトステアリングコラムにおいて、前記ナットと回り
止め部材間に弾性板からなるスペーサーを介在させると
ともに、該スペーサーに立ち曲げ爪からなるカム部を形
成し、該カム部と摺接可能なカム部を前記ナットに形成
したチルトステアリングコラムを構成した。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, this invention inserts a tilt bolt into a long hole of an upper clamp that holds a column jacket with a detent member interposed, and a screw portion of the tilt bolt. In a tilt steering column in which a nut to which a tilt lever is coupled is screwed, and the upper clamp is tightened to a distance bracket coupled to the column jacket by rotating the tilt lever, a spacer made of an elastic plate between the nut and the rotation preventing member. In addition, a tilt steering column is formed in which a cam portion formed by standing bent claws is formed on the spacer and a cam portion slidably contactable with the cam portion is formed on the nut.
［作用］ 上記構成に係るこの考案によれば、チルトレバーを回
動操作すると、ナットがチルトボルトの螺部を螺脱又は
螺入方向へ移動してスペーサーを回り止め部材から離れ
又は圧接させ、スペーサーは弾性を有して回り止め部材
に接触し、がたつきなく操作フィーリング良好に、アッ
パークランプがディスタンスブラケットを締め付けるの
を解除し、又はロックする。また、ナットとスペーサー
のカム部が係脱して締付け又はロック解除をするので、
チルトレバーの回動角度を小さくできる。[Operation] According to the present invention having the above configuration, when the tilt lever is rotated, the nut moves in the screw unthreading or screwing-in direction of the tilt bolt to move the spacer away from or in pressure contact with the detent member. The spacer has elasticity and contacts the detent member, and releases or locks the upper clamp to tighten the distance bracket with a good operation feeling without rattling. Also, since the nut and the cam part of the spacer are engaged and disengaged to tighten or unlock,
The rotation angle of the tilt lever can be reduced.
［実施例］ 次に、この考案の実施例を図面に基づき説明する。第
１図はこの考案にかかる実施例を示すもので、図におい
て前記従来例と同一構成部分には同一符号を用いて以下
に説明する。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows an embodiment according to the present invention. In the drawing, the same components as those in the conventional example are designated by the same reference numerals and will be described below.
車体に固定されたアッパークランプ１は側壁部2,2に
それぞれ角形の長孔3,3を有し、その長孔3,3に係合する
突起部4,4bを形成した回り止め部材5,5aを当て、回り止
め部材5,5aに穿設した孔6b、セレーション孔７と長孔3,
3並びにコラムジャケット８に固定したディスタンスブ
ラケット９の孔9a,9a（第６図参照）を貫通してチルト
ボルト10を挿入し、そのチルトボルト10の頭部11のセレ
ーション部12をセレーション孔７と係合させて回り止め
をなす一方、頭部11と回り止め部材5bとの間にＥリング
13を嵌着し、また螺部14にはナット15をその螺孔16にス
ペーサー24を介在して螺合する。ナット15にはチルトレ
バー17を固着してあり、そのナット15には凸部21と凹部
22からなるカム部23が形成されている。ナット15に面す
る回り止め部材5bの表面は、第２図に示したように、平
滑であってカム部は形成されていない。スペーサー24は
バネ鋼からなる断面コ字形部材であって、第３図に示し
たように、円孔25の内周側に周方向へ一定の間隔で舌片
状に突出形成された扇形のカム部26がカム部23と対応し
て形成されている。このカム部26は、第４図に示したよ
うに、回り止め部材5b側へ弾性を有して傾斜している。
なお、スペーサー24には、中心線に沿う上下に立ち曲げ
爪27,27が形成され、それらの爪27,27は回り止め部材5b
の突起部4b,4bを形成した裏面に形成される凹部28,28に
係合してスペーサー24を回り止め部材5bに固定できる。
なお、第２図に示したように、回り止め部材5bにはチル
トレバー17の回動規制をするストッパー29が形成され、
このストッパー29に当接可能な突起部30,30がチルトレ
バー17の円弧部31の両端部に形成されている。円弧部31
は、チルトボルト10を中心とす所定半径の円周上にあ
り、チルトレバー17の回動でナット15がチルトボルト10
を締め付け、アッパークランプ１でディスタンスブラケ
ット９を締め付けるのに十分な角度内で形成されてい
る。The upper clamp 1, which is fixed to the vehicle body, has square oblong holes 3 and 3 in the side wall portions 2 and 2, respectively, and a detent member 5 having protrusions 4 and 4b that engage with the oblong holes 3 and 3, 5a is applied, and the rotation preventing members 5, 5a are provided with holes 6b, serration holes 7, and long holes 3,
3 and the tilt bolt 10 is inserted through the holes 9a, 9a (see FIG. 6) of the distance bracket 9 fixed to the column jacket 8, and the serration portion 12 of the head portion 11 of the tilt bolt 10 serves as the serration hole 7. While engaging to form a detent, an E ring is provided between the head 11 and the detent member 5b.
13 is fitted, and a nut 15 is screwed into the screw portion 14 in the screw hole 16 with a spacer 24 interposed. A tilt lever 17 is fixed to the nut 15, and the nut 15 has a convex portion 21 and a concave portion.
A cam portion 23 composed of 22 is formed. As shown in FIG. 2, the surface of the detent member 5b facing the nut 15 is smooth and has no cam portion. The spacer 24 is a U-shaped member made of spring steel, and as shown in FIG. 3, a fan-shaped cam formed on the inner peripheral side of the circular hole 25 so as to project like a tongue at regular intervals in the circumferential direction. The portion 26 is formed corresponding to the cam portion 23. As shown in FIG. 4, the cam portion 26 is elastically inclined toward the detent member 5b.
It should be noted that the spacer 24 is formed with vertically bent claws 27, 27 along the center line, and these claws 27, 27 are fixed to the rotation preventing member 5b.
The spacer 24 can be fixed to the rotation preventing member 5b by engaging with the recesses 28, 28 formed on the back surface on which the protrusions 4b, 4b are formed.
As shown in FIG. 2, a stopper 29 for restricting the rotation of the tilt lever 17 is formed on the rotation preventing member 5b,
The protrusions 30, 30 that can come into contact with the stopper 29 are formed at both ends of the circular arc portion 31 of the tilt lever 17. Arc part 31
Is on a circle with a predetermined radius centered on the tilt bolt 10, and when the tilt lever 17 rotates, the nut 15 moves the tilt bolt 10
Is formed within an angle sufficient to tighten the upper bracket 1 and the distance bracket 9 with the upper clamp 1.
そこで、チルトレバー17を回動してナット15を螺部14
から螺脱する方向へ回動させると、ナット15のカム部23
とスペーサー24のカム部26が離反し、アッパークランプ
１がディスタンスブラケット９を締め付けるのを解除
し、よってコラムジャケット８は回り止め部材5,5bにガ
イドされ、長孔3,3に沿って上下所望の方向へ移動可能
な状態となる。ついで、ステアリングホイールを介して
コラムジャケット８を上下所望の方向へ移動させ、チル
トレバー17を逆回転させると、ナット15とスペーサー24
のカム部23,26が互いに摺接してカム部23の凸部の高さ
分の間隔によりチルトボルト10を引き、アッパークラン
プ１をディスタンスブラケット９に締め付け、コラムジ
ャケット８の調節された位置は、ディスタンスブラケッ
ト９とアッパークランプ１間の摩擦抵抗により保持され
る。そして、このようにチルトレバー17をロック操作し
たときは、その突起部30が回り止め部材5bの突起部29に
当接してそれ以上の回動を阻止する。Therefore, the tilt lever 17 is rotated and the nut 15 is screwed into the screw portion 14.
When it is rotated in the direction to be unscrewed from the
And the cam portion 26 of the spacer 24 separate from each other, and the upper clamp 1 releases the tightening of the distance bracket 9, so that the column jacket 8 is guided by the rotation preventing members 5 and 5b and is desired to be vertically moved along the long holes 3 and 3. It becomes possible to move in the direction of. Then, the column jacket 8 is moved in the desired direction up and down via the steering wheel, and the tilt lever 17 is rotated in the reverse direction, whereby the nut 15 and the spacer 24 are moved.
The cam portions 23, 26 of the above are in sliding contact with each other and the tilt bolt 10 is pulled at an interval corresponding to the height of the convex portion of the cam portion 23, the upper clamp 1 is tightened to the distance bracket 9, and the adjusted position of the column jacket 8 is It is held by the frictional resistance between the distance bracket 9 and the upper clamp 1. Then, when the tilt lever 17 is locked in this manner, the projection 30 thereof comes into contact with the projection 29 of the anti-rotation member 5b to prevent further rotation.
［考案の効果］ 以上説明したこの考案によれば、ナットと回り止め部
材間に弾性板からなるスペーサーを介在させるととも
に、該スペーサーに立ち曲げ爪からなるカム部を形成
し、該カム部と摺接可能なカム部をナットに形成したの
で、一方のカム部は所定板厚のスペーサーで形成できる
ために寸法精度が高く、しかも、立ち曲げ爪からなるカ
ム部は弾性を有しているので、チルトロックを解除した
とき、チルトボルトの軸方向に反発力を負荷することが
できるために、チルトレバーのがたつきが消滅し、操作
フィーリングが向上する。また、カム高さの高いカム部
と薄い板材状のカム部の摺接によりチルトボルトの軸方
向に引っ張り力を与えるようにしたので、チルトレバー
の回動操作角度を小さくできる、等の効果を奏する。[Advantages of the Invention] According to the above-described invention, a spacer made of an elastic plate is interposed between the nut and the rotation preventing member, and a cam portion made of a standing bending claw is formed on the spacer and slidable with the cam portion. Since the cam part that can be contacted is formed on the nut, one cam part can be formed with a spacer with a predetermined plate thickness, so the dimensional accuracy is high, and the cam part consisting of the standing bending claws has elasticity, When the tilt lock is released, the repulsive force can be applied in the axial direction of the tilt bolt, so that the rattling of the tilt lever disappears and the operation feeling is improved. In addition, since the pulling force is applied in the axial direction of the tilt bolt by the slidable contact between the high cam portion and the thin plate-shaped cam portion, it is possible to reduce the rotation operation angle of the tilt lever. Play.
第１図はこの考案の実施例を示す分解斜視図、第２図は
回り止め部材の斜視図、第３図はスペーサーの斜視図、
第４図は第３図Ａ−Ａ断面図、第５図は従来例の分解斜
視図、第６図はその組み立て縦断正面図、第７図
（Ａ），（Ｂ）はその要部斜視図である。 １…アッパークランプ、5,5a,5b…回り止め部材、８…
コラムジャケット、９…ディスタンスブラケット、10…
チルトボルト、15…ナット、17…チルトレバー、23,26
…カム部、24…スペーサー、29…ストッパー、30…突起
部1 is an exploded perspective view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of a detent member, FIG. 3 is a perspective view of a spacer,
FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 3, FIG. 5 is an exploded perspective view of a conventional example, FIG. 6 is a vertical sectional view of the assembly thereof, and FIGS. 7 (A) and 7 (B) are perspective views of essential parts thereof. Is. 1 ... Upper clamp, 5, 5a, 5b ... Detent member, 8 ...
Column jacket, 9 ... Distance bracket, 10 ...
Tilt bolt, 15 ... Nut, 17 ... Tilt lever, 23, 26
… Cam section, 24… Spacer, 29… Stopper, 30… Projection
Claims (1)
ンプの長孔にチルトボルトを回り止め部材を介在させて
挿通し、該チルトボルトの螺部にチルトレバーを結合し
たナットを螺合し、該チルトレバーの回動操作によりア
ッパークランプをコラムジャケットを結合したディスタ
ンスブラケットに締付けるチルトステアリングコラムに
おいて、前記ナットと回り止め部材間に弾性板からなる
スペーサーを介在させるとともに、該スペーサーに立ち
曲げ爪からなるカム部を形成し、該カム部と摺接可能な
カム部を前記ナットに形成したことを特徴とするチルト
ステアリングコラム。1. A tilt bolt is inserted through a long hole of an upper clamp for holding a column jacket with a detent member interposed, and a nut having a tilt lever is screwed into a threaded portion of the tilt bolt. In the tilt steering column for tightening the upper clamp to the distance bracket to which the column jacket is coupled by the rotating operation of, the spacer made of the elastic plate is interposed between the nut and the rotation preventing member, and the cam portion made of the standing claw is attached to the spacer. And a cam portion slidably contacting the cam portion is formed on the nut.
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1990
- 1990-02-23 JP JP1787190U patent/JP2508004Y2/en not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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