JP2002059849A - Steering device for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、運転者の運転姿勢
に応じて、ステアリングホイールの軸方向位置を調整で
きるテレスコピック式、又は、このテレスコピック式
に、ステアリングホイールの傾斜角度を調整できるチル
ト式を併有したチルト・テレスコピック式の車両用ステ
アリング装置に関する。The present invention relates to a telescopic type in which the axial position of the steering wheel can be adjusted in accordance with the driving posture of the driver, or a tilt type in which the inclination angle of the steering wheel can be adjusted in accordance with the telescopic type. The present invention relates to a tilt / telescopic type vehicle steering device that is also provided.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両用ステアリング装置には、運転者の
運転姿勢に応じて、ステアリングホイールの軸方向位置
を調整できるテレスコピック式のステアリング装置があ
る。2. Description of the Related Art As a vehicle steering device, there is a telescopic steering device capable of adjusting an axial position of a steering wheel in accordance with a driving posture of a driver.
【０００３】例えば、実開平３−１２８５６４号公報に
開示したテレスコピック式のステアリング装置では、ア
ウターコラムに、インナーコラムが摺動自在に嵌合して
ある。このインナーコラムを外側からクランプするため
のアウターコラムのクランプ部には、クランプ部を縮径
可能にするための複数個のスリットが周方向に等配して
形成してあると共に、インナーコラムの外周面を点接触
により押圧するための複数個のビードが周方向に等配し
て形成してある。For example, in a telescopic steering apparatus disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-128564, an inner column is slidably fitted to an outer column. A plurality of slits are formed in a clamp portion of the outer column for clamping the inner column from the outside so as to be able to reduce the diameter of the clamp portion. A plurality of beads for pressing the surface by point contact are formed equally spaced in the circumferential direction.
【０００４】このクランプ部の外側には、板材を折曲し
て成形した略Ｕ字状のホルダーが設けてあり、このホル
ダーを縮径しながら締付けることにより、クランプ部を
インナーコラムに押圧してテレスコピック締付する一
方、ホルダーの締付を解除することにより、テレスコピ
ック摺動するようになっている。A substantially U-shaped holder formed by bending a plate material is provided on the outside of the clamp. The clamp is pressed against the inner column by tightening the holder while reducing its diameter. While performing the telescopic tightening, the tightening of the holder is released, so that the telescopic sliding is performed.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示したテレスコピック式のステアリング装置で
は、クランプ部の摩擦力のみにより、両コラムを締付け
て保持しているに過ぎないため、ステアリングロックが
作動している状態であっても、ステアリングホイールに
非常に大きなトルクをかけられた場合、アウターコラム
とインナーコラムが相対的に回転してしまうといったこ
とがある。However, in the telescopic steering apparatus disclosed in the above-mentioned publication, both columns are tightened and held only by the frictional force of the clamp portion, so that the steering lock operates. Even when the steering wheel is in a state, if an extremely large torque is applied to the steering wheel, the outer column and the inner column may rotate relatively.
【０００６】また、上記公報では、テレスコピック解除
時、テレスコピック摺動するコラムのための軸方向に対
するストッパーについての開示がない。The above publication does not disclose an axial stopper for a telescopic sliding column when telescopic is released.
【０００７】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、アウターコラムとインナーコラム
の相対的な回転を防止すると共に、テレスコピック摺動
するコラムのためのストッパーを簡易に設けた車両用ス
テアリング装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and prevents relative rotation of an outer column and an inner column and easily provides a stopper for a telescopic sliding column. It is an object of the present invention to provide a vehicle steering device.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車両用ステアリング装置は、アウター
コラムに、インナーコラムが摺動自在に嵌合してあり、
インナーコラムをクランプするためのアウターコラムの
クランプ部に、クランプ部を縮径可能にするためのスリ
ットが形成してあり、クランプ部の外側に、ホルダーが
設けてあり、ホルダーを縮径しながら締付けて、クラン
プ部をインナーコラムに押圧してテレスコピック締付す
る一方、ホルダーの締付を解除して、テレスコピック摺
動するテレスコピック式の車両用ステアリング装置にお
いて、前記インナーコラムに、軸方向長孔が形成してあ
り、この軸方向長孔に、前記ホルダーから前記アウター
コラムのスリットを介してストッパー部材が通挿してあ
ることを特徴とする。In order to achieve the above object, a vehicle steering apparatus according to the present invention has an inner column slidably fitted to an outer column,
A slit is formed in the outer column clamp part for clamping the inner column so that the clamp part can be reduced in diameter, and a holder is provided outside the clamp part. Tightening while reducing the diameter of the holder Then, while pressing the clamp portion against the inner column for telescopic tightening, the tightening of the holder is released, and in the telescopic type vehicle steering device that slides telescopically, an axially long hole is formed in the inner column. A stopper member is inserted through the elongated hole in the axial direction from the holder through a slit in the outer column.
【０００９】このように、本発明によれば、インナーコ
ラムに、軸方向長孔が形成してあり、この軸方向長孔
に、ホルダーからアウターコラムのスリットを介してス
トッパー部材が通挿してあるため、このストッパー部材
は、回転方向（周方向）に対するストッパーとして働
き、両コラムは、回転方向に対しては、摩擦のみによる
保持だけでなく、機械的に保持して固定していることに
なる。したがって、ステアリングロックが作動している
状態で、ステアリングホイールに非常に大きなトルクを
かけられた場合であっても、アウターコラムとインナー
コラムが相対的に回転することがない。As described above, according to the present invention, the axially long hole is formed in the inner column, and the stopper member is inserted into the axially long hole from the holder via the slit of the outer column. Therefore, the stopper member functions as a stopper in the rotation direction (circumferential direction), and both columns are mechanically held and fixed in the rotation direction as well as being held only by friction. . Therefore, even when a very large torque is applied to the steering wheel while the steering lock is operating, the outer column and the inner column do not rotate relatively.
【００１０】また、テレスコピック摺動時、ストッパー
部材がインナーコラムの軸方向長孔内を移動することが
でき、ストッパー部材が軸方向長孔の端部に当接する
と、テレスコピック摺動するコラムのための軸方向に対
するストッパーとして働くことができる。しかも、スト
ッパーの構成が簡易である。[0010] Further, at the time of telescopic sliding, the stopper member can move within the axially long hole of the inner column, and when the stopper member comes into contact with the end of the axially long hole, the stopper slides the telescopic sliding column. Can act as a stopper in the axial direction. In addition, the configuration of the stopper is simple.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
チルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置を
図面を参照しつつ説明する。 （第１実施の形態）図１は、本発明の第１実施の形態に
係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装
置の縦断面図である。図２は、図１に示したステアリン
グ装置の底面図である。図３は、図１のＡ−Ａ線に沿っ
た横断面図である。図４は、図１のＢ−Ｂ線に沿った横
断面図である。図５（ａ）は、ロアー側のアウターコラ
ムの縦断面図であり、図５（ｂ）は、アウターコラムの
底面図であり、図５（ｃ）は、図５（ａ）のＣ−Ｃ線に
沿った横断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A tilt telescopic type vehicle steering system according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. (First Embodiment) FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a tilt telescopic type vehicle steering system according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a bottom view of the steering device shown in FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 5A is a longitudinal sectional view of the outer column on the lower side, FIG. 5B is a bottom view of the outer column, and FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view along a line.
【００１２】図１および図２に示すように、ステアリン
グシャフトは、車両後方側端部でステアリングホイール
（図示なし）を固設支持するアッパーシャフト１と、こ
れにスプライン嵌合したロアーシャフト２とから伸縮自
在に構成してあり、ステアリングコラムは、アッパーシ
ャフト１を上端部で玉軸受３１を介して回転自在に支持
するアッパー側のインナーコラム３と、ロアーシャフト
２を下端部で玉軸受３３を介して回転自在に支持すると
共にアッパー側のインナーコラム３に嵌合したロアー側
のアウターコラム４とから摺動自在に構成してある。ア
ッパーシャフト１には該アッパーシャフトがインナーコ
ラム３に潜り込まないように潜り込み防止用Ｃーリング
３５が設けてあり、またロアシャフト２にも該ロアシャ
フト２がアウターコラム４に潜り込まないように潜り込
み防止用Ｃーリング３７が設けてある。As shown in FIGS. 1 and 2, the steering shaft is composed of an upper shaft 1 which fixedly supports a steering wheel (not shown) at the rear end of the vehicle, and a lower shaft 2 which is spline-fitted to the upper shaft. The steering column has an upper inner column 3 that rotatably supports the upper shaft 1 via a ball bearing 31 at the upper end, and a lower shaft 2 via a ball bearing 33 at the lower end. And is slidably supported by a lower side outer column 4 fitted to the upper side inner column 3. The upper shaft 1 is provided with a C-ring 35 for preventing the upper shaft from getting into the inner column 3. The lower shaft 2 is also provided with a C-ring 35 for preventing the lower shaft 2 from getting into the outer column 4. A C-ring 37 is provided.
【００１３】このロアー側のアウターコラム４の周囲に
は、図３にも示すように、チルト調整用溝５を有する車
体側ブラケット６が設けてある。車体側ブラケット６
は、車両後方側に車体に接続されるフランジ部６ａ有
し、全体として下向きに逆Ｕ字形状をしており、対向側
板部６ｂ、６ｃを一体に形成している。As shown in FIG. 3, a vehicle body side bracket 6 having a tilt adjusting groove 5 is provided around the outer column 4 on the lower side. Body side bracket 6
Has a flange portion 6a connected to the vehicle body on the rear side of the vehicle, has an inverted U-shape as a whole as a whole, and integrally forms opposed side plate portions 6b and 6c.
【００１４】図４に示すように、車体側ブラケット６の
ロアー側には、別体のロアーブラケット７が車体側ブラ
ケット６を包持するように設けてある。ロアーブラケッ
ト７は車体に連結される上板部７ａと車体側ブラケット
６の対向側板部６ｂ、６ｃを接触挟持する下向きの対向
側板部７ｂ、７ｃを形成している。車体側ブラケット６
の対向側板部６ｂ、６ｃの内側に両側端が摺接するよう
に、Ｕ字状ブラケット８（チルトヒンジ部）がアウター
コラム４の前方端に一体的に溶接等により設けてある。
これらロアーブラケット７の対向側板部７ｂ、７ｃ、車
体側ブラケット６の対向側板部６ｂ、６ｃ、およびＵ字
状ブラケット８の対向側板部８ａ，８ｂには、スペーサ
筒９を介して、チルト中心ボルト１０ａが通挿してあ
り、ナット１０ｂにより締め付けられている。これによ
り、ロアー側のアウターコラム４は、このチルト中心ボ
ルト１０ａを中心として傾動できるようになっている。
なお、図１に示すように、ロアーブラケット７には、二
次衝突のコラプス時にチルト中心ボルト１０ａが離脱す
るための離脱用オープンスリット７ｄが形成してある。As shown in FIG. 4, a separate lower bracket 7 is provided on the lower side of the vehicle body side bracket 6 so as to surround the vehicle body side bracket 6. The lower bracket 7 has an upper plate portion 7a connected to the vehicle body and downward facing side plate portions 7b, 7c for holding the opposite side plate portions 6b, 6c of the vehicle body side bracket 6 in contact therewith. Body side bracket 6
A U-shaped bracket 8 (tilt hinge portion) is integrally provided on the front end of the outer column 4 by welding or the like so that both ends are in sliding contact with the inside of the opposed side plate portions 6b and 6c.
The opposite side plate portions 7b and 7c of the lower bracket 7, the opposite side plate portions 6b and 6c of the vehicle body side bracket 6, and the opposite side plate portions 8a and 8b of the U-shaped bracket 8 are provided with a spacer center bolt 9 through a tilt center bolt. 10a is inserted and fastened by a nut 10b. Thus, the lower outer column 4 can be tilted about the tilt center bolt 10a.
As shown in FIG. 1, the lower bracket 7 is provided with a detachment open slit 7d for detaching the tilt center bolt 10a during a secondary collision collapse.
【００１５】図１に示すように、ロアー側のアウターコ
ラム４の車両後方部には、インナーコラム３を外側から
クランプするためのクランプ部４ａが設けてある。As shown in FIG. 1, a clamp portion 4a for clamping the inner column 3 from outside is provided at the rear side of the lower outer column 4 in the vehicle.
【００１６】図３に示すように、このクランプ部４ａに
は、クランプ部４ａを縮径可能にするための複数個（４
個）のスリット４ｂが周方向に等配して軸方向に沿って
形成してある。As shown in FIG. 3, the clamp portion 4a has a plurality (4) for making the diameter of the clamp portion 4a smaller.
) Of slits 4b are formed in the circumferential direction at equal intervals along the axial direction.
【００１７】また、インナーコラム３のクランプされる
部位に、後述するストッパー突起１２が係合すると共に
テレスコピック・ストローク分の長さを有する軸方向長
孔３ｂが形成してある。An axially long hole 3b is formed at a portion of the inner column 3 where the inner column 3 is to be clamped. The stopper protrusion 12 is engaged with the inner column 3 and has a length corresponding to a telescopic stroke.
【００１８】このクランプ部４ａの外側には、略Ｕ字状
のホルダー１１が設けてあり、このホルダー１１は、ク
ランプ部４ａを縮径して締付けるための略半円状の湾曲
部１１ａと、この湾曲部１１ａから上向きに形成した一
対の対向側板部１１ｂ，１１ｃとを備えている。なお、
ホルダー１１の湾曲部１１ａによるクランプ部４ａの締
付は、図３に示すように、略半円（１／２円）形状に限
らず、これより大きくてもよく、２／３円形状、３／４
形状などであってもよい。A substantially U-shaped holder 11 is provided outside the clamp portion 4a. The holder 11 has a substantially semicircular curved portion 11a for reducing the diameter of the clamp portion 4a and tightening the clamp portion 4a. A pair of opposed side plate portions 11b and 11c formed upward from the curved portion 11a is provided. In addition,
The tightening of the clamp portion 4a by the curved portion 11a of the holder 11 is not limited to a substantially semicircle (1/2 circle) shape as shown in FIG. / 4
It may be a shape or the like.
【００１９】ホルダー１１の対向側板部１１ｂ，１１ｃ
は、車体側ブラケット６の対向側板部６ｂ，６ｃの内側
に摺接してあり、対向側板部１１ｂ，１１ｃには、後述
する締付ボルト１３が通挿してある。また、図５に示す
ように、対向側板部１１ｂ，１１ｃの車両前方側には、
それぞれ、一対のフランジ１１ｄ，１１ｅが折曲して形
成してあると共に、対向側板部１１ｂ，１１ｃの車両後
方側にも、それぞれ、一対のフランジ１１ｆ，１１ｇ
（１１ｆは図示なし）が折曲して形成してある。これら
二対のフランジ１１ｄ〜１１ｇは、後述するように、湾
曲部１１ａと協働して、クランプ部４ａを押圧して縮径
しながら締付ける働きをするようになっている。Opposite side plates 11b, 11c of holder 11
Is in sliding contact with the inside of the opposite side plate portions 6b and 6c of the vehicle body side bracket 6, and a tightening bolt 13 described later is inserted into the opposite side plate portions 11b and 11c. Further, as shown in FIG. 5, on the vehicle front side of the opposing side plates 11b and 11c,
A pair of flanges 11d and 11e are formed by bending, respectively, and a pair of flanges 11f and 11g are also provided on the vehicle rear side of the opposing side plates 11b and 11c, respectively.
(11f is not shown) is bent. As described later, these two pairs of flanges 11d to 11g cooperate with the curved portion 11a to press and clamp the clamp portion 4a while reducing the diameter.
【００２０】このホルダー１１の湾曲部１１ａの下部
に、筒状のストッパー突起１２がバーリング加工により
成形してある。このストッパー突起１２は、クランプ部
４ａのスリット４ｂを介してインナーコラム３の軸方向
長孔３ｂに通挿して係合してある。また、板材製のホル
ダー１１から直接ストッパー突起１２を形成しているた
め、部品点数を追加することなくストッパーを設定する
ことができ、しかも、安価である。さらに、組立時に
は、インナーコラム３とホルダー１１を仮組した後、ア
ウターコラム４を両者のスキマに挿入する。A cylindrical stopper projection 12 is formed below the curved portion 11a of the holder 11 by burring. The stopper projection 12 is inserted into and engaged with the axially long hole 3b of the inner column 3 via the slit 4b of the clamp portion 4a. Further, since the stopper projection 12 is formed directly from the holder 11 made of a plate material, the stopper can be set without adding the number of parts, and the cost is low. Further, at the time of assembling, after the inner column 3 and the holder 11 are temporarily assembled, the outer column 4 is inserted into the gap between them.
【００２１】車体側ブラケット６の対向側板部６ｂ，６
ｃのチルト調整用溝５およびホルダー１１の対向側板部
１１ｂ，１１ｃには、締付ボルト１３が通挿してあり、
この締付ボルト１３のネジ部には、締付ナット１４およ
びロックナット１５が螺合してある。The opposite side plate portions 6b, 6 of the vehicle body side bracket 6
A tightening bolt 13 is inserted through the tilt adjusting groove 5 of c and the opposite side plate portions 11b and 11c of the holder 11,
A tightening nut 14 and a lock nut 15 are screwed into a screw portion of the tightening bolt 13.
【００２２】この締付ボルト１３の頭部側には、操作レ
バー１６が取り付けてあると共に、カムロック機構が設
けてある。このカムロック機構は、操作レバー１６と一
体的に回転する第１カム部材１７と、この第１カム部材
１７の回転に伴って、第１カム部材１７の山部または谷
部に係合しながら軸方向に移動してロックまたはロック
解除する非回転の第２カム部材１８とから構成してあ
る。なお、第１カム部材１７の突起１７ａが操作レバー
に嵌合してあることにより、第１カム部材１７は操作レ
バー１６と一体的に回転できるように構成してあると共
に、第２カム部材１８の突起１８ａがチルト調整用溝５
に嵌合してあることにより、第２カム部材１８は常時非
回転に構成してある。なお、車体側ブラケット６のフラ
ンジ部６ａには、二次衝突のコラプス時の離脱用カプセ
ル１９ａ，１９ｂが設けてある。すなわち、車体側ブラ
ケット６は、離脱用カプセル１９ａ、１９ｂを介して車
体に連結される。An operation lever 16 is mounted on the head side of the tightening bolt 13, and a cam lock mechanism is provided. The cam lock mechanism includes a first cam member 17 that rotates integrally with the operation lever 16, and a shaft that engages with a peak or a valley of the first cam member 17 with the rotation of the first cam member 17. And a non-rotating second cam member 18 that moves in the direction to lock or unlock. Since the projection 17a of the first cam member 17 is fitted to the operation lever, the first cam member 17 is configured to be able to rotate integrally with the operation lever 16, and the second cam member 18 Projection 18a is tilt adjustment groove 5.
, The second cam member 18 is always configured to be non-rotating. The flanges 6a of the vehicle body-side bracket 6 are provided with detachable capsules 19a and 19b at the time of collapse of the secondary collision. That is, the vehicle body side bracket 6 is connected to the vehicle body via the detachment capsules 19a and 19b.
【００２３】以上のように構成してあるため、車両の二
次衝突時には、アウターコラム４、インナーコラム３、
ロアーシャフト２およびアッパシャフト１から成るステ
アリングシャフト組立体は、車体側ブラケット６ととも
にロアーブラケット７に対して、車両前方に移動する。With the above-described structure, the outer column 4, the inner column 3,
The steering shaft assembly including the lower shaft 2 and the upper shaft 1 moves forward with respect to the lower bracket 7 together with the vehicle body-side bracket 6.
【００２４】チルト・テレスコピックの締付時には、操
作レバー１６を一方向に揺動すると、第１カム部材１７
が同時に回転して、第２カム部材１８の谷部から山部に
係合し、第２カム部材１８が図３の右方に移動し、締付
ボルト１３により、車体側ブラケット６の対向側板部６
ｂ，６ｃを相互に近接させて、ホルダー１１の対向側板
部１１ｂ、１１ｃに対して摺接固定する。When the operation lever 16 is swung in one direction during the tilt and telescopic tightening, the first cam member 17 is rotated.
Simultaneously rotate to engage the valley portion from the valley portion of the second cam member 18, the second cam member 18 moves to the right in FIG. Part 6
b and 6c are brought close to each other and slidably fixed to the opposing side plates 11b and 11c of the holder 11.
【００２５】これにより、ホルダー１１は、その対向側
板部１１ｂ，１１ｃが相互に近接すると共に、二対のフ
ランジ１１ｄ〜１１ｇが湾曲部１１ａと協働して、クラ
ンプ部４ａを押圧して縮径しながら締付けて、両コラム
３，４を締付固定する。この際、クランプ部４ａは、４
個のスリット４ｂが形成してあるため、十分に縮径する
ことができると共に、ビード４ｃの頂部を点接触により
インナーコラム３の外周面に押圧しているため、十分強
固にクランプすることができる。As a result, the holder 11 has its opposed side plate portions 11b and 11c approaching each other, and the two pairs of flanges 11d to 11g cooperate with the curved portion 11a to press the clamp portion 4a to reduce the diameter. While tightening, the columns 3 and 4 are tightened and fixed. At this time, the clamp part 4a
Since the slits 4b are formed, the diameter can be sufficiently reduced, and the top of the bead 4c is pressed against the outer peripheral surface of the inner column 3 by point contact, so that it can be clamped sufficiently firmly. .
【００２６】この際、本実施の形態では、ストッパー突
起１２がクランプ部４ａのスリット４ｂを介してインナ
ーコラム３の軸方向長孔３ｂに通挿して係合してあるた
め、ストッパー突起１２は、回転方向（周方向）に対す
るストッパーとして働き、両コラム３，４は、回転方向
に対しては、摩擦のみによる保持だけでなく、機械的に
保持して固定していることになる。したがって、ステア
リングロックが作動している状態で、ステアリングホイ
ール（図示略）に非常に大きなトルクをかけられた場合
であっても、アウターコラム３とインナーコラム４が相
対的に回転することがない。At this time, in this embodiment, since the stopper projection 12 is inserted into and engaged with the axial long hole 3b of the inner column 3 through the slit 4b of the clamp portion 4a, the stopper projection 12 is The columns 3 and 4 function as stoppers in the rotation direction (circumferential direction), so that the columns 3 and 4 are mechanically held and fixed in the rotation direction as well as being held only by friction. Therefore, even when a very large torque is applied to a steering wheel (not shown) in a state where the steering lock is activated, the outer column 3 and the inner column 4 do not rotate relatively.
【００２７】チルト・テレスコピックの解除時には、操
作レバー１６を逆方向に揺動すると、第１カム部材１７
が同時に回転して、第２カム部材１８の山部から谷部に
係合し、第２カム部材１８が図３の左方に移動して、車
体側ブラケット６の摺接固定を解除すると共に、ホルダ
ー１１によるアウターコラム４のクランプ部４ａの締付
を解除する。When the operation lever 16 is swung in the opposite direction to release the tilt / telescopic operation, the first cam member 17 is released.
Rotate simultaneously to engage the ridges and valleys of the second cam member 18, the second cam member 18 moves to the left in FIG. 3 to release the sliding contact fixation of the vehicle body side bracket 6, and Then, the tightening of the clamp portion 4a of the outer column 4 by the holder 11 is released.
【００２８】これにより、チルト調整の場合には、締付
ボルト１３をチルト調整用溝５に沿って移動し、チルト
中心ボルト１０を中心として、アウターコラム４および
インナーコラム３を傾動し、ステアリングホイール（図
示略）の傾斜角度を所望に調整することができる。As a result, in the case of tilt adjustment, the tightening bolt 13 is moved along the tilt adjusting groove 5, the outer column 4 and the inner column 3 are tilted about the tilt center bolt 10, and the steering wheel (Not shown) can be adjusted as desired.
【００２９】テレスコピック調整の場合には、ロアー側
のアウターコラム４に対して、アッパー側のインナーコ
ラム３を軸方向に摺動し、ステアリングホイール（図示
略）の軸方向位置を所望に調整することができる。In the case of telescopic adjustment, the upper inner column 3 is slid in the axial direction with respect to the lower outer column 4, and the axial position of the steering wheel (not shown) is adjusted as desired. Can be.
【００３０】このテレスコピック摺動時、ストッパー突
起１２がインナーコラム３の軸方向長孔３ｂ内を移動す
ることができ、ストッパー突起１２が軸方向長孔３ｂの
端部に当接すると、インナーコラム３のための軸方向に
対するストッパーとして働く。 （第２実施の形態）図６（ａ）は、ロアー側のアウター
コラムの縦断面図であり、図６（ｂ）は、アウターコラ
ムの底面図であり、図６（ｃ）は、図６（ａ）のｃ−ｃ
線に沿った横断面図である。During the telescopic sliding, the stopper projection 12 can move in the axial long hole 3b of the inner column 3, and when the stopper projection 12 comes into contact with the end of the axial long hole 3b, the inner column 3 Acts as an axial stopper for (Second Embodiment) FIG. 6A is a longitudinal sectional view of an outer column on the lower side, FIG. 6B is a bottom view of the outer column, and FIG. Cc of (a)
FIG. 4 is a cross-sectional view along a line.
【００３１】本第２実施の形態では、第１実施の形態に
対して、クランプ部４ａを縮径しながら押圧するための
ホルダー５０を、鋳物又は削り出しにより成形した点
と、ストッパー部材がボルト５１である点とが異なって
いる。The second embodiment differs from the first embodiment in that the holder 50 for pressing the clamp portion 4a while reducing its diameter is formed by casting or shaving, and that the stopper member has a bolt. 51.
【００３２】即ち、本第２実施の形態では、ホルダー５
０は、クランプ部４ａを縮径して締付けるための略半円
状の湾曲部５０ａと、この湾曲部５０ａから上向きに形
成した一対の対向側壁部５０ｂ，５０ｃとを備えてい
る。これら一対の対向側壁部５０ｂ，５０ｃの上部は、
すり割り空間を間に挟んで厚肉に形成してあり、第１実
施の形態と同様に、テレスコピックの締付時、相互に近
接されると、湾曲部５０ａと協働して、クランプ部４ａ
を押圧して縮径しながら締付ける働きをする。That is, in the second embodiment, the holder 5
Reference numeral 0 includes a substantially semicircular curved portion 50a for reducing the diameter of the clamp portion 4a and tightening the clamp portion 4a, and a pair of opposed side wall portions 50b and 50c formed upward from the curved portion 50a. The upper portions of the pair of opposing side wall portions 50b, 50c
It is formed to be thick with a slit space interposed therebetween. As in the first embodiment, when the telescopic members are brought close to each other at the time of telescopic tightening, the clamp portions 4a cooperate with the curved portions 50a.
It acts to tighten while pressing to reduce the diameter.
【００３３】さらに、本第２実施の形態では、ホルダー
５０の台座部５０ｄに、ストッパーボルト５１が螺合し
てあり、このストッパーボルト５１の先端軸部５１ａが
クランプ部４ａのスリット４ｂを介してインナーコラム
３の軸方向長孔３ｂに通挿して係合してあるため、スト
ッパーボルト５１は、回転方向（周方向）に対するスト
ッパーとして働き、両コラム３，４は、回転方向に対し
ては、摩擦のみによる保持だけでなく、機械的に保持し
て固定していることになる。したがって、ステアリング
ロックが作動している状態で、ステアリングホイール
（図示略）に非常に大きなトルクをかけられた場合であ
っても、アウターコラム３とインナーコラム４が相対的
に回転することがない。また、テレスコピック摺動時、
ストッパーボルト５１の先端軸部５１ａがインナーコラ
ム３の軸方向長孔３ｂ内を移動することができ、ストッ
パーボルト５１の先端軸部５１ａが軸方向長孔３ｂの端
部に当接すると、インナーコラム３のための軸方向に対
するストッパーとして働く。Further, in the second embodiment, a stopper bolt 51 is screwed to the pedestal portion 50d of the holder 50, and the distal end shaft portion 51a of the stopper bolt 51 is inserted through the slit 4b of the clamp portion 4a. The stopper bolt 51 functions as a stopper in the rotation direction (circumferential direction) because it is inserted into and engaged with the axial long hole 3b of the inner column 3, and the columns 3 and 4 are in the rotation direction. This means that not only holding by friction but also mechanical holding and fixing are performed. Therefore, even when a very large torque is applied to a steering wheel (not shown) in a state where the steering lock is activated, the outer column 3 and the inner column 4 do not rotate relatively. Also, when sliding telescopic,
When the tip shaft 51a of the stopper bolt 51 can move in the axial long hole 3b of the inner column 3, and the tip shaft 51a of the stopper bolt 51 contacts the end of the axial long hole 3b, the inner column Acts as an axial stop for 3.
【００３４】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。The present invention is not limited to the above-described embodiment, but can be variously modified.
【００３５】[0035]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
インナーコラムに、軸方向長孔が形成してあり、この軸
方向長孔に、ホルダーからアウターコラムのスリットを
介してストッパー部材が通挿してあるため、このストッ
パー部材は、回転方向（周方向）に対するストッパーと
して働き、両コラムは、回転方向に対しては、摩擦のみ
による保持だけでなく、機械的に保持して固定している
ことになる。したがって、ステアリングロックが作動し
ている状態で、ステアリングホイールに非常に大きなト
ルクをかけられた場合であっても、アウターコラムとイ
ンナーコラムが相対的に回転することがない。As described above, according to the present invention,
An axial long hole is formed in the inner column, and a stopper member is inserted into the axial long hole from the holder through a slit of the outer column. , And both columns are mechanically held and fixed in the rotational direction, in addition to being held only by friction. Therefore, even when a very large torque is applied to the steering wheel while the steering lock is operating, the outer column and the inner column do not rotate relatively.
【００３６】また、テレスコピック摺動時、ストッパー
部材がインナーコラムの軸方向長孔内を移動することが
でき、ストッパー部材が軸方向長孔の端部に当接する
と、テレスコピック摺動するコラムのための軸方向に対
するストッパーとして働くことができる。しかも、スト
ッパーの構成が簡易である。Also, during telescopic sliding, the stopper member can move in the axially long hole of the inner column, and when the stopper member abuts on the end of the axially long hole, the column slides telescopically. Can act as a stopper in the axial direction. In addition, the configuration of the stopper is simple.
【図１】本発明の第１実施の形態に係るチルト・テレス
コピック式の車両用ステアリング装置の縦断面図であ
る。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a tilt telescopic vehicle steering device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１に示したステアリング装置の底面図であ
る。FIG. 2 is a bottom view of the steering device shown in FIG.
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿った横断面図である。FIG. 3 is a transverse sectional view taken along line AA of FIG. 1;
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿った横断面図である。FIG. 4 is a transverse sectional view taken along the line BB of FIG. 1;
【図５】（ａ）は、ロアー側のアウターコラムの縦断面
図であり、（ｂ）は、アウターコラムの底面図であり、
（ｃ）は、（ａ）のＣ−Ｃ線に沿った横断面図である。5A is a longitudinal sectional view of an outer column on a lower side, FIG. 5B is a bottom view of the outer column,
(C) is a cross-sectional view along the line CC of (a).
【図６】本発明の第２実施の形態に係り、（ａ）は、ロ
アー側のアウターコラムの縦断面図であり、（ｂ）は、
アウターコラムの底面図であり、（ｃ）は、（ａ）のＣ
−Ｃ線に沿った横断面図である。6A is a longitudinal sectional view of an outer column on a lower side according to a second embodiment of the present invention, and FIG.
It is a bottom view of an outer column, (c) is C of (a).
FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line -C.
１ アッパーシャフト ２ ロアーシャフト ３ アッパー側のインナーコラム ３ｂ 軸方向長孔 ４ ロアー側のアウターコラム ４ａ クランプ部 ４ｂ スリット ４ｃ ビード ５ チルト調整用溝 ６ 車体側ブラケット ７ ロアーブラケット ７ｄ 離脱用オープンスリット ８ Ｕ字状ブラケット ９ スペーサ筒 １０ａ チルト中心ピン １１ ホルダー １２ ストッパー突起（ストッパー部材） １３ 締付ボルト １４ 締付ナット １５ ロックナット １６ 操作レバー １７ 第１カム部材 １８ 第２カム部材 １９ａ，１９ｂ 離脱用カプセル ３１，３３ 玉軸受 ３５，３７ Ｃーリング ５０ ホルダー ５１ ストッパーボルト（ストッパー部材） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Upper shaft 2 Lower shaft 3 Inner column on the upper side 3b Slot in the axial direction 4 Outer column on the lower side 4a Clamp portion 4b Slit 4c Bead 5 Tilt adjusting groove 6 Body side bracket 7 Lower bracket 7d Release slit 8 U-shaped Bracket 9 Spacer cylinder 10a Tilt center pin 11 Holder 12 Stopper protrusion (stopper member) 13 Tightening bolt 14 Tightening nut 15 Lock nut 16 Operating lever 17 First cam member 18 Second cam member 19a, 19b Capsule for detachment 31, 33 Ball bearing 35, 37 C-ring 50 Holder 51 Stopper bolt (stopper member)
Claims (1)
自在に嵌合してあり、インナーコラムをクランプするた
めのアウターコラムのクランプ部に、クランプ部を縮径
可能にするためのスリットが形成してあり、クランプ部
の外側に、ホルダーが設けてあり、ホルダーを縮径しな
がら締付けて、クランプ部をインナーコラムに押圧して
テレスコピック締付する一方、ホルダーの締付を解除し
て、テレスコピック摺動するテレスコピック式の車両用
ステアリング装置において、 前記インナーコラムに、軸方向長孔が形成してあり、こ
の軸方向長孔に、前記ホルダーから前記アウターコラム
のスリットを介してストッパー部材が通挿してあること
を特徴とする車両用ステアリング装置。An inner column is slidably fitted to an outer column, and a slit is formed in a clamp portion of the outer column for clamping the inner column so that the clamp portion can be reduced in diameter. A holder is provided on the outside of the clamp, and the holder is tightened while reducing the diameter. The clamp is pressed against the inner column and tightened telescopically, while the holder is released and the telescopic slide is released. In the moving telescopic type vehicle steering device, the inner column has an axial long hole formed therein, and a stopper member is inserted into the axial long hole from the holder through a slit of the outer column. A steering device for a vehicle.
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