JPH07180523A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 暖機性能向上と平衡油温低減とを両立させ
る。 【構成】 潤滑油ポンプ２１からの潤滑油をシリンダヘ
ッド３１の冷却水内もしくはその近傍を通ってシリンダ
ヘッド３１の動弁系各部に導く油通路３３，３４，３５
を形成し、この油通路３３，３４，３５から余剰潤滑油
を潤滑油ポンプ２１の吸込み側に循環可能な循環通路４
６を形成し、この循環通路４６に循環油量を制御する弁
手段４７を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の潤滑装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の潤滑装置は、図２３のように
潤滑油ポンプ１によってオイルパン２から吸い上げら
れ、吐出された潤滑油が、オイルフィルタ３を通り、各
ギャラリ４，５からクランク軸系、シリンダヘッド６に
配置される動弁系等に送られる。

【０００３】クランク軸系に送られた潤滑油は、メイン
ベアリング、軸内部のオイル孔からコンロッドベアリン
グ等に供給され、これらを潤滑した油はオイルパン２に
落とされる。

【０００４】ヘッドギャラリ５の潤滑油は、吸気バルブ
７、排気バルブ８のハイドロリックラッシュアジャスタ
（ＨＬＡ）９、カムジャーナル、およびオイルチューブ
１０からカムノーズ等に供給され、これらを作動、潤滑
した油は、シリンダヘッド６のアッパデッキ１１に集め
られ、シリンダヘッド６からシリンダブロック１２を貫
通する油落とし穴１３を通ってオイルパン２へ戻され
る。ヘッドギャラリ５の入口にはオリフィス１４が介装
される。

【０００５】なお、潤滑油はタイミングチェーン等に供
給されるほか、シリンダ部等に設けられたオイルジェッ
トからピストン摺動側に噴出される（社団法人自動車技
術会１９９０年１２月１日発行 自動車技術ハンドブッ
ク 第１分冊 第５３頁等参照）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このような潤滑油は、
冷間時のように油温が低いときは、フリクションを低減
するために早く昇温させるのが望ましい。

【０００７】従来の場合、シリンダヘッド６の動弁系に
供給された潤滑油は、アッパデッキ１１表面を流れ、油
落とし穴１３からオイルパン２へ戻される際に、シリン
ダヘッド６内の冷却水とで熱交換が行われるものの、層
流状態の流れのため、冷却水を利用した効率の良い熱交
換は得られない。

【０００８】一方、近年暖機促進のため、エンジン内の
冷却水量を減少させる傾向にあり、その分潤滑油の平衡
油温が高まってしまう傾向がある。

【０００９】Ｖ型エンジンのように、油落とし穴１３が
特にエキゾースト側に設けられるものでは、油温が高く
なりやすい。

【００１０】したがって、冷却水との熱交換が良くない
と、潤滑性能が低下することになり、また暖機性能に影
響する。

【００１１】この発明は、暖機時の潤滑油の速やかな昇
温と、定常時の平衡油温の低下とを両立でき、実用性に
優れた潤滑装置を提供することを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、潤滑
油ポンプからの潤滑油をシリンダヘッドの冷却水内もし
くはその近傍を通ってシリンダヘッドの動弁系各部に導
くヘッド側油通路を形成し、このヘッド側油通路から余
剰潤滑油を潤滑油ポンプの吸込み側に循環可能な循環通
路を形成し、この循環通路に循環油量を制御する弁手段
を設ける。

【００１３】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、弁手段の下流にて循環通路に、オイルジェットから
ピストン摺動側に潤滑油を噴出するオイルジェット潤滑
通路を接続する。

【００１４】請求項３の発明は、請求項１の発明におい
て、ヘッド側油通路は各気筒間に気筒列方向と直角方向
に冷却水内を通過する通路部を有する。

【００１５】請求項４の発明は、請求項１の発明におい
て、潤滑油ポンプからの潤滑油をクランク軸系に導くメ
イン側油通路に流量を制御する制御手段を設ける。

【００１６】請求項５の発明は、請求項４の発明におい
て、制御手段をエンジンフロントカバーに内蔵すると共
に、オイルフィルタの取付フランジをエンジンフロント
カバーに形成する。

【００１７】請求項６の発明は、請求項５の発明におい
て、潤滑油ポンプからオイルフィルタ、制御手段への油
路をエンジンフロントカバーに形成する。

【００１８】請求項７の発明は、請求項４の発明におい
て、制御手段をオイルパンまたはそのラダーフレームに
内蔵すると共に、オイルフィルタの取付フランジをオイ
ルパンまたはそのラダーフレームに形成する。

【００１９】請求項８の発明は、請求項７の発明におい
て、少なくともオイルフィルタと制御手段とを結ぶ油路
をオイルパンまたはそのラダーフレームに形成する。

【００２０】

【作用】請求項１の発明では、潤滑油ポンプからの潤滑
油が、シリンダヘッドの冷却水内もしくはその近傍に形
成されたヘッド側油通路を通ることによって、シリンダ
ヘッドの冷却水とで効率良く熱交換が行われる。

【００２１】この場合、ヘッド側油通路を通る潤滑油は
シリンダヘッドの動弁系各部に導かれると共に、余剰潤
滑油はヘッド側油通路を通りながら弁手段を設けた循環
通路によってポンプ側に戻される。

【００２２】このため、冷機時のように油温が低いとき
は、シリンダヘッドの冷却水温の上昇に伴って潤滑油が
速やかに昇温され、一方油温が高くなってくると、シリ
ンダヘッドの冷却水による冷却によって適正な平衡油温
に維持される。

【００２３】請求項２の発明では、弁手段の下流にて循
環通路に、ピストン摺動側に潤滑油を噴出するためのオ
イルジェット潤滑通路を接続すると、弁手段が循環通路
を閉じることで、オイルジェットの噴射が停止されるた
め、別個のオイルジェット用の制御弁を設ける必要はな
い。

【００２４】請求項３の発明では、ヘッド側油通路が各
気筒間に気筒列方向と直角方向に冷却水内を通過するよ
うに形成すると、シリンダヘッドの冷却水流路の断面積
の変化が少なくなり、冷却水のスムーズな流れが得られ
る。

【００２５】請求項４の発明では、潤滑油ポンプからの
潤滑油をクランク軸系に導くメイン側油通路に流量を制
御する制御手段を設けると、エンジンの回転に応じてク
ランク軸系に要求量の潤滑油を供給できる一方、潤滑油
ポンプの吐出量がそれほど多くないエンジンの低回転時
からヘッド側油通路に所定量の潤滑油を供給可能にな
る。

【００２６】請求項５の発明では、制御手段をエンジン
フロントカバーに内蔵すると共に、オイルフィルタの取
付フランジをエンジンフロントカバーに形成することに
より、潤滑油ポンプ、オイルフィルタ、制御手段および
油路の接続が容易になり、構造が簡素化する。

【００２７】この場合、請求項６の発明のように、潤滑
油ポンプからオイルフィルタ、制御手段への油路をエン
ジンフロントカバーに形成することで、エンジンフロン
ト側の構造がより簡素化する。

【００２８】請求項７の発明では、制御手段をオイルパ
ンまたはそのラダーフレームに内蔵すると共に、オイル
フィルタの取付フランジをオイルパンまたはそのラダー
フレームに形成することにより、制御手段ならびにオイ
ルフィルタの取付けが容易になる。

【００２９】この場合、請求項８の発明のように、少な
くともオイルフィルタと制御手段とを結ぶ油路をオイル
パンまたはそのラダーフレームに形成することで、構造
がより簡素化する。

【００３０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００３１】図１は送油系統図で、２０はオイルパン、
２１は潤滑油ポンプである。エンジンフロント側に設置
された潤滑油ポンプ２１の吐出側の通路２２には、オイ
ルフィルタ２３の下流にメインギャラリ２４と、シリン
ダヘッド側のヘッドギャラリ２５とが接続される。

【００３２】メインギャラリ２４と吐出側通路２２との
間には、流量の制御手段としてオリフィス２６とチェッ
ク弁２７とが介装される。クランク軸（図示しない）に
平行にメインギャラリ２４が延設され、それぞれ所定の
位置にクランク軸のメインベアリング、メインジャーナ
ル２８につながる供給路２９が設けられる。各供給路２
９に通じる導孔３０がクランク軸内に設けられ、コンロ
ッドベアリング側に開口される。

【００３３】ヘッドギャラリ２５には、図２、図３のよ
うにエンジンフロント側からシリンダヘッド３１の冷却
水流路３２内を通ってエンジンリア側まで延設される通
路３３と、通路３３に続いてエンジンリア側からシリン
ダヘッド３１の冷却水流路３２の近傍を通ってエンジン
フロント側まで延設される２つの通路３４，３５とが形
成される。

【００３４】通路３３は、吸気側の位置にてシリンダヘ
ッド３１の冷却水流路３２にパイプを配設すること等に
よって形成され、通路３４，３５は、ポート３６，３７
の上側を通る所定の位置にてシリンダヘッド３１に孔を
開けること等によって形成される。

【００３５】これらの通路３４，３５に、各気筒間の位
置に動弁系のカムジャーナル３８、カムノーズ側のオイ
ルチューブ３９、および吸気バルブ４０、排気バルブ４
１のハイドロリックラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）４２
に潤滑油を供給する供給路４３がそれぞれ形成される。

【００３６】通路３４，３５は各供給路３９の下方にて
連通され、連通部４４はそれぞれ各気筒間にて気筒列方
向と直角方向に冷却水流路３２を横切るように形成され
る。この場合、シリンダヘッド３１の鋳造時に円柱状部
を形成しておき、これに孔を開けること等で形成する。
なお、孔加工端に埋栓４５が施される。

【００３７】これらの通路３４，３５の下流側はエンジ
ンフロント側にて合流され、循環通路４６に接続され
る。通路３４，３５の合流直後の位置にて循環通路４６
に循環油量を制御する弁手段としてチェック弁４７が介
装され、循環通路４６の下流端は潤滑油ポンプ２１の吸
込み側に接続される。

【００３８】チェック弁４７の下流の循環通路４６にオ
リフィス４８が介装され、オリフィス４８とチェック弁
４７との間にオイルジェット通路４９が分岐形成され
る。気筒列方向に延設されたオイルジェット通路４９の
それぞれ所定の位置にピストン摺動側に向かうオイルジ
ェット５０が設けられる。

【００３９】なお、循環通路４６はオイルパン２０に開
口する潤滑油ポンプ２１の吸込み通路５１の途中に接続
されるが、その吸込み通路５１の開口付近でオイルパン
２０に開放させても良い。

【００４０】このような構成のため、潤滑油ポンプ２１
より吐出された潤滑油は、通路２２、オイルフィルタ２
３を通ってメインギャラリ２４、ヘッドギャラリ２５に
送られる。

【００４１】この場合、エンジンの回転が低く、潤滑油
ポンプ２１の吐出量がそれほど多くないときは、メイン
ギャラリ２４に潤滑油がオリフィス２６等を介して供給
され、ヘッドギャラリ２５に大部分の潤滑油が供給され
る。エンジンの回転が上昇して、潤滑油ポンプ２１の吐
出量が増えてくると、チェック弁２７が開かれ、メイン
ギャラリ２４に供給される潤滑油が増量される。

【００４２】メインギャラリ２４の潤滑油は、供給路２
９を通ってクランク軸のメインベアリング、メインジャ
ーナル２８に、およびクランク軸内の導孔３０を通って
コンロッドベアリング等に供給され、各部を潤滑した
後、オイルパン２０に戻される。

【００４３】一方、ヘッドギャラリ２５の潤滑油は、エ
ンジンフロント側からシリンダヘッド３１の冷却水流路
３２内に形成された通路３３を通って、エンジンリア側
に送られると共に、エンジンリア側からエンジンフロン
ト側に向きを変えて、シリンダヘッド３１の冷却水流路
３２の近傍を通る通路３４，３５に導かれる。

【００４４】この通路３４，３５に導かれた潤滑油は、
それぞれ所定位置の供給路４３を介して、動弁系のハイ
ドロリックラッシュアジャスタ４２、カムジャーナル３
８に、およびカムチューブ３９からカムノーズに供給さ
れ、余剰分の潤滑油は、通路３４，３５の下流のチェッ
ク弁４７によって循環通路４６に送られる。

【００４５】なお、動弁系を作動、潤滑した後の潤滑油
は、アッパデッキから油落とし穴を経てオイルパン２に
戻される。

【００４６】即ち、ヘッドギャラリ２５に送られた潤滑
油は、シリンダヘッド３１の冷却水内ならびにその近傍
に形成された通路３３，３４，３５を通ることによっ
て、シリンダヘッド３１の冷却水と十分に熱交換が行わ
れると共に、この場合エンジンの低回転時からヘッドギ
ャラリ２５に所定量の潤滑油が供給され、エンジンの回
転が上昇してくると、余剰分の潤滑油を含めてヘッドギ
ャラリ２５に供給される潤滑油量が増加される。このた
め、冷却水との的確な熱交換が得られる。

【００４７】これにより、潤滑油温が低いときは、シリ
ンダヘッド３１の冷却水温の上昇に伴って潤滑油が速や
かに昇温され、したがって暖機時のフリクションが大幅
に改善され、良好な暖機性能が確保される。

【００４８】この一方、潤滑油温が高いときは、シリン
ダヘッド３１の冷却水によって的確に冷却され、したが
って潤滑油温が高くなり過ぎることはなく、エンジン内
の冷却水量を減少させた構造のものあるいはＶ型エンジ
ンの場合にも、適正な平衡油温に維持される。

【００４９】チェック弁４７によって循環通路４６に送
られた潤滑油は、下流のオリフィス４８により所定の圧
力に保たれて、オイルジェット通路４９に分配され、そ
れぞれ所定位置のオイルジェット５０から各ピストン摺
動側に噴出される。

【００５０】オイルジェット５０は常開構造のため、潤
滑油ポンプ２１が停止するエンジン停止時に、シリンダ
ヘッド３１の通路３４，３５等の潤滑油がオイルジェッ
ト５０から抜けてしまい、抜けた分、エンジン始動時に
潤滑油の供給が遅れることになり、このためオイルジェ
ット毎に逆止弁等が必要であるが、この場合循環通路４
６のチェック弁４７によって潤滑油の抜けが防止され
る。

【００５１】また、シリンダヘッド３１の通路３４，３
５の間には連通部４４が設けられ、この連通部４４は各
気筒間にて気筒列方向と直角方向に冷却水内を通るよう
に形成されている。このため、冷却水との熱交換がより
的確に行われると共に、冷却水流路３２の流路断面積の
変化が少なくなり、冷却水が滞流を起こすことなく流路
３２をスムーズに流れるようになる。したがって、シリ
ンダヘッド３１の均一な冷却が行え、燃焼の改善にも寄
与する。

【００５２】このように、冷却水量を減少させたエンジ
ン、Ｖ型エンジン等に対応可能であり、平衡油温の低減
により、各軸受のコンパクト化、潤滑油ポンプ２１の小
型化、動弁系の摩耗低減、潤滑油の劣化防止が図れる。

【００５３】図４は本発明の他の実施例を示すもので、
循環通路４６の前記チェック弁の代わりに電磁弁５５を
設け、これをコントロールユニット５６によって制御す
るようにしている。

【００５４】この場合、コントロールユニット５６にエ
ンジンの回転数、潤滑油ポンプ２１の吐出圧、潤滑油温
等の検出信号を入力し、これら基に電磁弁５５の開度制
御を行えば、潤滑油量を細かく制御でき、運転状態に合
った適正な潤滑を行えると共に、暖機時にヘッドギャラ
リ２５への潤滑油量を増やして、潤滑油をより速やかに
昇温することができる。

【００５５】図５〜図８はメインギャラリ２４の入口部
に制御バルブ（制御手段）を設ける際の取付、構造の例
を示す。これは、オイルジェット通路をヘッドギャラリ
２５、メインギャラリ２４に独立に設けたものである。

【００５６】制御バルブ６７は、図７のようにパイプ状
のボディ６８内に弁体７０が摺動自由に収装され、スプ
リング７１によってボディ６８前端側に付勢されてい
る。弁体７０の円周部には所定の位置に周溝７２が形成
され、前端部にはその周溝７２につながる導孔７３が開
口されている。ボディ６８の前端には入口孔７４が形成
され、前端側の側面には直交方向の２カ所にそれぞれ前
端から所定の位置に出口孔７５，７６が形成されてい
る。

【００５７】シリンダブロック６０に形成されるメイン
ギャラリ２４の入口部には、図６、図８のようにクラン
クケース内壁（スカート部内壁）６１側からバルブ孔７
７が形成される。バルブ孔７７の前方のスカート部６２
外壁には、オイルフィルタ２３を取付けるための取付面
８０が形成され、潤滑油ポンプ２１の吐出側通路２２に
つながるオイルフィルタ２３の入口流路８１と、バルブ
孔７７につながるオイルフィルタ２３の出口流路８２と
が開設される。出口流路８２の途中にはヘッドギャラリ
２５が分岐され、バルブ孔７７の前端部にはメインギャ
ラリ２４と直交方向に設けられた導孔８３を介してオイ
ルジェット通路６６が接続される。

【００５８】このバルブ孔７７に制御バルブ６７が、ボ
ディ６８の出口孔７６をメインギャラリ２４に、出口孔
７５をオイルジェット通路６６の導孔８３に合わせて挿
入、設置される。制御バルブ６７の取付基部８４には位
置決め用の突起８５が設けられる。

【００５９】潤滑油ポンプ２１より吐出されたオイル
は、入口流路８１、オイルフィルタ２３、出口流路８２
を通り、ヘッドギャラリ２５および制御バルブ６７側に
送られるが、エンジンの回転が低く、潤滑油ポンプ２１
の吐出量がそれほど多くないときは、制御バルブ６７の
弁体７０がほぼ初期位置に保たれて、導孔７３、周溝７
２のみによりメインギャラリ２４が開通され、このため
オイルは大部分がヘッドギャラリ２５に送られ、一部が
メインギャラリ２４に送られる。

【００６０】エンジンの回転が上昇して潤滑油ポンプ２
１の吐出量が増えてくると、制御バルブ６７の弁体７０
が後退してオイルジェット通路６６が開かれ、オイルジ
ェット通路６６にもオイルが送られる。

【００６１】さらにエンジンの回転が上昇してくると、
制御バルブ６７の弁体７０の後退によってメインギャラ
リ２４が開かれ、メインギャラリ２４に送られるオイル
が増加される。

【００６２】したがって、エンジンの低回転時からヘッ
ドギャラリ２５に所定量のオイルが供給され、エンジン
の回転の上昇に伴ってメインギャラリ２４、オイルジェ
ット通路６６に必要量のオイルが供給される。

【００６３】このようにすれば、制御バルブ６７、オイ
ルフィルタ２３の取付けが容易になり、流路の接続、構
造が簡素化する。

【００６４】図９〜図１２は制御バルブ（制御手段）、
オイルフィルタ２３をエンジンフロントカバー８７に配
設した例である。図９、図１０はフロントカバー８７の
表側と切欠き断面を、図１１、図１２はフロントカバー
８７の裏側と部分断面を示す。

【００６５】フロントカバー８７の略中央下部に潤滑油
ポンプ２１が配置され、その周囲下部側に吸込みポート
８８が、その周囲斜め上部側に吐出ポート９０が形成さ
れている。

【００６６】吸込みポート８８につながる孔９１にパイ
プ９２が接続され、パイプ９２の先端に取付けたストレ
ーナ９３がオイルパン２０に設置される。

【００６７】吐出ポート９０の流れ方向前方には、傾斜
面に形成されたフロントカバー８７の側部にオイルフィ
ルタ２３を取付けるためのフランジ部９４が形成されて
いる。吐出ポート９０につながる入口流路９５と、これ
に平行な出口流路９６とがフランジ部９４に開口され、
このフランジ部９４にオイルフィルタ２３が取付けられ
る。

【００６８】出口流路９６は、吐出ポート９０、潤滑油
ポンプ２１の上部側を緩やかな曲路でフロントカバー８
７の反対側まで延設され、その下流側に制御バルブ８６
が設けられている。

【００６９】制御バルブ８６は、フロントカバー８７の
側部からバルブ孔９７が空けられて、弁体９８と弁体９
８を前端側に付勢するスプリング１００が収装される。
バルブ孔９７の前端部の側面には、常時開かれる小ポー
ト１０１と、弁体９８の後退に応じて開かれるポート１
０２とが形成され、これらはメインギャラリ２４との連
結ポート１０３と接続される。

【００７０】出口流路９６の途中には、ヘッドギャラリ
２５との連結ポート１０４と接続される分岐流路１０５
が形成されている。

【００７１】制御バルブ８６の下方にはヘッドギャラリ
２５の下流につながる循環通路４６の戻りポート（リリ
ーフポート）１０７が形成され、戻りポート１０７はリ
リーフバルブ（弁手段）１０８を介して潤滑油ポンプ２
１の吸込みポート８８と接続される。

【００７２】リリーフバルブ１０８は、フロントカバー
８７の下部からバルブ孔１１０が空けられて、弁体１１
１と弁体１１１を前端側に付勢するスプリング１１２が
収装されて形成される。

【００７３】潤滑油ポンプ２１の吐出ポート９０と吸込
みポート８８の間に、吐出圧が異常に高くなったときに
開放する安全弁１１３が設けられている。

【００７４】なお、図１３に示すように、制御バルブ８
６は潤滑油ポンプ２１の吐出圧が規定値Ａになるとポー
ト１０２を開き始めて、規定値Ｂにてポート１０２を全
開するように、リリーフバルブ１０８は潤滑油ポンプ２
１の吐出圧が規定値Ｄになると戻りポート１０７を潤滑
油ポンプ２１の吸込みポート８８に開通し始めるように
設定される。

【００７５】潤滑油ポンプ２１より吐出されたオイル
は、入口流路９５、オイルフィルタ２３、出口流路９６
を通り、分岐流路１０５、連結ポート１０４を介してヘ
ッドギャラリ２５に、および出口流路９６下流の制御バ
ルブ８６、連結ポート１０３を介してメインギャラリ２
４に送られる。

【００７６】エンジンの回転が低く、潤滑油ポンプ２１
の吐出量がそれほど多くないときは（吐出圧が規定値Ａ
以下）、制御バルブ８６の小ポート１０１のみにより連
結ポート１０３が開通され、このためオイルは大部分が
ヘッドギャラリ２５に送られ、一部がメインギャラリ２
４に送られる。

【００７７】エンジンの回転が上昇して、潤滑油ポンプ
２１の吐出量が増え吐出圧が規定値Ａ以上になると、制
御バルブ８６のポート１０２が開かれ、メインギャラリ
２４に送られるオイルが増加される。

【００７８】そして、さらにエンジンの回転が上昇し
て、潤滑油ポンプ２１の吐出量が増え吐出圧が規定値Ｄ
以上になると、ヘッドギャラリ２５下流につながる循環
通路４６につながる戻りポート１０７のリリーフバルブ
１０８が開かれ、循環通路４６から戻りポート１０７を
介してリリーフオイルが潤滑油ポンプ２１の吸込み側に
戻される。

【００７９】これによって、エンジン低回転時からヘッ
ドギャラリ２５に所定量のオイルが供給され、エンジン
の回転の上昇に伴ってメインギャラリ２４に必要量のオ
イルが供給されると共に、エンジンの回転が高いときほ
ど多量のオイルがヘッドギャラリ２５に流される。

【００８０】このようにすれば、潤滑油ポンプ２１、オ
イルフィルタ２３、制御バルブ８６等の設置および各流
路の構成、接続が容易になり、エンジンフロント側の構
造を簡素化できる。

【００８１】図１４〜図２２は制御バルブ（制御手
段）、オイルフィルタ２３をオイルパン２０のラダーフ
レーム１１５に配設した例である。図１４は配置構成を
示し、図１５〜図１８はフロントカバー部分を、図１９
〜図２２はラダーフレーム部分を示す。

【００８２】フロントカバー１１６の略中央下部に潤滑
油ポンプ２１が配置され、その周囲斜め下部側に吸込み
ポート１１７が、その周囲斜め上部側に吐出ポート１１
８が形成される。

【００８３】吸込みポート１１７につながる孔１２０に
パイプ１２１が接続され、パイプ１２１の先端に取付け
たストレーナ１２２がオイルパン２０に設置される。

【００８４】吐出ポート１１８につながる流路１２３
は、フロントカバー１１６の側部からシリンダブロック
下部に取付けられるオイルパン２０のアルミ合金等から
なるラダーフレーム１１５側に延設され、ラダーフレー
ム１１５の側部にオイルフィルタ２３を取付けるための
フランジ部１２４が設けられる。

【００８５】ラダーフレーム１１５には、前記流路１２
３に接続されるオイルフィルタ２３の入口流路１２５
と、出口流路１２６とが形成され、オイルフィルタ２３
と反対側まで延設された出口流路１２６の下流側が、ヘ
ッド側流路１２７とメイン側流路１２８とに分岐され
る。

【００８６】ラダーフレーム１１５の側部からヘッド側
流路１２７とメイン側流路１２８とを貫通して制御バル
ブ１１４のバルブ孔１３０が空けられ、バルブ孔１３０
にスプリング１３１と、スプリング１３１によってメイ
ン側流路１２８の閉じ方向に付勢される弁体１３２とが
収装され、弁体１３２のストッパを兼ねる取付栓１３３
が固定される。取付栓１３３の軸部には、ヘッド側流路
１２７を遮断しないよう穴１３４が形成される。弁体１
３２の先端部は小径に形成され、メイン側流路１２８の
最小流路面積が設定されると共に、その段差および弁体
１３２の先端に受けるオイルの圧力によって開動され
る。

【００８７】ヘッド側流路１２７の下流ならびにメイン
側流路１２８の下流は、それぞれフロントカバー１１６
の側部に形成された案内路１３５，１３６に接続され
る。案内路１３５はシリンダヘッド３１のヘッドギャラ
リ２５に接続され、案内路１３６は連結ポート１３７等
を介してシリンダブロックのメインギャラリ２４に接続
される。

【００８８】案内路１３６に近傍には、ヘッドギャラリ
２５の下流につながる循環通路４６の戻りポート１４０
（図１４では位置をずらしてある）が形成され、戻りポ
ート１４０はリリーフバルブ１４１を介して潤滑油ポン
プ２１の吸込みポート１１７と接続される。リリーフバ
ルブ１４１は、フロントカバー１１６の下部からバルブ
孔１４２が空けられて形成される。

【００８９】潤滑油ポンプ２１の吐出ポート１１８と吸
込みポート１１７の間に、吐出圧が異常に高くなったと
きに開放する安全弁１４３が設けられる。

【００９０】なお、前図１３のように、制御バルブ１１
４は潤滑油ポンプ２１の吐出圧が規定値Ａになるとメイ
ン側流路１２８を開き始めて、規定値Ｂにてメイン側流
路１２８を全開するように、リリーフバルブ１４１は潤
滑油ポンプ２１の吐出圧が規定値Ｄになると戻りポート
１４０を潤滑油ポンプ２１の吸込みポート１１７に開通
し始めるように設定される。

【００９１】このようにすれば、エンジンフロント側の
構造を簡素化できると共に、加工性の良いアルミ合金等
のラダーフレーム１１５のため、オイルフィルタ２３、
制御バルブ１１４等の設置およびこれらの接続をより容
易に行え、高い製作性を確保できる。

【００９２】なお、オイルフィルタ２３、制御バルブ１
１４ならびにこれらの接続流路をオイルパン２０のフレ
ームに設置ならびに形成することもできる。

【００９３】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
潤滑油ポンプからの潤滑油をシリンダヘッドの冷却水内
もしくはその近傍を通ってシリンダヘッドの動弁系各部
に導くヘッド側油通路を形成し、このヘッド側油通路か
ら余剰潤滑油を潤滑油ポンプの吸込み側に循環可能な循
環通路を形成し、この循環通路に循環油量を制御する弁
手段を設けたので、暖機性能の向上と平衡油温の低減と
を両立させることができ、冷却水量を減少させたエンジ
ン、Ｖ型エンジン等に十分に対応できる。

【００９４】請求項２の発明によれば、前記弁手段の下
流にて循環通路に、オイルジェットからピストン摺動側
に潤滑油を噴出するオイルジェット潤滑通路を接続する
ことで、オイルジェットに別個の制御弁等を設ける必要
がなくなり、構成の簡素化が図れる。

【００９５】請求項３の発明によれば、前記ヘッド側油
通路に各気筒間に気筒列方向と直角方向に冷却水内を通
過する通路部を設けることで、冷却水流路の冷却水が滞
流を起こすことなくスムーズに流れ、シリンダヘッドの
均一な冷却が行える。

【００９６】請求項４の発明によれば、メイン側油通路
に流量の制御手段を設けることで、クランク軸系に要求
量の潤滑油を供給しつつ、エンジンの低回転時からシリ
ンダヘッド側に所定量の潤滑油を供給でき、冷却水との
熱交換を的確に行える。

【００９７】請求項５の発明によれば、前記制御手段を
エンジンフロントカバーに内蔵すると共に、エンジンフ
ロントカバーにオイルフィルタの取付フランジを形成す
るので、潤滑油ポンプ、オイルフィルタ、制御手段の設
置および油路の接続が容易になり、構造が簡素化する。

【００９８】請求項６の発明によれば、この場合潤滑油
ポンプからオイルフィルタ、制御手段への油路をエンジ
ンフロントカバーに形成することで、構造がより簡素化
する。

【００９９】請求項７の発明によれば、前記制御手段を
オイルパンまたはそのラダーフレームに内蔵すると共
に、オイルフィルタの取付フランジをオイルパンまたは
そのラダーフレームに形成するので、制御手段ならびに
オイルフィルタの取付けが容易になる。

【０１００】請求項８の発明によれば、この場合少なく
ともオイルフィルタと制御手段とを結ぶ油路をオイルパ
ンまたはそのラダーフレームに形成することで、構造が
より簡素化する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の送油系統図である。

【図２】シリンダヘッドの気筒間の断面図である。

【図３】シリンダヘッドの燃焼室を通る断面図である。

【図４】他の実施例の送油系統図である。

【図５】他の実施例の配置構成図である。

【図６】制御バルブの取付図である。

【図７】制御バルブの斜視図である。

【図８】制御バルブの断面図である。

【図９】他の実施例のフロントカバーの正面図である。

【図１０】その一部切欠き断面図である。

【図１１】フロントカバーの裏面図である。

【図１２】その部分断面図である。

【図１３】各バルブの動作特性図である。

【図１４】他の実施例の配置構成図である。

【図１５】フロントカバーの裏面図である。

【図１６】そのポンプカバー部分の正面図である。

【図１７】図１５のＡ−Ａ線断面図である。

【図１８】図１６のＢ−Ｂ線断面図である。

【図１９】ラダーフレームの正面図である。

【図２０】その部分断面図である。

【図２１】その部分側面図である。

【図２２】その部分側面図である。

【図２３】従来例の潤滑系統図である。

【符号の説明】

２０ オイルパン ２１ 潤滑油ポンプ ２３ オイルフィルタ ２４ メインギャラリ ２５ ヘッドギャラリ ２６ オリフィス ２７ チェック弁 ３１ シリンダヘッド ３２ 冷却水流路 ３３，３４，３５ 通路 ３８ カムジャーナル ３９ オイルチューブ ４２ ハイドロリックラッシュアジャスタ ４３ 供給路 ４４ 連通部 ４６ 循環通路 ４７ チェック弁 ４８ オリフィス ４９ オイルジェット通路 ５０ オイルジェット ５５ 電磁弁 ５６ コントロールユニット ６６ オイルジェット通路 ６７ 制御バルブ ７７ バルブ孔 ８６ 制御バルブ ８７ フロントカバー ８８ 吸込みポート ９０ 吐出ポート ９４ フランジ部 ９５ 入口流路 ９６ 出口流路 ９７ バルブ孔 ９８ 弁体 １００ スプリング １０１ 小ポート １０２ ポート １０５ 分岐流路 １０７ 戻りポート １０８ リリーフバルブ １１０ バルブ孔 １１１ 弁体 １１２ スプリング １１４ 制御バルブ １１５ ラダーフレーム １１６ フロントカバー １１７ 吸込みポート １１８ 吐出ポート １２３ 流路 １２４ フランジ部 １２５ 入口流路 １２６ 出口流路 １２７ ヘッド側流路 １２８ メイン側流路 １３０ バルブ孔 １３１ スプリング １３２ 弁体 １３５，１３６ 案内路 １４０ 戻りポート １４１ リリーフバルブ １４２ バルブ孔

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｍ 11/03 Ｅ Ｆ０１Ｐ 3/20 Ｇ Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０１ Ｆ (72)発明者 小早川 弘 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 潤滑油ポンプからの潤滑油をシリンダヘ
   ッドの冷却水内もしくはその近傍を通ってシリンダヘッ
   ドの動弁系各部に導くヘッド側油通路を形成し、このヘ
   ッド側油通路から余剰潤滑油を潤滑油ポンプの吸込み側
   に循環可能な循環通路を形成し、この循環通路に循環油
   量を制御する弁手段を設けたことを特徴とする内燃機関
   の潤滑装置。
2. 【請求項２】 前記弁手段の下流にて循環通路に、オイ
   ルジェットからピストン摺動側に潤滑油を噴出するオイ
   ルジェット潤滑通路を接続したことを特徴とする請求項
   １に記載の内燃機関の潤滑装置。
3. 【請求項３】 前記ヘッド側油通路は各気筒間に気筒列
   方向と直角方向に冷却水内を通過する通路部を有するこ
   とを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑装置。
4. 【請求項４】 請求項１の内燃機関の潤滑装置におい
   て、潤滑油ポンプからの潤滑油をクランク軸系に導くメ
   イン側油通路に流量を制御する制御手段を設けたことを
   特徴とする内燃機関の潤滑装置。
5. 【請求項５】 前記制御手段をエンジンフロントカバー
   に内蔵すると共に、オイルフィルタの取付フランジをエ
   ンジンフロントカバーに形成したことを特徴とする請求
   項４に記載の内燃機関の潤滑装置。
6. 【請求項６】 潤滑油ポンプからオイルフィルタ、制御
   手段への油路をエンジンフロントカバーに形成したこと
   を特徴とする請求項５に記載の内燃機関の潤滑装置。
7. 【請求項７】 前記制御手段をオイルパンまたはそのラ
   ダーフレームに内蔵すると共に、オイルフィルタの取付
   フランジをオイルパンまたはそのラダーフレームに形成
   したことを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の潤滑
   装置。
8. 【請求項８】 少なくともオイルフィルタと制御手段と
   を結ぶ油路をオイルパンまたはそのラダーフレームに形
   成したことを特徴とする請求項７に記載の内燃機関の潤
   滑装置。