JP2505307Y2 - Caliper support structure for vehicle disk brakes - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本考案は、自動二輪車や自動三輪
車，三・四輪バギー車等の車両に搭載されるディスクブ
レーキのキャリパに係り、詳しくは制動操作に応じて制
動力を変更できるようにしたキャリパの支持構造に関す
る。[Field of Industrial Application] The present invention relates to a caliper of a disc brake mounted on a vehicle such as a motorcycle, a motorcycle, a three- and four-wheel buggy vehicle, and more specifically, a braking force that can be changed according to a braking operation. The present invention relates to a caliper support structure.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動二輪車での二人乗車や坂道の下りで
は、平坦路よりも制動距離が延びるため、例えば特開昭
６０−１６９３９０号公報に示されるように、機械式の
アンチノーズダイブ装置を用いて制動力を変更できるよ
うにしたものがある。2. Description of the Related Art Since a braking distance is longer than that on a flat road when a motorcycle is used for two passengers or when descending on a slope, a mechanical anti-nose dive device is disclosed, for example, in Japanese Patent Laid-Open No. 169390/1985. There is one that can change the braking force using.

【０００３】この技術は、一端をフロントフォークの下
端に枢支されるキャリパの他端と、ヘッドパイプやボト
ムブリッジ等の車体の前部との間に、キャリパにかかる
ブレーキ反力を受けて、車体の前部に押し上げ力を伝達
する伝達部材を連結し、キャリパのフロントフォーク側
の支点を、前輪のアクスル中心に対して偏位させること
により、平坦路では通常の制動力を保持しつつ車体前部
の沈み込みを抑止し、また重力加速度や車体総重量が増
加する坂道の下りや二人乗車では、車体前部への荷重移
動によって、キャリパをディスク周りに回動しながらデ
ィスク外周方向へ移動させ、ディスク中心とキャリパの
ピストン中心との距離、即ちディスク有効半径を大径に
変更することによって、大きな制動力が得られるとして
いる。According to this technique, a brake reaction force applied to the caliper is applied between the other end of the caliper, one end of which is pivotally supported by the lower end of the front fork, and the front part of the vehicle body, such as a head pipe and a bottom bridge. By connecting a transmission member that transmits the pushing force to the front part of the vehicle body and displacing the fulcrum on the front fork side of the caliper with respect to the axle center of the front wheels, the vehicle body can maintain normal braking force on flat roads. In the downhill and double-passenger riding, where the front part is prevented from sinking and the gravitational acceleration and the total weight of the car body increase, the load is moved to the front part of the car body and the caliper is rotated around the disc in the outer peripheral direction of the disc. It is said that a large braking force can be obtained by moving and changing the distance between the center of the disc and the center of the caliper piston, that is, the effective radius of the disc to a large diameter.

【０００４】[0004]

【考案が解決しようとする課題】しかし、このような構
成では、アンチノーズダイブ装置を使用条件としている
ため、この装置を用いない低コストの車両には適用する
ことができない。また、大きな制動力を得るためには、
本来沈み込みを防止すべき車体前部を沈み込ませなけれ
ばならず、アンチノーズダイブ装置の主目的を犠牲にし
なければならないという背反した問題を抱えている。However, in such a structure, since the anti-nose dive device is used as a condition of use, it cannot be applied to a low-cost vehicle that does not use this device. Also, in order to obtain a large braking force,
There is a contradictory problem that the front part of the vehicle body, which should originally be prevented from sinking, must be depressed, and the main purpose of the anti-nose dive device must be sacrificed.

【０００５】本考案は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、構造が簡単で、し
かも汎用性があって、アンチノーズダイブ装置を持たな
い車両でも、制動力を必要に応じて変更することのでき
るキャリパの支持構造を安価に提供することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to provide a braking force even in a vehicle having a simple structure and general versatility without an anti-nose dive device. It is to provide at low cost a support structure for a caliper that can be changed as necessary.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、第１の構成では、ディスクロータを跨いで配設され
るキャリパのディスク回出側寄りの一側部を、フォーク
等のキャリパ支持部材に片持ちで支持する車両用ディス
クブレーキのキャリパ支持構造において、前記キャリパ
のディスク回出側を第１ピボットにて前記車体に枢支
し、前記キャリパのディスク内周側をリンクの一端に第
２ピボットにて枢支すると共に、該リンクの他端を第３
ピボットにて前記車体に枢支し、前記キャリパのディス
ク内周側とリンクの一端のいずれか一方に、前記第２ピ
ボットと係合して、前記第１ピボットを支点とするディ
スク半径方向へのキャリパの回動を許容する長孔を設け
ている。In order to achieve the above-mentioned object, in the first configuration, one side of the caliper disposed across the disc rotor near the disc feeding side is supported by a caliper such as a fork. In a caliper support structure for a vehicle disc brake that is supported by a member in a cantilever manner, a disc spill side of the caliper is pivotally supported on the vehicle body by a first pivot, and a disc inner peripheral side of the caliper is attached to one end of a link. It is pivoted with 2 pivots and the other end of the link is
It is pivotally supported on the vehicle body by a pivot, and is engaged with the second pivot on one of the inner circumference side of the disc of the caliper and one end of a link, in the disc radial direction with the first pivot as the fulcrum. A long hole is provided to allow the caliper to rotate.

【０００７】また第２の構成では、ディスクロータを跨
いで配設されるキャリパのディスク回出側寄りの一側部
を、フォーク等のキャリパ支持部材に片持ちで支持する
車両用ディスクブレーキのキャリパ支持構造において、
前記キャリパのディスク回出側を第１ピボットにて前記
車体に枢支し、前記キャリパのディスク内周側をリンク
の一端に第２ピボットにて枢支し、該リンクの他端を第
３ピボットにて前記車体に枢支すると共に、前記キャリ
パが前記第１ピボットを支点にディスク半径方向へ回動
できるよう、前記第２ピボットを、前記第１ピボットを
支点とする第２ピボットの軌跡と、第３ピボットを支点
とする第２ピボットの軌跡とが接する位置に配設してい
る。In the second configuration, the caliper of the vehicle disc brake in which one side portion of the caliper disposed across the disc rotor near the disc delivery side is cantileveredly supported by a caliper support member such as a fork. In the support structure,
The disc payout side of the caliper is pivotally supported on the vehicle body by a first pivot, the disc inner peripheral side of the caliper is pivotally supported on one end of a link by a second pivot, and the other end of the link is a third pivot. While being pivotally supported on the vehicle body, the second pivot is a trajectory of a second pivot having the first pivot as a fulcrum so that the caliper can rotate in the disc radial direction with the first pivot as a fulcrum. It is arranged at a position in contact with the locus of the second pivot having the third pivot as a fulcrum.

【０００８】[0008]

【作用】上述の構成から制動作用が行なわれ、ディスク
ロータと摩擦パッドとの摺擦力が高められて行くと、摩
擦パッドとキャリパとが、ディスク内外の周速差や遠心
力によって、第１ピボットを支点にディスク回入側がデ
ィスク外周方向へ浮上がるように回動し、ディスク有効
半径が大径に変更される。With the above structure, when the braking action is performed and the sliding force between the disc rotor and the friction pad is increased, the friction pad and the caliper are moved by the difference in peripheral speed between the inside and outside of the disc and the centrifugal force. With the pivot as a fulcrum, the disc entry side is rotated so as to float toward the outer periphery of the disc, and the effective disc radius is changed to a large diameter.

【０００９】[0009]

【実施例】以下本考案を、図示の各実施例に基づいて説
明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below based on the illustrated embodiments.

【００１０】図１乃至図４は、本考案の一実施例を示
し、自動二輪車の前輪に用いられるディスクブレーキ１
は、フロントフォーク２の下端でアクスル３に枢支され
るディスクロータ４と、フロントフォーク２の後部に、
ディスク回出側を片持ち支持されるキャリパ５と、フロ
ントフォーク２及びキャリパ５との間に配設されるリタ
ーンスプリング６及びリンク１３と、キャリパ５の内部
でディスクロータ４の両側部に配設される一対の摩擦パ
ッド７，７とからなっている。ディスクロータ４は、図
示しない前輪の一側部に配設され、車両の通常走行時に
（図１及び図４において左方向）、矢印Ａ方向へ前輪と
一体に回転する。1 to 4 show an embodiment of the present invention, which is a disc brake 1 used for a front wheel of a motorcycle.
Is a disc rotor 4 pivotally supported by the axle 3 at the lower end of the front fork 2, and a rear portion of the front fork 2,
A caliper 5 which is cantilevered on the disk delivery side, a return spring 6 and a link 13 which are arranged between the front fork 2 and the caliper 5, and arranged inside the caliper 5 on both sides of the disk rotor 4. It is composed of a pair of friction pads 7, 7. The disk rotor 4 is disposed on one side of the front wheel (not shown) and rotates integrally with the front wheel in the direction of arrow A when the vehicle is traveling normally (leftward in FIGS. 1 and 4).

【００１１】キャリパ５は、ディスクロータ４を挟んで
対向する両作用部５ａ，５ｂに、それぞれ大小２つのシ
リンダ孔８，９を設け、これらシリンダ孔８，９にピス
トン１０，１１を内挿した４ポット対向型で、ディスク
ロータ４の車体外側に配設される作用部５ａは、ディス
ク回出側に、一対のフランジを平行に突設した車体取付
け腕５ｃとストッパ突起５ｄとを一体に持ち、またディ
スク内周側に、板状の車体取付け腕５ｅと係合突片５ｆ
とを一体に持っており、このうち、ディスク内周側の車
体取付け腕５ｅには、長孔５ｇが形成されている。ディ
スク回出側の車体取付け腕５ｃは、フロントフォーク２
のキャリパ支持腕２ａを両フランジの間に挟んで、第１
ピボット１２にて枢支され、またディスク内周側の車体
取付け腕５ｅは、フロントフォーク２に取付けられたリ
ンク１３に、第２ピボット１４を介して枢支される。The caliper 5 is provided with two large and small cylinder holes 8 and 9 in both acting portions 5a and 5b facing each other with the disk rotor 4 interposed therebetween, and pistons 10 and 11 are inserted into these cylinder holes 8 and 9, respectively. The acting portion 5a, which is of a 4-pot opposing type and is arranged on the outer side of the vehicle body of the disc rotor 4, integrally has a vehicle body mounting arm 5c having a pair of flanges projecting in parallel and a stopper projection 5d on the disc payout side. Also, on the inner peripheral side of the disc, a plate-shaped body mounting arm 5e and an engaging projection 5f are provided.
And 5 are integrally formed, and a long hole 5g is formed in the vehicle body mounting arm 5e on the inner peripheral side of the disc. The body mounting arm 5c on the side where the disc extends is the front fork 2
Insert the caliper support arm 2a of the
The vehicle body mounting arm 5e on the inner circumference side of the disk is pivotally supported by the pivot 12, and is pivotally supported by the link 13 mounted on the front fork 2 via the second pivot 14.

【００１２】上記リンク１３は、両端がそれぞれ二股状
になっており、フロントフォーク取付け側となる他端１
３ｂの先端下側に、ストッパ突起１３ｃを持っている。
リンク１３の一端１３ａは、ディスク内周側の車体取付
け腕５ｅをその間に挟み、該一端１３ａの通孔１３ｄと
取付け腕５ｅの長孔５ｇとに、第２ピボット１４とカラ
ー１６とを差し込み、該ピボット先端のおねじ１４ａ
を、一端１３ａのめねじ孔１３ｅに螺合して、車体取付
け腕５ｅと連結される。またリンク１３の他端１３ｂ
は、フロントフォーク２のキャリパ支持腕２ｂを挟ん
で、第３ピボット１５に枢支される。Both ends of the link 13 are bifurcated at both ends, and the other end 1 on the front fork mounting side is formed.
A stopper protrusion 13c is provided below the tip of 3b.
One end 13a of the link 13 sandwiches the vehicle body mounting arm 5e on the inner side of the disc therebetween, and the second pivot 14 and the collar 16 are inserted into the through hole 13d of the one end 13a and the elongated hole 5g of the mounting arm 5e. Male thread 14a of the pivot tip
Is screwed into the female screw hole 13e of the one end 13a to be connected to the vehicle body mounting arm 5e. The other end 13b of the link 13
Is pivotally supported by the third pivot 15 with the caliper support arm 2b of the front fork 2 interposed therebetween.

【００１３】ディスク内周側の車体取付け腕５ｅとリン
ク１３の一端１３ａとの連結では、リンク１３側の第２
ピボット１４が、長孔５ｇの長さを移動することがで
き、キャリパ５はこれによって、第３ピボット１５を支
点に回動するリンク１３に対し、ディスク回出側の第１
ピボット１２を支点とするディスク半径方向の動きが許
容される。When the vehicle body mounting arm 5e on the inner circumference side of the disk and the one end 13a of the link 13 are connected, the second side on the link 13 side is connected.
The pivot 14 can move the length of the long hole 5g, so that the caliper 5 can move the first pivot on the third side of the third pivot 15 as a fulcrum to the first side on the disc feeding side.
Movement in the radial direction of the disk about the pivot 12 as a fulcrum is allowed.

【００１４】前記リターンスプリング６は、Ｌ字状に折
曲げられたばね板の両端を、外側へ折曲した形状となっ
ており、一端をキャリパ支持腕２ａの基部に係止し、他
端をキャリパ５の係合突片５ｆに係止して、第１〜第３
ピボット１２，１４，１５に囲まれた空間部に縮設さ
れ、上述のように取付けられたキャリパ５をディスク内
周方向に付勢している。リターンスプリング６に付勢さ
れるキャリパ５は、係合突片５ｆがリンク１３の側端に
当接し、更にリンク１３のストッパ突起１３ｃが、キャ
リパ支持腕２ｂの基部に当接して、ディスク内周方向の
移動量を規制される。この時、第２ピボット１４は長孔
５ｇの外端に位置し、またピストン１０，１１の中心Ｏ
１，Ｏ２は、ロータ中心Ｏ３を支点とするディスク有効
半径Ｒ１上に位置する（図１参照）。The return spring 6 has a shape in which both ends of a spring plate bent in an L shape are bent outward, one end of which is locked to the base of the caliper support arm 2a, and the other end of which is calipered. 5 to the engaging projection 5f of the
The caliper 5 that is contracted in the space surrounded by the pivots 12, 14, and 15 and is attached as described above urges the caliper 5 in the inner circumferential direction of the disc. In the caliper 5 urged by the return spring 6, the engagement projection 5f contacts the side end of the link 13, and the stopper projection 13c of the link 13 contacts the base of the caliper support arm 2b, so that the inner circumference of the disk is reduced. The amount of movement in the direction is restricted. At this time, the second pivot 14 is located at the outer end of the elongated hole 5g, and the center O of the pistons 10 and 11 is O.
1, O2 are located on the disk effective radius R1 with the rotor center O3 as a fulcrum (see FIG. 1).

【００１５】各摩擦パッド７は、それぞれライニング７
ａと裏板７ｂとからなっており、裏板７ｂの上部を、デ
ィスクロータ４の外側を跨いでキャリパ５のブリッジ部
５ｈに掛け渡されるハンガーピン１７にて吊持される。Each friction pad 7 has a lining 7
It is composed of a and a back plate 7b, and the upper part of the back plate 7b is hung by a hanger pin 17 which straddles the outer side of the disk rotor 4 and is bridged to the bridge portion 5h of the caliper 5.

【００１６】本実施例はこのように構成されており、キ
ャリパ５は、自動二輪車の通常走行またはディスクブレ
ーキ１を操作しない非制動時に、リンク１３のストッパ
突起１３ｃが、上述の如くリターンスプリング６の付勢
力でキャリパ支持腕２ｂの基部に当接して、ディスク内
周方向の移動量を規制される図１の位置にある。またこ
の時、ディスク回出側の車体取付け腕５ｃと一体のスト
ッパ突起５ｄが、キャリパ支持腕２ａの基部からキャリ
パ５の回動ストロークＬ分離間している。In this embodiment, the caliper 5 has the stopper projection 13c of the link 13 of the return spring 6 as described above during normal running of the motorcycle or during non-braking without operating the disc brake 1. It is in the position of FIG. 1 in which the caliper support arm 2b is brought into contact with the base portion of the caliper support arm 2b by the urging force and the movement amount in the disc inner peripheral direction is restricted. At this time, the stopper projection 5d, which is integral with the vehicle body mounting arm 5c on the disk delivery side, separates the turning stroke L of the caliper 5 from the base of the caliper support arm 2a.

【００１７】次に、図示しないブレーキレバーを握り操
作して、公知の液圧マスタシリンダで発生した圧液がシ
リンダ孔８，９の底部に供給されると、ピストン１０，
１１がシリンダ孔８，９をディスクロータ４方向へ移動
し、これらピストン１０，１１が、双方の摩擦パッド
７，７をディスクロータ４の側面へ押圧して、制動作用
が行なわれる。キャリパ５は、制動トルクが比較的小さ
い制動初期において、リターンスプリング６のセット荷
重や、キャリパ５の重量或いはライニング７ａの摩擦係
数等の抵抗によって図１の状態を維持している。Next, when a brake lever (not shown) is squeezed to supply the pressure liquid generated in the known hydraulic master cylinder to the bottom of the cylinder holes 8 and 9, the piston 10 and
11 moves the cylinder holes 8 and 9 toward the disk rotor 4, and these pistons 10 and 11 press both friction pads 7 and 7 against the side surface of the disk rotor 4 to perform a braking action. The caliper 5 maintains the state of FIG. 1 due to the set load of the return spring 6, the weight of the caliper 5, the resistance of the friction coefficient of the lining 7a, and the like in the initial stage of braking, where the braking torque is relatively small.

【００１８】摩擦パッド７，７には、ディスクロータ４
との摺擦力によるディスク内外の周速差や遠心力によっ
て、ディスク回出方向とディスク外周側への引摺りを生
じ、レバー握り操作の継続によって、シリンダ孔８，９
の底部に供給される圧液が次第に高められて行くと、デ
ィスクロータ４と摩擦パッド７，７との摺擦力が、リタ
ーンスプリング６のセット荷重等の抵抗にうち勝ち、キ
ャリパ５が摩擦パッド７，７と一体となって、第１ピボ
ット１２を支点に、ディスク回入側がディスク外周方向
へ浮上がるように回動して行き（図１の矢印Ｂ方向）、
ストッパ突起５ｄがキャリパ支持腕２ａの基部に当接し
て、その回動量を規制される（図４参照）。On the friction pads 7, 7, the disc rotor 4 is attached.
Due to the difference in circumferential speed between the inside and outside of the disc and the centrifugal force due to the rubbing force between the disc and the disc, a drag is generated in the disc feeding direction and the disc outer peripheral side.
When the pressure fluid supplied to the bottom of the disk is gradually increased, the rubbing force between the disc rotor 4 and the friction pads 7, 7 overcomes the resistance such as the set load of the return spring 6 and the caliper 5 causes the friction pad to move. Together with 7, 7, the first pivot 12 is used as a fulcrum to rotate so that the disc entry side floats in the disc outer peripheral direction (arrow B direction in FIG. 1),
The stopper projection 5d comes into contact with the base of the caliper support arm 2a, and the amount of rotation thereof is regulated (see FIG. 4).

【００１９】この時、リンク１３も、長孔５ｇの移動に
連れて、第３ピボット１５を支点に、図１から図４へと
反時計方向へ回動して行く。キャリパ５が最大に回動し
た図４の状態では、第２ピボット１４が長孔５ｇの内端
に位置し、リンク１３のストッパ突起１３ｃも、キャリ
パ支持腕２ｂの基部から離間している。また、ディスク
回出側のピストン１０の中心Ｏ１は、元のディスク有効
半径Ｒ１よりも大径のディスク有効半径Ｒ２上に変更さ
れ、ディスク回入側のピストン１１の中心Ｏ２は、これ
によりも更に大径のディスク有効半径Ｒ３上に変更され
る。At this time, the link 13 also rotates counterclockwise from FIG. 1 to FIG. 4 with the third pivot 15 as a fulcrum as the elongated hole 5g moves. In the state in which the caliper 5 is rotated to the maximum, the second pivot 14 is located at the inner end of the elongated hole 5g, and the stopper projection 13c of the link 13 is also separated from the base of the caliper support arm 2b. Further, the center O1 of the piston 10 on the disk feed-out side is changed to a disk effective radius R2 larger than the original disk effective radius R1, and the center O2 of the piston 11 on the disk feed-in side is further increased. The diameter is changed to a large disk effective radius R3.

【００２０】また、ブレーキレバーの握り操作を解除す
ると、キャリパ５とリンク１３とが、リターンスプリン
グ６の付勢力によって、上述の説明と逆方向へ作動し、
図１に示す原位置に復帰する。Further, when the gripping operation of the brake lever is released, the caliper 5 and the link 13 are actuated in the opposite direction by the urging force of the return spring 6,
It returns to the original position shown in FIG.

【００２１】本実施例はこのように、ブレーキレバーの
握り加減によって、ディスク有効半径が大径に変更さ
れ、大きな制動力が得られる。これにより、アンチノー
ズダイブ装置を持たない小型で低コストのスクータ等に
も適用が可能となり、制動距離の延びる下り坂の制動に
おいて有利となる。また大型の自動二輪車では、２人乗
車によって車体総重量が増加した場合にも、大きな制動
力を容易に得ることができる。更に、この自動二輪車が
アンチノーズダイブ装置を持っていた場合に、車体前部
の沈み込み防止を犠牲にすることがない。In this embodiment, as described above, the effective disc radius is changed to a large diameter by adjusting the grip of the brake lever, and a large braking force is obtained. As a result, the present invention can be applied to a small-sized, low-cost scooter or the like that does not have an anti-nose dive device, which is advantageous in downhill braking where the braking distance is extended. Further, in a large motorcycle, a large braking force can be easily obtained even when the total weight of the vehicle body increases due to the riding of two people. Further, when the motorcycle has the anti-nose dive device, the prevention of the sinking of the front portion of the vehicle body is not sacrificed.

【００２２】図５は本考案の他の実施例を示し、キャリ
パ５のディスク回出側では、車体取付け腕５ｃとキャリ
パ支持腕２ａとが、第１ピボット１２にて、前述の実施
例と同様に枢支されている。また、ディスク内周側で
は、作用部５ａから車体取付け腕５ｉが長く延び、その
先端を、リンク１８の一端１８ａに第２ピボット１９に
て枢支されている。リンク１８の他端１８ｂは、フロン
トフォーク２のキャリパ支持腕２ｂに第３ピボット２０
にて枢支されており、リターンスプリング６の弾発力に
よって、リンク１８のストッパ突起１８ｃがフロントフ
ォーク２に当接する位置に付勢されると共に、キャリパ
５が、第２ピボット１９を介してディスク内周側に付勢
されている。FIG. 5 shows another embodiment of the present invention, in which the vehicle body mounting arm 5c and the caliper support arm 2a on the disc feeding side of the caliper 5 are the same as those in the above-described embodiment at the first pivot 12. Is pivoted to. On the inner peripheral side of the disc, the vehicle body mounting arm 5i extends long from the acting portion 5a, and the tip end thereof is pivotally supported by the second pivot 19 at one end 18a of the link 18. The other end 18b of the link 18 is attached to the caliper support arm 2b of the front fork 2 by a third pivot 20.
The stopper protrusion 18c of the link 18 is urged by the elastic force of the return spring 6 to a position where the stopper protrusion 18c contacts the front fork 2, and the caliper 5 moves through the second pivot 19 to the disc. It is biased toward the inner circumference.

【００２３】第２ピボット１９は、第１ピボット１２を
支点とする第２ピボット１９までの半径Ｒ４と、第３ピ
ボット２０を支点とする第２ピボット１９までの半径Ｒ
５とで描かれる内接円の接点に配設されており、実質的
には第１〜第３ピボット１２，１９，２０のいずれか
に、製作誤差や設計による僅かなガタつきを持たせてお
き、制動操作時に、第２ピボット１９を上記半径Ｒ４，
Ｒ５が近似的に重なる円弧上を移動できるようにして、
キャリパ５を矢印Ｂ方向へ回動して、想像線位置へ移動
できるようにしている。The second pivot 19 has a radius R4 up to the second pivot 19 with the first pivot 12 as a fulcrum and a radius R4 up to the second pivot 19 with the third pivot 20 as a fulcrum.
It is arranged at the contact point of the inscribed circle drawn with 5 and substantially any one of the first to third pivots 12, 19, and 20 is provided with a slight rattling due to a manufacturing error or a design. When the braking operation is performed, the second pivot 19 is moved to the radius R4,
By allowing R5 to move on an arc that approximately overlaps,
The caliper 5 is rotated in the direction of arrow B so that it can be moved to the imaginary line position.

【００２４】尚、本実施例の変形例として、外接円の接
点を利用してもよく、この場合には第２ピボットが第１
及び第３ピボットの間に配設される。As a modification of this embodiment, a contact point of a circumscribing circle may be used, and in this case, the second pivot is the first.
And the third pivot.

【００２５】また両実施例では、キャリパとリンクとに
ストッパ突起を設けたが、本考案は、長孔の長さが第２
ピボットの移動量を規制し、或いは第２ピボットが回動
軌跡の接点の限界点へ到達することによっても、キャリ
パの回動量を規制できるので、ストッパ突起は省略して
も差支えない。In both of the embodiments, the stopper projections are provided on the caliper and the link, but in the present invention, the length of the long hole is the second.
Since the rotation amount of the caliper can be regulated by regulating the movement amount of the pivot or by reaching the limit point of the contact point of the rotation trajectory of the second pivot, the stopper protrusion can be omitted.

【００２６】更に、キャリパの取付け位置によって、デ
ィスク外周側へ移動したキャリパをその重力でディスク
内周側へ復帰させることができるので、この場合にはリ
ターンスプリングを省略することもできる。Further, since the caliper moved to the outer peripheral side of the disc can be returned to the inner peripheral side of the disc by its gravity depending on the mounting position of the caliper, the return spring can be omitted in this case.

【００２７】[0027]

【考案の効果】本考案は以上説明したように、キャリパ
のディスク回出側を第１ピボットにて車体に枢支し、キ
ャリパのディスク内周側を、リンクの一端に第２ピボッ
トにて枢支すると共に、該リンクの他端を第３ピボット
にて車体に枢支し、更にキャリパのディスク内周側とリ
ンクの一端のいずれか一方に長孔を設けるか、或いは第
１ピボットを支点とする第２ピボットの軌跡と、第３ピ
ボットを支点とする第２ピボットの軌跡とが接する位置
に、第２ピボットを配設することにより、キャリパが第
１ピボットを支点にディスク半径方向へ回動できるよう
にしたもので、重力加速度や車体総重量が増加した場合
等、必要に応じて大きな制動力を得ることのできるディ
スクブレーキを、簡単な構造でしかも低コストに製作す
ることができる。As described above, according to the present invention, the disc feeding side of the caliper is pivotally supported on the vehicle body by the first pivot and the disc inner peripheral side of the caliper is pivoted by the second pivot on one end of the link. While supporting it, the other end of the link is pivotally supported on the vehicle body by a third pivot, and a long hole is provided at either one of the inner circumference side of the disc of the caliper and one end of the link, or the first pivot is used as a fulcrum. By disposing the second pivot at a position where the locus of the second pivot that makes contact with the locus of the second pivot that has the third pivot as the fulcrum, the caliper rotates in the disk radial direction with the first pivot as the fulcrum. With such a configuration, a disc brake that can obtain a large braking force as needed when the gravitational acceleration or the total weight of the vehicle body increases can be manufactured with a simple structure and at low cost.

【００２８】また、取付け条件を選ばないから汎用性が
高く、アンチノーズダイブ装置を持たない廉価なスクー
タ等にも使用が可能となる。更に適用車両がアンチノー
ズダイブ装置を持っている場合には、車体前部の沈み込
み防止を犠牲にしなくて済む。Further, since the mounting conditions are not selected, the versatility is high and it can be used for an inexpensive scooter having no anti-nose dive device. Further, when the applicable vehicle has an anti-nose dive device, it is not necessary to sacrifice the prevention of the sinking of the front portion of the vehicle body.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】ディスクブレーキをフロントフォークに取付け
た本考案の一実施例を示す正面図FIG. 1 is a front view showing an embodiment of the present invention in which a disc brake is attached to a front fork.

【図２】図１のII−II断面図FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.

【図３】図１のIII −III 断面図FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG.

【図４】キャリパがディスク外周側へ回動した状態の正
面図FIG. 4 is a front view of a state in which the caliper has rotated to the outer peripheral side of the disc.

【図５】ディスクブレーキをフロントフォークに取付け
た本考案の他の実施例を示す正面図FIG. 5 is a front view showing another embodiment of the present invention in which a disc brake is attached to a front fork.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…ディスクブレーキ、２…キャリパ支持部材となるフ
ロントフォーク、２ａ，２ｂ…キャリパ支持腕、４…デ
ィスクロータ、５…キャリパ、５ａ，５ｂ…作用部、５
ｃ…ディスク回出側の車体取付け腕、５ｄ…ストッパ突
起、５ｅ，５ｉ…ディスク内周側の車体取付け腕、５ｆ
…係合突片、５ｇ…ディスク内周側の車体取付け腕５ｅ
に設けられた長孔、６…リターンスプリング、７…摩擦
パッド、１０，１１…ピストン、１２…第１ピボット、
１３…リンク、１３ａ…リンク１３の一端、１３ｂ…リ
ンク１３の他端、１３ｃ…ストッパ突起、１３ｄ…通
孔、１３ｅ…めねじ孔、１４…第２ピボット、１５…第
３ピボット、１８…リンク、１８ａ…リンク１８の一
端、１８ｂ…リンク１８の他端、１９…第２ピボット、
２０…第３ピボット、Ａ…ディスクロータ４の回転方
向、Ｂ…第１ピボット１２を支点とするキャリパ５の回
動方向、Ｌ…キャリパ５の回動ストローク、Ｏ１…ピス
トン１０の中心、Ｏ２…ピストン１１の中心、Ｏ３…ロ
ータ中心、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３…ロータ中心Ｏ３を支点と
するディスク有効半径、Ｒ４…第１ピボット１２を支点
とする第２ピボット１７までの半径、Ｒ５…第３ピボッ
ト１８を支点とする第２ピボット１７までの半径DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Disc brake, 2 ... Front fork used as a caliper support member, 2a, 2b ... Caliper support arm, 4 ... Disc rotor, 5 ... Caliper, 5a, 5b ... Action part, 5
c ... Vehicle body mounting arm on the side where the disc extends, 5d ... Stopper protrusions 5e, 5i ... Vehicle body mounting arm on the inner side of the disc, 5f
... Engaging protrusions 5g ... Body mounting arm 5e on the inner peripheral side of the disk
A long hole provided in, 6 ... Return spring, 7 ... Friction pad, 10, 11 ... Piston, 12 ... First pivot,
13 ... Link, 13a ... One end of link 13, 13b ... Other end of link 13, 13c ... Stopper protrusion, 13d ... Through hole, 13e ... Female screw hole, 14 ... Second pivot, 15 ... Third pivot, 18 ... Link , 18a ... One end of the link 18, 18b ... The other end of the link 18, 19 ... Second pivot,
20 ... Third pivot, A ... Rotation direction of disk rotor 4, B ... Rotation direction of caliper 5 about first pivot 12, L ... Rotation stroke of caliper 5, O1 ... Center of piston 10, O2 ... Center of piston 11, O3 ... Rotor center, R1, R2, R3 ... Disk effective radius with rotor center O3 as fulcrum, R4 ... Radius up to second pivot 17 with fulcrum as first pivot 12, R5 ... Third pivot Radius to the second pivot 17 with fulcrum 18

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of utility model registration request] 【請求項１】 ディスクロータを跨いで配設されるキャ
リパのディスク回出側寄りの一側部を、フォーク等のキ
ャリパ支持部材に片持ちで支持する車両用ディスクブレ
ーキのキャリパ支持構造において、前記キャリパのディ
スク回出側を第１ピボットにて前記車体に枢支し、前記
キャリパのディスク内周側をリンクの一端に第２ピボッ
トにて枢支すると共に、該リンクの他端を第３ピボット
にて前記車体に枢支し、前記キャリパのディスク内周側
とリンクの一端のいずれか一方に、前記第２ピボットと
係合して、前記第１ピボットを支点とするディスク半径
方向へのキャリパの回動を許容する長孔を設けたことを
特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパ支持構
造。1. A caliper support structure for a disc brake for a vehicle, wherein one side of a caliper disposed across a disc rotor near a disc delivery side is cantileveredly supported by a caliper support member such as a fork. The disc payout side of the caliper is pivotally supported on the vehicle body by a first pivot, the disc inner peripheral side of the caliper is pivotally supported by one end of a link by a second pivot, and the other end of the link is a third pivot. At the inner circumference of the caliper and one end of a link by engaging with the second pivot so that the caliper in the radial direction of the disk with the first pivot as a fulcrum. A caliper support structure for a vehicle disc brake, which is provided with a long hole that allows rotation of the. 【請求項２】 ディスクロータを跨いで配設されるキャ
リパのディスク回出側寄りの一側部を、フォーク等のキ
ャリパ支持部材に片持ちで支持する車両用ディスクブレ
ーキのキャリパ支持構造において、前記キャリパのディ
スク回出側を第１ピボットにて前記車体に枢支し、前記
キャリパのディスク内周側をリンクの一端に第２ピボッ
トにて枢支し、該リンクの他端を第３ピボットにて前記
車体に枢支すると共に、前記キャリパが前記第１ピボッ
トを支点にディスク半径方向へ回動できるよう、前記第
２ピボットを、前記第１ピボットを支点とする第２ピボ
ットの軌跡と、第３ピボットを支点とする第２ピボット
の軌跡とが接する位置に配設したことを特徴とする車両
用ディスクブレーキのキャリパ支持構造。2. A caliper support structure for a disc brake for a vehicle, wherein one side portion of a caliper disposed across a disc rotor near a disc delivery side is cantileveredly supported by a caliper support member such as a fork. The disc payout side of the caliper is pivotally supported on the vehicle body by a first pivot, the disc inner peripheral side of the caliper is pivotally supported on one end of a link by a second pivot, and the other end of the link is a third pivot. The second pivot and a locus of a second pivot having the first pivot as a fulcrum so that the caliper can pivot in the disk radial direction with the first pivot as a fulcrum while being pivotally supported by the vehicle body. A caliper support structure for a vehicle disc brake, wherein the caliper support structure is arranged at a position where the locus of a second pivot having the three pivots as a fulcrum is in contact therewith.