JPS59167385A - Anti-dive device for motorcycle - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動二輪車の前輪制動作用に伴うブレーキバ
ットの推力（出力トルク）を利用して、フロントフォー
クの沈み込みを防止するアンチダイブ装置に関するもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an anti-dive device that prevents a front fork from sinking by utilizing the thrust (output torque) of a brake butt accompanying a front wheel braking operation of a motorcycle.

従来一般的にアンチダイブ装置は前輪の油圧ブレーキ回
路と接続し、これの油圧に応動してＩＪ　ＩＪ−フ弁の
設定圧を変える特、開、昭５７−９５２８１号、同５７
−７７．２７９号如き機構と制動トルクを検出して、こ
れにより連動する遮断弁を開、閉させる特、開、昭５７
−１４７９７６号のような方式が知られ、以」−によっ
てフロントフォークの圧側油室の作動油を規制してアン
チダイブ機能が発揮される。Conventionally, the anti-dive device is generally connected to the hydraulic brake circuit of the front wheels, and changes the set pressure of the IJ valve in response to the hydraulic pressure of this.
- A mechanism such as No. 77.279 and a system that detects braking torque and opens and closes the interlocked shutoff valve.
A system such as No. 147976 is known, and the anti-dive function is achieved by regulating the hydraulic fluid in the pressure side oil chamber of the front fork.

そして前記のブレーキ回路と連動するアンチダイブ装置
は、外部に所謂油圧ホースが露出しデザイン上好ましく
なく、又アンチダイブ装置もブレーキ液とフロントフォ
ーク作動油の混入を防止するため、構成部材が多数介在
され、しかもこれ等が密に嵌合し、シール部材を介して
組着されるので複雑でコストが高くなる。The anti-dive device that works with the brake circuit has a so-called hydraulic hose exposed outside, which is undesirable in terms of design, and the anti-dive device also has a large number of components in order to prevent the brake fluid and front fork hydraulic fluid from mixing. Moreover, these components fit tightly together and are assembled via a sealing member, resulting in complexity and high cost.

又、制動トルク検出によるアンチダイブ装置は、キャリ
パ−とこれを支持するブラケット及びフロントフォーク
の突出部が剛性を向」ニするため、型状が大きくこのた
めバネ下荷重が嵩張り、ステアリング操作が重く、且つ
緩衝性能も損なわれると共に、フロントフォーク部が煩
雑化し外観デザイン」−好ましくない。In addition, anti-dive devices that detect braking torque have a large shape because the caliper, the bracket that supports it, and the protruding part of the front fork tend to be rigid, which increases the unsprung load and makes it difficult to operate the steering. It is heavy and the cushioning performance is impaired, and the front fork part becomes complicated, which is not desirable.

本発明は前述の如き、各アンチダイブ装置の問題点に鑑
み、これを解決するために提案されるもので、その目的
とする処はアンチダイブ装置への操作入力を、制動作用
により滑動するディスクブレーキのパットより検出し、
これをベルクランク、リンク、アーム等の機械的手段を
介して確実に伝達し得るようにした自動二輪車のアンチ
ダイブ装置を提供することにある。The present invention has been proposed in order to solve the problems of various anti-dive devices as described above, and its purpose is to input operational input to the anti-dive device from a sliding disk for braking action. Detected from brake pads,
An object of the present invention is to provide an anti-dive device for a motorcycle that can reliably transmit this through mechanical means such as a bell crank, a link, an arm, etc.

以下に本発明の好適外実施例を添付図面に基づいて詳述
する。Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.

第１図はフロントフォークＦのボトムケース１とディス
クブレーキ２周辺の側面図を示し、公知の如く該ボトム
ケース１の下側部には制動時の圧側油室より流出する作
動油を規制するＩＪ　ＩＪ−フ弁、又は遮断弁が内装さ
れたアンチダイブ装置３が取付けられ、これは外部に突
出するロット４を図中」一方に引出すことにより一１―
記弁部材が作動するように図られている。FIG. 1 shows a side view of the bottom case 1 of the front fork F and the vicinity of the disc brake 2. As is well known, there is an IJ on the lower side of the bottom case 1 that regulates the hydraulic oil flowing out from the pressure side oil chamber during braking. An anti-dive device 3 equipped with an IJ-F valve or a shut-off valve is installed, and this can be done by pulling out the rod 4 protruding to the outside to one side (as shown in the figure).
The valve marking member is designed to be actuated.

そしてロット４の上端には軸５を介してリンク６が軸承
され、該リンク６の他端も又軸７によりベルクランク８
の先端部と軸支され、更にこのベルクランク８の他端も
又軸９によりキャリパ−１０の下端部に、前記各軸と共
に回動自在に枢着される。A link 6 is rotatably supported at the upper end of the lot 4 via a shaft 5, and the other end of the link 6 is also supported by a bell crank 8 by a shaft 7.
The other end of the bell crank 8 is also pivotally connected to the lower end of the caliper 10 by a shaft 9 so as to be rotatable together with the respective shafts.

そして前記ベルクランク８は−Ｉｔ方に突出され、パッ
ト１１の突設部と軸１２を介して連結される。The bell crank 8 is projected in the -It direction and connected to a protruding portion of the pad 11 via a shaft 12.

（尚、パット１１を加圧するピストンとシリンダーは省
略しである。）１３は図示してない前輪に固着されたデ
ィスクプレー１・を示し、車軸１４に回動自在に軸承さ
れ、ディスクブレーキ２のパット１１の挟圧により制動
作用が行なわれるが、該パット１１の」一端部とキャリ
パ−１０の内枠間には適宜、間隙Ｓが設けられ、この間
をパット１１が滑動自在に配設される。尚、図中１５は
キャリパ−１０をボトムケース１に固着するボルト、１
６は図示していないマスターシリンダーと連絡された制
動用油圧を伝達するホース、矢印Ｒはディスクプレー１
・１３の回動方向を示している。(Note that the piston and cylinder that pressurize the pad 11 are omitted.) 13 indicates a disc brake 1 fixed to the front wheel (not shown), which is rotatably supported on an axle 14, and is attached to the disc brake 2. A braking action is performed by the pressure of the pad 11, and a gap S is appropriately provided between one end of the pad 11 and the inner frame of the caliper 10, and the pad 11 is slidably disposed in this gap. . In addition, 15 in the figure is a bolt that fixes the caliper 10 to the bottom case 1;
6 is a hose for transmitting braking oil pressure that is connected to a master cylinder (not shown), and arrow R is a disc plate 1.
・It shows the rotation direction of 13.

次に作動について述べる。Next, we will discuss the operation.

ディスクプレート１３へのパット１１の挟圧に伴い、該
パット１１は矢印Ｒ方向へ摩擦力により、間隙Ｓ内を上
方に滑動を開始する。As the pad 11 is pressed against the disk plate 13, the pad 11 begins to slide upward in the gap S in the direction of arrow R due to frictional force.

従ってベルクランク８は軸１２と連結されているため、
軸９を中心として鎖線の如く揺動しく角度θ）、リンク
６と共にアンチダイブ装置３のロット４を引出すので、
内装された弁部材が作動油ヲ絞り、フロントフォークＦ
の沈み込みは前記の弁部材の設定値に応じて防止される
のである。Therefore, since the bell crank 8 is connected to the shaft 12,
Since the lot 4 of the anti-dive device 3 is pulled out along with the link 6 by swinging around the shaft 9 as shown by the chain line at an angle θ),
The internal valve member throttles the hydraulic oil, and the front fork F
The sinking of the valve member is prevented depending on the setting value of the valve member.

第２図は本発明の他の実施例を示したもので以下の同一
部分には同一符号により説明する。FIG. 2 shows another embodiment of the present invention, and the same parts will be described below with the same reference numerals.

図示のアンチダイブ装置３はロット４を外部より押圧し
て機能する型式のもので、図は作動が開始される前の状
態を示し該ロット４の端部は軸５を介して、トルクアー
ム２０の下端部と軸承され、該トルクアーム２０の上端
部は軸９により、キャリパ−１０の」１枠２１に枢着さ
れ、前記軸９の下部にパット１１の前部と対峠する如く
、頂部を平坦に形成した座２２を突設し、この座２２と
パット１１間には、キャリパ−１０の」１枠２１を貫通
してブツシュロット２３が伸縮摺動自在に嵌挿される。The anti-dive device 3 shown in the figure is of a type that functions by pressing the rod 4 from the outside, and the figure shows the state before the operation is started. The upper end of the torque arm 20 is pivotally connected to the frame 21 of the caliper 10 by a shaft 9, and the top part of the torque arm 20 is mounted on the lower part of the shaft 9 so as to face the front part of the pad 11. A seat 22 formed into a flat shape is provided protrudingly, and a bushing slot 23 is inserted between the seat 22 and the pad 11 so as to be extendable and slidable through the frame 21 of the caliper 10.

次に作動に付いて述べる。Next, we will discuss the operation.

前述の如く制動作用に伴う、パット１１のディスクプレ
ート１３の回動方向Ｒへの移動はブツシュロット２３を
押圧し、この作用により座２２は加圧され、トルクアー
ム２０は軸９を中心として点線の如く揺動しく角度θ）
、ロット４をアンチダイブ装置３の内側に押し込む。As mentioned above, the movement of the pad 11 in the rotational direction R of the disc plate 13 during the braking action presses the bushing rod 23, and this action pressurizes the seat 22, and the torque arm 20 moves along the dotted line around the shaft 9. (Angle θ)
, push the lot 4 inside the anti-dive device 3.

以上により前述第１の実施例の如くアンチダイブ機能が
発揮される。As described above, the anti-dive function is exhibited as in the first embodiment.

次に第３図は更に他の実施例を示し、これは前述各実施
例と異り、ボトムケース１の前方にアンチダイブ装置３
を備え、後方にキャリパ−１０を固着した配置に最適な
制動力伝達手段を有するアンチダイブ装置である。Next, FIG. 3 shows still another embodiment, which differs from the previous embodiments in that an anti-dive device 3 is provided in front of the bottom case 1.
This is an anti-dive device having a braking force transmission means suitable for an arrangement with a caliper 10 fixed to the rear.

この公知のアンチダイブ装置３は図示の如く、リリーフ
弁のスプリング設定圧を制動トルクにょる入力でコント
ロールするように図ったものである。而して前記アンチ
ダイブ装置３と滑動自在のパット１１間は以下の如く構
成される。As shown in the figure, this known anti-dive device 3 is designed to control the spring set pressure of the relief valve by inputting braking torque. The structure between the anti-dive device 3 and the slidable pad 11 is as follows.

即ちアンチダイブ装置３の弁体３０の一■一部は突出し
て、軸５を介してリンク６と軸承され、該リンク６の他
端も又軸７によりベルクランク８の先端部と軸Ｉにされ
、このベルクランク８は他側を屈曲してボトムケース１
側部に軸９を介して枢着すると共に、他端の凹部とパッ
ト１１間をプッシュロッＩ・２３で連絡する。That is, a portion of the valve body 30 of the anti-dive device 3 protrudes and is supported by a link 6 via a shaft 5, and the other end of the link 6 is also connected to the tip of the bell crank 8 and the shaft I by a shaft 7. This bell crank 8 is bent on the other side and attached to the bottom case 1.
It is pivotally attached to the side via a shaft 9, and the recess at the other end and the pad 11 are connected by a push rod I.23.

以上において制動トルクは前述の如く、パット１１で検
出され、ブツシュロット２３を介してベルクランク８に
伝達され、該ベルクランク８は軸９を中心として揺動し
く角度θ）、矢印Ｐの如くリンク６と共に弁体３０を押
圧するので、下部が制動力に従ってバルブシート３１に
圧接され作動油の流１１冒才阻止されアンチダイブ装置
は機能を発揮するのである。尚、前記各実施例における
軸９の位置を移動するだけでレバー比が変わり所望のト
ルクが調整して得ることができる。In the above, the braking torque is detected by the pad 11 as described above, and is transmitted to the bell crank 8 via the bush rod 23, and the bell crank 8 swings about the shaft 9 at an angle θ) and links as shown by the arrow P. 6 and the valve body 30, the lower part is pressed against the valve seat 31 according to the braking force, preventing the flow of hydraulic oil 11, and the anti-dive device performs its function. Incidentally, by simply moving the position of the shaft 9 in each of the above embodiments, the lever ratio can be changed and a desired torque can be adjusted and obtained.

以」−の説明で明らかなように本発明によれば、アンチ
ダイブ装置と滑動自在のパット間をロット、ベルクラン
ク、リンク、トルクアームによって、連結する所謂機械
的伝達手段を介在するように図ったので、従来の如くキ
ャリパ−全体をブラケットと共にフォークに枢着するこ
とがなく、このためキャリパ−の支持剛性が向」−シ、
この部分を小型、軽量化することができる。As is clear from the explanation below, according to the present invention, so-called mechanical transmission means is interposed to connect the anti-dive device and the slidable pad using a rod, a bell crank, a link, and a torque arm. Therefore, the entire caliper is not pivoted to the fork together with the bracket as in the past, and the support rigidity of the caliper is improved.
This part can be made smaller and lighter.

又、以」―の制動力伝達により、油圧はキャリパ−にの
み供給されるのでブレーキ効率が向−１−する。Further, due to the braking force transmission described above, hydraulic pressure is supplied only to the caliper, thereby improving braking efficiency.

しかもディスクプレー１・とパット間の摩擦力による実
際の制動トルクに応じて、ＩＪ　ＩＪ−フ弁のスプリン
グ設定圧が可変となるように図ったので、制動力の大き
さに比例した理想的なアンチダイブ効果を得ることがで
きるようになる。Moreover, the spring setting pressure of the IJ IJ valve is made variable according to the actual braking torque due to the frictional force between the disc plate 1 and the pad, so that the ideal braking force is proportional to the magnitude of the braking force. You will be able to obtain an anti-dive effect.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図はボトムケース周辺の側面図、第２図と第３図は
他の実施例におけるボトムケース周辺の側面図である。 尚、図中１はボトムケース、３はアンチダイブ装置、４
は軸、８はベルクランク、１Ｊはバット、２０はトルク
アーム、３０は弁体である。 特許出願人　吉　１）輝　昭 １− １−−＞ ７／／ ／／ ・　７　　Ｂ　　、、′ Ｏ／／ ／ゝ＼ ５　　　　−゛　　−〜　、、二）ン７＞ｚ１７−二 ３　　　　　　　　　　　　　ゝ＼ ３　／、、４．ｉＸ、／、、　　　　／・グ／′・　　
　　ｊ ／／’　１５ １（パ ＼　　、FIG. 1 is a side view of the periphery of the bottom case, and FIGS. 2 and 3 are side views of the periphery of the bottom case in other embodiments. In the figure, 1 is the bottom case, 3 is the anti-dive device, and 4 is the bottom case.
8 is a shaft, 8 is a bell crank, 1J is a butt, 20 is a torque arm, and 30 is a valve body. Patent applicant Yoshi 1) Teru Sho 1- 1--> 7// // ・7 B ,,' O// /ゝ\ 5 -゛ -~ ,, 2) N7>z17-23 ゝ\ 3 /,,4. iX, /,, /・gu/′・
j //' 15 1 (pa\,

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １）フロントフォークの圧側油室とりデーバー間に任意
の弁部材を介装し、該弁部材をブレーキ作動に伴って閉
鎖するようにしたアンチダイブ装置とキャリパ−のバッ
トをディスクプレートの回動方向に滑動自在に構成した
ディスクブレーキ装置において、前記ディスクバットと
アンチダイブ装置間に揺動自在のベルクランク、若しく
はアームとリンク、ロフト等の機械的伝達手段を介して
連結し、これにより制動力が伝達し得るように構成した
ことを特徴とする自動二輪車のアンチダイブ装置。1) An arbitrary valve member is interposed between the front fork's pressure side oil chamber and the debar, and the valve member is closed when the brake is applied.The anti-dive device and the butt of the caliper are connected in the rotation direction of the disc plate. In a disc brake device configured to be slidable, the disc butt and the anti-dive device are connected via a swingable bell crank, an arm, a link, a loft, or other mechanical transmission means, thereby increasing the braking force. An anti-dive device for a motorcycle, characterized in that it is configured to transmit information.