JP2000344174A - Hydraulic hand brake device for vehicle with steering bar - Google Patents
Hydraulic hand brake device for vehicle with steering barInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車を始
め、車体前部に操向用のハンドルバーを備える自動三輪
車や三・四輪バギー車，スノーモビル等のバーハンドル
車両の車輪ブレーキを、ハンドルバーに取付けた液圧マ
スタシリンダの液圧とブレーキレバーの握り操作によっ
て作動するバーハンドル車両用液圧式ハンドブレーキ装
置に係り、詳しくはこのハンドブレーキ装置に、バーハ
ンドル車両を平地や坂道で駐停車したり、ライダーが乗
車したままでの一時停止に用いるパーキングブレーキ装
置を備えたバーハンドル車両用のハンドブレーキ装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel brake for a bar-handle vehicle such as a motorcycle, a three-wheeled vehicle having a steering handlebar at a front portion of a vehicle body, a three- or four-wheeled buggy, and a snowmobile. The present invention relates to a hydraulic handbrake device for a bar handle vehicle which is operated by the hydraulic pressure of a hydraulic master cylinder mounted on a bar and a gripping operation of a brake lever. More specifically, the hand brake device is used to park a bar handle vehicle on a flat ground or a slope. The present invention relates to a hand brake device for a bar-handle vehicle provided with a parking brake device used for temporary stop while a rider is riding.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車等の車輪近傍に配設したディ
スクブレーキやドラムブレーキ等の車輪ブレーキを、ブ
レーキレバーの握り操作で液圧マスタシリンダに発生し
た液圧で作動する液圧式のハンドブレーキ装置にあって
は、平地や坂道等での駐停車や一時停止状態を維持する
ために、例えば特開平９−２２６６６１号公報に示され
るパーキングブレーキ装置が提案されている。2. Description of the Related Art A hydraulic handbrake device that operates a wheel brake such as a disc brake or a drum brake disposed near a wheel of a motorcycle or the like by a hydraulic pressure generated in a hydraulic master cylinder by a gripping operation of a brake lever. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-226661 proposes a parking brake device for maintaining a vehicle parked or stopped on a flat ground or a slope or a suspended state.
【０００３】この先行技術は、ハンドルバーに取着され
る液圧マスタシリンダの発生液圧をパーキングブレーキ
力として利用したもので、液圧マスタシリンダのシリン
ダボディの車体前部側にカム係合面を設け、該シリンダ
ボディにピボットを用いて枢支されるブレーキレバーに
はカムレバー支持腕を延設して、該カムレバー支持腕に
前記カム係合面に対向して突出するカムレバーをカム軸
にて回動可能に軸支し、該カムレバーと前記カムレバー
支持腕との間に、カムレバーを常時カム係合面から遠ざ
かる方向へ付勢して、カム係合面との当接を回避する付
勢手段を介装すると共に、前記カムレバーの先端から前
記カム係合面と反対側に亙る側面に、該カム係合面と係
合してカムレバーの回動を規制するカム面を形成し、該
カム面を、前記カム軸からの距離がカムレバーの先端で
最も長く、該先端から前記カム係合面と反対側の側面へ
遠ざかるに連れて漸次短くなる円弧状に設定しており、
バーハンドル車両の停止時に、ブレーキレバーの握り操
作によって液圧マスタシリンダに液圧を発生させると共
にカムレバーを回動し、該カムレバーをカムレバー支持
腕とカム係合面との間に折り畳むように挟み込んで、ブ
レーキレバーの握りを解放することにより、カム面の係
合歯がカム係合面へ噛合してカムレバーがブレーキレバ
ーの戻り方向の回動を規制し、ブレーキレバーの握り操
作による液圧マスタシリンダの液圧発生状態が、パーキ
ングブレーキ力として車輪ブレーキのキャリパボディや
ホイルシリンダに継続作用するようにしている。In this prior art, a hydraulic pressure generated by a hydraulic master cylinder attached to a handlebar is used as a parking brake force, and a cam engaging surface is provided on the front side of a vehicle body of a cylinder body of the hydraulic master cylinder. A cam lever supporting arm is extended to a brake lever pivotally supported by a pivot on the cylinder body, and a cam lever projecting from the cam lever supporting arm in opposition to the cam engaging surface by a cam shaft. Biasing means for pivotally supporting the cam lever between the cam lever and the cam lever support arm, and constantly biasing the cam lever in a direction away from the cam engaging surface to avoid contact with the cam engaging surface; And a cam surface for engaging with the cam engaging surface and restricting rotation of the cam lever is formed on a side surface extending from the tip of the cam lever to the side opposite to the cam engaging surface. The Distance from the axis is the longest at the tip of the cam lever, is set to gradually shorten made arcuate as it gets farther away from the tip to the opposite side to the cam engaging surface,
When the bar handle vehicle is stopped, the hydraulic pressure is generated in the hydraulic master cylinder by the operation of the brake lever and the cam lever is rotated, and the cam lever is sandwiched between the cam lever support arm and the cam engaging surface so as to be folded. By releasing the brake lever, the engaging teeth on the cam surface mesh with the cam engaging surface, and the cam lever restricts the rotation of the brake lever in the return direction. The hydraulic pressure generation state continuously acts on the caliper body and wheel cylinder of the wheel brake as the parking brake force.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、液圧マ
スタシリンダの発生液圧を利用したこの種のパーキング
ブレーキ装置では、長時間駐停車する場合に、液圧マス
タシリンダや車輪ブレーキのキャリパボディ，ホイルシ
リンダ内部のシール類が圧縮変形したり、これらをつな
ぐブレーキホースが膨張することがあり、液圧マスタシ
リンダから車輪ブレーキまでのブレーキ系統の体積がシ
ール類の変形やホースの膨張分増大して、ブレーキ系統
中の液圧が低下してしまう。However, in this type of parking brake device utilizing the hydraulic pressure generated by the hydraulic master cylinder, when the vehicle is parked and stopped for a long time, the hydraulic master cylinder, the caliper body of the wheel brake, and the wheel are used. The seals inside the cylinder may be compressed and deformed, or the brake hose connecting them may expand, and the volume of the brake system from the hydraulic master cylinder to the wheel brakes increases due to the deformation of the seals and the expansion of the hose, The hydraulic pressure in the brake system drops.
【０００５】このため、上述の先行技術では、ブレーキ
レバーを握り増し方向へ回動して、カムレバーのカム面
とシリンダボディのカム係合面との係合位置を再設定す
るようにしているが、この場合には、ライダーが自発的
にブレーキレバーを握り増し操作しなければならない。For this reason, in the above-described prior art, the brake lever is pivoted in the direction in which it is further gripped, and the engagement position between the cam surface of the cam lever and the cam engagement surface of the cylinder body is reset. In this case, the rider must voluntarily increase the brake lever to operate.
【０００６】このため、シール類の変形やホース類の膨
張による液圧の損失に、人的操作に頼らない保償が行え
るパーキングブレーキが望まれていたが、このような自
動保償の構成は未だ提案されておらず、液圧マスタシリ
ンダの発生液圧を長期間の駐停車に有効利用できない所
以でもあった。For this reason, there has been a demand for a parking brake which can compensate for loss of hydraulic pressure due to deformation of seals or expansion of hoses without relying on human operation. It has not yet been proposed, and this is why the hydraulic pressure generated by the hydraulic master cylinder cannot be used effectively for long-term parking and stopping.
【０００７】そこで本発明は、液圧マスタシリンダの発
生液圧を用いたパーキングブレーキ時に、時間の経過に
伴ってシール類の変形やホース類の膨張を生じることが
あっても、人的操作に頼ることなくブレーキ系統中に所
定の液圧を自動的に確保して、パーキングブレーキ状態
を長期間良好に維持することのできるバーハンドル車両
用液圧式ハンドブレーキ装置を提供することを目的とし
ている。Accordingly, the present invention is intended to reduce the risk of human operation even if the seals are deformed or the hoses are expanded with time during parking brake using the hydraulic pressure generated by the hydraulic master cylinder. It is an object of the present invention to provide a hydraulic handbrake device for a bar handle vehicle that can automatically maintain a predetermined hydraulic pressure in a brake system without relying on the brake system and maintain a good parking brake state for a long period of time.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明では、ハンドルバーの車体前部側
に取着された液圧マスタシリンダのシリンダボディに、
ブレーキレバーの回動基部をピボットにて枢支し、該ブ
レーキレバーを前記ハンドルバー方向へ握り操作して、
前記液圧マスタシリンダのシリンダ孔に液密且つ移動可
能に内挿されたピストンをブレーキレバーの作用腕で押
動し、シリンダ孔内部に画成された液圧室に液圧を発生
させるバーハンドル車両用液圧式ハンドブレーキ装置に
おいて、前記ピボットにパーキングレバーの中間部を回
動基部として枢支し、該パーキングレバーの回動基部か
ら一側部を第１腕として前記ブレーキレバーと上下に重
ね合わせし、同じくパーキングレバーの回動基部から他
側部を第２腕として前記シリンダボディの車体前部側へ
延出し、該第２腕とシリンダボディとの間にバネ等のパ
ーキングレバー弾発手段を縮設して、前記パーキングレ
バーを前記ブレーキレバーの握り操作と同方向へ付勢す
ると共に、前記パーキングレバーの第１腕に、前記ハン
ドルバー方向へ握り操作したブレーキレバーと係合する
レバー係合手段を設け、前記パーキングレバー弾発手段
に、レバー係合手段によってパーキングレバーと係合し
たブレーキレバーを所定の握り込み位置に付勢する弾発
力を設定する。In order to achieve the above-mentioned object, according to the first aspect of the present invention, a cylinder body of a hydraulic master cylinder attached to a front side of a vehicle body of a handlebar is provided.
The pivot base of the brake lever is pivotally supported by a pivot, and the brake lever is squeezed in the handlebar direction to operate the brake lever.
A bar handle for pressing a piston, which is movably inserted in a cylinder hole of the hydraulic pressure master cylinder, with a working arm of a brake lever to generate a hydraulic pressure in a hydraulic chamber defined inside the cylinder hole. In the hydraulic handbrake device for a vehicle, an intermediate portion of a parking lever is pivotally supported on the pivot as a rotation base, and the parking lever is vertically overlapped with the brake lever with one side as a first arm from the rotation base. Similarly, a parking lever spring means such as a spring is extended between the second arm and the cylinder body by extending the other side from the rotation base of the parking lever to the vehicle body front side with the second arm as a second arm. The parking lever is urged in the same direction as the gripping operation of the brake lever, and the first arm of the parking lever is gripped in the handlebar direction. A lever engaging means for engaging with the operated brake lever is provided, and the parking lever elastic means has an elastic force for urging the brake lever engaged with the parking lever by the lever engaging means to a predetermined gripping position. Set.
【０００９】本発明によれば、ハンドルバー方向へ握り
操作したブレーキレバーをレバー係合手段によってパー
キングレバーと係合させることにより、パーキングレバ
ー弾発手段の弾発力がパーキングレバーを通してブレー
キレバーへ作用し、ブレーキレバーを所定の握り込み位
置に保つので、液圧マスタシリンダの液圧室に、バーハ
ンドル車両の停止状態を継続するのに必要な液圧が維持
される。According to the present invention, the brake lever which is squeezed in the handlebar direction is engaged with the parking lever by the lever engaging means, so that the elastic force of the parking lever elastic means acts on the brake lever through the parking lever. Then, since the brake lever is kept at the predetermined squeezed position, the hydraulic pressure required for continuing the stop state of the bar handle vehicle is maintained in the hydraulic chamber of the hydraulic master cylinder.
【００１０】パーキングレバー弾発手段の弾発力は、ハ
ンドルバー方向へ握り操作したブレーキレバーに継続的
に作用しているので、液圧マスタシリンダや車輪ブレー
キの内部のシール類が変形したりホース類が膨張した場
合には、パーキングレバー弾発手段がブレーキレバーを
さらにレバー握り方向へ回動させて、シール類の変形や
ホース類の膨張分を自動的に保償するので、ブレーキ系
統中の液圧が時間の経過に伴って低下することがなくな
る。[0010] The resilience of the parking lever repelling means continuously acts on the brake lever which has been squeezed in the direction of the handlebar, so that the seals inside the hydraulic master cylinder and the wheel brake may be deformed or the hose may be deformed. In the event that the class expands, the parking lever spring means rotates the brake lever further in the lever grip direction to automatically compensate for the deformation of the seals and the expansion of the hoses. The hydraulic pressure does not decrease over time.
【００１１】また、請求項２の発明では、パーキングレ
バー弾発手段にてブレーキレバーの握り操作と同方向へ
付勢される前記パーキングレバーの非作動時の回動位置
を、該パーキングレバーとストッパとの当接にて規制
し、パーキングレバーのレバー係合手段とブレーキレバ
ーとを係合した際には、液圧マスタシリンダからのレバ
ー反力をピストンを通してブレーキレバーに付与し、該
ブレーキレバーとパーキングレバーとをパーキングレバ
ー弾発手段の弾発力に抗して反ハンドルバー方向へ一体
に回動して、パーキングレバーとストッパとの間に間隙
を設定する。According to the second aspect of the present invention, the non-operating rotation position of the parking lever, which is urged in the same direction as the operation of gripping the brake lever by the parking lever resilient means, is changed to the parking lever and the stopper. When the lever engaging means of the parking lever and the brake lever are engaged, the lever reaction force from the hydraulic master cylinder is applied to the brake lever through the piston, and the brake lever is The parking lever is rotated integrally with the parking lever in the direction opposite to the handlebar against the resilience of the parking lever resilient means to set a gap between the parking lever and the stopper.
【００１２】本発明の構成では、ブレーキレバーと係合
する前のパーキングレバーに、予めパーキングレバー弾
発手段のセット荷重が作用しているので、両レバーのパ
ーキングブレーキ作動位置までの回動量を小さくできる
など、設計の自由度が向上する。さらに非作動時のパー
キングレバーが、バーハンドル車両の走行振動等でフリ
ー状態にガタ付くのを防止することができる。パーキン
グレバー弾発手段の弾発力によるシール類の変形やホー
ス類の膨張による液圧低下の自動的な保償は、パーキン
グレバーとストッパとの間に設定された間隙の範囲で可
能となる。In the configuration of the present invention, since the set load of the parking lever resilient means is applied to the parking lever before engaging with the brake lever, the amount of rotation of both levers to the parking brake operating position is reduced. The degree of freedom of design is improved. Further, it is possible to prevent the parking lever when it is not operated from rattling in a free state due to running vibration of the bar handle vehicle or the like. Automatic compensation for a decrease in hydraulic pressure due to deformation of seals and expansion of hoses due to the resilience of the parking lever resilient means is possible within the range of the gap set between the parking lever and the stopper.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を図面に
基づいて説明する。図中、図１はバーハンドル車両のハ
ンドルバーに取り付けた液圧式ハンドブレーキ装置の非
作動状態を示す一部断面平面図、図２は図１のＩＩ−Ｉ
Ｉ断面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、図４は
ブレーキレバーを握り操作した状態を示す断面平面図、
図５は図４の要部断面側面図、図６はブレーキレバーと
パーキングレバーとをレバー係合手段で係合した状態の
断面平面図、図７は図６の要部断面側面図、図８はパー
キングブレーキ装置の作動状態を示す断面平面図であ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is a partially sectional plan view showing a non-operating state of a hydraulic handbrake device attached to a handlebar of a bar handle vehicle, and FIG. 2 is a II-I of FIG.
I is a sectional view, FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III of FIG. 2, FIG. 4 is a sectional plan view showing a state where the brake lever is operated.
5 is a cross-sectional side view of a main part of FIG. 4, FIG. 6 is a cross-sectional plan view of a state in which a brake lever and a parking lever are engaged by lever engaging means, FIG. 7 is a cross-sectional side view of a main part of FIG. FIG. 3 is a cross-sectional plan view showing an operation state of the parking brake device.
【００１４】バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向
するハンドルバー１には、前輪ブレーキ用の液圧式ハン
ドブレーキ装置２が取着されており、該ハンドブレーキ
装置２にパーキングブレーキ装置３が組み合わせされて
いる。A handlebar 1 for steering the front wheels at the front of the vehicle body of a bar handle vehicle is provided with a hydraulic handbrake device 2 for front wheel brakes. The handbrake device 2 is provided with a parking brake device 3. Has been combined.
【００１５】ハンドブレーキ装置２は、ブレーキレバー
４と、該ブレーキレバー４の握り操作力を液圧に変換す
る液圧マスタシリンダ５とを備え、該液圧マスタシリン
ダ５の液圧室２７で発生した液圧で前輪ブレーキを液圧
作動する液圧式で、ブレーキレバー４は、液圧マスタシ
リンダ５のシリンダボディ６から上下一対で突出するレ
バーホルダ６ａ，６ａの間に、回動基部４ａを、パーキ
ングブレーキ装置３のパーキングレバー４０と共にピボ
ット７及びカラー８とを用いて回動可能に軸支され、液
圧マスタシリンダ５は、シリンダボディ６と一体の取付
けブラケット６ｂとホルダ９及びボルト１０とを用い
て、ハンドルバー１右端のアクセルグリップ１１の内側
位置に固着されている。The handbrake device 2 includes a brake lever 4 and a hydraulic master cylinder 5 for converting a gripping operation force of the brake lever 4 into a hydraulic pressure, and is generated in a hydraulic chamber 27 of the hydraulic master cylinder 5. The brake lever 4 is a hydraulic type that hydraulically operates the front wheel brake with the hydraulic pressure that has been applied. The brake base 4 has a rotating base 4a between a pair of upper and lower lever holders 6a, 6a protruding from a cylinder body 6 of a hydraulic master cylinder 5. The hydraulic master cylinder 5 includes a mounting bracket 6 b integral with the cylinder body 6, a holder 9 and a bolt 10, which are rotatably supported using a pivot 7 and a collar 8 together with a parking lever 40 of the parking brake device 3. It is fixed to the inside of the accelerator grip 11 at the right end of the handlebar 1.
【００１６】ブレーキレバー４は、レバーホルダ６ａ，
６ａの間に配設される回動基部４ａと、該回動基部４ａ
からアクセルグリップ１１の車体前方に沿って突出する
握り操作部４ｂと、回動基部４ａから液圧マスタシリン
ダ５のピストン２４の後端側へ突出する作用腕４ｃと、
同じく回動基部４ａからシリンダボディ６の車体前部壁
の前方へ突出する回動規制腕４ｄとからなっている。握
り操作部４ｂには、回動基部寄りの上面に小円弧状の係
合突部４ｅが形成され、該係合突部４ｅの下側に大円弧
状の係合溝４ｆが車体前部側面に開口して設けられてお
り、回動規制腕４ｄの先端にはストッパ片４ｇが垂設さ
れている。The brake lever 4 has a lever holder 6a,
6a, a rotation base 4a disposed between the rotation bases 4a and 6a.
A grip operation portion 4b protruding from the front of the accelerator grip 11 along the vehicle body, an operating arm 4c protruding from the rotation base 4a to the rear end side of the piston 24 of the hydraulic master cylinder 5,
Similarly, it comprises a rotation restricting arm 4d protruding forward from a front wall of the cylinder body 6 from the rotation base 4a. The grip operation portion 4b has a small arc-shaped engagement protrusion 4e formed on the upper surface near the turning base, and a large arc-shaped engagement groove 4f is formed below the engagement protrusion 4e on the front side of the vehicle body. The stopper piece 4g is vertically provided at the tip of the rotation regulating arm 4d.
【００１７】液圧マスタシリンダ５は、シリンダボディ
６の上部にリザーバ２０を一体に備えており、該リザー
バ２０とシリンダボディ６の内部にブレーキレバー側へ
開口して設けられた有底のシリンダ孔２１とを、リリー
フポート２２及びサプライポート２３とで連通してい
る。シリンダ孔２１には、ピストン２４がプライマリカ
ップ２５とセコンダリカップ２６とを介して液密且つ移
動可能に内挿されており、ピストン２４とシリンダ孔２
１の底壁との間に上述の液圧室２７が画成されている。The hydraulic master cylinder 5 is provided with a reservoir 20 integrally on the upper part of the cylinder body 6, and has a bottomed cylinder hole formed in the reservoir 20 and the cylinder body 6 so as to open toward the brake lever. 21 is communicated with a relief port 22 and a supply port 23. A piston 24 is liquid-tightly and movably inserted into the cylinder hole 21 via a primary cup 25 and a secondary cup 26.
The above-described hydraulic chamber 27 is defined between the first hydraulic chamber and the bottom wall.
【００１８】シリンダボディ６の車体前部側には、ユニ
オン孔３０が液圧室２７に連通して設けられており、該
ユニオン孔３０にユニオンボルト３１を用いてブレーキ
ホース３２が連結され、ブレーキレバー４の握り操作に
よって液圧室２７に発生した液圧を、ユニオン孔３０か
らユニオンボルト３１及びブレーキホース３２を通して
前輪ブレーキへ供給するようにしている。A union hole 30 is provided on the front side of the cylinder body 6 so as to communicate with the hydraulic chamber 27. A brake hose 32 is connected to the union hole 30 by using a union bolt 31, and a brake hose 32 is provided. The hydraulic pressure generated in the hydraulic pressure chamber 27 by the gripping operation of the lever 4 is supplied from the union hole 30 to the front wheel brake through the union bolt 31 and the brake hose 32.
【００１９】ピストン２４とシリンダ孔２１の底壁との
間にはコイル状の戻しばね３３が縮設されており、ピス
トン２４は、戻しばね３３の弾発力によってシリンダ孔
２１の開口部方向へ付勢され、シリンダ孔１２の開口端
より突出するピストン２４の後端部をブレーキレバー４
の作用腕４ｃに当接させて、ブレーキレバー４をピボッ
ト７回りに反握り操作方向（図１の反時計方向）へ回動
し、回動規制腕４ｄのストッパ片４ｇがシリンダボディ
６の車体前部側壁６ｄに当接して、ピストン２４とブレ
ーキレバー４の後退限が図１に示す如く規制される。A coil-shaped return spring 33 is contracted between the piston 24 and the bottom wall of the cylinder hole 21, and the piston 24 moves toward the opening of the cylinder hole 21 by the elastic force of the return spring 33. The rear end of the piston 24 that is urged and protrudes from the open end of the cylinder
The brake lever 4 is pivoted around the pivot 7 in the anti-grip operation direction (counterclockwise direction in FIG. 1), and the stopper piece 4g of the rotation restricting arm 4d is By contacting the front side wall 6d, the retreat limit of the piston 24 and the brake lever 4 is restricted as shown in FIG.
【００２０】図１に示すハンドブレーキ装置２の非作動
状態では、ブレーキレバー４の握り操作部４ｂとアクセ
ルグリップ１１との間に所定の握り代が設定され、また
ピストン２４のプライマリカップ２５がリリーフポート
２２よりもシリンダ孔２１の開口部側に後退していて、
液圧室２７とリザーバ２０内の作動液がリリーフポート
２２を通して流通できるようになっている。When the hand brake device 2 shown in FIG. 1 is not operated, a predetermined grip margin is set between the grip operating portion 4b of the brake lever 4 and the accelerator grip 11, and the primary cup 25 of the piston 24 is relieved. Retreating toward the opening side of the cylinder hole 21 from the port 22,
The hydraulic fluid in the hydraulic chamber 27 and the reservoir 20 can flow through the relief port 22.
【００２１】前記パーキングブレーキ装置３は、ブレー
キレバー４の上面に重ね合わせされ、中間部の回動基部
４０ａをレバーホルダ６ａ，６ａの間でブレーキレバー
４と共通のピボット７にて枢支されるパーキングレバー
４０と、該パーキングレバー４０をブレーキレバー４の
握り操作と同方向に付勢するパーキングレバー弾発手段
４１と、ブレーキレバー４及びパーキングレバー４０と
を係合するレバー係合手段４２とを、ブレーキレバー４
に組み合わせして構成されている。The parking brake device 3 is superimposed on the upper surface of the brake lever 4, and a pivot base 40a at the intermediate portion is pivotally supported between the lever holders 6a by a common pivot 7 with the brake lever 4. A parking lever 40, a parking lever resilient means 41 for urging the parking lever 40 in the same direction as the gripping operation of the brake lever 4, and a lever engaging means 42 for engaging the brake lever 4 and the parking lever 40. , Brake lever 4
It is configured in combination.
【００２２】パーキングレバー４０は、中間部の回動基
部４０ａから一側部を第１腕４０ｂとなして、ブレーキ
レバー４の握り操作部４ｂに略沿って配設し、回動基部
４０ａから他側部を第２腕４０ｃとなして、シリンダボ
ディ６の車体前部側壁６ｄの前方へ延出しており、また
回動基部４０ａの車体後部側にはシリンダボディ６側へ
折れ曲がるストッパ片４０ｄが突設されている。The parking lever 40 has a first arm 40b on one side from the intermediate rotation base 40a, and is disposed substantially along the grip operating portion 4b of the brake lever 4, and is provided with a first arm 40b. A side portion serves as a second arm 40c, and extends forward of the vehicle body front side wall 6d of the cylinder body 6, and a stopper piece 40d that bends toward the cylinder body 6 protrudes from the turning base portion 40a on the vehicle body rear side. Has been established.
【００２３】パーキングレバー弾発手段４１は、シリン
ダボディ６の車体前部側壁６ｄとパーキングレバー４０
の第２腕４０ｃとの間に縮設される圧縮コイルばねで、
パーキングレバー４０は、パーキングレバー弾発手段４
１の弾発力によってブレーキレバー４の握り操作と同方
向（図１の時計方向）へ付勢され、ブレーキレバー４と
係合関係を持たない時には、ストッパ片４０ｄをシリン
ダボディ６のストッパ壁６ｅに当接させて回動を規制さ
れている。The parking lever spring means 41 is provided between the vehicle body front side wall 6 d of the cylinder body 6 and the parking lever 40.
A compression coil spring compressed between the second arm 40c and
The parking lever 40 is a parking lever spring means 4
When the brake lever 4 is not engaged with the brake lever 4 in the same direction (clockwise direction in FIG. 1) as the gripping operation of the brake lever 4 by the elastic force of 1, the stopper piece 40d is moved to the stopper wall 6e of the cylinder body 6. The rotation is restricted by contacting the shaft.
【００２４】レバー係合手段４２は、第１腕４０ｂの先
端に上向きに突設したボス部４０ｅに、大径孔４３ａと
小径孔４３ｂとを上下方向に貫通形成し、該大径孔４３
ａ及び小径孔４３ｂにロックピン４４を内挿して、大径
孔４３ａの上面側に抜け止め用の止め輪４５を係着し、
該止め輪４５の内側に位置するロックピン４４の大径フ
ランジ４４ａと両孔４３ａ，４３ｂ間の段部との間に戻
しばね４６を縮設して、該戻しばね４６の弾発力にて上
部方向へ付勢されるロックピン４４を、フランジ４４ａ
と止め輪４５との当接にて支承している。The lever engaging means 42 vertically forms a large-diameter hole 43a and a small-diameter hole 43b through a boss 40e projecting upward from the tip of the first arm 40b.
a and the lock pin 44 is inserted into the small-diameter hole 43b, and a retaining ring 45 for retaining is engaged on the upper surface side of the large-diameter hole 43a.
A return spring 46 is contracted between the large-diameter flange 44a of the lock pin 44 located inside the retaining ring 45 and a step between the holes 43a, 43b. The lock pin 44 urged in the upward direction is
And the retaining ring 45 is supported.
【００２５】ロックピン４４には、下端に小径フランジ
４４ｂが、その上部に周溝４４ｃが形成されており、こ
れら小径フランジ４４ｂと周溝４４ｃは、ピボット７か
らブレーキレバー４の係合突部４ｅ並びに係合溝４ｆと
同一半径上に設定されると共に、さらに小径フランジ４
４ｂと係合溝４ｆとが同径に、また周溝４４ｃと係合突
部４ｅとが同径に形成されている。The lock pin 44 has a small-diameter flange 44b at the lower end and a peripheral groove 44c at the upper end thereof. The small-diameter flange 44b and the peripheral groove 44c are formed by the pivot 7 and the engaging projection 4e of the brake lever 4. And have the same radius as the engagement groove 4f, and have a smaller diameter flange 4
4b and the engaging groove 4f have the same diameter, and the circumferential groove 44c and the engaging protrusion 4e have the same diameter.
【００２６】止め輪４５にて抜け止めされる非作動時の
ロックピン４４は、上部がボス部４０ｅから上方へ突出
して、下部の小径フランジ４４ｂと周溝４４ｃとが小径
孔４３ｂ内に没しており、またロックピン４４の上部を
ボス部４０ｅ内へ押し込んだ先には、小径フランジ４４
ｂと周溝４４ｃとがボス部４０ｅから下方へ突出し、図
６及び図７に示す状態において、小径フランジ４４ｂが
ブレーキレバー４の係合溝４ｆに係合し、また周溝４４
ｃにブレーキレバー４の係合突部４ｅが係合して、ロッ
クピン４４の押し込み状態が保持される。The non-operating lock pin 44, which is stopped by the retaining ring 45, has an upper portion protruding upward from the boss portion 40e, and the lower small-diameter flange 44b and the peripheral groove 44c sink into the small-diameter hole 43b. When the upper portion of the lock pin 44 is pushed into the boss portion 40e, a small-diameter flange 44
b and the peripheral groove 44c project downward from the boss portion 40e, and in the state shown in FIGS. 6 and 7, the small-diameter flange 44b engages with the engagement groove 4f of the brake lever 4, and the peripheral groove 44c.
The engagement projection 4e of the brake lever 4 is engaged with the position c, and the pushed state of the lock pin 44 is maintained.
【００２７】上述の図６，図７では、ブレーキレバー４
を握り操作していて、液圧室２７に液圧を発生している
ため、レバー係合手段４２で係合したブレーキレバー４
とパーキングレバー４０には、液圧マスタシリンダ５の
液圧反力と液圧室２７内の戻しばね３３の弾発力とのレ
バー戻し力Ｆがピストン２４を通して作用し、両レバー
４，４０を握り操作と反対方向（図６の反時計方向）へ
付勢している。In FIGS. 6 and 7 described above, the brake lever 4
And the hydraulic pressure is generated in the hydraulic pressure chamber 27, the brake lever 4 engaged by the lever engaging means 42 is operated.
And the parking lever 40, the lever return force F of the hydraulic reaction force of the hydraulic master cylinder 5 and the resilient force of the return spring 33 in the hydraulic chamber 27 acts through the piston 24, and both levers 4 and 40 are actuated. It is urged in the direction opposite to the gripping operation (counterclockwise in FIG. 6).
【００２８】一方、パーキングレバー４０をブレーキレ
バー４の握り操作と同方向へ付勢する前述のパーキング
レバー弾発手段４１には、所定のセット荷重Ｗ０が設定
されており、パーキングレバー４０のストッパ片４０ｄ
がシリンダボディ６のストッパ壁６ｅに当接した状態で
は、セット荷重Ｗ０による弾発力Ｗ１がレバー戻し力Ｆ
よりも弱く、またパーキングレバー４０がブレーキレバ
ー４と共に握り操作と反対方向へ回動した際には弾発力
Ｗ１が徐々に高まって、少なくともパーキングレバー弾
発手段４１のコイル同士が密着するよりも前には、弾発
力Ｗ１がレバー戻し力Ｆに打ち勝つように設定されてい
る。On the other hand, a predetermined set load W0 is set in the aforementioned parking lever resilient means 41 for urging the parking lever 40 in the same direction as the gripping operation of the brake lever 4, and a stopper piece of the parking lever 40 is provided. 40d
Is in contact with the stopper wall 6e of the cylinder body 6, the elastic force W1 due to the set load W0 is equal to the lever return force F.
When the parking lever 40 is rotated together with the brake lever 4 in the direction opposite to the gripping operation, the repulsive force W1 gradually increases, and at least the coil of the parking lever resilient means 41 is tighter than the coils. Previously, the spring force W1 is set so as to overcome the lever return force F.
【００２９】従って、図６，図７の位置で係合するブレ
ーキレバー４とパーキングレバー４０には、パーキング
レバー弾発手段４１の弾発力Ｗ１よりも大きなレバー戻
し力Ｆが作用するため、ブレーキレバー４とパーキング
レバー４０は握り操作と反対方向（図６の反時計方向）
へ一体に回動して行き、パーキングレバー弾発手段４１
の弾発力Ｗ１がレバー戻し力Ｆと同一となった時点でバ
ランスし、図８に示すように双方のレバー４，４０の回
動が規制される。Therefore, since the lever return force F larger than the spring force W1 of the parking lever spring means 41 acts on the brake lever 4 and the parking lever 40 engaged at the positions shown in FIGS. The lever 4 and the parking lever 40 are in opposite directions to the gripping operation (counterclockwise in FIG. 6).
The parking lever spring means 41
When the resilient force W1 becomes equal to the lever return force F, the rotation of both levers 4 and 40 is restricted as shown in FIG.
【００３０】本形態例のハンドブレーキ装置２は、以上
のように構成されており、ブレーキレバー４を握り操作
しない非作動状態にあっては、ブレーキレバー４が回動
規制腕４ｄのストッパ片４ｇとシリンダボディ６の車体
前部側壁６ｄとの当接によって車体前方側の後退限に位
置し、液圧マスタシリンダ５ではブレーキレバー４に支
承されるピストン２４のプライマリカップ２５が、リリ
ーフポート２２よりもシリンダ孔２１の開口部側に後退
していて、液圧室２７とリザーバ２０とが連通してい
る。The hand brake device 2 of the present embodiment is configured as described above. When the brake lever 4 is not operated and the brake lever 4 is not operated, the brake lever 4 is stopped by the stopper piece 4g of the rotation restricting arm 4d. The primary cup 25 of the piston 24 supported by the brake lever 4 in the hydraulic master cylinder 5 is moved from the relief port 22 by the contact of the cylinder body 6 with the front side wall 6 d of the vehicle body. Also recedes toward the opening side of the cylinder hole 21 so that the hydraulic chamber 27 and the reservoir 20 communicate with each other.
【００３１】また、パーキングレバー弾発手段４１に付
勢されるパーキングレバー４０は、ブレーキレバー４の
握り操作と同方向の回動を、ストッパ片４０ｄとストッ
パ壁６ｅとの当接によって規制されており、この状態に
おいて、第１腕４０ｂに付設のレバー係合手段４２のロ
ックピン４４は、ブレーキレバー４の係合突部４ｅと係
合溝４ｆよりも車体後部側に位置している（図１〜図
３）。The parking lever 40, which is urged by the parking lever spring means 41, is restricted from rotating in the same direction as the gripping operation of the brake lever 4 by the contact between the stopper piece 40d and the stopper wall 6e. In this state, the lock pin 44 of the lever engaging means 42 attached to the first arm 40b is located on the rear side of the vehicle body with respect to the engaging protrusion 4e of the brake lever 4 and the engaging groove 4f (FIG. 1 to 3).
【００３２】上述の非作動状態から、ブレーキレバー４
を図１の時計方向へ握り操作すると、該ブレーキレバー
４の作用腕４ｄが液圧マスタシリンダ５のピストン２４
をシリンダ孔２１の底部方向へ押し込んで行く。そし
て、ピストン２４のプライマリカップ２５がリリーフポ
ート２２を通過して、液圧室２７とリザーバ２０との連
通が遮断されると液圧室２７内に液圧が発生し、この発
生液圧をブレーキホース３２から前輪ブレーキへ供給し
て前輪の制動が行われる（図４，図５）。車体後部方向
へ握り込んだブレーキレバー４の係合突部４ｅと係合溝
４ｆは、パーキングレバー４０の第１腕４０ｂに付設の
レバー係合手段４２のロックピン４４よりも車体後部側
に位置する（同じく図４，図５）。From the above-mentioned inoperative state, the brake lever 4
1 is operated clockwise in FIG. 1, the operating arm 4 d of the brake lever 4 is moved to the piston 24 of the hydraulic master cylinder 5.
Is pushed toward the bottom of the cylinder hole 21. Then, when the primary cup 25 of the piston 24 passes through the relief port 22 and the communication between the hydraulic pressure chamber 27 and the reservoir 20 is interrupted, a hydraulic pressure is generated in the hydraulic pressure chamber 27 and the generated hydraulic pressure is braked. The brake is supplied to the front wheel brake from the hose 32 to perform braking of the front wheel (FIGS. 4 and 5). The engagement protrusion 4e and the engagement groove 4f of the brake lever 4 squeezed toward the rear of the vehicle body are located closer to the rear of the vehicle than the lock pin 44 of the lever engagement means 42 attached to the first arm 40b of the parking lever 40. (Similarly, FIGS. 4 and 5).
【００３３】また、バーハンドル車両を平地や坂道で駐
停車したり、ライダーが乗車したまま一時停止した際
に、パーキングブレーキ装置３を作動するには、ブレー
キレバー４を図１から図４に示す作動状態まで握り込ん
で、係合突部４ｅと係合溝４ｆとを、パーキングレバー
４０の第１腕４０ｂに付設のレバー係合手段４２のロッ
クピン４４よりも車体前部側に位置させ、ブレーキレバ
ー４の握り込みを保持したまま、レバー係合手段４２の
ロックピン４４を押し下げて、該ピン４４の小径フラン
ジ４４ｂと周溝４４ｃとをボス部４０ｅの下方へ突出さ
せたのち、ブレーキレバー４の握り込みを解除すると、
液圧マスタシリンダ５からの液圧反力と液圧室２７内の
戻しばね３３の弾発力とがピストン２４を通してブレー
キレバー４に作用し、ブレーキレバー４が反握り操作方
向（図４の反時計方向）へ回動して、前述の如くロック
ピン４４の小径フランジ４４ｂがブレーキレバー４の係
合溝４ｆに係合し、また周溝４４ｃにブレーキレバー４
の係合突部４ｅが係合する（図６，図７）。In order to operate the parking brake device 3 when a bar-handled vehicle is parked or stopped on a flat ground or a slope, or when a rider is temporarily stopped while riding, the brake lever 4 is shown in FIGS. By squeezing to the operating state, the engagement protrusion 4e and the engagement groove 4f are positioned closer to the front of the vehicle than the lock pin 44 of the lever engagement means 42 attached to the first arm 40b of the parking lever 40, While holding down the brake lever 4, the lock pin 44 of the lever engaging means 42 is pushed down to cause the small-diameter flange 44 b and the peripheral groove 44 c of the pin 44 to protrude below the boss 40 e, and then the brake lever When you release the grip of 4,
The hydraulic reaction force from the hydraulic master cylinder 5 and the resilient force of the return spring 33 in the hydraulic chamber 27 act on the brake lever 4 through the piston 24, and the brake lever 4 is moved in the reverse gripping direction (reverse direction in FIG. 4). (Clockwise), the small-diameter flange 44b of the lock pin 44 engages with the engagement groove 4f of the brake lever 4, and the brake lever 4
Are engaged with each other (FIGS. 6 and 7).
【００３４】レバー係合手段４２にてつながれたブレー
キレバー４とパーキングレバー４０には、パーキングレ
バー弾発手段４１の弾発力Ｗ１よりも大きいレバー戻し
力Ｆがピストン２４を通して作用し、ブレーキレバー４
とパーキングレバー４０は一体となって握り操作と反対
方向（図６の反時計方向）へ回動して行き、パーキング
レバー弾発手段４１の弾発力Ｗ１とレバー戻し力Ｆとが
同一となった時点でバランスし、両レバー４，４０の回
動が規制される（図８）。On the brake lever 4 and the parking lever 40 connected by the lever engaging means 42, a lever return force F greater than the repulsive force W1 of the parking lever repelling means 41 acts through the piston 24, and the brake lever 4
And the parking lever 40 are integrally rotated in the direction opposite to the gripping operation (counterclockwise in FIG. 6), so that the spring force W1 of the parking lever spring means 41 and the lever return force F become the same. At this point, the rotation of both levers 4 and 40 is restricted (FIG. 8).
【００３５】図８に示すパーキングブレーキ装置３の作
動状態では、ブレーキレバー４の回動停止位置によっ
て、液圧マスタシリンダ５のピストン２４の後退位置
が、ブレーキレバー４を非作動位置へ開放した場合より
もシリンダ孔２１の内側に規制され、該ピストン２４に
係着されるプライマリカップ２５がリリーフポート２２
よりもシリンダ孔２１の底部側に位置していて、液圧室
２７から前輪ブレーキまでの液圧系統中に所要の液圧が
確保されており、バーハンドル車両はこの液圧によって
停止状態が維持される。In the operating state of the parking brake device 3 shown in FIG. 8, the retracted position of the piston 24 of the hydraulic master cylinder 5 is released by releasing the brake lever 4 to the non-operating position due to the rotation stop position of the brake lever 4. The primary cup 25, which is restricted to the inside of the cylinder hole 21 and is engaged with the piston 24,
Is located on the bottom side of the cylinder hole 21 and a required hydraulic pressure is secured in the hydraulic system from the hydraulic chamber 27 to the front wheel brake, and the bar handle vehicle is kept stopped by this hydraulic pressure. Is done.
【００３６】パーキングブレーキ装置３は、このように
して、バーハンドル車両を駐停車する際や、ライダーが
乗車したままでの踏切や信号での一時停止に、平地や坂
道等で用いられ、バーハンドル車両の停止状態を良好に
維持する。The parking brake device 3 is used on a flat ground, a slope, or the like, when parking or stopping a bar-handled vehicle, or at a railroad crossing while the rider is on board, or at a stop at a traffic light. Maintain a good stop state of the vehicle.
【００３７】また、図８のパーキングブレーキ作動状態
から、ブレーキレバー４を握り増しすると、パーキング
レバー４０側のロックピン４４の小径フランジ４４ｂ及
び周溝４４ｃとブレーキレバー４の係合溝４ｆ及び係合
突部４ｅとの凹凸係合が外れて、ロックピン４４が戻し
ばね４６の弾発力にて上方へ移動し、ブレーキレバー４
とパーキングレバー４０並びに液圧マスタシリンダ５の
ピストン２４のそれぞれが、図１に示す非作動位置に復
帰する。When the brake lever 4 is further depressed from the parking brake operation state shown in FIG. 8, the small-diameter flange 44b and the peripheral groove 44c of the lock pin 44 on the parking lever 40 side engage with the engagement groove 4f of the brake lever 4 and the engagement. The lock pin 44 is moved upward by the elastic force of the return spring 46 when the concave and convex engagement with the protrusion 4e is released, and the brake lever 4
, The parking lever 40 and the piston 24 of the hydraulic master cylinder 5 return to the inoperative position shown in FIG.
【００３８】さらに、パーキングブレーキ装置３の作動
状態が継続して、液圧マスタシリンダ５のカップ２５，
２６や前輪ブレーキのシール類が圧縮変形したり、ブレ
ーキホース３２が膨張するなどして、液圧マスタシリン
ダ５から前輪ブレーキまでのブレーキ系統の体積がシー
ル類の圧縮変形やホース類の膨張分増大して、ブレーキ
系統中の液圧が低下した場合には、双方のレバー４，４
０に作用するレバー戻し力Ｆがパーキングレバー弾発手
段４１の弾発力Ｗ１よりも弱まるため、パーキングレバ
ー弾発手段４１は、弾発力Ｗ１がレバー戻し力Ｆとつり
合う位置まで双方のレバー４，４０をレバー握り方向へ
回動する。Further, the operating state of the parking brake device 3 continues, and the cups 25,
The volume of the brake system from the hydraulic master cylinder 5 to the front wheel brake increases due to the compression deformation of the seals and the expansion of the hoses due to the compression deformation of the seals of the front wheel brake 26 and the expansion of the brake hose 32. Then, when the hydraulic pressure in the brake system decreases, both levers 4, 4
Since the lever returning force F acting on the lever lever 0 is weaker than the elastic force W1 of the parking lever elastic member 41, the parking lever elastic member 41 moves the levers 4 to a position where the elastic force W1 is balanced with the lever returning force F. , 40 are rotated in the lever gripping direction.
【００３９】これにより、ブレーキ系統のシール類の圧
縮変形やホース類の膨張による液圧損失が保償され、ブ
レーキ系統内にバーハンドル車両の停止を維持し得る液
圧が設定される。本形態例の構成による液圧損失の自動
的な保償は、パーキングレバー４０のストッパ片４０ｄ
がシリンダボディ６のストッパ壁６ｅに当接して回動を
規制されるまで可能であり、ライダーが乗車したままで
の一時停止や短時間の停車はもとより、長期間の駐車に
もバーハンドル車両の停止状態を確実に維持することが
できる。Thus, hydraulic pressure loss due to compression deformation of seals in the brake system and expansion of hoses are compensated, and a hydraulic pressure capable of maintaining the stop of the bar handle vehicle is set in the brake system. The automatic compensation for the hydraulic pressure loss by the configuration of the present embodiment is performed by the stopper piece 40 d of the parking lever 40.
Can be stopped until the rotation is restricted by contacting the stopper wall 6e of the cylinder body 6, and the bar-handled vehicle can be temporarily stopped while the rider is in the vehicle or stopped for a short time, as well as parked for a long time. The stopped state can be reliably maintained.
【００４０】尚、上述の形態例では、ブレーキレバーの
車体前部側面に係合部を設けて、レバー係合手段のロッ
クピンと凹凸係合するようにしたが、ブレーキレバーの
係合部は他の異なる形状であってもよい。また、ブレー
キレバーとレバー係合手段とは、ブレーキレバーの内部
に凹みや孔を形成して係合させてもよく、この場合に
は、ブレーキレバーの凹みや孔とレバー係合手段のいず
れか一方または双方に、外れ止め用の係合片を設けても
よい。さらに、ブレーキレバーとレバー係合手段とは摩
擦力で係合させてもよく、この場合には、双方の係合面
をレバー係合手段の係脱方向に対して傾斜させることに
より、外れ止めが図れる。In the above-described embodiment, the engagement portion is provided on the front side surface of the brake lever so as to engage with the lock pin of the lever engagement means. May have different shapes. Further, the brake lever and the lever engaging means may be engaged by forming a recess or a hole inside the brake lever. In this case, any one of the recess and the hole of the brake lever and the lever engaging means may be used. One or both of them may be provided with an engagement piece for retaining. Further, the brake lever and the lever engaging means may be engaged with each other by frictional force. In this case, the two engaging surfaces are inclined with respect to the direction in which the lever engaging means is disengaged to prevent the lever from being disengaged. Can be achieved.
【００４１】また、本発明のパーキングレバー弾発手段
は、上述の形態例で用いた圧縮コイルばねのほか、板ば
ねや皿ばね等の他のばね材，軟質合成樹脂やゴム等の弾
性材料を用いることもできる。さらに、本発明のハンド
ブレーキ装置は、ブレーキレバーに操作されるバーハン
ドル車両の後輪ブレーキにも適用が可能で、前輪または
後輪ブレーキとしての車輪ブレーキには、ディスクブレ
ーキとドラムブレーキのいずれを用いることもできる。The parking lever spring means of the present invention is not limited to the compression coil spring used in the above-described embodiment, but may be made of another spring material such as a leaf spring or a disc spring, or an elastic material such as a soft synthetic resin or rubber. It can also be used. Further, the hand brake device of the present invention can be applied to a rear wheel brake of a bar handle vehicle operated by a brake lever, and a wheel brake serving as a front wheel or a rear wheel brake may be either a disc brake or a drum brake. It can also be used.
【００４２】[0042]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、パーキングブレーキ装置に液圧マスタシリンダ
の発生液圧を利用しながらも、液圧系統中のシール類が
圧縮変形したりホース類が膨張するなどして、ブレーキ
系統中の液圧が低下することがあっても、パーキングレ
バー弾発手段がパーキングレバーとブレーキレバーとを
レバー握り方向へ回動して、ブレーキ系統内にバーハン
ドル車両の停止を維持し得る液圧を自動的に設定するの
で、ライダーが乗車したままでの一時停止や短時間の停
車はもとより、長期間の駐車にも、人的操作に頼ること
なく、バーハンドル車両の停止状態を確実に維持するこ
とができる。また、パーキングブレーキ装置を構成する
部品点数が少なくて済み、しかも構造が単純であるの
で、製作が容易で低コストでの実施が可能となる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the seals in the hydraulic system are compressed or deformed while utilizing the hydraulic pressure generated by the hydraulic master cylinder for the parking brake device. Even if the hoses expand and the hydraulic pressure in the brake system drops, the parking lever spring means rotates the parking lever and the brake lever in the lever gripping direction and enters the brake system. Automatically sets the fluid pressure that can keep the bar-handled vehicle stationary, so it can be used for temporary suspension or short-term stopping while riding, as well as long-term parking without relying on human operations. Thus, the stopped state of the bar handle vehicle can be reliably maintained. Further, since the number of parts constituting the parking brake device is small and the structure is simple, it is easy to manufacture and can be implemented at low cost.
【図１】 本発明の一形態例を示すバーハンドル車両の
ハンドルバーに取り付けた液圧式ハンドブレーキ装置の
非作動状態を示す一部断面平面図FIG. 1 is a partial sectional plan view showing a non-operating state of a hydraulic handbrake device attached to a handlebar of a bar handle vehicle showing an embodiment of the present invention.
【図２】 本発明の一形態例を示す図１のＩＩ−ＩＩ断
面図FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 1 showing one embodiment of the present invention.
【図３】 本発明の一形態例を示す図２のＩＩＩ−ＩＩ
Ｉ断面図FIG. 3 shows one embodiment of the present invention in FIG.
I cross section
【図４】 本発明の一形態例を示すブレーキレバーを握
り操作した状態を示す断面平面図FIG. 4 is a cross-sectional plan view showing a state in which a brake lever according to an embodiment of the present invention is gripped and operated.
【図５】 本発明の一形態例を示す図４の要部断面側面
図FIG. 5 is a cross-sectional side view of a main part of FIG. 4, showing an embodiment of the present invention.
【図６】 本発明の一形態例を示すブレーキレバーとパ
ーキングレバーとをレバー係合手段で係合した状態の断
面平面図FIG. 6 is a cross-sectional plan view showing an embodiment of the present invention in a state in which a brake lever and a parking lever are engaged by lever engaging means.
【図７】 本発明の一形態例を示す図６の要部断面側面
図FIG. 7 is a cross-sectional side view of a main part of FIG. 6, showing one embodiment of the present invention.
【図８】 本発明の一形態例を示すパーキングブレーキ
装置の作動状態を示す断面平面図FIG. 8 is a cross-sectional plan view showing an operation state of a parking brake device according to an embodiment of the present invention.
１…バーハンドル車両のハンドルバー ２…前輪ブレーキ用の液圧式ハンドブレーキ装置 ３…パーキングブレーキ装置 ４…ブレーキレバー ４ａ…回動基部 ４ｂ…握り操作部 ４ｃ…作用腕 ４ｄ…回動規制腕 ４ｅ…係合突部 ４ｆ…係合溝 ５…液圧マスタシリンダ ６…シリンダボディ ６ｅ…ストッパ壁 ７…ピボット １１…アクセルグリップ ２０…リザーバ ２１…シリンダ孔 ２２…リリーフポート ２３…サプライポート ２４…ピストン ２５…プライマリカップ ２６…セコンダリカップ ２７…液圧室 ３２…ブレーキホース ３３…戻しばね ４０…パーキングレバー ４０ａ…回動基部 ４０ｂ…第１腕 ４０ｃ…第２腕 ４０ｄ…ストッパ片 ４０ｅ…ボス部 ４１…パーキングレバー弾発手段 ４２…レバー係合手段 ４４…ロックピン ４４ｂ…小径フランジ ４４ｃ…周溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Bar handle vehicle handlebar 2 ... Hydraulic hand brake device for front wheel brake 3 ... Parking brake device 4 ... Brake lever 4a ... Rotation base 4b ... Grip operation unit 4c ... Working arm 4d ... Rotation regulating arm 4e ... Engagement projection 4f Engagement groove 5 Hydraulic master cylinder 6 ... Cylinder body 6e ... Stopper wall 7 ... Pivot 11 ... Accelerator grip 20 ... Reservoir 21 ... Cylinder hole 22 ... Relief port 23 ... Supply port 24 ... Piston 25 ... Primary cup 26 ... Secondary cup 27 ... Hydraulic chamber 32 ... Brake hose 33 ... Return spring 40 ... Parking lever 40a ... Rotating base 40b ... First arm 40c ... Second arm 40d ... Stopper piece 40e ... Boss 41 ... Parking Lever spring means 42 Lever engaging means 44 Lock pin 44b Small Diameter flange 44c: circumferential groove
Claims (2)
液圧マスタシリンダのシリンダボディに、ブレーキレバ
ーの回動基部をピボットにて枢支し、該ブレーキレバー
を前記ハンドルバー方向へ握り操作して、前記液圧マス
タシリンダのシリンダ孔に液密且つ移動可能に内挿され
たピストンをブレーキレバーの作用腕で押動し、シリン
ダ孔内部に画成された液圧室に液圧を発生させるバーハ
ンドル車両用液圧式ハンドブレーキ装置において、前記
ピボットにパーキングレバーの中間部を回動基部として
枢支し、該パーキングレバーの回動基部から一側部を第
１腕として前記ブレーキレバーと上下に重ね合わせし、
同じくパーキングレバーの回動基部から他側部を第２腕
として前記シリンダボディの車体前部側へ延出し、該第
２腕とシリンダボディとの間にバネ等のパーキングレバ
ー弾発手段を縮設して、前記パーキングレバーを前記ブ
レーキレバーの握り操作と同方向へ付勢すると共に、前
記パーキングレバーの第１腕に、前記ハンドルバー方向
へ握り操作したブレーキレバーと係合するレバー係合手
段を設け、前記パーキングレバー弾発手段に、レバー係
合手段によってパーキングレバーと係合したブレーキレ
バーを所定の握り込み位置に付勢する弾発力を設定した
ことを特徴とするバーハンドル車両用液圧式ハンドブレ
ーキ装置。1. A pivot base of a brake lever is pivotally supported on a cylinder body of a hydraulic master cylinder mounted on a front side of a vehicle body of a handlebar, and the brake lever is gripped in the handlebar direction. By operating, the piston inserted in the cylinder hole of the hydraulic pressure master cylinder so as to be liquid-tight and movably is pushed by the working arm of the brake lever, and the hydraulic pressure is applied to the hydraulic chamber defined inside the cylinder hole. In the hydraulic handbrake device for a bar handle vehicle to be generated, the intermediate portion of the parking lever is pivotally supported on the pivot as a rotation base, and one side of the parking lever from the rotation base is used as a first arm and the brake lever is connected to the parking lever. Overlap it up and down,
Similarly, the other side portion extends from the pivot base portion of the parking lever to the vehicle body front side of the cylinder body with the second arm as a second arm, and a parking lever spring means such as a spring is contracted between the second arm and the cylinder body. Then, the parking lever is urged in the same direction as the gripping operation of the brake lever, and a first arm of the parking lever is provided with lever engaging means for engaging with the brake lever gripped in the handlebar direction. A hydraulic type for a bar handle vehicle, wherein the parking lever spring means is provided with an elastic force for biasing a brake lever engaged with the parking lever by a lever engaging means to a predetermined gripping position. Hand brake device.
ブレーキレバーの握り操作と同方向へ付勢される前記パ
ーキングレバーの非作動時の回動位置を、該パーキング
レバーとストッパとの当接にて規制し、前記パーキング
レバーのレバー係合手段と前記ブレーキレバーとを係合
した際には、前記液圧マスタシリンダからのレバー反力
を前記ピストンを通してブレーキレバーに付与し、該ブ
レーキレバーと前記パーキングレバーとを前記パーキン
グレバー弾発手段の弾発力に抗して反ハンドルバー方向
へ一体に回動して、前記パーキングレバーとストッパと
の間に間隙を設定したことを特徴とする請求項１に記載
のバーハンドル車両用液圧式ハンドブレーキ装置。2. The non-operating rotation position of the parking lever, which is urged in the same direction as the gripping operation of the brake lever by the parking lever spring means, is set to a position where the parking lever and the stopper come into contact with each other. When the lever engaging means of the parking lever is engaged with the brake lever, a lever reaction force from the hydraulic master cylinder is applied to the brake lever through the piston, and the brake lever and the brake lever are engaged. The clearance between the parking lever and the stopper is set by rotating the parking lever integrally with the parking lever in a direction opposite to the handlebar against the resilience of the parking lever resilient means. 2. The hydraulic handbrake device for a bar handle vehicle according to 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11155318A JP2000344174A (en) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | Hydraulic hand brake device for vehicle with steering bar |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11155318A JP2000344174A (en) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | Hydraulic hand brake device for vehicle with steering bar |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000344174A true JP2000344174A (en) | 2000-12-12 |
Family
ID=15603276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11155318A Pending JP2000344174A (en) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | Hydraulic hand brake device for vehicle with steering bar |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000344174A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1999
- 1999-06-02 JP JP11155318A patent/JP2000344174A/en active Pending
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