JP2501075B2

JP2501075B2 - 直線駆動装置

Info

Publication number: JP2501075B2
Application number: JP5104548A
Authority: JP
Inventors: フェールアルツル
Original assignee: TRW Occupant Restraint Systems GmbH
Current assignee: TRW Occupant Restraint Systems GmbH
Priority date: 1992-05-05
Filing date: 1993-04-30
Publication date: 1996-05-29
Anticipated expiration: 2011-05-29
Also published as: JPH0656002A; CZ82193A3; RU2053146C1; DE59300093D1; CZ279799B6; EP0568996B1; CN1035606C; DE4222985A1; CN1080247A; HU214074B; PL170872B1; US5403037A; HU9301301D0; ES2047468T1; PL298734A1; EP0568996A1; ES2047468T3; HUT68955A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ピストンが摺動可能に
収容されたシリンダと、衝撃に応答してガス発生器を起
動させる衝撃起動装置としての衝撃フューズを有し、火
薬を用いたガス発生器としての火工式ないし花火式ガス
発生器と、車体に固定されたハウジングに摺動可能に配
置された車両動作に感応するセンサ慣性体と、ガス発生
器の衝撃フューズから離れて位置し、衝撃フューズに対
する方向にばね負荷されたロック手段により休止位置に
保持されているストライカとを有し、ストライカのロッ
ク手段によるロック状態がセンサ慣性体を運動させるこ
とにより解放可能であり、ピストンが衝撃フューズを衝
撃するストライカにより作動されるとガス発生器から解
放される圧縮ガスにより駆動されることを特徴とする車
両の安全ベルト装置におけるベルトプリテンショナーと
してのベルト予テンション（予張力付与）装置用直線駆
動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ピストンはケーブルによってベルトリー
ル装置あるいは装具に接続されるので、前記のような直
線駆動装置は安全ベルト装置のベルトリール装置あるい
は装具から分離して配置することができる。ケーブルを
使用することによって可撓性となり、安全ベルト装置の
他の要素に対して車両に直線駆動装置を収容するための
位置選択の高度の自由度を提供することができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、特にスリム
な形状のため優れ、かつ車体のドア下側領域に収納する
に適した車両安全ベルト装置におけるベルト予テンショ
ン装置用直線駆動装置を提供する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】ベルト予テンション装置
用の本発明による直線駆動装置は、ハウジングがそれが
しっかりと接続されているシリンダの長手方向延長線上
に配置され、センサ慣性体とストライカとが相互に対し
て、かつシリンダの軸線に対して平行の方向に摺動可能
であり、かつロック手段が、ロック部材によりその休止
位置に支持されたストライカのばね衝撃により前記の方
向に対して横方向に運動可能のロック部材を有すること
を特徴とする。ハウジングをシリンダの長手方向延長線
上に配置することにより、所期の細長くスリムな形態が
達成される。ハウジング内に収納されたセンサ慣性体お
よびストライカのような可動部材がシリンダの軸線に対
して平行に導かれ、そのためハウジングの横方向寸法を
小さく保つことができる。このように、その断面が円形
あるいは長方形でよいハウジングの外形寸法はシリンダ
の直径より少し大きい寸法に制限される。また、ガス発
生器はハウジングに容易に収納することができ、そのた
めにハウジングにはハウジングの軸線に対して平行に向
いた適当な孔が設けられている。

【０００５】コンパクトな形状にするための別の方法は
好適実施例において、センサ慣性体内にストライカを半
径方向に配置することである。特に、センサ慣性体はス
トライカを収容し、その運動を案内する通路を有する。

【０００６】シリンダとハウジングとの間の移り変り部
は、その中にガス発生器が組み入れられているハウジン
グのテーパ付き端に作ることが好ましい。センサ慣性体
はハウジングの接続された管状シリンダ部分に組み込ま
れている。

【０００７】しかしながらストライカをその休止位置に
保持するロック部材は、それが半径方向のストロークの
単に小部分を果すのみでよいのでハウジングの外形寸法
を増大する必要なくハウジングの長手方向に対して横方
向に運動可能である。ロック部材とその配置の数種の実
施例が特許請求の範囲の請求項５から９までに記載され
ている。これらの実施例の中、特に、センサ慣性体が反
対の二方向に運動可能で、センサ慣性体を双方向に運動
させることによりベルト予備テンション装置が解放でき
る実施例が強調される。

【０００８】本発明のその他の特徴や利点は好適実施例
の以下の説明並びに以下参照する図面とから明らかとな
る。

【０００９】

【実施例】ベルト予テンション装置用直線駆動装置はシ
リンダ１０と、該シリンダにしっかりと接続され、かつ
その長手方向延長線上に配置のハウジング１２とを含む
細長いスリムな組立体により形成され、ハウジングのテ
ーパ付き端部１２ａはシリンダ１０の隣接する前端に接
続され、シリンダに摩擦溶接されている。シリンダ１０
にはピストン１４が通常の要領で摺動可能に収容されて
いる。このピストン１４にはケーブル１６が固定され、
適当な通路を備えたハウジング１２を通して直線方向に
延びている。

【００１０】ハウジング１２のテーパ付き端１２ａには
このハウジングの軸線に対して平行に向いた孔１８が設
けられており、火薬を用いたガス発生器としての火工式
ないし花火式ガス発生器２０は孔１８に挿入されてい
る。ガス発生器２０はピン２２により孔１８に位置して
いる。ガス発生器２０にはさらに衝撃起動装置としての
衝撃フューズが設けられ、そのピン２４を図１に示す。

【００１１】ハウジング１２のテーパ付き端１２ａはハ
ウジング１２の管状シリンダ部分１２ｂに隣接してい
る。このハウジング１２の管状シリンダ部分１２ｂに全
体的に円筒形の車両の動作に感応するセンサ慣性体２６
が摺動可能に収容されている。センサ慣性体２６はケー
ブル１６を自由に通す通路２８を有している。センサ慣
性体２６には、その中でストライカ３２を摺動可能に収
容させるための断面が長方形の別の通路３０が形成され
ている。これも長方形であるストライカ３２はガス発生
器２０における衝撃フューズのピン２４の方向に圧縮ば
ね３４によりばね弾圧されているが、以下説明するロッ
ク手段により図１に示す休止位置に保持されている。セ
ンサ慣性体２６はその軸線方向の孔に収容された圧縮ば
ね３６によりガス発生器２０から離れる方向にばね弾圧
されている。

【００１２】ストライカ３２を案内するための通路３０
は該通路の反対側の端部においてねじ付きプラグ４０に
よって閉鎖され、該プラグの内面には圧縮ばね３４が取
り付けられている。ハウジング１２の自由端はデイスク
状閉鎖部材４２によって閉鎖され、該閉鎖部材にはセン
サ慣性体２６の軸方向移動を案内する２個の案内ピン４
４，４６が植設固定され対応する案内孔を位置決めする
（図４では、閉鎖部材４２の背後にピン４４，４６が隠
れてみえなくなるのを避けるべく、便宜上、センサ慣性
体２６の案内孔にピン４４，４６を挿入した状態で示し
てある）。

【００１３】ストライカ３２をその休止位置に保持する
前述のロック手段はセンサ慣性体２６の長手方向軸線に
対して垂直に位置した案内通路に摺動可能に配置し、か
つ両端が通路から突出したロック部材４８を含む。ロッ
ク部材４８の第１の端部は通路３０へ突出しストライカ
３２の台形のくぼみ３２ａと係合する。ロック部材４８
のこの第１の端部において、台形のくぼみ３２ａの傾斜
面と係合する傾斜面が形成されており、双方の傾斜面は
同じ傾斜を有している。ロック部材４８の第２の端部は
センサ慣性体２６の軸線方向空洞２６ａへ突出する。テ
ーパ付きのハウジング部分１２ａに固定された支持部材
５０も空洞２６ａへ軸線方向に突出する。この支持部材
５０はロック部材４８の段付きの第２の端部のための軸
線方向支持面を有する。支持部材５０の空洞５０ａは半
径方向の段を介してこの支持面と連がっている。

【００１４】図１から図４までに示す直線駆動装置の機
能を以下説明する。シリンダ部分１０とハウジング１２
とを含む細長い組立体は車両のドアの下側部分に位置す
ることが好ましい。ケーブル１６がベルトリール装置に
取り付けられ、該ベルトリール装置は公知の手段により
その周囲でケーブル１６と係合するケーブルプーリが設
けられている。前記組立体は図１において矢印Ｆで示す
走行方向に向けて取り付けられ、即ち円筒形部分１０は
走行方向に位置している。ストライカ３２はガス発生器
２０の衝撃フューズのピン２４の方向へ圧縮ばね３４に
よりばね弾圧されているが、ロック部材４８により図１
に示す休止位置に保持されている。しかしながらセンサ
慣性体２６が、車両が急激に減速したときの質量慣性に
よる慣性力がばね３６の力を上廻り、軸線方向にシフト
すると直ちにロック部材４８の第２の端部の支持面が支
持部材５０の対応する支持面上を摺動する。車両の減速
が限界量を上廻ると、ロック部材４８は支持部材５０の
空洞５０ａ中へ逃げるように入り込むことができ、ロッ
ク部材４８の第１の端部が同じ傾斜を有するストライカ
３２のくぼみ３２ａの傾斜面と係合するのでばね３４の
力により空洞５０ａ中へ押圧される。ロック部材４８が
空洞５０ａへ入ると直ちにストライカ３２はガス発生器
２０の衝撃フューズのピン２４に対してばね３４によっ
て弾圧される上で何ら障害されない。次に衝撃フューズ
がガス発生器２０を起動させ、ガス発生器によって解放
された圧縮ガスがピストン１４に衝突し、ピストンを円
筒体１０内で運動させ、ケーブル１６を引っ張る。

【００１５】図５から図８までに示す実施例において
は、センサ慣性体２６は走行方向Ｆと、反対方向との双
方に運動可能である。両端がセンサ慣性体２６とハウジ
ング１２とに支持されている圧縮ばね３６により、セン
サ慣性体２６は前記圧縮ばね３６が予負荷されて組み込
まれているので安定した中間位置に保持されている。こ
のばねは、一方ではセンサ慣性体２６の外周の軸線方向
くぼみにより、他方ではそれが固定されているハウジン
グ１２の成形体５２における対向するくぼみとにより画
成されたポケットに収容されている。

【００１６】ロック部材４８は、支持部材５０に対向し
て位置した平坦な支持面が突出パッドに画成され、かつ
支持面の両端において垂直方向に傾斜した肩を有する点
において前述した実施例と相違する。ロック部材４８の
該当する方の端部は、センサ慣性体２６が車両の動作に
感応して一方向あるいは他方向に十分シフトされると支
持部材５０の空洞５０ａ又は支持部材５０の端部の右の
スペース中へ逃げるように入り込みうる。本実施例にお
いては、ベルト予テンション装置は車両の前方衝撃およ
び後方衝撃の双方の場合に機能する。

【００１７】その他の全ての点において、図５から図８
までに示す実施例は図１から図４までに示す実施例と同
じであるのでこれ以上詳細には説明しない。

【００１８】図９から図１１までに示す実施例において
は、ハウジング１２は断面が四角で、センサ慣性体２６
も全体的に対応して長方形である。既述の二実施例とは
異なり、ロック部材６０がセンサ慣性体の２本のピン６
４に旋回可能に取り付けられたブラケット６２に形成さ
れている。ロック部材６０はブラケット６２の一方のウ
ェブを形成し、既述の実施例と同様に支持部材５０によ
って支持されている。ストライカ３２はその傾斜した前
面がロック部材６０の傾斜面と接触するようになる。ス
トライカ３２を弾圧する圧縮ばね３４はブラケット６２
を旋回させることによりロック部材６０を全体的に半径
方向側方へシフトさせようとするが、ロック部材６０
は、センサ慣性体２６が図９と図１１に示す休止位置に
位置するまで支持部材５０によって支持され続ける。セ
ンサ慣性体２６が円筒体１０から離れる方向に十分シフ
トすると、ロック部材６０が解放されて支持部材５０の
端部を越えて摺動し、ストライカ３２も解放させる。

【００１９】図１２から図１５までに示す実施例により
さらにスリムな構成が達成される。この実施例において
はシリンダ１０の長手方向に配置されたハウジングは３
個のハウジング部分を含む。即ちシリンダ１０を接続
し、ガス発生器２０を受け入れるよう孔１８が形成され
ている第１のハウジング部分１２ｃと、前記ハウジング
部分１２ｃを接続する第２の相対的に薄肉厚の管状ハウ
ジング部分１２ｄと、ガス発生器２０とは反対側の端部
においてハウジング部分１２ｄを閉鎖し、プラグ状であ
る第３のハウジング部分１２ｃである。ハウジング部分
１２ｃ，１２ｄおよび１２ｅは相互に接続され、かつ軸
線方向に相互に接続された後かしめによりシリンダ１０
に接続されており、ハウジング部分１２ｃと１２ｄとの
間の接続は、ガス発生器２０を軸線方向に支持している
中間スリーブ６８により行われている。

【００２０】本実施例におけるスリムな構成は、ハウジ
ング部分１２ｃの外方において該ハウジング部分１２ｃ
に対して傾斜した孔１２ｆからケーブル１６を引張り出
し、ハウジング部分１２ｃ，１２ｄ，１２ｅの外側にチ
ャンネル６９により導くことにより達成される。チャン
ネル６９は図１３に示すようにハウジング部分１２ｃ，
１２ｄおよび１２ｅの外側まで長手方向に向けられたリ
ブに形成されており、このリブは、組立体が取り付けら
れるとそれが車体の皿状くぼみに収納されるので半径方
向に突出しているとしても邪魔にはならない。

【００２１】図１２から図１５までに示す実施例の別の
特徴はストライカ３２の形状と配置である。これは一般
的に、２個の部分２６ｃ，２６ｄからなるセンサ慣性体
の盲孔２６ｅに共軸線関係で摺動可能に収容されている
円筒形の棒により形成されている。ストライカを起動さ
せる圧縮ばね３４がハウジング部分１２ｅの近傍にある
センサ慣性体の部分２６ｄによって受け入れられ、かつ
一端においてストライカ３２の隣接端面と、他端におい
て、圧縮ばね３４を収容している盲孔２６ｅの底部によ
って支持されている。単一アームのレバー７０がセンサ
慣性体の部分２６ｃの外部において軸線方向のスロット
７４にピン７２により回転可能に位置している。このレ
バー７０はその自由端においてフック状とされ、このフ
ックによりストライカ３２の円周方向の溝と係合する。
この溝は全体的に半径方向の肩３２ａを形成している。
フックとは反対側の端部において、レバー７０は半径方
向外方に延びる支持部分７０ａを有し、該支持部分によ
りレバー７０は、半径方向内方に延びるハウジング部１
２の支持部材（の支持面）としての段７６により支持さ
れている。この段７６はガス発生器２０に面する側にお
いて半径方向の肩を形成し、その肩が、センサ慣性体２
６ｃ，２６ｄが中間スリーブ６８内に配置された圧縮ば
ね３６の力に対抗して質量慣性により移動するとき支持
部材（の支持面）としての段７６の（図１２で）左側の
凹部に支持部分７０ａが逃げるように入り込みうるよう
にする。次に、レバー７０の端部にあるフックがストラ
イカ３２の半径方向肩３２ａから解放され、ストライカ
はガス発生器２０に対して圧縮ばね３４により押圧され
る。

【００２２】収納、運搬、設置の間直線駆動装置を安全
に確実に扱いうるようにするために、該装置には取付け
ロックが設けられている。この取付けロックはハウジン
グ部分１２ｅの円周により画成された板ばねにより形成
されており、この板ばねは図１２に示すように直線駆動
装置のロックされた非作動状態においてセンサ慣性体の
部分２６ｄの軸線方向の溝付き突出部の半径方向肩部２
６ｆと係合する自由脚を有している。板ばね８０の自由
脚はハウジング１２ｄの窓状開口を通して外方に突出
し、かつ図１３に示すように組立体を設置することによ
り撓むので、半径方向肩部２６ｆから解放され、センサ
慣性体のロックを外す。

【００２３】図１６に示す実施例は、ストライカ３２の
形状と、ガス発生器２０とは反対側で、ここでは単一部
材として形成されているセンサ慣性体２６の端部におけ
るレバー７０の配置とにおいて図１２から図１５までに
示す実施例と相違している。さらに、取付けロックに属
する板ばね８０はセンサ慣性体２６と係合しないが、セ
ンサ慣性体２６から軸線方向に突出した端部を含むスト
ライカ３２と係合し、この端部において溝により半径方
向肩部３２ｃが形成されている。

【００２４】図１２から図１５並びに図１６に示す実施
例においては、ストライカ３２におけるフックの係合面
に対するレバー７０の旋回軸は半径方向外方に延び、そ
のためレバー７０は開放モーメントにより負荷される。
即ちストライカ３２を解放するよう半径方向外方に旋回
しようとする。ストライカ３２の半径方向肩部３２ａか
らレバー７０を安定して確実に解放させるために、図に
示すこの肩部３２ａは半径方向に僅かに傾斜させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】シリンダとそれに一体に接合されたベルト予テ
ンション装置のハウジングとの縦断面図。

【図２】図１の線ＩＩ−ＩＩに沿って視た断面図。

【図３】図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿って視た縦断面
図。

【図４】図１から図３までに示すベルト予備テンション
装置の実施例の分解図。

【図５】ベルト予備テンション装置の別の実施例の縦断
面図。

【図６】図５の線ＶＩ−ＶＩに沿って視た断面図。

【図７】図６の線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿って視た縦断面
図。

【図８】図６の線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩに沿って視た部分
断面図。

【図９】ベルト予テンション装置の別の実施例の縦断面
図。

【図１０】図９の線Ｘ−Ｘに沿って視た断面図。

【図１１】図１０の線ＸＩ−ＸＩに沿って視た断面図。

【図１２】直線駆動装置の別の実施例の縦断面図。

【図１３】図１２の線ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩに沿って視た
断面図。

【図１４】ロック手段の詳細斜視図。

【図１５】直線駆動装置の切開斜視図。

【図１６】別の実施例の部分図。

【符号の説明】

１０円筒体１２ハウジング１４ピストン１６ケーブル２０ガス発生器２６センサ慣性体３０通路３２ストライカ４２閉鎖部材４４，４６案内ピン４８，６０ロック部材５０支持部材６２ブラケット７０レバー７４スロット７６段８０ロック部材

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車両用安全ベルト装置におけるベルトプ
リテンショナー用の直線駆動装置であって、ピストン
（１４）が摺動可能に収容されているシリンダ（１０）
と、衝撃起動装置を備え火薬を用いたガス発生器（２
０）と、車体に固定されるハウジング（１２）内に摺動
可能に配置された車両動作感応センサ慣性体（２６）
と、衝撃起動装置の方向にばね弾圧されておりガス発生
器（２０）の衝撃起動装置から離れた休止位置にロック
手段によって保持されているストライカ（３２）とを有
し、ロック手段によるストライカ（３２）のロックがセ
ンサ慣性体（２６）の運動によって解除可能で、ストラ
イカ（３２）が衝撃起動装置をたたくことにより起動さ
れるガス発生器（２０）から放出される圧縮ガスによっ
てピストン（１４）が作動されるように構成された前記
直線駆動装置において、前記ロック手段がハウジング（１２）の軸線に対して横
方向に移動可能に設けられたロック部材（４８；６０；
７０）を有し、前記ハウジング（１２）がシリンダ（１０）の長手方向
延長部に配置され且つ該シリンダ（１０）に剛性連結さ
れており、前記センサ慣性体（２６）及びストライカ（３２）が相
互に且つシリンダ（１０）の軸線に対して平行な方向に
摺動可能に取り付けられており、前記センサ慣性体（２６）はストライカ（３２）が摺動
可能に収容・案内される通路（３０）を有し、前記ストライカ（３２）は、該ストライカ（３２）を保
持すべく該ストライカ（３２）の運動経路内に突出した
前記ロック部材によってその休止位置で支持されている
直線駆動装置。
【請求項２】前記ハウジング（１２）は、ガス発生器
（２０）が収容されているシリンダ（１０）に向かった
テーパ付き端部（１２ａ）と、センサ慣性体（２６）が
摺動可能に収容されている隣接の管状シリンダ部分（１
２ｂ）とを有する請求項１に記載の直線駆動装置。
【請求項３】前記シリンダ（１０）以外の方に面して
いるハウジング（１２）の端部に、閉鎖部材（４２）が
挿入され、該閉鎖部材に少なくとも１個の案内ピン（４
４，４６）が固定されてセンサ慣性体（２６）の対応す
る案内孔に係合している請求項２に記載の直線駆動装
置。
【請求項４】前記ストライカ（３２）がセンサ慣性体
（２６）によって支持された圧縮ばね（３４）により予
備弾圧されている請求項１から３までのいずれか一つの
項に記載の直線駆動装置。
【請求項５】ロック部材（４８）がセンサ慣性体（２
６）の長手方向軸線に対して垂直方向に形成された貫通
孔に摺動可能に配置され、前記ロック部材（４８）の第
１の端部は、ストライカ（３２）が案内されている通路
（３０）中へ突出し、第２の端部は、ハウジング（１
２）に固定された支持部材（５０）が突出しているセン
サ慣性体（２６）の空洞（２６ａ）内へ突出した支持面
を有し、前記ロック部材（４８）の第１の端部の傾斜面
がストライカ（３２）の対応する傾斜面と係合し、前記
ロック部材（４８）の第２の端部の支持面が支持部材
（５０）の対向する支持面と接触しており、該支持面
は、前記センサ慣性体（２６）のシフト方向に、ストラ
イカの解放までのセンサ慣性体のストロークを規定する
延長部を有している請求項１から４までのいずれか一つ
の項に記載の直線駆動装置。
【請求項６】センサ慣性体（２６）が十分にシフトし
た際ロック部材（４８）がストライカ（３２）の進路か
ら逸れて該ストライカ（３２）を解放するようにすべ
く、前記支部材（５０）の支持面は、その軸方向両端に
おいて、ストライカ（３２）の第２端部に対して、半径
方向に後退している請求項５に記載の直線駆動装置。
【請求項７】センサ慣性体（２６）とハウジング（１
２）との双方において両端が支持されている予備弾圧の
圧縮ばね（３６）がセンサ慣性体（２６）を安定な休止
位置に保つ請求項６に記載の直線駆動装置。
【請求項８】センサ慣性体（２６）に旋回可能に取り
付けられたブラケット（６２）上に前記ロック部材（６
０；７０）が形成されており、該ロック部材（６０）を
ストライカ（３２）の進路外に旋回させようとするモー
メントをブラケット（６２）の旋回軸の廻りに生起せし
めるべく、ブラケット（６２）の旋回軸から離れたとこ
ろで該旋回軸に直角な方向に、ストライカ（３２）に対
するばねの弾圧力が働くように構成されており、ハウジ
ング（１２）と一体的な支持面（５０；７６）によっ
て、前記ロック部材（６０）が半径方向に支持されてい
る請求項１から４までのいずれか一つの項に記載の直線
駆動装置。
【請求項９】センサ慣性体（２６ｃ，２６ｄ）が管状
であり、棒状のストライカ（３２）がセンサ慣性体と摺
動可能に共軸線関係で位置している請求項１に記載の直
線駆動装置。
【請求項１０】ケーブル（１６）がピストン（１４）
に固定されており、前記ケーブルが、前記シリンダの軸
線に対して傾斜しているチャンネルを通り、ハウジング
（１２ｃ）から、ハウジングの外壁に沿って導かれる請
求項９に記載の直線駆動装置。
【請求項１１】前記ロック部材がセンサ慣性体（２６
ｃ）の長手方向スロット（７４）に回転可能に取り付け
られたレバー（７０）の端部にフックとして形成され、
前記レバーが支持部分（７０ａ）を組み入れており、該
支持部分により前記レバーはハウジング（１２ｄ）内で
肩部により半径方向に規定された段部（７６）によって
半径方向に支持されている請求項９または１０に記載の
直線駆動装置。
【請求項１２】前記レバー（７０）のフックがストラ
イカ（３２）のほぼ半径方向の肩部（３２ａ）と係合
し、前記レバー（７０）の旋回軸線が半径方向肩部（３
２ａ）の半径方向外側に位置している請求項１１に記載
の直線駆動装置。
【請求項１３】棒状ストライカ（３２）が管状のセン
サ慣性体（２６）から軸線方向に突出した端部を有し、
前記端部に半径方向肩部（３２ｃ）が設けられ、半径方
向肩部（３２ｃ）と係合する第１の位置と、ストライカ
（３２）を解放する第２の位置との間で可動なロック部
材（８０）であって、第１の位置へはばね力により押圧
され、第２の位置へはハウジング（１２）から突出した
部分が取り付け面と接触することにより可動なものを更
に有する請求項９から１２までのいずれか一つの項に記
載の直線駆動装置。
【請求項１４】ハウジングが、軸線方向に相互に接合
されてしっかりと接続しうる複数の管状ハウジング部分
（１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ）を有する請求項９から１３
までのいずれか一つの項に記載の直線駆動装置。
【請求項１５】レバー（７０）がガス発生器（２０）
と面するセンサ慣性体の端部に配置され、ストライカ
（３２）を弾圧しているばね（３４）がセンサ慣性体
（２６ｃ，２６ｄ）の盲孔（２６ｅ）に収容され、かつ
一端においては盲孔（２６ｅ）の底により、他端におい
てはガス発生器（２０）とは反対のストライカ（３２）
の端面により支持されており、センサ慣性体（２６ｄ）
がガス発生器（２０）とは反対の端部に半径方向肩部
（２６ｆ）を有し、半径方向肩部（２６ｆ）と係合する
第１の位置と、センサ慣性体（２６ｃ，２６ｄ）を解放
する第２の位置との間で可動なロック手段（８０）であ
って、ばね力により第１の位置へ押圧され、ハウジング
（１２ｅ）から突出した端部が取り付け面と接触するこ
とにより第２の位置へ可動なものを更に有する請求項１
１または１２に記載の直線駆動装置。