HU214074B - Linear drive for the belt stretcher of the safety belt of vehicles - Google Patents
Linear drive for the belt stretcher of the safety belt of vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- HU214074B HU214074B HU9301301A HU9301301A HU214074B HU 214074 B HU214074 B HU 214074B HU 9301301 A HU9301301 A HU 9301301A HU 9301301 A HU9301301 A HU 9301301A HU 214074 B HU214074 B HU 214074B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- housing
- linear drive
- priority
- drive according
- sensor mass
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
- B60R22/4628—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
- B60R22/4652—Mechanical triggering means therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57) KIVONAT A találmány tárgya lineáris hajtás jármű biztőnsági öv övfeszítőszerkezetéhez, eltőlhatóan ágyazőtt dűgattyút (14) magában főglalóhengerrel (10), ütő-gyújtó egységet tartalmazó p rőtechnikaigázgenerátőrral (20), a jármű felépítményén rögzített házban (12)eltőlhatóan elrendezett járműérzékeny szenzőrtömeggel (26) valamintnyűgalmi helyzetében arretáló szerkezettel a pirőtech ikaigázgenerátőr (20) ütő-gyújtó egységétől távközzel elválasztőttanrögzített és az ütő-gyújtó egység irányában rűgó (34) terhelésűütőszerkezettel (32). A találmány értelmében a ház (12) a henger (10)meghősszabbításában van elrendezve és azzal mereven össze van kötve,tővábbá a szenzőrtömeg (26) és az ütőszerkezet (32) egymással és ahenger (10 hőssztengelyével párhűzamős irányban eltőlhatóan vanelrendezve, és a reteszelő szerkezetnek a ház (12) tengelyéremerőlegesen elmőzgatható reteszelő eleme (48) van, amelyen nyűgalmihelyzetében az tőszerkezet (32) támaszkődik fel. ŕ
Description
A találmány tárgya lineáris hajtás jármű biztonsági öv övfeszítő szerkezetéhez, eltolhatóan ágyazott dugattyút magában foglaló hengerrel, ütő-gyújtó egységet tartalmazó pirotechnikai gázgenerátorral, a jármű felépítményén rögzített házban eltolhatóan elrendezett járműérzékeny szenzortömeggel valamint nyugalmi helyzetében arretáló szerkezettel a pirotechnikai gázgenerátor ütő-gyújtó egységétől távközzel elválasztottál rögzített és az ütő-gyújtó egység irányában rugóerő terhelésű ütőszerkezettel, ahol az ütőszerkezetnek az arretáló szerkezet által létrehozott reteszelését a szenzortömeg mozgása oldja fel és a dugattyúra a gázgenerátomak az ütőszerkezet ütő-gyújtó egységre való felütközése hatására kioldott működésbe lépésekor felszabaduló gázok nyomóereje hat.
Egy ilyen lineáris hajtás az övfelcsévélő szerkezettől vagy a biztonsági öv valamilyen vasalatától különválasztottan is elrendezhető, mivel a dugattyú kötélen át van az övfelcsévélő szerkezettel vagy a vasalattal összekapcsolva. A kötél alkalmazása biztosítja az irányváltás lehetőségét is úgy, hogy a lineáris hajtás elhelyezése a járműben igen kötetlenül, szabadon megvalósítható a biztonsági öv egyéb részeihez vagy alkotóelemeihez képest. Ilyen megoldásra ad példát az US 4 925 212, továbbá az US 4 941 683 számú szabadalmi leírás.
A találmánnyal célunk olyan lineáris hajtás kialakítása járműben alkalmazott biztonsági öv övfeszítő szerkezetéhez, amely különösen keskeny felépítésű és alkalmas arra, hogy a jármű felépítmény merevítési tartományában helyezzük el. A találmány megvalósítása során olyan lineáris hajtást vettünk alapul jármű biztonsági öv övfeszítő szerkezetéhez, amely eltolhatóan ágyazott dugattyút magában foglaló hengerrel, ütő-gyújtó egységet tartalmazó pirotechnikai gázgenerátorral, a jármű felépítményén rögzített házban eltolhatóan elrendezett jármüérzékeny szenzortömeggel, valamint nyugalmi helyzetében reteszelő szerkezettel a pirotechnikai gázgenerátor ütő-gyújtó egységétől távközzel elválasztottan rögzített és az ütő-gyújtó egység irányában rugóval terhelt ütőszerkezettel van ellátva. Ezt a találmány értelmében úgy fejlesztettük tovább, hogy a ház a henger meghosszabbításában van elrendezve és azzal mereven össze van kötve, továbbá a szenzortömeg és az ütőszerkezet egymással és a henger hossztengelyével párhuzamos irányban eltolhatóan van elrendezve, és a reteszelő szerkezetnek a ház tengelyére merőlegesen elmozgatható reteszelő eleme van, amelyen nyugalmi helyzetében az ütőszerkezet támaszkodik fel.
A háznak a henger meghosszabbításában történő elrendezésével kialakul a kívánt nyújtott és karcsú felépítmény. A ház belsejében elrendezett mozgó részek, például a szenzortömeg és az ütőszerkezet a henger tengelyével párhuzamos irányban vannak megvezetve úgy, hogy a ház keresztirányú méretei kis értéken tarthatók. Ily módon az akár kerek, akár szögletes keresztmetszetű ház külső méretei nemigen haladják meg a henger külső átmérőjét. A gázgenerátor is könnyen elhelyezhető a házban, amelyet ebből a célból a ház tengelyével párhuzamos, megfelelő méretű furattal láthatunk el.
A lineáris hajtás kompakt méreteinek megőrzését segíti elő az a kialakítás, amelynek értelmében az ütőszerkezet tengelyirányban a szenzortömeg belsejében van elrendezve. Különösen előnyös, ha a szenzortömegnek olyan csatornája van, amelyben az ütőszerkezet eltolhatóan van ágyazva és megvezetve. A henger és a ház közötti átmenet célszerűen a ház keskenyedő végén van kiképezve, méghozzá azon a végén, amelyben a gázgenerátor helyezkedik el. Ilyen esetben a szenzortömeg az ahhoz csatlakozó üreges házszakaszba van behelyezve.
Előnyös továbbá a találmány értelmében, ha a háznak a gázgenerátort magában foglaló, a henger irányában keskenyedő vége és ahhoz csatlakozó, a szenzortömeget eltolhatóan ágyazó üreges szakasza van.
Ugyancsak előnyös a találmány értelmében, ha a ház hengerrel ellentétes végében legalább egy vezetőcsapon rögzített záróelem van behelyezve, amely a szenzortömeg megfelelő vezetőfuratába nyílik bele.
Előnyös továbbá, ha az ütőszerkezet a szenzortömegen feltámaszkodó előfeszítő nyomórugóval van társítva.
Az ütőszerkezetet nyugalmi helyzetében tartó reteszelőelem csupán a ház hosszirányára merőleges irányban mozgatható. A ház külső méreteit azonban nem szükséges megnövelni, mivel a reteszelőelemnek csupán csekély vezérlő mozdulatot kell sugárirányban elvégeznie.
A találmány szerinti lineáris hajtás egy további előnyös kiviteli alakja értelmében a reteszelőelem a szenzortömeg hossztengelyére merőleges átmenő nyílásban van eltolhatóan megvezetve és egyik végével az ütőszerkezetet megvezető csatornába nyúlik bele, másik végén kiképzett támfelületével a szenzortömegen lévő kivágásába nyúlik bele, amelyben egy a házban rögzített támasztóelem vége húzódik, továbbá a reteszelőelem első végén kiképzett ferde csúszófelület az ütőszerkezeten kiképzett ferde csúszófelülettel áll kapcsolatban, és a reteszelőelem második végén kiképzett támfelület a támasztóelem vele szemben fekvő támfelületével kapcsolódik, mely utóbbi támfelület a szenzortömeg elmozdulási irányában olyan nyúlvánnyal rendelkezik, amely meghatározza a szenzortömeg löketét az ütőszerkezet reteszelésének kioldásáig.
A találmány szerinti lineáris hajtás további előnyös kiviteli alakja értelmében a támfelületeket mindkét végen sugárirányú bevágás határolja, amely a reteszelőelemet a szenzortömeg kielégítő mértékű eltolódása esetén az ütőszerkezet szabaddá tételére kimozdítja.
Ugyancsak előnyös a találmány értelmében, ha a szenzortömeget egyik végével a szenzortömegen, másik végével a házon támaszkodó előfeszített nyomórugó tartja stabil nyugalmi helyzetben.
Előnyös továbbá a találmány értelmében, ha a reteszelőelemet a szenzortömegen billenthetően ágyazott kengyel alkotja, amely az ütőszerkezet rugóterhelése által a reteszelőelemet az ütőszerkezet pályájából kibillenteni igyekszik, továbbá, hogy a reteszelőelem sugárirányban a házhoz rögzített támasztóelemen támaszkodik fel.
Ugyancsak előnyös a találmány értelmében, ha a több részből összeállított szenzortömeg csőszerűén van kiké2
HU 214 074 Β pezve és a rúdszerűén kiképzett ütőszerkezet a szenzortömegben koaxiálisán, eltolhatóan van elhelyezve.
Előnyös a találmány értelmében továbbá, ha a dugattyúhoz kötél van rögzítve, amely a henger hossztengelyére ferdén húzódó furaton keresztül van a ház egyik házrészéből kivezetve és a ház külső fala mentén megvezetve.
A találmány szerinti lineáris hajtás egy további előnyös kiviteli alakja értelmében a reteszelőelem a szenzortömeg egyik részén kiképzett hosszanti hasítékban billenthetően ágyazott egykarú emelő egyik végén kialakított horogként van kiképezve, amelynek olyan támasztéka van, amellyel a ház egy másik házrészének belsejében egy vállal határolt lépcsős bemélyedésen támaszkodik sugárirányban.
Ugyancsak előnyös a találmány értelmében, ha az egykarú emelő horog alakú vége az ütőszerkezet vállszerű bevágásába nyúlik bele.
Előnyös továbbá a találmány értelmében, ha az egykarú emelő forgástengelye sugárirányban az ütőszerkezet vállat alkotó bevágásán kívül helyezkedik el.
Ugyancsak előnyös a találmány értelmében, ha a rúd alakú ütőszerkezetnek a cső alakú szenzortömegből tengelyirányban kinyúló vége van, amely vállat tartalmaz, továbbá olyan biztosítóelemmel rendelkezik, amely a vállal kapcsolódó első helyzet és az ütőszerkezetet felszabadító második helyzet között mozgathatóan van elrendezve és rugóerővel az első helyzetben van tartva és a házból kinyúló részének szerelési felületre helyezésével mozgatható át a második helyzetbe.
Előnyös a találmány értelmében továbbá, ha a ház több, tengelyirányban egymáshoz illesztett és egymással mereven összekötött cső alakú házrészből van összeállítva.
A találmány szerinti lineáris hajtás egy további előnyös kiviteli alakja értelmében az egykarú emelő a szenzortömegnek a gázgenerátor felé eső végén van elrendezve, és az ütőszerkezetet terhelő nyomórugó a több részből összeépített szenzortömeg zsákfuratában van elhelyezve és egyik végével annak alján, másik végével az ütőszerkezet gázgenerátorral ellentétes homlokfelületén támaszkodik fel.
Előnyös végül a találmány értelmében, ha a szenzortömeg részének a gázgenerátorral ellentétes végén válla van, és olyan biztosítóelemmel van ellátva, amely a vállal érintkező első helyzet és a két részből összeépített szenzortömeget felszabadító második helyzet között mozgathatóan van elrendezve, és rugóerővel az első helyzetben van tartva, és a ház egyik házrészéből kinyúló végének szerelési felületre helyezésével a második helyzetbe mozgatható.
A találmány szerinti hajtás megvalósításához használt elrendezést a csatolt rajzok segítségével ismertetjük részletesebben. Természetesen a leírás és a rajzok a találmányt csak példaképpen, de semmiképpen sem korlátozó módon írják le. A rajzon az
1. ábra egy övfeszítő szerkezet hengerének és az azzal egy részből álló háznak a hosszmetszete, a
2. ábrán az 1. ábra II-II vonal mentén vett keresztmetszete látható, a
3. ábra a 2. ábra ΙΠ-ΠΙ vonal mentén vett hosszmetszete, a
4. ábra az övfeszítő szerkezet 1-3. ábrákon mutatott kiviteli alakjának robbantott rajza, az
5. ábrán egy övfeszítő szerkezet további kiviteli alakjának hosszmetszete látható, a
6. ábrán az 5. ábra VI-VI vonal mentén vett keresztmetszete figyelhető meg, a,
7. ábra a 6. ábra VII-VII vonal mentén vett hosszmetszete, a
8. ábra a 6. ábra VIII-VIII vonal mentén vett részmetszete, a
9. ábrán egy övfeszítő szerkezet továbbá lehetséges kiviteli alakjának részmetszete látható, a
10. ábra a 9. ábra X-X vonal mentén vett keresztmetszete, a
11. ábra a 10. ábra XI-XI vonal mentén vett metszete, a
12. ábrána találmány szerinti lineáris hajtás egy további lehetséges kiviteli alakjának hosszmetszete látható, a
13. ábrána 12. ábraXIII-XIII vonal mentén vett keresztmetszete látható, a
14. ábra egy reteszelőszerkezet perspektivikus képe, a
15. ábra a lineáris hajtás egy lehetséges kiviteli alakjának felhasított perspektivikus nézete és a
16. ábrán egy további lehetséges kiviteli alak részmetszete figyelhető meg.
Biztonsági öv övfeszítő szerkezetének lineáris hajtása olyan nyújtott, karcsú egységet alkot, amely 10 hengerből és azzal mereven összekötött, annak meghosszabbításában kialakított 12 házból áll, amelynek lekeskenyedő 12a vége a 10 henger szomszédos homlokoldali végéhez kapcsolódik és azzal össze van hegesztve. A 10 hengerben hagyományos módon 14 dugattyú van eltolhatóan ágyazva. A 14 dugattyún 16 kötél van rögzítve, amely egyenes vonalban húzódik keresztül a megfelelő átjárással ellátott 12 házon.
A 12 ház lekeskenyedő 12a vége tengelyével párhuzamos 18 furattal van ellátva, amelybe pirotechnikai 20 gázgenerátor van behelyezve és 22 csap segítségével a 18 furatban rögzítve. A 20 gázgenerátor ezen kívül ismert módon ütő-gyújtószerkezettel van ellátva, amelyből az 1. ábrán mindössze 24 ütőszeget tüntettük fel.
A 12 ház elkeskenyedő 12a végéhez hengeres, üreges 12b szakasz csatlakozik. A 12 háznak ebben a hengeres, üreges 12b szakaszában általában hengeres alakú, j ármüérzékeny 26 szenzortömeg van eltolhatóan elhelyezve. A 26 szenzortömegnek a 16 kötél szabad átvezetésére 28 csatornája van, valamint olyan négyszögletes keresztmetszetű további 30 csatornával rendelkezik, amelyben 32 ütőszerkezet van eltolhatóan megvezetve. Ezt az ugyancsak négyszögletes keresztmetszetű 32 ütőszerkezetet 34 nyomórugó feszíti elő a 20 gázgenerátor ütőgyújtószerkezetének 24 ütőszege irányában, azonban egy az alábbiakban részletesen ismertetendő reteszelőszerkezet az 1. ábrán látható nyugalmi helyzetben tartja. A 26 szenzortömeget tengelyirányú furatában behelyezett 36 nyomórugó tartja távol a 20 gázgenerátortól nyugalmi helyzetben.
A 32 ütőszerkezetet megvezető 30 csatorna a 32 ütőszerkezettel ellentétes végén becsavarozott 40 dugóval
HU 214 074 Β van lezárva, amelynek belső oldalán egyik végével a 34 nyomórugó támaszkodik. A 12 ház szabad végét tárcsaszerű 42 záróelem zárja le, amelyben a 26 szenzortömeg megfelelő vezetőfurataiba benyúló 44,46 vezetőcsapok vannak rögzítve.
A 32 ütőszerkezetet nyugalmi helyzetében tartó, fent említett reteszelő-szerkezetnek olyan 48 reteszelőeleme van, amely a 26 szenzortömeg hossztengelyére merőlegesen húzódó vezetőcsatomában van eltolhatóan elrendezve és amely mindkét oldalon kinyúlik ebből a vezetőcsatomából. A 48 reteszelőelem egyik vége benyúlik a 30 csatornába és a 32 ütőszerkezet trapéz alakú 32a kivágásába. A 48 reteszelőelemnek ezen az első végén olyan ferde felület van kiképezve, amelyen a trapéz alakú 32a kivágás azonos ferdeséggel kiképzett felülete támaszkodik. A 48 reteszelőelem másik vége a 26 szenzortömeg tengelyirányú 26a kivágásába nyúlik bele. Ugyanebbe a 26a kivágásba nyúlik továbbá egy a 12 ház 12a végében rögzített 50 támasztóelem is tengelyirányban. Ennek az 50 támasztóelemnek olyan tengelyirányú támfelülete van, amely a 48 reteszelőelem lépcsős másik végével működik együtt. Erre a támfelületre csatlakozik egy radiális lépcsőn keresztül az 50 támasztóelem 50a kivágása.
Az alábbiakban az 1—4. ábrák kapcsán ismertetett lineáris hajtás működését mutatjuk be. A 10 hengerből és 12 házból álló nyújtott felépítményt előnyösen ajármű felépítmény merev részén, például az alvázon helyezzük el. A 16 kötél olyan övfelcsévélő szerkezethez csatlakozik, amely ismert módon kötéltárcsával van ellátva, amelyre a 16 kötél van részben felcsavarva. Az egység beépítési helyzetét a jármű menetiránya határozza meg, ezt az 1. ábrán F nyíllal jelöltük be. Látható, hogy a 10 henger tehát menetirányba néz. A 32 ütközőszerkezetet a 34 nyomórugó a 20 gázgenerátor ütő-gyúj tóegységének 24 ütőszege felé nyomja, azonban a 32 ütközőszerkezetet a 48 reteszelőelem 1. ábrán látható nyugalmi helyzetben tartja. Amint a 26 szenzortömeg egy erős járműlassulás hatására tehetetlenségénél fogva legyőzi a 36 nyomórugó erejét és tengelyirányban eltolódik, a 48 reteszelőelem másik végén kialakított támfelület rácsúszik az 50 támasztóelem megfelelő támfelületére, ha pedig ajármű lassulása túllép egy meghatározott értéket, a 48 reteszelőelem bejut az 50 támasztóelem 50a kivágásába és abba a 34 nyomórugó erejénél fogva még mélyebben benyomja, mivel a 48 reteszelőelem egyik végén kiképzett ferde felület mentén a 32 ütközőszerkezet 32a kivágásának hasonlóan ferde felülete elcsúszik. Amint a 48 reteszelöelem besüllyed az 50 támasztóelem 50a kivágásába, a 32 ütközőszerkezet akadály nélkül elmozdul a 34 nyomórugó hatására a 20 gázgenerátor ütő-gyújtóegységének 24 ütőszege felé. A 24 ütőszeg, pontosabban az ütő-gyújtóegység működésbe hozza a 20 gázgenerátort, és az általa létrehozott nagynyomású gázok felgyorsítják a 14 dugattyút, amely a 10 hengerben mozogva magával ragadja a vele összekötött 16 kötelet.
Az 5-8. ábrákon bemutatott kiviteli alaknál a 26 szenzortömeg mind menetirányban, mind azzal ellentétes irányban mozgatható. A 26 szenzortömeget a rajta valamint a 12 házon támaszkodó 36 nyomórugó stabil középhelyzetben tartja, mivel a 36 nyomórugó feszített állapotban van beépítve. A 36 nyomórugót a 26 szenzortömeg palástjában kialakított tengelyirányú kivágásból valamint az azzal szemben elhelyezkedő 52 vezetőrúd kivágásából keletkező üreg fogadja be, amely vezetőrúd a 12 házban van elrendezve és rögzítve.
A 48 reteszelőelem az előző kiviteli alaknál leírt kialakítástól annyiban tér el, hogy az 50 támasztóelemmel szemben fekvő sík támfelület olyan kiugró nyúlványon van kialakítva, amelynek a támfelület mindkét oldalán derékszögben hátraugró válla van. A 48 reteszelőelem említett vége ezért be tud süllyedni az 50 támasztóelem 50á kivágásába, ha a 26 szenzortömeg egyik vagy másik irányban a jármű mozgásától függően kellő mértékben kimozdul. Ennél a kiviteli alaknál az övfeszítő szerkezet mind ajármű frontális felütközése, mind pedig hátulról történő ütközés esetén működésbe lép.
Egyébként az 5-8. ábrákon bemutatott kiviteli alak felépítése megegyezik az 1—4. ábrákon látható, előzőleg ismertetett kiviteli alak felépítésével.
A 9-11. ábrákon látható kiviteli alaknál a 12 ház négyzetkeresztmetszetü. Ennek megfelelően a 26 szenzortömeg is négyszögletes alakú. A két előzőleg ismertetett kiviteli alaktól eltérően 60 reteszelőelem 62 kengyelen van kialakítva, amely két 64 csapon elbillenthetően van a 26 szenzortömegen ágyazva. A 60 reteszelőelem a 62 kengyel összekötő részét alkotja és a korábban ismertetett kiviteli alakokhoz hasonló módon 50 támasztóelemen támaszkodik. A 32 ütközőszerkezet leferdített elülső homlokfelületével a 60 reteszelőelem ugyancsak ferde felületével kerül kapcsolatba. A 32 ütközőszerkezetet terhelő 34 nyomórugó a 60 reteszelőelemet a 62 kengyel elfordításával sugárirányban oldalra szeretné eltolni, azonban a 60 reteszelőelem az 50 támasztóelemen támaszkodik mindaddig, amíg a 26 szenzortömeg a
9. és 11. ábrán látható nyugalmi helyzetében van. Amennyiben a 26 szenzortömeg a 10 hengertől távolodva kellő mértékben elmozdul, a 60 reteszelőelem szabaddá válik és elcsúszik az 50 támasztóelem vége mellett úgy, hogy szabaddá teszi a 32 ütőszerkezet útját.
A 12-15. ábrákon még karcsúbb, még kompaktabb felépítést mutatunk be. A 10 henger meghosszabbításában elrendezett 12 ház itt három részből áll: első 12c házrészből, amely a 10 hengerhez csatlakozik és amelyben a 20 gázgenerátort tartalmazó 18 furat van kiképezve, továbbá második, viszonylag vékonyfalú, csőszerű 12d házrészből, amely a 12c házrészhez kapcsolódik, valamint a 12d házrészt 20 gázgenerátorral ellentétes végén lezáró harmadik 12e házrészből, amely dugószerüen van kialakítva. A 12c, 12d és 12e házrészeket egymáshoz, valamint a 10 hengerhez tengelyirányú összeillesztésük után sajtolás útján egyesítjük, ahol a 12c és 12d házrészek közötti kapcsolatot 68 összekötőhüvely biztosítja, amely a 20 gázgenerátort is megtámasztja tengelyirányban.
A különösen karcsú építési formát ennél a kiviteli alaknál azzal értük el, hogy a 16 kötelet a 12c házrész tengelyéhez képest ferdén húzódó 12f furaton vezetjük kiésal2c,12d,12e házrészek külső oldalán 69 csatornában vezetjük. A 69 csatornát a 13. ábrán látható módon
HU 214 074 Β a 12c, 12d és 12e házrészek külső oldalán hosszában húzódó borda képezi, amely ugyan sugárirányban eláll a 12 háztól, ez azonban a szerkezetnek a gépjármű csatornaszerű mélyedésébe történő beépítése során nem zavaró hatású.
A 12-15. ábrákon bemutatott kiviteli alak további különlegességét a 32 ütőszerkezet kialakítása és elrendezése jelenti. A 32 ütőszerkezet lényegében hengeres rúd alakú, amely két 26c, 26d részből összeállított 26 szenzortömeg 26e zsákfuratában van koaxiálisán, eltolhatóan elhelyezve. A 32 ütőszerkezetet mozgató 34 nyomórugó a 26 szenzortömeg 12e házrésszel szomszédos 26d részében helyezkedik el és egyik végével a 32 ütőszerkezet szomszédos homlokoldali felületén támaszkodik, másik végével pedig az őt befogadó 26e zsákfurat alján támaszkodik fel. A 26 szenzortömeg 26d részének külső oldalán kiképzett hosszirányú 74 hasítékban 70 egykarú emelő van 72 csapon elforgathatóan ágyazva. A 70 egykarú emelő külső vége horog alakúan van kiképezve és ezzel a végével benyúlik a 32 ütőszerkezet vállszerü 32a bevágásába. A horgos véggel ellentétes végén a 70 egykarú emelő sugárirányban kinyúló 70a támasztékkal rendelkezik, amellyel a 12d házrész lépcsős 76 bemélyedésén támaszkodik. A 76 bemélyedésnek a 20 gázgenerátor felé eső oldalán a 70a támaszték kitérését lehetővé tevő válla van, ha a 26 szenzortömeg a 68 összekötőhüvely belsejében elrendezett 36 nyomórugó ereje ellenében tehetetlenségénél fogva eltolódik. A 70 egykarú emelő végén kialakított horog ilyen esetben kiszabadul a 32 ütőszerkezet vállat alkotó 32a bevágásából és a 32 ütőszerkezetet a 34 nyomórugó nekiütközteti a 20 gázgenerátomak.
A találmány szerinti lineáris hajtás biztonságos szállítását, tárolását és szerelését külön erre a célra kialakított biztosítószerkezet vigyázza. Ezt a biztosítószerkezetet a 12e házrész kerületén rögzített 80 laprugó képezi, amelynek a lineáris hajtás 12. ábrán ábrázolt biztosított nyugalmi állapotában a 26 szenzortömeg 26d része tengelyirányú nyúlványának horonnyal ellátott 26f vállába beakadó szabad szára van. A 80 laprugó szabad szára a 12 ház 12d házrészén kialakított ablakszerű nyíláson keresztül kinyúlik és az egység szerelése során, a 13. ábrán látható módon félretolható úgy, hogy kiemelkedik a 26 szenzortömeg 26f vállából és ezzel kibiztosítja a 26 szenzortömeget.
A 16. ábrán bemutatott kiviteli alak a 12-15. ábrákon bemutatott kiviteli alaktól a 32 ütőszerkezet kialakításában valamint a 70 egykarú emelőnek az itt egyrészes kialakítású 26 szenzortömeg 20 generátor felé eső oldalán történő elrendezésében tér el. Ezen túlmenően a szerelési biztosítást megvalósító 80 laprugó nem a 26 szenzortömegre, hanem a 32 ütőszerkezetre fejti ki hatását, amelynek itt a 26 szenzortömegből tengelyirányban kinyúló vége van, amelyen egy horony segítségével 32c váll van kialakítva.
A 12-15. valamint a 16. ábrán bemutatott kiviteli alakoknál a 70 egykarú emelő billenési tengelye a horog érintkezési felületéhez viszonyítva a 32 ütőszerkezetnél sugárirányban kifelé helyezkedik el úgy, hogy a 70 egykarú emelőt nyitóirányú nyomaték terheli, tehát a 70 egykarú emelő sugárirányban kifelé szeretne elbillenni és a 32 ütőszerkezetet szabaddá tenni. A 70 egykarú emelő 32 ütőszerkezet 32a bevágásából való biztos kioldásának elősegítésére ezt a 32a bevágást - az ábrán látható módon - csekély mértékben ferdén is kiképezhetjük.
Claims (18)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Lineáris hajtás jármű biztonsági öv övfeszítő szerkezetéhez, eltolhatóan ágyazott dugattyút magában foglaló hengerrel, ütő-gyújtó egységet tartalmazó pirotechnikai gázgenerátorral, a jármű felépítményén rögzített házban eltolhatóan elrendezett, a járműszerkezet elmozdulására, vagy gyorsulására érzékeny szenzortömeggel, valamint nyugalmi helyzetében reteszelő szerkezettel a pirotechnikai gázgenerátor ütő-gyújtó egységétől távközzel elválasztottan rögzített és az ütő-gyújtó egység irányában rugóval terhelt ütőszerkezettel, azzal jellemezve, hogy a ház (12) a henger (10) meghosszabbításában van elrendezve és azzal mereven össze van kötve, továbbá a szenzortömeg (26) és az ütőszerkezet (32) egymással és a henger (10) hossztengelyével párhuzamos irányban eltolhatóan van elrendezve, és a reteszelő szerkezetnek a ház (12) tengelyére merőlegesen elmozgatható reteszelő eleme (48, 60) van, amelyen nyugalmi helyzetében az ütőszerkezet (32) támaszkodik fel.(Elsőbbsége: 1992.05.05.)
- 2. Az 1. igénypont szerinti lineáris hajtás azzal jellemezve, hogy a szenzortömegnek (26) csatornája (30) van, amelyben az ütőszerkezet (32) eltolhatóan van ágyazva és megvezetve.(Elsőbbsége: 1992. 05. 05.)
- 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti lineáris hajtás azzal jellemezve, hogy a háznak (12) a gázgenerátort (20) magában foglaló, a henger (10) irányában keskenyedő, vége (12a) és ahhoz csatlakozó, a szenzortömeget (26) eltolhatóan ágyazó üreges szakasza (12b) van.(Elsőbbsége: 1992. 05. 05.)
- 4. A 3. igénypont szerinti lineáris hajtás, azzal jellemezve, hogy a ház (12) hengerrel (10) ellentétes végében legalább egy vezetőcsapon (44, 46) rögzített záróelem (42) van behelyezve, amely a szenzortömeg (26) megfelelő vezetőfuratába nyúlik bele.(Elsőbbsége: 1992. 05. 05.)
- 5. Az IN. igénypontok bármelyike szerinti lineáris hajtás azzal jellemezve, hogy az ütőszerkezet (32) a szenzortömegen (26) feltámaszkodó előfeszítő nyomórugóval (34) van társítva.(Elsőbbsége: 1992.05. 05.)
- 6. A 2-5. igénypontok bármelyike szerinti lineáris hajtás azzal jellemezve, hogy a reteszelőelem (48) a szenzortömeg (26) hossztengelyére merőleges átmenő nyílásban van eltolhatóan megvezetve és egyik végével az ütőszerkezetet (32) megvezető csatornába (30) nyúlik bele, másik végén kiképzett támfelületével a szenzortömegen (26) lévő kivágásba (26a) nyúlik bele, amelyben egy, a házban (12) rögzített támasztóelem (50) vége húzódik, továbbá a reteszelőelem (48) első végén kikép5HU 214 074 Β zett ferde csúszófelület az ütőszerkezeten (32) kiképzett ferde csúszófelülettel áll kapcsolatban, a reteszelőelem (48) második végén kiképzett támfelület a támasztóelem (50) vele szemben fekvő támfelületével kapcsolódik, mely utóbbi támfelület a szenzortömeg (26) elmozdulási irányában a szenzortömeg (26) löketét az ütőszerkezet (32) reteszelésének kioldásáig meghatározó nyúlvánnyal rendelkezik.(Elsőbbsége: 1992. 05. 05.)
- 7. A 6. igénypont szerinti lineáris hajtás azzal jellemezve, hogy a támfelületeket mindkét végen sugárirányú bevágás határolja, amely a reteszelőelemet (48) a szenzortömeg (26) kielégítő mértékű eltolódása esetén az ütőszerkezet (32) szabaddá tételére kimozdítja.(Elsőbbsége: 1992. 05. 05.)
- 8. A 7. igénypont szerinti lineáris hajtás azzal jellemezve, hogy a szenzortömeget (26) egyik végével a szenzortömegen (26), másik végével a házon (12) támaszkodó előfeszített nyomórugó (36) tartja stabil nyugalmi helyzetben.(Elsőbbsége: 1992.05.05.)
- 9. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti lineáris hajtás azzal jellemezve, hogy a reteszelőelemet (60) az ütőszerkezet (32) rugóterhelése által a reteszelőelemet (60) az ütőszerkezet (32) pályájából kibillentő, a szenzortömegen (26) billenthetően ágyazott kengyel (62) alkotja, és a reteszelőelem (60) sugárirányban a házhoz (12) rögzített támasztóelemen (50) támaszkodik fel.(Elsőbbsége: 1992. 05. 05.)
- 10. Az 1. igénypont szerinti lineáris hajtás azzal jellemezve, hogy a szenzortömeg (26) részekből (26c, 26d) van összeállítva és csőszerűén van kiképezve és a rúdszerűén kiképzett ütőszerkezet (32) a szenzortömegben (26) koaxiálisán, eltolhatóan van elhelyezve.(Elsőbbsége: 1992. 05. 05.)
- 11. A 10. igénypont szerinti lineáris hajtás azzal jellemezve, hogy a dugattyúhoz (14) kötél (16) van rögzítve, amely a henger (10) hossztengelyére ferdén húzódó furaton (12f) keresztül van a ház (12) egyik házrészéből (12c) kivezetve és a ház (12) külső fala mentén megvezetve.(Elsőbbsége: 1992. 07. 13.)
- 12. A 10. vagy 11. igénypont szerinti lineáris hajtás azzal jellemezve, hogy a reteszelőelem (48) a szenzortömeg (26) egyik részén (26c) kiképzett hosszanti hasítékban (74) billenthetően ágyazott egykarú emelő (70) egyik végén kialakított horogként van kiképezve, amelynek olyan támasztéka (70a) van, amellyel a ház (12) egy másik házrészének (12d) belsejében egy vállal határolt lépcsős bemélyedésen (76) támaszkodik sugárirányban.(Elsőbbsége: 1992. 07. 13.)
- 13. A 12. igénypont szerinti lineáris hajtás azzal jellemezve, hogy az egykarú emelő (70) horog alakú vége az ütőszerkezet (32) egy vállszerü bevágásába (32a) nyúlik bele.(Elsőbbsége: 1992. 07. 13.)
- 14. A 13. igénypont szerinti lineáris hajtás azzal jellemezve, hogy az egykarú emelő (70) forgástengelye sugárirányban az ütőszerkezet (32) vállat alkotó bevágásán (32a) kívül helyezkedik el.(Elsőbbsége: 1992. 07. 13.)
- 15. A 10-14. igénypontok bármelyike szerinti lineáris haj tás azzal jellemezve, hogy a rúd alakú ütőszerkezetnek (32) a cső alakú szenzortömegből (26) tengelyirányban kinyúló, vállat (32c) tartalmazó vége van, továbbá a vállal (32c) kapcsolódó első helyzet és az ütőszerkezetet (32) felszabadító második helyzet között mozgathatóan elrendezett, és rugóerővel az első helyzetben tartott és a házból (12) kinyúló részének szerelési felületre helyezésével második helyzetbe átmozgatható biztosítóelemmel (80) rendelkezik.(Elsőbbsége 1992.07. 13.)
- 16. A 10-15. igénypontok bármelyike szerinti lineáris hajtás azzal jellemezve, hogy a ház (12) több, tengelyirányban egymáshoz illesztett és egymással mereven összekötött cső alakú házrészből (12c, 12d, 12e) van összeállítva.(Elsőbbsége: 1992. 07. 13.)
- 17. A 12-14. igénypontok bármelyike szerinti lineáris hajtás azzal jellemezve, hogy az egykarú emelő (70) a szenzortömegnek (26) a gázgenerátor (20) felé eső végén van elrendezve, és az ütőszerkezetet (32) terhelő nyomórugó (34) a több részből (26c, 26d) összeépített szenzortömeg (26) zsákfuratában (26e) van elhelyezve és egyik végével annak alján, másik végével az ütőszerkezet (32) gázgenerátorral (20) ellentétes homlokfelületén támaszkodik fel.(Elsőbbsége: 1992. 07.13.)
- 18. A 17. igénypont szerinti lineáris hajtás azzal jellemezve, hogy a szenzortömeg (26) részének (26d) a gázgenerátorral (20) ellentétes végén válla (26f) van, és a vállal (26f) érintkező első helyzet és a két részből (26c, 26d) összeépített szenzortömeget (26) felszabadító, második helyzet között mozgathatóan elrendezett, rugóval az első helyzetben tartott, és a ház (12) egyik házrészéből (12e) kinyúló végének szerelési felületre helyezésével a második helyzetbe mozgatható biztosítóelemmel (80) van ellátva.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4214837 | 1992-05-05 | ||
| DE4222985A DE4222985A1 (de) | 1992-05-05 | 1992-07-13 | Linearantrieb für einen Gurtstraffer |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9301301D0 HU9301301D0 (en) | 1993-09-28 |
| HUT68955A HUT68955A (en) | 1995-08-28 |
| HU214074B true HU214074B (en) | 1997-12-29 |
Family
ID=25914556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9301301A HU214074B (en) | 1992-05-05 | 1993-05-05 | Linear drive for the belt stretcher of the safety belt of vehicles |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5403037A (hu) |
| EP (1) | EP0568996B1 (hu) |
| JP (1) | JP2501075B2 (hu) |
| CN (1) | CN1035606C (hu) |
| CZ (1) | CZ279799B6 (hu) |
| DE (2) | DE4222985A1 (hu) |
| ES (1) | ES2047468T3 (hu) |
| HU (1) | HU214074B (hu) |
| PL (1) | PL170872B1 (hu) |
| RU (1) | RU2053146C1 (hu) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5564748A (en) * | 1995-09-27 | 1996-10-15 | Ford Motor Company | Seat belt buckle pretensioner with patterned frangible end cap |
| US5639120A (en) * | 1995-09-27 | 1997-06-17 | Ford Motor Company | Seat belt buckle pretensioner with end cap |
| US5671949A (en) * | 1995-12-20 | 1997-09-30 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Seat belt pretensioner |
| DE29612781U1 (de) * | 1996-07-23 | 1996-11-21 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Pyrotechnische Linearantriebseinrichtung für einen Gurtstraffer |
| JP3662739B2 (ja) * | 1998-04-20 | 2005-06-22 | 本田技研工業株式会社 | シートベルトのプリテンショナ装置 |
| JP3715106B2 (ja) | 1998-06-16 | 2005-11-09 | 日本発条株式会社 | 車両用シート装置 |
| US6604599B2 (en) | 1999-03-15 | 2003-08-12 | Nhk Spring Co., Ltd. | Anti-submarine vehicle occupant restraint system |
| DE10011829C2 (de) * | 1999-03-15 | 2002-08-08 | Nhk Spring Co Ltd | Stellantrieb für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem |
| DE10011817B4 (de) | 1999-03-15 | 2005-05-25 | NHK Spring Co., Ltd., Yokohama | Fahrzeugsitzvorrichtung zum Anheben eines vorderen Sitzteiles |
| US6149242A (en) * | 1999-04-19 | 2000-11-21 | Daimlerchrysler Corporation | Seat belt buckle pretensioner mounting mechanism |
| US6264281B1 (en) | 1999-08-25 | 2001-07-24 | Daimlerchrysler Corporation | Seat belt buckle pretensioner mounting mechanism |
| DE29915057U1 (de) * | 1999-08-27 | 2000-01-05 | Trw Repa Gmbh | Mechanische Auslösevorrichtung für Schlagzünder |
| DE60120871T2 (de) | 2000-10-13 | 2007-01-18 | NHK Spring Co., Ltd., Yokohama | Rückhaltesystem mit Vorrichtung zur Verhinderung des Abtauchens eines Fahrzeuginsassen |
| DE10327837A1 (de) * | 2003-06-20 | 2005-01-05 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Gurtstraffer |
| CN100429097C (zh) * | 2005-06-17 | 2008-10-29 | 株式会社东海理化电机制作所 | 预加载器 |
| GB0513278D0 (en) * | 2005-07-01 | 2005-08-03 | Delphi Tech Inc | Head restraint system |
| JP4771211B2 (ja) * | 2005-08-05 | 2011-09-14 | スズキ株式会社 | プリテンショナ機構を備えたシートベルト装置の取付け構造 |
| JP5637763B2 (ja) * | 2010-08-06 | 2014-12-10 | タカタ株式会社 | プリテンショナ、シートベルトリトラクタ、シートベルト装置、およびプリテンショナの組立方法 |
| DE102011014127A1 (de) * | 2011-03-15 | 2012-09-20 | Trw Automotive Gmbh | Linearantrieb |
| DE102012208347B4 (de) * | 2012-05-18 | 2015-08-27 | Autoliv Development Ab | Gurtstrafferantrieb |
| WO2014010318A1 (ja) * | 2012-07-13 | 2014-01-16 | 本田技研工業株式会社 | シートベルト装置を備えた車両構造 |
| DE102015010807A1 (de) * | 2015-08-21 | 2017-02-23 | Trw Automotive Gmbh | Gurtstraffer |
| KR102298873B1 (ko) * | 2017-04-04 | 2021-09-06 | 현대자동차 주식회사 | 차량의 안전벨트용 프리텐셔너 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3638501A (en) * | 1970-04-27 | 1972-02-01 | Gen Motors Corp | Sensor |
| US4441738A (en) * | 1980-12-30 | 1984-04-10 | Nippon Soken, Inc. | Seat belt tensioning device |
| DE3718117A1 (de) * | 1987-05-29 | 1988-12-15 | Karl Hermann Essler | Gurtstrammer fuer einen fahrzeug-sicherheitsgurt |
| DE3729505A1 (de) * | 1987-09-03 | 1989-03-23 | Bsrd Ltd | Vorrichtung zum straffen eines sicherheitsgurtes eines fahrzeugs, insbesondere kraftfahrzeugs |
| JPH03121958U (hu) * | 1990-03-27 | 1991-12-12 | ||
| DE4013046A1 (de) * | 1990-04-24 | 1991-10-31 | Walter Dr Knabel | Einrichtung zum ausloesen wenigstens einer sicherheitseinrichtung, z.b. eines gurtstraffers |
| EP0455859B1 (de) * | 1990-05-11 | 1993-07-14 | Trw Repa Gmbh | Ansteuermechanismus für Rückstrammeinrichtungen in Fahrzeugen |
| EP0455858B1 (de) * | 1990-05-11 | 1993-12-01 | Trw Repa Gmbh | Ansteuermechanismus für eine an einem Fahrzeugsitz angebrachte Rückstrammeinrichtung |
| EP0456853B2 (de) * | 1990-05-15 | 2001-09-05 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG | Ansteuermechanismus für Rückstrammeinrichtungen |
| DE4032384A1 (de) * | 1990-10-12 | 1992-04-16 | Audi Ag | Gurtstrammer fuer kraftfahrzeuge mit einem dreipunkt-sicherheitsgurt |
-
1992
- 1992-07-13 DE DE4222985A patent/DE4222985A1/de not_active Withdrawn
-
1993
- 1993-04-27 US US08/053,713 patent/US5403037A/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-04-28 PL PL93298734A patent/PL170872B1/pl unknown
- 1993-04-30 RU RU9393004639A patent/RU2053146C1/ru active
- 1993-04-30 JP JP5104548A patent/JP2501075B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1993-05-03 CN CN93105027A patent/CN1035606C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1993-05-05 HU HU9301301A patent/HU214074B/hu not_active IP Right Cessation
- 1993-05-05 ES ES93107295T patent/ES2047468T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-05-05 CZ CZ93821A patent/CZ279799B6/cs unknown
- 1993-05-05 EP EP93107295A patent/EP0568996B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-05-05 DE DE59300093T patent/DE59300093D1/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0656002A (ja) | 1994-03-01 |
| CZ82193A3 (en) | 1994-01-19 |
| RU2053146C1 (ru) | 1996-01-27 |
| JP2501075B2 (ja) | 1996-05-29 |
| DE59300093D1 (de) | 1995-04-06 |
| CZ279799B6 (cs) | 1995-06-14 |
| EP0568996B1 (de) | 1995-03-01 |
| CN1035606C (zh) | 1997-08-13 |
| DE4222985A1 (de) | 1993-11-11 |
| CN1080247A (zh) | 1994-01-05 |
| PL170872B1 (pl) | 1997-01-31 |
| US5403037A (en) | 1995-04-04 |
| HU9301301D0 (en) | 1993-09-28 |
| ES2047468T1 (es) | 1994-03-01 |
| PL298734A1 (en) | 1994-01-24 |
| EP0568996A1 (de) | 1993-11-10 |
| ES2047468T3 (es) | 1995-07-01 |
| HUT68955A (en) | 1995-08-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU214074B (en) | Linear drive for the belt stretcher of the safety belt of vehicles | |
| US7731117B2 (en) | Webbing winding device | |
| JP3240068B2 (ja) | シートベルト装置のプリテンショナ | |
| US5207618A (en) | Pretensioner for vehicle seat belt systems | |
| US20030155801A1 (en) | Seatbelt pretensioning devices for vehicle seats | |
| JP2004500266A (ja) | バックルプレテンショナ | |
| US5143403A (en) | Safety mechanism for a restraint system in vehicles | |
| JPH085364B2 (ja) | 乗り物の安全ベルト装置の締め付け装置 | |
| JPH08525B2 (ja) | 自動車用の安全ベルト抑止装置のための緊張手段 | |
| JPH04231237A (ja) | 安全ベルト締付装置のための駆動機構 | |
| US5542697A (en) | Trigger mechanism for belt pretensioner | |
| EP0685372B1 (en) | Seat belt tensioner | |
| JP3592883B2 (ja) | ステアリングロック装置 | |
| US6023992A (en) | Automatic tensioning device for hand brake levers | |
| US5358276A (en) | Seat belt webbing clamp assembly | |
| US5271639A (en) | Mechanical sensor for vehicle seat belt systems | |
| HU216936B (hu) | Ütésgyújtó gyutaccsal ellátott pirotechnikai gázgenerátorhoz | |
| US6240848B1 (en) | Device for firing a pyrotechnic propellent composition | |
| JPH05193447A (ja) | ベルト締付具 | |
| GB2267209A (en) | Buckle pretensioner for vehicle seat belt systems | |
| US5165718A (en) | Sensor for seat belt pretensioner | |
| JP2667131B2 (ja) | 車両における拘束装置、とくにベルト予張器もしくはガスバッグ使用者拘束装置の推薬用ヒューズの乗物感知作動用センサ | |
| RU2149780C1 (ru) | Устройство для натяжения ремня безопасности | |
| KR890000138B1 (ko) | 안전 벨트 비상 잠김 장치 | |
| JPH06222070A (ja) | メカニカル加速度センサ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |