JP2024093594A - 車両管理方法およびサーバ - Google Patents

Abstract

【課題】蓄電装置の劣化度を用いてリース料金を決定する料金体系において、実際の劣化度に応じたリース料金よりも高いリース料金がユーザに通知されることを抑制する。
【解決手段】車両が備える蓄電装置を管理する車両管理方法が、第１の方法により評価期間において評価された蓄電装置の第１劣化度に応じた第１料金を求めること（Ｓ２１）と、第１の方法よりも測定精度の高い第２の方法により評価期間において評価された蓄電装置の第２劣化度を取得した場合に、第２劣化度に応じた第２料金を求めること（Ｓ２３）と、第２料金が第１料金よりも安い場合に、リース対象期間に対するリース料金として第２料金を決定すること（Ｓ３１）と、評価期間およびそれ以前において評価された第２劣化度を取得しなかった場合に、リース対象期間に対するリース料金として第１料金を決定すること（Ｓ３３）とを含む。
【選択図】図３

Description

本開示は、車両管理方法およびサーバに関する。

特開２０２０－１７７６５２号公報（特許文献１）には、車両に搭載される走行用のバッテリの貸出に対してユーザが支払う貸出料金を管理するサーバが、バッテリの満充電容量を車両から収集し、収集された満充電容量が減少するほど貸出料金を低くする技術が開示されている。

特開２０２０－１７７６５２号公報

特許文献１に記載された車両管理方法では、蓄電装置（バッテリ）の満充電容量が減少するほどリース料金（貸出料金）が低くなる。これにより、蓄電装置の劣化を考慮して蓄電装置のリース料金を決定することが可能になる。しかしながら、上記車両管理方法では、必ずしも、高い精度で測定された劣化度（より特定的には、劣化度に対応する満充電容量）に基づいてリース料金が算出されるとは限らない。蓄電装置の劣化度の測定精度が低い場合には、蓄電装置の実際の劣化度に応じたリース料金よりも高いリース料金が決定され、ユーザに通知されるかもしれない。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、蓄電装置の劣化度を用いてリース料金を決定する料金体系において、実際の劣化度に応じたリース料金よりも高いリース料金がユーザに通知されることを抑制することである。

本開示の第１の観点に係る形態に従うと、車両が備える蓄電装置について、第１の方法により測定された蓄電装置の第１劣化度を取得することと、第１の方法よりも測定精度の高い第２の方法により測定された蓄電装置の第２劣化度を取得することと、リース対象期間の前に設定された評価期間において評価された蓄電装置の劣化度を用いて、当該リース対象期間に対する蓄電装置のリース料金を決定することと、決定されたリース料金を車両のユーザに通知することとを含む。リース料金を決定することは、第１の方法により評価期間において評価された第１劣化度に応じた第１料金を求めることと、第２の方法により評価期間において評価された第２劣化度を取得した場合に、第２劣化度に応じた第２料金を求めることと、第２料金が第１料金よりも安い場合に、リース対象期間に対するリース料金として第２料金を決定することと、評価期間およびそれ以前において評価された第２劣化度を取得しなかった場合に、リース対象期間に対するリース料金として第１料金を決定することとを含む、車両管理方法が提供される。

車両に搭載された状態の蓄電装置の劣化度を常に高い精度で測定するシステムを車両に実装することは技術的にも経済的にも困難である。上記方法では、基本的には、第１の方法により評価された第１劣化度に応じた第１料金が、リース料金として決定され、車両のユーザに通知される。ただし、第２の方法により評価された第２劣化度が取得され、かつ、その第２劣化度に応じた第２料金が第１料金よりも安い場合には、第２料金が、リース料金として決定され、車両のユーザに通知される。こうした方法によれば、第２の方法による評価の有無にかかわらず、リース料金として第１料金をユーザに通知することができる。また、第２の方法によって第１劣化度よりも実際の劣化度に近い第２劣化度が評価された場合には、リース料金として第２料金をユーザに通知することができる。このため、上記方法によれば、蓄電装置の劣化度を用いてリース料金を決定する料金体系において、実際の劣化度に応じたリース料金よりも高いリース料金がユーザに通知されることが抑制される。なお、第２の方法により評価期間において評価された第２劣化度が取得され、かつ、その第２劣化度に応じた第２料金が第１料金よりも高い場合にも、第２料金が、リース料金として決定され、車両のユーザに通知されてもよい。

本開示の第２の観点に係る形態に従うと、プロセッサと、上述の車両管理方法をプロセッサに実行させるプログラムを記憶する記憶装置とを備えるサーバが提供される。こうしたサーバによれば、前述した車両管理方法が好適に実行される。

上記車両は、電力を動力源の全てまたは一部として利用する電動車（ｘＥＶ）であってもよい。ｘＥＶの例としては、ＢＥＶ（電気自動車）、ＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド車）、ＨＥＶ（ハイブリッド車）、ＦＣＥＶ（燃料電池車）などが挙げられる。

本開示によれば、蓄電装置の劣化度を用いてリース料金を決定する料金体系において、実際の劣化度に応じたリース料金よりも高いリース料金がユーザに通知されることを抑制することが可能になる。

本開示の実施の形態に係る車両管理システムの概要について説明するための図である。 車両用の蓄電装置の劣化度を測定する方法（第１および第２の方法）について説明するための図である。 本開示の実施の形態に係る車両管理方法について説明するための図である。 図３に示した処理の第１変形例を示すフローチャートである。 図３に示した処理の第２変形例を示すフローチャートである。

本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図中、同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

図１は、この実施の形態に係る蓄電装置の管理システムの概要について説明するための図である。この管理システムは、ディーラ１００と、バッテリ交換ステーション（以下、「ＢＳｔａ」と表記する）２００と、管理センタ５００とを含む。ディーラ１００はサーバ１１０および計測機器１２０を含む。ＢＳｔａ２００はサーバ２１０および計測機器２２０を含む。この実施の形態では、蓄電装置の管理システムの管轄エリア全域をカバーするように複数のディーラ１００と複数のＢＳｔａ２００とが設置されている。ＢＳｔａ２００は、車両用の蓄電装置の交換を行うように構成される。この実施の形態では、蓄電装置として二次電池が採用される。ただし、蓄電装置は、電力を貯蔵できる装置であればよい。管理センタ５００と各拠点のサーバ１１０と各拠点のサーバ２１０とは通信ネットワークＮＷを介して相互に通信可能に構成される。通信ネットワークＮＷは、例えばインターネットと無線基地局とによって構築される広域ネットワークである。

管理センタ５００は、車両用の蓄電装置を貸し出すリースサービスを提供するサーバである。管理センタ５００は、リースサービスに関する情報を管理する。管理センタ５００は、例えば自動車メーカに帰属する。この実施の形態では、自動車メーカがリース事業者を兼ねる。

自動車メーカは、自らが製造した車両を、ディーラ１００を通じて顧客（車両ユーザ）に提供する。例えば、部分リース方式によって図１に示す車両１０Ａ（車両Ａ）の蓄電装置１２Ａがユーザに貸し出されてもよい。車両Ａ（部分リース車両）において、車体１１Ａはユーザの所有物、蓄電装置１２Ａは自動車メーカの所有物になる。また、全部リース方式によって図１に示す車両１０Ｂ（車両Ｂ）がユーザに貸し出されてもよい。車両Ｂ（全部リース車両）においては、車両全部（車体１１Ｂおよび蓄電装置１２Ｂ）が自動車メーカの所有物になる。

以下では、ディーラ１００によって提供された車両を、「車両１０」と称する場合がある。この実施の形態に係る車両１０は、図１に示した車両Ａ，Ｂのいずれかである。図２は、車両１０の構成と、車両１０に搭載された蓄電装置の劣化度を測定する方法とについて説明するための図である。

図２を参照して、車両１０は、車体１１と、車体１１に搭載されたバッテリ１２とを備える。車両１０は、内燃機関を備えないＢＥＶであってもよいし、内燃機関を備えるＰＨＥＶであってもよい。バッテリ１２としては、公知の車両用蓄電装置（例えば、リチウムイオン二次電池またはニッケル水素二次電池）を採用できる。複数の二次電池が組電池を形成してもよい。バッテリ１２は、本開示に係る「蓄電装置」の一例に相当する。

車体１１は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１１１と、インレット１１２と、充放電回路１１３と、ＢＭＳ（Battery Management System）１１４と、通信装置１１５と、駆動装置１１６とを備える。車体１１は、図示しないＨＭＩ（Human Machine Interface）をさらに備えてもよい。通信装置１１５は、車両外部の装置（例えば、管理センタ５００）と通信するための通信Ｉ／Ｆ（インターフェース）を含む。通信装置１１５は、無線通信により通信ネットワークＮＷにアクセス可能に構成される。

駆動装置１１６は、ＭＧ（Motor Generator）と、ＭＧを駆動するための回路（ＰＣＵ：Power Control Unit）とを含む。ＭＧは、車両１０の走行用モータとして機能する。ＭＧは、ＰＣＵによって駆動され、車両１０の駆動輪を回転させる。また、ＭＧは、車両１０の制動時（減速時）に回生発電を行ない、発電した電力をバッテリ１２へ出力する。

携帯端末３０は、車両１０のユーザによって携帯されて操作される。この実施の形態では、携帯端末３０として、タッチパネルディスプレイを具備するスマートフォンを採用する。スマートフォンは、コンピュータを内蔵し、スピーカ機能を有する。携帯端末３０の識別情報（端末ＩＤ）は、対応する車両１０の識別情報（車両ＩＤ）と紐付けられて管理センタ５００に登録される。なお、携帯端末３０は、スマートフォン以外のモバイル端末であってもよい。

管理センタ５００は、プロセッサ５１０と記憶装置５２０と通信モジュール５３０とを備える。通信モジュール５３０は、例えば有線で通信ネットワークＮＷと接続される。記憶装置５２０には、プロセッサ５１０に実行されるプログラム（例えば、後述の図３に示す処理を実行するためのプログラム）が記憶されている。

ＥＣＵ１１１は、プロセッサ１１１ａと記憶装置１１１ｂとを備える。記憶装置１１１ｂには、プロセッサ１１１ａに実行されるプログラムが記憶されている。ＥＣＵ１１１は、プログラムに従って車載機器（駆動装置１１６など）を制御する。ＥＣＵ１１１は、第１の方法により、バッテリ１２の第１劣化度を測定するように構成される。この実施の形態に係る第１の方法は、車両１０に搭載されたＢＭＳ１１４（第１計測機器）で測定されたバッテリ１２のデータ（バッテリデータ）に基づいてバッテリ１２の第１劣化度を測定する方法である。この実施の形態では、第１劣化度が容量維持率で表わされる。以下、第１の方法について説明する。

ＢＭＳ１１４は、バッテリ１２の状態を検出するための各種センサ（例えば、電流センサ、電圧センサ、および温度センサ）を含み、その検出結果をＥＣＵ１１１へ逐次出力する。ＥＣＵ１１１は、ＢＭＳ１１４から取得したバッテリデータを記憶装置１１１ｂに保存する。これにより、車両１０に搭載された状態で測定されたバッテリ１２の利用履歴を示すデータ（履歴データ）がＥＣＵ１１１に保存される。記憶装置１１１ｂには、バッテリ１２の初期の容量維持率と、バッテリ１２の特性に応じて定められた変換情報Ｍ１（数式、マップ、モデルなど）とが、予め記憶されている。変換情報Ｍ１は、ある期間におけるバッテリ１２の利用履歴を示すデータ（履歴データ）と、当該期間開始時のバッテリ１２の劣化度とが入力されると、当該期間終了時のバッテリ１２の劣化度（例えば、容量維持率）を出力するように構成される。

変換情報Ｍ１は、上記履歴データを、利用によるバッテリ１２の劣化進行度（例えば、容量維持率の低下量）に変換する。変換情報Ｍ１は、バッテリ１２の利用開始時の劣化度に、利用による劣化進行度を加えた値を出力する。上記履歴データは、車両１０の走行中および放置中におけるバッテリ１２の温度データを含んでもよい。バッテリ１２の温度が常用域を外れると、バッテリ１２の劣化が進行する傾向がある。また、上記履歴データは、車両１０の放置中におけるバッテリ１２のＳＯＣデータを含んでもよい。蓄電残量が多い状態（例えば、ＳＯＣが劣化閾値を超える状態）でバッテリ１２が放置される時間が長くなるほど、バッテリ１２の劣化は進行する傾向がある。上記履歴データは、車両１０の走行中におけるバッテリ１２の電流、電圧、およびＳＯＣを示すデータを含んでもよい。バッテリ１２の過充電（例えば、充電電力が充電耐久値を超える充電、またはＳＯＣが推奨範囲の上限値を超える充電）の回数が増えるほど、バッテリ１２の劣化は進行する傾向がある。また、バッテリ１２の過放電の回数が増えるほど、バッテリ１２の劣化は進行する傾向がある。なお、バッテリ１２の劣化パラメータ（温度、高ＳＯＣ放置時間、過充電回数、過放電回数）ごとに変換情報（例えば、マップ、数式、またはモデル）が用意されてもよい。

上記第１の方法によれば、変換情報Ｍ１を用いて、バッテリ１２の履歴データからバッテリ１２の現在の劣化度（第１劣化度）を取得することができる。ＥＣＵ１１１は、管理センタ５００からの要求に応じて、上記第１の方法による第１劣化度の測定を実行し、その測定結果（第１劣化度）を管理センタ５００へ送信する。

さらに、第１の方法よりも測定精度の高い第２の方法により、バッテリ１２の第２劣化度を測定する。この実施の形態に係る第２の方法は、車両１０の外部の計測機器１２０，２２０（第２計測機器）で測定されたバッテリ１２のデータに基づいてバッテリ１２の第２劣化度を測定する方法である。計測機器１２０、２２０による測定結果は、それぞれサーバ１１０、２１０に送信され、さらに各サーバから管理センタ５００へ送信される。以下、第２の方法について説明する。

ディーラ１００では、バッテリ１２を車両１０に載せたまま、計測機器１２０によってバッテリ１２の充放電を行い、充放電中のデータを分析する。一方、ＢＳｔａ２００では、バッテリ１２が車両１０から取り外され、計測機器２２０によって、車両１０から取り外された状態のバッテリ１２（バッテリ１２単体）の充放電を行い、充放電中のデータを分析する。取り外されたバッテリ１２は、測定後に車両１０に戻される。計測機器１２０，２２０の各々は、各種センサを含み、充電中および放電中におけるバッテリ１２の状態（例えば、温度、電流、および電圧）を測定する。各計測機器は、例えば、空充電状態を示すＳＯＣ値になるまでバッテリ１２を放電した後、満充電状態を示すＳＯＣ値になるまでバッテリ１２を充電する。そして、各計測機器は、測定されたデータからバッテリ１２の満充電容量を測定する。バッテリ１２が空状態から満充電状態になるまでにバッテリ１２に充電された電力量は、バッテリ１２の満充電容量に相当する。各計測機器は、必要な検査データを取得するまでバッテリ１２の充放電を繰り返してもよい。

ディーラ１００、ＢＳｔａ２００を訪れた車両１０に関して、計測機器１２０、２２０によってバッテリ１２の満充電容量を測定する。そして、その測定結果（満充電容量）は、車両ＩＤとともにサーバ１１０、２１０から管理センタ５００へ送信される。管理センタ５００は、サーバ１１０または２１０から受信したバッテリ１２の満充電容量（現在の容量）を初期の容量で除算することによって、バッテリ１２の容量維持率（第２劣化度）を算出する。バッテリ１２の初期の容量は車両ＩＤと紐付けられて記憶装置５２０に記憶されている。このように、上記第２の方法によっても、バッテリ１２の容量維持率が求められる。

記憶装置５２０は、バッテリ１２の劣化度からバッテリ１２のリース料金を求めるための変換情報Ｍ２（数式、マップ、モデルなど）をさらに記憶している。この実施の形態では、バッテリ１２のリース料金がバッテリ１２の劣化度に応じて変化する。変換情報Ｍ２は、バッテリ１２の劣化度が大きいほどバッテリ１２のリース料金が安くなる関係を規定する。管理センタ５００は、変換情報Ｍ２が規定する関係に従って、バッテリ１２の劣化度（第１または第２劣化度）に応じたバッテリ１２のリース料金を取得する。なお、蓄電装置の劣化度を示すパラメータは、容量維持率（＝現在の容量／初期の容量）に限られない。容量維持率の代わりに内部抵抗が採用されてもよい。蓄電装置の劣化度が大きくなるほど、蓄電装置の満充電容量が小さくなり、蓄電装置の内部抵抗が高くなる。蓄電装置の劣化度が大きくなるほど蓄電装置の容量維持率が低くなる。また、第２計測機器は、車両外部のＥＶＳＥ（Electric Vehicle Supply Equipment）に内蔵されてもよい。

上述した第１の方法では、車両１０に搭載された第１計測機器を用いて蓄電装置の第１劣化度を取得するため、高い頻度で（例えば、常時）蓄電装置の第１劣化度を取得しやすくなる。一方、上述した第２の方法では、車両１０の外部の第２計測機器を用いて蓄電装置の第２劣化度を取得するため、高い精度で蓄電装置の第２劣化度を取得しやすくなる。第２計測機器は、車両１０に搭載するための制約（例えば、寸法、重さ、消費電力などの制約）を受けないため、低コストで高性能にしやすい。ただし、第２計測機器は、車両１０に搭載されているわけではないため、測定頻度の点で制約を受ける。そこで、管理センタ５００は、以下に説明するような車両管理方法を実行することにより、第１の方法と第２の方法とを状況に応じて使い分ける。

図３は、この実施の形態に係る車両管理方法について説明するための図である。図３を参照して、リース事業者（自動車メーカ）とリース契約を結んだ車両ユーザは、最初の単位期間（図３中の第１対象期間）においてリースサービス（例えば、部分リースまたは全部リース）を受けることができる。その後、リース事業者から、次の単位期間（図３中の第２対象期間）に対するリース料金が車両ユーザに通知され、所定の解約期間（第１解約期間）において車両ユーザが解約しなければ、リース契約が更新される。解約期間は、例えば次のリース対象期間の直前の期間（例えば、次のリース対象期間が開始する数日前から当日までの期間）であってもよい。車両ユーザは、通知されたリース料金を支払うことによって、次のリース対象期間（第２対象期間）においてリースサービスを受けることができる。これ以降のリース対象期間（第３対象期間、第４対象期間、第５対象期間、・・・）についても同様に、リース契約を更新するか否かを決定するタイミングでリース料金が車両ユーザに通知され、リース契約の更新または解約が行われる。この実施の形態では、リース対象期間の長さ（単位期間）を１か月とする。ただし、この期間の長さは適宜変更可能である。

管理センタ５００は、次のリース対象期間の前に設定された評価期間において、以下に説明するＳ１１～Ｓ１４の一連の処理を実行する。フローチャート中の「Ｓ」は、ステップを意味する。図３において、第１評価期間、第２評価期間は、それぞれ第２対象期間、第３対象期間に対して設定された評価期間に相当する。第１解約期間、第２解約期間は、それぞれ第２対象期間、第３対象期間についてリース契約を締結するか否かを決定するための期間に相当する。この実施の形態では、直前の評価期間の終了時から次のリース対象期間のための解約期間の開始時までの期間を、評価期間とする。ただし、最初の評価期間（第１評価期間）は、最初のリース対象期間（第１対象期間）の開始時から第１解約期間の開始時までの期間とされる。

図１，図２とともに図３を参照して、Ｓ１１では、第２の方法による測定が実行されたか否かを、管理センタ５００が判断する。詳しくは、車両１０の外部の第２計測機器（図２に示した計測機器１２０または２２０）によってバッテリ１２の満充電容量が測定された場合には、その測定結果（満充電容量）が車両１０の識別情報（車両ＩＤ）とともに管理センタ５００へ送信される。管理センタ５００は、ディーラ１００またはＢＳｔａ２００からバッテリ１２の満充電容量を受信したか否かに基づいて、第２の方法による測定が実行されたか否かを判断する。

第２の方法による測定が実行されたと判断されると（Ｓ１１にてＹＥＳ）、管理センタ５００は、続くＳ１２において、受信した測定結果（満充電容量）からバッテリ１２の容量維持率（第２劣化度）を算出し、得られた容量維持率を測定時刻（現在時刻）および車両ＩＤと紐付けて記憶装置５２０に保存する。その後、処理はＳ１３に進む。Ｓ１２の処理により記憶装置５２０に保存された容量維持率は、第２の方法により当該評価期間において評価された第２劣化度に相当する。

他方、第２の方法による測定が実行されていないと判断された場合には（Ｓ１１にてＮＯ）、Ｓ１２はスキップされて、処理がＳ１３に進む。Ｓ１３では、当該評価期間が満了したか否かを、管理センタ５００が判断する。この実施の形態に係る管理センタ５００は、次のリース対象期間のための解約期間が到来したか否かに基づいて、当該評価期間が満了したか否かを判断する。当該評価期間が第１評価期間である場合には、次のリース対象期間が第２対象期間であり、解約のための期間が第１解約期間である。この場合、第１解約期間の開始時刻になると、Ｓ１３においてＹＥＳと判断される。

当該評価期間が満了していないと判断された場合には（Ｓ１３にてＮＯ）、処理が最初のステップ（Ｓ１１）に戻る。このため、当該評価期間が満了しない間はＳ１１～Ｓ１３の一連の処理が繰り返される。他方、当該評価期間が満了すると（Ｓ１３にてＹＥＳ）、管理センタ５００が、Ｓ１４において、第１の方法による測定結果を車両１０に要求し、第１の方法による測定結果として得たバッテリ１２の容量維持率を保存する。車両１０は、管理センタ５００から上記要求を受けると、例えば、当該評価期間の開始時におけるバッテリ１２の容量維持率と、当該評価期間においてＢＭＳ１１４（第１計測機器）によって測定されたバッテリ１２の履歴データとを、変換情報Ｍ１に入力することにより、当該評価期間の終了時におけるバッテリ１２の容量維持率を取得して、これを車両１０の識別情報（車両ＩＤ）とともに管理センタ５００へ送信する。こうして取得される当該評価期間の終了時におけるバッテリ１２の容量維持率は、第１の方法により当該評価期間において評価された第１劣化度に相当する。管理センタ５００は、受信したバッテリ１２の容量維持率を測定時刻（現在時刻）および車両ＩＤと紐付けて記憶装置５２０に保存する。Ｓ１４の処理が実行されると、Ｓ１１～Ｓ１４の一連の処理は終了し、Ｓ２１およびこれに続く一連の処理が開始される。すなわち、以下に説明する一連の処理は、上記評価期間の終了時刻（解約期間の開始時刻）に開始される。

Ｓ２１では、管理センタ５００が、第１の方法により上記評価期間において評価された第１劣化度（Ｓ１４）に応じたバッテリ１２のリース料金（第１料金）を求める。具体的には、管理センタ５００は、例えば図２に示した変換情報Ｍ２を用いて、第１劣化度から第１料金を求める。

Ｓ２２では、上記評価期間における第２の方法による測定結果（Ｓ１２）が取得されたか否かを、管理センタ５００が判断する。上記評価期間における第２の方法による測定結果が記憶装置５２０に保存されている場合には（Ｓ２２にてＹＥＳ）、管理センタ５００が、Ｓ２３において、第２の方法により上記評価期間において評価された第２劣化度（Ｓ１２）に応じたバッテリ１２のリース料金（第２料金）を求める。具体的には、管理センタ５００は、例えば図２に示した変換情報Ｍ２を用いて、第２劣化度から第２料金を求める。

続けて、管理センタ５００は、Ｓ２４において、第２料金が第１料金よりも高いか否かを判断する。第２料金が第１料金以下である場合には（Ｓ２４にてＮＯ）、管理センタ５００が、Ｓ３１において、次のリース対象期間に対するリース料金として第２料金を決定し、続くＳ４０において、決定されたリース料金（第２料金）を車両１０のユーザ端末（例えば、車載ＨＭＩまたは携帯端末３０）に通知する。このように、第２料金が第１料金よりも安い場合には、第２料金が、リース料金として決定され、ユーザに通知される。

第２料金が第１料金よりも高い場合には（Ｓ２４にてＹＥＳ）、管理センタ５００が、Ｓ２５において、第１料金よりも高くて第２料金よりも安い第３料金を求める。第３料金は、第１料金と第２料金との差額に１未満の係数を乗算した値（例えば、第１料金と第２料金との差額を０．５倍した値）を第１料金に加えた額であってもよい。続けて、管理センタ５００は、Ｓ３２において、Ｓ２５で取得した第３料金を、次のリース対象期間に対するリース料金として決定し、続くＳ４０において、決定されたリース料金（第３料金）を車両１０のユーザ端末に通知する。このように、第２料金が第１料金よりも高い場合には、第３料金が、リース料金として決定され、ユーザに通知される。

上記評価期間における第２の方法による測定結果が記憶装置５２０に保存されていない場合には（Ｓ２２にてＮＯ）、管理センタ５００が、Ｓ２６において、前回リース契約更新（直近のリース契約更新）に関するリース料金が第３料金であったか否かを判断する。そして、前回リース契約更新に関するリース料金が第３料金ではなかった場合には（Ｓ２６にてＮＯ）、管理センタ５００が、Ｓ３３において、次のリース対象期間に対するリース料金として第１料金を決定し、続くＳ４０において、決定されたリース料金（第１料金）を車両１０のユーザ端末に通知する。他方、前回リース契約更新に関するリース料金が第３料金であった場合には（Ｓ２６にてＹＥＳ）、管理センタ５００が、Ｓ３４において、次のリース対象期間に対するリース料金として前回の第２料金（前回リース契約更新時に取得された第２料金）を決定し、続くＳ４０において、決定されたリース料金（前回の第２料金）を車両１０のユーザ端末に通知する。

例えば、満了した上記評価期間が第２評価期間であり、当該解約期間が第２解約期間である場合、今回リース契約更新では、第３対象期間に対するリース料金が決定される。このため、第２対象期間に対するリース料金が、前回リース契約更新に関するリース料金に相当する。そして、第１解約期間のＳ３２において第２対象期間に対するリース料金として第３料金が決定された場合に、第２解約期間のＳ２６においてＹＥＳと判断され、第２解約期間のＳ３４において、第３対象期間に対するリース料金として前回の第２料金（第１解約期間のＳ２３において取得された第２料金）が決定される。他方、第１解約期間において第２対象期間に対するリース料金として第３料金が決定されなかった場合には、第２解約期間のＳ２６においてＮＯと判断され、第２解約期間のＳ３３において、第３対象期間に対するリース料金として今回の第１料金（第２解約期間のＳ２１において取得された第１料金）が決定される。

また、管理センタ５００が第１および第２評価期間（満了した第２評価期間およびそれ以前）において評価された第２劣化度を取得しなかった場合には、第１解約期間のＳ２２，Ｓ２６の両方でＮＯと判断されるため、第１解約期間のＳ３３において第２対象期間に対するリース料金として第１料金が決定される。さらに、第２解約期間のＳ２２，Ｓ２６の両方でＮＯと判断され、第２解約期間のＳ３３において第３対象期間に対するリース料金として第１料金が決定される。

Ｓ４０では、管理センタ５００が、決定されたリース料金（Ｓ３１～Ｓ３４）を車両１０のユーザ端末に通知するとともに、リース契約を解約するか否かの返信を車両ユーザに要求する。車両Ｂ（全部リース車両）に関しては、バッテリ１２のリース料金を含む車両１０全部のリース料金が車両ユーザに通知されてもよい。管理センタ５００は、車両ユーザからの返信を待ち、当該解約期間内に解約の返信を受けると、リース契約解約のための手続きを実行する。そして、解約の手続きが完了したら、管理センタ５００は、リース契約が解約された旨を車両１０のユーザ端末に通知する。この場合、自動車メーカが貸し出したバッテリ１２は、車両ユーザからディーラ１００またはＢＳｔａ２００に返却されてもよい。他方、当該解約期間内に契約継続の返信を受けた場合、または当該解約期間を経過しても返信がない場合には、管理センタ５００は、リース契約継続のための契約更新手続きを実行する。そして、手続きが完了したら、管理センタ５００は、リース契約が継続された旨を車両１０のユーザ端末に通知する。

以上説明したように、この実施の形態に係る車両管理方法は、図３に示した各処理を含む。これらの処理は、管理センタ５００によって実行される。この実施の形態では、管理センタ５００が、本開示に係る「サーバ」の一例に相当する。１つ以上のプロセッサが１つ以上の記憶装置に記憶されたプログラムを実行することにより、各処理が実行される。ただし、これらの処理は、ソフトウェアではなく、専用のハードウェア（電子回路）によって実行されてもよい。

この実施の形態に係る車両管理方法は、車両１０が備える蓄電装置（バッテリ１２）について、第１の方法により測定された蓄電装置の第１劣化度を取得すること（Ｓ１４）と、第１の方法よりも測定精度の高い第２の方法により測定された蓄電装置の第２劣化度を取得すること（Ｓ１２）と、リース対象期間の前に設定された評価期間において評価された蓄電装置の劣化度を用いて、当該リース対象期間に対する蓄電装置のリース料金を決定することと、決定されたリース料金を車両１０のユーザに通知すること（Ｓ４０）とを含む。リース料金を決定することは、第１の方法により評価期間において評価された第１劣化度に応じた第１料金を求めること（Ｓ２１）と、第２の方法により評価期間において評価された第２劣化度を取得した場合に、第２劣化度に応じた第２料金を求めること（Ｓ２３）と、第２料金が第１料金よりも安い場合に、リース対象期間に対するリース料金として第２料金を決定すること（Ｓ３１）と、評価期間およびそれ以前において評価された第２劣化度を取得しなかった場合に、リース対象期間に対するリース料金として第１料金を決定すること（Ｓ３３）とを含む。こうした方法によれば、蓄電装置の劣化度を用いてリース料金を決定する料金体系において、実際の劣化度に応じたリース料金よりも高いリース料金がユーザに通知されることが抑制される。

また、上記リース料金を決定することは、第２料金が第１料金よりも高い場合に、リース対象期間に対するリース料金として、第１料金よりも高くて第２料金よりも安い第３料金を決定し（Ｓ２５，Ｓ３２）、かつ、当該リース対象期間よりも後のリース対象期間に対するリース料金として第２料金を決定すること（Ｓ２６，Ｓ３４）を含む。

第１料金よりも第２料金のほうが、実際の劣化度に応じた料金に近く、より公正な料金といえる。このため、リース料金としては第２料金が採用されることが望ましい。しかしながら、上記実施の形態では、第２劣化度の測定頻度が低いため、基本的には第１料金が採用される。第２劣化度が測定されたときに、すぐに第２料金が採用されると、急激な料金変更（値上げ）になる可能性がある。そこで、上記方法では、第２料金が第１料金よりも高い場合には、第１料金よりも高くて第２料金よりも安い第３料金が、当該リース対象期間に対するリース料金として決定され、ユーザに通知される。そして、当該リース対象期間よりも後のリース対象期間に対するリース料金として、第２料金が決定され、ユーザに通知される。このように、第１料金と第２料金との間に第３料金を挟むことによって、第１の方法の測定精度と第２の方法の測定精度との差が大きい場合にも緩やかな値上げになり、ユーザが第２料金を受け入れやすくなる。

さらに、上記リース料金を決定することは、当該リース対象期間に対する評価期間において第２劣化度が評価されなかった場合に、当該リース対象期間の直前のリース対象期間に対するリース料金が第３料金であったか否かを判断すること（Ｓ２６）と、直前のリース対象期間に対するリース料金が第３料金であった場合に、直前のリース対象期間に対する評価期間において評価された第２劣化度に応じた第２料金を、当該リース対象期間に対するリース料金として決定すること（Ｓ３４）と、直前のリース対象期間に対するリース料金が第３料金ではなかった場合に、当該リース対象期間に対するリース料金として第１料金を決定すること（Ｓ３３）とを含む。こうした方法によれば、第１料金と第２料金と第３料金とを適切に使い分けることが可能になる。

図３に示した処理フローは適宜変更可能である。例えば、目的に応じて、処理の順序が変更されてもよいし、不要なステップが省かれてもよい。また、いずれかの処理の内容が変更されてもよい。

図４は、図３に示した処理の第１変形例を示すフローチャートである。管理センタ５００は、図３に示した処理に代えて以下に説明する図４に示す処理を実行してもよい。図４に示す処理では、図３に示した処理にＳ２２Ａ，Ｓ２４Ａ，Ｓ２４Ｂが追加されている。

図４を参照して、この変形例では、Ｓ２２において第２の方法による測定結果が取得されたと判断された場合に、管理センタ５００が、続くＳ２２Ａにおいて、第２劣化度（第２の方法による測定結果）を用いて、第１の方法のための学習処理を実行する。具体的には、管理センタ５００は、第２劣化度を車両１０に送信して、ＥＣＵ１１１に対して第１の方法のための情報（例えば、変換情報Ｍ１）の更新を要求する。ＥＣＵ１１１は、例えば第２劣化度を教師データとして変換情報Ｍ１の教師あり機械学習を行ってもよい。

第２料金が第１料金よりも高い場合には（Ｓ２４にてＹＥＳ）、管理センタ５００は、続くＳ２４Ａにおいて、第１料金と第２料金との差額が所定値（以下、「Ｔｈ」と表記する）よりも小さいか否かを判断する。差額がＴｈよりも小さい場合には（Ｓ２４ＡにてＹＥＳ）、管理センタ５００が、続くＳ３１において、次のリース対象期間に対するリース料金として第２料金を決定する。他方、差額がＴｈ以上である場合には（Ｓ２４ＡにてＮＯ）、管理センタ５００が、続くＳ２４Ｂにおいて、第１および第２劣化度を示す情報（例えば、第１および第２の方法の各々で評価された容量維持率）と、第２の方法で評価された劣化度（容量維持率）に基づいて値上げすることとを、車両１０のユーザ端末（例えば、車載ＨＭＩまたは携帯端末３０）に通知する。その後、処理はＳ２５に進む。

上記変形例に係る車両管理方法（図４）は、第２料金が第１料金よりも高く、かつ、第１料金と第２料金との差額が所定値（Ｔｈ）よりも小さい場合に、リース対象期間に対するリース料金として第２料金を決定すること（Ｓ２４，Ｓ２４Ａ，Ｓ３１）と、第２料金が第１料金よりも高く、かつ、第１料金と第２料金との差額が所定値（Ｔｈ）よりも大きい場合に、リース対象期間よりも後のリース対象期間に対するリース料金として第２料金を決定すること（Ｓ２４，Ｓ２４Ａ，Ｓ２６，Ｓ３４）とを含む。こうした方法では、第２料金が第１料金よりも高く、かつ、第１料金と第２料金との差額が所定値よりも小さい場合に、当該リース対象期間に対するリース料金として、より公正な第２料金を採用することができる。他方、第２料金が第１料金よりも高く、かつ、第１料金と第２料金との差額が所定値よりも大きい場合には、すぐには第２料金を採用せず、第２料金の採用を先延ばしにする。これにより、ユーザが第２料金を受け入れやすくなる。さらに、上記方法では、第２料金の採用を先延ばしにする際に、リース料金の値上げを車両ユーザに予告する（Ｓ２４Ｂ）。こうした予告によっても、ユーザが第２料金を受け入れやすくなる。

図５は、図３に示した処理の第２変形例を示すフローチャートである。管理センタ５００は、図３に示した処理に代えて以下に説明する図５に示す処理を実行してもよい。図５に示す処理では、図３に示した処理からＳ２４～Ｓ２６およびＳ３２，Ｓ３４が省かれている。図５を参照して、この変形例では、当該評価期間において第２の方法によりバッテリ１２の劣化度が評価されなかった場合には（Ｓ２２にてＮＯ）、管理センタ５００が、次のリース対象期間に対するリース料金として第１料金を決定する（Ｓ３３）。他方、当該評価期間において第２の方法によりバッテリ１２の劣化度が評価された場合には（Ｓ２２にてＹＥＳ）、管理センタ５００が、第２料金の額にかかわらず、次のリース対象期間に対するリース料金として第２料金を決定する（Ｓ３１）。こうした方法によれば、蓄電装置の劣化度を用いてリース料金を決定する料金体系において、高い精度で測定された劣化度（実際の劣化度に近い劣化度）に応じたリース料金をユーザに通知しやすくなる。

管理センタ５００が、第１の方法により、車両１０に搭載された状態の蓄電装置の第１劣化度を測定するように構成されてもよい。例えば、変換情報Ｍ１が管理センタ５００に実装されて、第１劣化度を測定するためのバッテリデータ（蓄電装置の劣化に関する履歴データ）が車両１０から管理センタ５００へ送信されてもよい。上記実施の形態において管理センタ５００に実装された機能は、サーバ１１０（ディーラ端末）に実装されてもよい。この実施の形態では、管理センタ５００、サーバ１１０、およびサーバ２１０が、いずれもオンプレミスサーバである。しかしこれに限られず、各サーバの機能がクラウドコンピューティングによってクラウド上に実装されてもよい。

車両はＨＥＶまたはＦＣＥＶであってもよい。車両は、４輪の乗用車に限られず、バスまたはトラックであってもよいし、３輪または５輪以上のｘＥＶであってもよい。車両は、自動運転可能に構成されてもよいし、飛行機能を備えてもよい。車両は、無人で走行可能な車両（例えば、ロボタクシー、無人搬送車、または農業機械）であってもよい。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１０ 車両、１１ 車体、１２ バッテリ、３０ 携帯端末、１００ ディーラ、１１０ サーバ、１１１ ＥＣＵ、１２０ 計測機器、２００ バッテリ交換ステーション、２１０ サーバ、２２０ 計測機器、５００ 管理センタ。

Claims (5)

1. 車両が備える蓄電装置について、第１の方法により測定された前記蓄電装置の第１劣化度を取得することと、
   前記第１の方法よりも測定精度の高い第２の方法により測定された前記蓄電装置の第２劣化度を取得することと、
   リース対象期間の前に設定された評価期間において評価された前記蓄電装置の劣化度を用いて、当該リース対象期間に対する前記蓄電装置のリース料金を決定することと、
   決定された前記リース料金を前記車両のユーザに通知することと、
   を含み、
   前記リース料金を決定することは、
   前記第１の方法により前記評価期間において評価された前記第１劣化度に応じた第１料金を求めることと、
   前記第２の方法により前記評価期間において評価された前記第２劣化度を取得した場合に、前記第２劣化度に応じた第２料金を求めることと、
   前記第２料金が前記第１料金よりも安い場合に、前記リース対象期間に対するリース料金として前記第２料金を決定することと、
   前記評価期間およびそれ以前において評価された前記第２劣化度を取得しなかった場合に、前記リース対象期間に対するリース料金として前記第１料金を決定することと、
   を含む、車両管理方法。
2. 前記リース料金を決定することは、
   前記第２料金が前記第１料金よりも高い場合に、前記リース対象期間に対するリース料金として、前記第１料金よりも高くて前記第２料金よりも安い第３料金を決定し、かつ、前記リース対象期間よりも後のリース対象期間に対するリース料金として前記第２料金を決定すること、
   を含む、請求項１に記載の車両管理方法。
3. 前記リース料金を決定することは、
   前記第２料金が前記第１料金よりも高く、かつ、前記第１料金と前記第２料金との差額が所定値よりも小さい場合に、前記リース対象期間に対するリース料金として前記第２料金を決定することと、
   前記第２料金が前記第１料金よりも高く、かつ、前記第１料金と前記第２料金との差額が前記所定値よりも大きい場合に、前記リース対象期間よりも後のリース対象期間に対するリース料金として前記第２料金を決定することと、
   を含む、請求項１に記載の車両管理方法。
4. 前記第１の方法は、前記車両に搭載された第１計測機器で測定された前記蓄電装置のデータに基づいて前記蓄電装置の前記第１劣化度を測定する方法であり、
   前記第２の方法は、前記車両の外部の第２計測機器で測定された前記蓄電装置のデータに基づいて前記蓄電装置の前記第２劣化度を測定する方法である、請求項１に記載の車両管理方法。
5. プロセッサと、請求項１～４のいずれか一項に記載の車両管理方法を前記プロセッサに実行させるプログラムを記憶する記憶装置とを備える、サーバ。

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