JP2024061346A - 作業車 - Google Patents
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Abstract
【課題】走行装置に動力を供給可能なモータが設けられた作業車において、モータとインバータとの接続が適切に行われるように構成する。【解決手段】走行装置に動力を供給可能なモータ21,22、モータ21,22を内部に収容するケース12、ケース12の外部に設けられてモータ21,22を作動させるインバータが備えられる。ケース12の外周部に設けられ、モータ21,22に接続され且つインバータに接続されて、モータ21,22とインバータとを接続する中継端子75,76が備えられる。中継端子75,76が、ケース12の外周部において、モータ21,22の軸部21a,22aの径方向でモータ21,22に対向する部分に設けられる。【選択図】図7
Description
本発明は、作業車における走行系の構成に関する。
作業車の一例であるトラクタでは、特許文献1に開示されているように、走行装置に動力を供給可能なモータ及びバッテリが設けられたものがある。
特許文献1では、モータがケースの内部に収容され、モータを作動させるインバータがケースの外部に設けられている。
本発明は、走行装置に動力を供給可能なモータが設けられた作業車において、モータとインバータとの接続が適切に行われるように構成することを目的としている。
本発明は、走行装置に動力を供給可能なモータが設けられた作業車において、モータとインバータとの接続が適切に行われるように構成することを目的としている。
本発明の作業車は、走行装置と、バッテリと、前記走行装置に動力を供給可能なモータと、前記モータを内部に収容するケースと、前記ケースの外部に設けられ、前記モータを作動させるインバータと、前記ケースの外周部に設けられ、前記モータに接続され且つ前記インバータに接続されて、前記モータと前記インバータとを接続する中継端子とが備えられ、前記中継端子が、前記ケースの外周部において、前記モータの軸部の径方向で前記モータに対向する部分に設けられている。
本発明によると、中継端子が、モータを内部に収容するケースの外周部に設けられており、中継端子とモータとが接続され、中継端子とインバータとが接続されて、モータとインバータとが接続される。
本発明によると、中継端子が、ケースの外周部において、モータの軸部の径方向でモータに対向する部分に設けられているので、中継端子とモータとが比較的近い位置関係となる。これにより、中継端子とモータとに亘って動力線材を接続する場合、動力線材が比較的短いものになるので、構造の簡素化を図ることができる。
本発明によると、中継端子が、ケースの外周部において、モータの軸部の径方向でモータに対向する部分に設けられているので、中継端子とモータとが比較的近い位置関係となる。これにより、中継端子とモータとに亘って動力線材を接続する場合、動力線材が比較的短いものになるので、構造の簡素化を図ることができる。
本発明において、前記モータの軸部の径方向から視て、前記モータと前記中継端子とが重複していると好適である。
本発明によると、モータの軸部の径方向から視て、モータと中継端子とが重複することにより、中継端子とモータとが近い位置関係となるので、動力線材を短くするという面で有利であり、構造の簡素化の面で有利である。
本発明において、前記モータの軸部が前後方向に沿うように、前記モータが設けられ、前記中継端子が、前記ケースの外周部において、前記モータの横外方の部分に設けられていると好適である。
本発明によると、モータの軸部が前後方向に沿うように、モータが設けられた場合、中継端子が、前記ケースの外周部におけるモータの横外方の部分に設けられる。
これにより、中継端子がケースから上方に向けて突出しないので、ケースの上方に作業車のフロア等を設けても、フロア等の設置位置が必要以上に高くならない。雨水や作業車を洗車する際の水が、ケースの上方から落ちてきても、雨水等が中継端子の内部に入り込み難くなるので、中継端子での接触不良等を防止することができる。
これにより、中継端子がケースから上方に向けて突出しないので、ケースの上方に作業車のフロア等を設けても、フロア等の設置位置が必要以上に高くならない。雨水や作業車を洗車する際の水が、ケースの上方から落ちてきても、雨水等が中継端子の内部に入り込み難くなるので、中継端子での接触不良等を防止することができる。
本発明において、右の前記モータと左の前記モータとが、左右方向に沿って並ぶように設けられ、右の前記モータに接続される右の前記中継端子が、前記ケースの外周部において、右の前記モータの右の横外方の部分に設けられ、左の前記モータに接続される左の前記中継端子が、前記ケースの外周部において、左の前記モータの左の横外方の部分に設けられていると好適である。
本発明によると、右のモータと左のモータとが、左右方向に沿って並ぶように設けられた場合、右の中継端子が、ケースの外周部における右のモータの右の横外方の部分に設けられ、左の中継端子が、ケースの外周部における左のモータの左の横外方の部分に設けられる。
これにより、右及び左のモータ、右及び左の中継端子が、左右に振り分けて設けられることになるので、右及び左のモータ、右及び左の中継端子が、ケースにバランス良く設けられる。
これにより、右及び左のモータ、右及び左の中継端子が、左右に振り分けて設けられることになるので、右及び左のモータ、右及び左の中継端子が、ケースにバランス良く設けられる。
本発明において、前記モータがモータジェネレータであり、前記モータジェネレータとは別にエンジンが備えられ、前記エンジンの動力と前記モータジェネレータの動力とが、合成されて前記走行装置に伝達されると好適である。
本発明によると、エンジンの動力とモータジェネレータの動力とが合成されて走行装置に伝達されるハイブリッド型の作業車となっている。これにより、ハイブリッド型の作業車において、中継端子とモータジェネレータとに亘る動力線を比較的短いものに構成することができて、構造の簡素化の面で有利である。
図1~図7に、作業車の一例であるハイブリッド型のトラクタが示されている。図1~図7において、Fは前方向を示し、Bは後方向を示し、Uは上方向を示し、Dは下方向を示し、Rは右方向を示し、Lは左方向を示している。
(トラクタの全体構成)
図1に示すように、右及び左の前輪1(走行装置に相当)と右及び左の後輪2(走行装置に相当)により、機体3が支持されており、機体3の前部にボンネット6が設けられ、機体3の後部に運転部9が設けられている。
図1に示すように、右及び左の前輪1(走行装置に相当)と右及び左の後輪2(走行装置に相当)により、機体3が支持されており、機体3の前部にボンネット6が設けられ、機体3の後部に運転部9が設けられている。
図1及び図2に示すように、機体3は、エンジン5、エンジン5の後部に連結されたクラッチハウジング11(第2ケースに相当)、クラッチハウジング11の後部に連結されたモータケース12(ケースに相当)(第1ケースに相当)、モータケース12の後部に連結されたミッションケース13(伝動ケースに相当)、エンジン5の前部に連結された前部フレーム4等を有している。
前輪1が前部フレーム4に支持され、後輪2がミッションケース13の後部に支持されている。ボンネット6により、エンジン5が覆われている。運転部9はキャビン10により覆われており、運転座席7と前輪1を操向操作する操縦ハンドル8とが、運転部9に設けられている。
(前輪及び後輪への伝動系の構成)
図2に示すように、第1モータジェネレータ21(モータに相当)及び第2モータジェネレータ22(モータに相当)が、モータケース12の内部に収容されている。
図2に示すように、第1モータジェネレータ21(モータに相当)及び第2モータジェネレータ22(モータに相当)が、モータケース12の内部に収容されている。
第1遊星装置23(伝動装置に相当)、第2遊星装置24(伝動装置に相当)、第1クラッチ25、第2クラッチ26、前後進切換装置27、副変速装置28、後輪デフ装置29、前輪変速装置30等が、ミッションケース13の内部に収容されている。
エンジン5の動力により主に第1モータジェネレータ21において発電が行われ、主に第2モータジェネレータ22において動力が出力される。
エンジン5の動力と第2モータジェネレータ22の動力とが、第1遊星装置23及び第2遊星装置24に伝達され、第1遊星装置23及び第2遊星装置24の各々において合成される。第1遊星装置23において、低速の合成された動力が出力され、第2遊星装置24において、高速の合成された動力が出力される。
エンジン5の動力と第2モータジェネレータ22の動力とが、第1遊星装置23及び第2遊星装置24に伝達され、第1遊星装置23及び第2遊星装置24の各々において合成される。第1遊星装置23において、低速の合成された動力が出力され、第2遊星装置24において、高速の合成された動力が出力される。
第1クラッチ25が伝動状態に操作されると、第1遊星装置23の低速の合成された動力が、第1クラッチ25を介して前後進切換装置27に伝達される。第2クラッチ26が伝動状態に操作されると、第2遊星装置24の高速の合成された動力が、第2クラッチ26を介して前後進切換装置27に伝達される。
低速及び高速の合成された動力が、前後進切換装置27において、前進状態及び後進状態に操作される。前後進切換装置27の動力が、副変速装置28に伝達され、副変速装置28から後輪デフ装置29を介して後輪2に伝達される。副変速装置28と後輪デフ装置29との間から分岐した動力が、前輪変速装置30に伝達され、前輪変速装置30から前輪デフ装置20を介して前輪1に伝達される。
(前輪及び後輪への伝動系の構成と請求項との対応)
図2に示す構成により、前輪1(走行装置)及び後輪2(走行装置)に動力を供給可能な第1モータジェネレータ21(モータ)及び第2モータジェネレータ22(モータ)が備えられる。
図2に示す構成により、前輪1(走行装置)及び後輪2(走行装置)に動力を供給可能な第1モータジェネレータ21(モータ)及び第2モータジェネレータ22(モータ)が備えられる。
第1モータジェネレータ21(モータ)及び第2モータジェネレータ22(モータ)とは別にエンジン5が設けられる。
エンジン5の動力と、第2モータジェネレータ22(モータ)の動力とが、合成されて前輪1(走行装置)及び後輪2(走行装置)に伝達される。
エンジン5の動力と、第2モータジェネレータ22(モータ)の動力とが、合成されて前輪1(走行装置)及び後輪2(走行装置)に伝達される。
エンジン5の動力と第2モータジェネレータ22(モータ)の動力とを合成して、前輪1(走行装置)及び後輪2(走行装置)に伝達する第1遊星装置23(伝動装置)及び第2遊星装置24(伝動装置)が備えられる。
第1遊星装置23(伝動装置)及び第2遊星装置24(伝動装置)が、モータケース12(ケース、第1ケース)に対して、クラッチハウジング11(第2ケース)の反対側に設けられる。
第1遊星装置23(伝動装置)及び第2遊星装置24(伝動装置)が、モータケース12(ケース、第1ケース)に対して、クラッチハウジング11(第2ケース)の反対側に設けられる。
第1モータジェネレータ21(モータ)及び第2モータジェネレータ22(モータ)を内部に収容するモータケース12(ケース、第1ケース)が備えられる。
第1遊星装置23(伝動装置)及び第2遊星装置24(伝動装置)を内部に収容するミッションケース13(伝動ケース)が、モータケース12(ケース、第1ケース)に連結されている。
第1遊星装置23(伝動装置)及び第2遊星装置24(伝動装置)を内部に収容するミッションケース13(伝動ケース)が、モータケース12(ケース、第1ケース)に連結されている。
第1モータジェネレータ21(モータ)及び第2モータジェネレータ22(モータ)の動力が、第1遊星装置23(伝動装置)及び第2遊星装置24(伝動装置)に伝達され、第1遊星装置23(伝動装置)及び第2遊星装置24(伝動装置)から前輪1(走行装置)及び後輪2(走行装置)に伝達される。
(クラッチハウジング及びモータケースの構成)
図2,3,4に示すように、クラッチハウジング11とモータケース12とは、一体的に形成されており、クラッチハウジング11の後部とモータケース12の前部とが連結されている。
図2,3,4に示すように、クラッチハウジング11とモータケース12とは、一体的に形成されており、クラッチハウジング11の後部とモータケース12の前部とが連結されている。
モータケース12の壁部14により、クラッチハウジング11の内部とモータケース12の内部とが仕切られている。クラッチハウジング11の前部の開放部分が、エンジン5に連結されることによって閉じられている。壁部15がモータケース12の後部に連結されており、壁部15により、モータケース12の内部とミッションケース13の内部とが仕切られている。
乾式のクラッチ16及びギヤケース17が、クラッチハウジング11の内部に収容されており、エンジン5の出力軸5aにクラッチ16が接続されている。伝動軸18(エンジン伝動軸に相当)が、クラッチ16に接続されて前後方向に沿って設けられており、クラッチハウジング11の内部から、ギヤケース17の内部及びモータケース12の内部を通って、ミッションケース13の内部に延出されている。
エンジン5の動力が、クラッチ16及び伝動軸18を介して、後述のように第1遊星装置23及び第2遊星装置24に伝達される。
エンジン5の動力が、クラッチ16及び伝動軸18を介して、後述のように第1遊星装置23及び第2遊星装置24に伝達される。
ギヤケース17が、モータケース12の壁部14において、モータケース12の内部の反対側の部分に取り付けられている。ギヤケース17の内部が、クラッチハウジング11の内部のクラッチ16が存在する領域と仕切られており、モータケース12の壁部14によりモータケース12の内部と仕切られている。
(クラッチハウジング及びモータケースの構成と請求項との対応)
図2,3,4に示す構成により、エンジン5とモータケース12(ケース、第1ケース)とに亘って設けられたクラッチハウジング11(第2ケース)が備えられる。
図2,3,4に示す構成により、エンジン5とモータケース12(ケース、第1ケース)とに亘って設けられたクラッチハウジング11(第2ケース)が備えられる。
エンジン5の動力を伝動軸18(エンジン伝動軸)に伝達及び遮断可能なクラッチ16が、クラッチハウジング11(第2ケース)の内部に収容されている。
エンジン5の動力を伝達する伝動軸18(エンジン伝動軸)が、クラッチハウジング11(第2ケース)の内部から、モータケース12(ケース、第1ケース)の内部を貫通して、モータケース12(ケース、第1ケース)からクラッチハウジング11(第2ケース)の反対側に出ている。
エンジン5の動力を伝達する伝動軸18(エンジン伝動軸)が、クラッチハウジング11(第2ケース)の内部から、モータケース12(ケース、第1ケース)の内部を貫通して、モータケース12(ケース、第1ケース)からクラッチハウジング11(第2ケース)の反対側に出ている。
ギヤケース17が、クラッチハウジング11(第2ケース)の内部に収容されている。ギヤケース17が、モータケース12(ケース、第1ケース)の内部とクラッチハウジング11(第2ケース)の内部とを仕切る壁部14において、モータケース12(ケース、第1ケース)の内部の反対側の部分に取り付けられている。
(ギヤケースの内部及びモータケースの内部の構成)
図2,3,4に示すように、円筒状の伝動軸19(モータ伝動軸に相当)が、前後方向に沿って設けられて、伝動軸18に対して回転可能に支持されており、ギヤケース17の内部及びモータケース12の内部を通って、ミッションケース13の内部に延出されている。
図2,3,4に示すように、円筒状の伝動軸19(モータ伝動軸に相当)が、前後方向に沿って設けられて、伝動軸18に対して回転可能に支持されており、ギヤケース17の内部及びモータケース12の内部を通って、ミッションケース13の内部に延出されている。
モータケース12の内部において、第1モータジェネレータ21及び第2モータジェネレータ22が、左右方向に沿って並ぶように設けられて、モータケース12の壁部14に支持されている。第1モータジェネレータ21及び第2モータジェネレータ22の間に、伝動軸18,19が設けられており、第1モータジェネレータ21が伝動軸18,19に対して右側に設けられ、第2モータジェネレータ22が伝動軸18,19に対して左側に設けられている。
第1モータジェネレータ21の軸部21a及び第2モータジェネレータ22の軸部22aが、前後方向に沿うように且つ伝動軸18,19よりも低い位置となるように(図5及び図7参照)、第1モータジェネレータ21及び第2モータジェネレータ22が設けられている。第1モータジェネレータ21の軸部21a及び第2モータジェネレータ22の軸部22aが、前方に向けて延出されてギヤケース17の内部に入り込んでいる。
ギヤケース17の内部において、伝動ギヤ31(ジェネレータギヤ機構に相当)が、伝動軸18に連結され、伝動ギヤ21b(ジェネレータギヤ機構に相当)が、第1モータジェネレータ21の軸部21aに連結されている。伝動ギヤ31と第1モータジェネレータ21の伝動ギヤ21bとが咬合している。エンジン5の動力が、伝動軸18及び伝動ギヤ31を介して第1モータジェネレータ21に伝達されて、第1モータジェネレータ21が発電作動する。
ギヤケース17の内部において、伝動ギヤ32(モータギヤ機構に相当)が、伝動軸19に連結され、伝動ギヤ22b(モータギヤ機構に相当)が、第2モータジェネレータ22の軸部22aに連結されている。伝動ギヤ32と第2モータジェネレータ22の伝動ギヤ22bとが咬合している。
第2モータジェネレータ22の動力が、伝動ギヤ32及び伝動軸19を介して、後述のように第1遊星装置23及び第2遊星装置24に伝達される。
第2モータジェネレータ22の動力が、伝動ギヤ32及び伝動軸19を介して、後述のように第1遊星装置23及び第2遊星装置24に伝達される。
(ギヤケースの内部及びモータケースの内部の構成と請求項との対応)
図2,3,4に示す構成により、エンジン5の動力を第1モータジェネレータ21(モータジェネレータ)に伝達して、第1モータジェネレータ21(モータジェネレータ)を発電作動させる伝動ギヤ31(ジェネレータギヤ機構)及び第1モータジェネレータ21の伝動ギヤ21b(ジェネレータギヤ機構)が備えられる。
図2,3,4に示す構成により、エンジン5の動力を第1モータジェネレータ21(モータジェネレータ)に伝達して、第1モータジェネレータ21(モータジェネレータ)を発電作動させる伝動ギヤ31(ジェネレータギヤ機構)及び第1モータジェネレータ21の伝動ギヤ21b(ジェネレータギヤ機構)が備えられる。
伝動ギヤ31(ジェネレータギヤ機構)及び第1モータジェネレータ21の伝動ギヤ21b(ジェネレータギヤ機構)が、クラッチハウジング11(第2ケース)の内部に収容されている。
第2モータジェネレータ22(モータ)の動力を伝達する伝動ギヤ32(モータギヤ機構)及び第2モータジェネレータ22の伝動ギヤ22b(モータギヤ機構)が、クラッチハウジング11(第2ケース)の内部に収容されている。
伝動軸19(モータ伝動軸)が、伝動ギヤ32(モータギヤ機構)からモータケース12(ケース、第1ケース)の内部を貫通して、モータケース12(ケース、第1ケース)からクラッチハウジング11(第2ケース)の反対側に出ている。
(第1モータジェネレータ及び第2モータジェネレータに関する構成)
図2に示すように、第1インバータ71が第1モータジェネレータ21に対して設けられ、第2インバータ72が第2モータジェネレータ22に対して設けられており、バッテリ73が設けられている。
図2に示すように、第1インバータ71が第1モータジェネレータ21に対して設けられ、第2インバータ72が第2モータジェネレータ22に対して設けられており、バッテリ73が設けられている。
第1モータジェネレータ21(第2モータジェネレータ22)がモータとして作動して動力を伝動軸18(伝動軸19)に与える場合、バッテリ73の直流電力が第1インバータ71(第2インバータ72)により交流電力に変換され、第1モータジェネレータ21(第2モータジェネレータ22)に供給されて、第1モータジェネレータ21(第2モータジェネレータ22)がモータとして作動する(駆動モード)。
第1モータジェネレータ21(第2モータジェネレータ22)が駆動されて発電機として作動する場合、第1モータジェネレータ21(第2モータジェネレータ22)で発電された交流電力が、第1インバータ71(第2インバータ72)により直流電力に変換されてバッテリ73に充電される(回生モード)。尚、バッテリ73として、コンデンサ(図示せず)を用いてもよい。
機体3に取り付けられる作業装置(図示せず)の状態や、機体3の走行状態等に基づいて、制御装置(図示せず)により、第1モータジェネレータ21の回生モード及び駆動モード、第2モータジェネレータ22の回生モード及び駆動モードが設定される。
第1モータジェネレータ21が回生モードに設定され、第2モータジェネレータ22が駆動モードに設定される状態が、基本的な走行状態である。
基本的な走行状態において、エンジン5の動力が、後述のように第1遊星装置23及び第2遊星装置24に伝達され、第2モータジェネレータ22の動力が、第1遊星装置23及び第2遊星装置24に伝達される。
基本的な走行状態において、エンジン5の動力が、後述のように第1遊星装置23及び第2遊星装置24に伝達され、第2モータジェネレータ22の動力が、第1遊星装置23及び第2遊星装置24に伝達される。
クラッチ16が遮断状態に操作されることにより、エンジン5を停止させて、第1モータジェネレータ21の駆動モード、及び第2モータジェネレータ22の駆動モードによる走行も可能である。
(第1遊星装置の構成)
図2に示すように、第1遊星装置23は、太陽ギヤ23a、複数の遊星ギヤ23b及びキャリア23c、リングギヤ23d、伝動ギヤ23e,23f等を有している。
図2に示すように、第1遊星装置23は、太陽ギヤ23a、複数の遊星ギヤ23b及びキャリア23c、リングギヤ23d、伝動ギヤ23e,23f等を有している。
第1遊星装置23において、伝動ギヤ23eがリングギヤ23dに連結され、伝動ギヤ23fが太陽ギヤ23aに連結されている。遊星ギヤ23bがキャリア23cに回転可能に支持されており、太陽ギヤ23aと遊星ギヤ23bとが咬合し、リングギヤ23dと遊星ギヤ23bとが咬合している。
ミッションケース13の内部において、伝動ギヤ48が伝動軸18に連結されており、第1遊星装置23の伝動ギヤ23eと伝動ギヤ48とが咬合している。ミッションケース13の内部において、伝動ギヤ49が伝動軸19に連結されており、第1遊星装置23の伝動ギヤ23fと伝動ギヤ49とが咬合している。
エンジン5の動力(又は第1モータジェネレータ21の動力)が、伝動軸18及び伝動ギヤ48を介して、第1遊星装置23のリングギヤ23dに伝達される。第2モータジェネレータ22の動力が、伝動ギヤ32、伝動軸19及び伝動ギヤ49を介して、第1遊星装置23の太陽ギヤ23aに伝達される。
第1遊星装置23において、エンジン5の動力(又は第1モータジェネレータ21の動力)と第2モータジェネレータ22の動力とが、合成され変速されて、低速の合成された動力として、第1遊星装置23のキャリア23cから第1クラッチ25に出力される。
(第2遊星装置の構成)
図2に示すように、第2遊星装置24は、太陽ギヤ24a、複数の遊星ギヤ24b及びキャリア24c、リングギヤ24d、伝動ギヤ24e,24f等を有している。
図2に示すように、第2遊星装置24は、太陽ギヤ24a、複数の遊星ギヤ24b及びキャリア24c、リングギヤ24d、伝動ギヤ24e,24f等を有している。
第2遊星装置24において、伝動ギヤ24eがキャリア24cに連結され、伝動ギヤ24fが太陽ギヤ24aに連結されている。遊星ギヤ24bがキャリア24cに回転可能に支持されており、太陽ギヤ24aと遊星ギヤ24bとが咬合し、リングギヤ24dと遊星ギヤ24bとが咬合している。ミッションケース13の内部において、第2遊星装置24の伝動ギヤ24eと伝動ギヤ48とが咬合し、第2遊星装置24の伝動ギヤ24fと伝動ギヤ49とが咬合している。
エンジン5の動力(又は第1モータジェネレータ21の動力)が、伝動軸18及び伝動ギヤ48を介して、第2遊星装置24のキャリア24cに伝達される。第2モータジェネレータ22の動力が、伝動ギヤ32、伝動軸19及び伝動ギヤ49を介して、第2遊星装置24の太陽ギヤ24aに伝達される。
第2遊星装置24において、エンジン5の動力(又は第1モータジェネレータ21の動力)と第2モータジェネレータ22の動力とが、合成され変速されて、高速の合成された動力として、第2遊星装置24のリングギヤ24dから第2クラッチ26に出力される。
(PTO軸への伝動系の構成)
図2に示すように、ミッションケース13の内部において、伝動軸45が伝動軸18に連結され、伝動軸45にPTOクラッチ46が接続されている。PTO変速装置47が設けられ、PTO軸44がミッションケース13の後部に設けられている(図1参照)。
図2に示すように、ミッションケース13の内部において、伝動軸45が伝動軸18に連結され、伝動軸45にPTOクラッチ46が接続されている。PTO変速装置47が設けられ、PTO軸44がミッションケース13の後部に設けられている(図1参照)。
エンジン5の動力が、クラッチ16、伝動軸18,45、PTOクラッチ46を介してPTO変速装置47に伝達され、PTO変速装置47からPTO軸44に伝達される。機体3の後部に作業装置(図示せず)が連結された場合、PTO軸44と作業装置とに亘って伝動軸(図示せず)が接続されて、PTO軸44の動力が作業装置に伝達される。
(前後進切換装置の構成)
図2に示すように、前後進切換装置27は、円筒軸50、前進クラッチ51、後進クラッチ52、伝動軸53、中継ギヤ54等を有している。
図2に示すように、前後進切換装置27は、円筒軸50、前進クラッチ51、後進クラッチ52、伝動軸53、中継ギヤ54等を有している。
円筒軸50が伝動軸45に対して回転可能に支持されており、伝動ギヤ55が円筒軸50に連結されている。伝動ギヤ55と第1クラッチ25の伝動ギヤ25aとが咬合し、伝動ギヤ55と第2クラッチ26の伝動ギヤ26aとが咬合している。
前進クラッチ51及び後進クラッチ52が、円筒軸50に取り付けられている。伝動軸53に伝動ギヤ53a,53bが連結されており、前進クラッチ51の出力ギヤと伝動軸53の伝動ギヤ53aとが咬合している。後進クラッチ52の出力ギヤが中継ギヤ54と咬合しており、中継ギヤ54が伝動軸53の伝動ギヤ53bと咬合している。
第1クラッチ25が伝動状態に操作されると、第1遊星装置23の低速の合成された動力が、第1クラッチ25を介して円筒軸50に伝達される。第2クラッチ26が伝動状態に操作されると、第2遊星装置24の高速の合成された動力が、第2クラッチ26を介して円筒軸50に伝達される。
前後進切換装置27において、前進クラッチ51が伝動状態に操作されると、円筒軸50の動力が、前進クラッチ51を介して前進状態で伝動軸53に伝達される。後進クラッチ52が伝動状態に操作されると、円筒軸50の動力が、後進クラッチ52及び中継ギヤ54を介して後進状態で伝動軸53に伝達される。
(副変速装置の構成)
図2に示すように、副変速装置28は、高速ギヤ56、低速ギヤ57、伝動軸58、後輪出力軸59及びシフト部材60等を有している。
図2に示すように、副変速装置28は、高速ギヤ56、低速ギヤ57、伝動軸58、後輪出力軸59及びシフト部材60等を有している。
高速ギヤ56が伝動軸53に連結されて、伝動軸58の伝動ギヤ58aと高速ギヤ56とが咬合している。後輪出力軸59が伝動軸53と同芯状に支持されて、シフト部材60が後輪出力軸59にスライド操作可能に設けられている。低速ギヤ57が後輪出力軸59に回転可能に支持されており、伝動軸58の伝動ギヤ58bと低速ギヤ57とが咬合している。
シフト部材60が高速ギヤ56に咬合操作されると、伝動軸53と後輪出力軸59とが連結されて、伝動軸53の動力が、高速状態で後輪出力軸59に伝達され、後輪出力軸59から後輪デフ装置29を介して後輪2に伝達される。
シフト部材60が低速ギヤ57に咬合操作されると、伝動軸53の動力が、高速ギヤ56、伝動軸58及び低速ギヤ57を介して、低速状態で後輪出力軸59に伝達され、後輪出力軸59から後輪デフ装置29を介して後輪2に伝達される。
(前輪変速装置の構成)
図2に示すように、前輪変速装置30は、標準クラッチ61、増速クラッチ62、伝動軸63、前輪出力軸64等を有している。
図2に示すように、前輪変速装置30は、標準クラッチ61、増速クラッチ62、伝動軸63、前輪出力軸64等を有している。
標準クラッチ61及び増速クラッチ62が伝動軸63に取り付けられており、後輪出力軸59の動力が伝動軸63に伝達されている。標準クラッチ61の出力ギヤと前輪出力軸64の伝動ギヤ64aとが咬合し、増速クラッチ62の出力ギヤと前輪出力軸64の伝動ギヤ64bとが咬合している。
前輪1が直進位置から右及び左の設定角度の範囲内に操作されていると、前輪変速装置30において、標準クラッチ61が伝動状態に操作される。
後輪出力軸59の動力が、伝動軸63及び標準クラッチ61を介して前輪出力軸64に伝達され、伝動軸65及び前輪デフ装置20を介して前輪1に伝達されるのであり、前輪1及び後輪2が同じ速度で駆動される。
後輪出力軸59の動力が、伝動軸63及び標準クラッチ61を介して前輪出力軸64に伝達され、伝動軸65及び前輪デフ装置20を介して前輪1に伝達されるのであり、前輪1及び後輪2が同じ速度で駆動される。
前輪1が右及び左の設定角度を越えて右又は左に操向操作されると、前輪変速装置30において、増速クラッチ62が伝動状態に操作される。
後輪出力軸59の動力が、伝動軸63及び増速クラッチ62を介して前輪出力軸64に伝達され、伝動軸65及び前輪デフ装置20を介して前輪1に伝達されるのであり、前輪1が後輪2よりも高速で駆動される。
後輪出力軸59の動力が、伝動軸63及び増速クラッチ62を介して前輪出力軸64に伝達され、伝動軸65及び前輪デフ装置20を介して前輪1に伝達されるのであり、前輪1が後輪2よりも高速で駆動される。
(第1インバータ及び第2インバータに関する構成)
図1に示すように、運転部9のフロア67の右部及び左部に、乗降用の右及び左のステップ68が設けられている。ミッションケース13の前部の右部及び左部に、右及び左の支持部材69が連結されており、第1インバータ71が右の支持部材69に取り付けられて、第2インバータ72が左の支持部材69に取り付けられている。
図1に示すように、運転部9のフロア67の右部及び左部に、乗降用の右及び左のステップ68が設けられている。ミッションケース13の前部の右部及び左部に、右及び左の支持部材69が連結されており、第1インバータ71が右の支持部材69に取り付けられて、第2インバータ72が左の支持部材69に取り付けられている。
第1インバータ71は、平面視でミッションケース13と右のステップ68との間に設けられ、フロア67の右部の下方に設けられている。第2インバータ72は、平面視でミッションケース13と左のステップ68との間に設けられ、フロア67の左部の下方に設けられている。
図3及び図5に示すように、第1中継端子75(右の中継端子に相当)が、モータケース12の外周部において、第1モータジェネレータ21(右のモータに相当)の右の横外方の部分に設けられている。第2中継端子76(左の中継端子に相当)が、モータケース12の外周部において、第2モータジェネレータ22(左のモータに相当)の左の横外方の部分に設けられている。
図2及び図7に示すように、モータケース12の外部において、第1インバータ71と第1中継端子75とに亘ってハーネス77が接続されている。モータケース12の内部において、第1モータジェネレータ21の右端部21cに設けられた端子と、第1中継端子75とに亘って、平板状の動力線材70(電流往来部材に相当)が接続されている。これにより、第1モータジェネレータ21と第1インバータ71とが、ハーネス77、第1中継端子75及び動力線材70を介して接続される。
モータケース12の外部において、第2インバータ72と第2中継端子76とに亘ってハーネス77が接続されている。モータケース12の内部において、第2モータジェネレータ22の左端部22cに設けられた端子と、第2中継端子76とに亘って、平板状の動力線材70(電流往来部材に相当)が接続されている。これにより、第2モータジェネレータ22と第2インバータ72とが、ハーネス77、第2中継端子76及び動力線材70を介して接続される。
図3及び図7に示すように、第1モータジェネレータ21の軸部21aが前後方向に沿っており、第2モータジェネレータ22の軸部22aが前後方向に沿っているので、第1モータジェネレータ21の軸部21aの径方向は左右方向及び上下方向となり、第2モータジェネレータ22の軸部22aの径方向は左右方向及び上下方向となる。
左右方向から視て、第1モータジェネレータ21と、第1中継端子75と、第1インバータ71と、右の動力線材70とが重複している。左右方向から視て、第2モータジェネレータ22と、第2中継端子76と、第2インバータ72と、左の動力線材70とが重複している。
(第1インバータ及び第2インバータに関する構成と請求項との対応)
図2,3,5,7に示す構成により、バッテリ73が備えられる。
モータケース12(ケース、第1ケース)の外部に設けられ、第1モータジェネレータ21(モータ)を作動させる第1インバータ71が備えられる。
モータケース12(ケース、第1ケース)の外部に設けられ、第2モータジェネレータ22(モータ)を作動させる第2インバータ72が備えられる。
図2,3,5,7に示す構成により、バッテリ73が備えられる。
モータケース12(ケース、第1ケース)の外部に設けられ、第1モータジェネレータ21(モータ)を作動させる第1インバータ71が備えられる。
モータケース12(ケース、第1ケース)の外部に設けられ、第2モータジェネレータ22(モータ)を作動させる第2インバータ72が備えられる。
モータケース12(ケース、第1ケース)の外周部に設けられ、第1モータジェネレータ21(モータ)に接続され且つ第1インバータ71に接続されて、第1モータジェネレータ21(モータ)と第1インバータ71とを接続する第1中継端子75が備えられる。
モータケース12(ケース、第1ケース)の外周部に設けられ、第2モータジェネレータ22(モータ)に接続され且つ第2インバータ72に接続されて、第2モータジェネレータ22(モータ)と第2インバータ72とを接続する第2中継端子76が備えられる。
モータケース12(ケース、第1ケース)の内部に設けられ、第1モータジェネレータ21(モータ)と第1中継端子75とに亘って接続される動力線材70(電流往来部材)が備えられる。
モータケース12(ケース、第1ケース)の内部に設けられ、第2モータジェネレータ22(モータ)と第2中継端子76とに亘って接続される動力線材70(電流往来部材)が備えられる。
第1中継端子75が、モータケース12(ケース、第1ケース)の外周部において、第1モータジェネレータ21(モータ)の軸部21aの径方向で、第1モータジェネレータ21(モータ)に対向する部分に設けられている。
第2中継端子76が、モータケース12(ケース、第1ケース)の外周部において、第2モータジェネレータ22(モータ)の軸部22aの径方向で、第2モータジェネレータ22(モータ)に対向する部分に設けられている。
第1中継端子75が、モータケース12(ケース、第1ケース)の外周部において、第1モータジェネレータ21(モータ)の水平方向に沿った外方の部分に設けられている。
第2中継端子76が、モータケース12(ケース、第1ケース)の外周部において、第2モータジェネレータ22(モータ)の水平方向に沿った外方の部分に設けられている。
第2中継端子76が、モータケース12(ケース、第1ケース)の外周部において、第2モータジェネレータ22(モータ)の水平方向に沿った外方の部分に設けられている。
第1モータジェネレータ21(モータ)の軸部21aが前後方向に沿うように、第1モータジェネレータ21(モータ)が設けられている。
第2モータジェネレータ22(モータ)の軸部22aが前後方向に沿うように、第2モータジェネレータ22が設けられている。
第2モータジェネレータ22(モータ)の軸部22aが前後方向に沿うように、第2モータジェネレータ22が設けられている。
第1中継端子75が、モータケース12(ケース、第1ケース)の外周部において、第1モータジェネレータ21(モータ)の横外方の部分に設けられている。
第2中継端子76が、モータケース12(ケース、第1ケース)の外周部において、第2モータジェネレータ22(モータ)の横外方の部分に設けられている。
第2中継端子76が、モータケース12(ケース、第1ケース)の外周部において、第2モータジェネレータ22(モータ)の横外方の部分に設けられている。
第1モータジェネレータ21(モータ)の軸部21aの径方向から視て、第1モータジェネレータ21(モータ)と、第1中継端子75とが重複している。
第2モータジェネレータ22(モータ)の軸部22aの径方向から視て、第2モータジェネレータ22(モータ)と、第2中継端子76とが重複している。
第2モータジェネレータ22(モータ)の軸部22aの径方向から視て、第2モータジェネレータ22(モータ)と、第2中継端子76とが重複している。
第1モータジェネレータ21(右のモータ)と第2モータジェネレータ22(左のモータ)とが、左右方向に沿って並ぶように設けられている。
第1モータジェネレータ21(右のモータ)に接続される第1中継端子75(右の中継端子)が、モータケース12(ケース、第1ケース)の外周部において、第1モータジェネレータ21(右のモータ)の右の横外方の部分に設けられている。
第2モータジェネレータ22(左のモータ)に接続される第2中継端子76(左の中継端子)が、モータケース12(ケース、第1ケース)の外周部において、第2モータジェネレータ22(左のモータ)の左の横外方の部分に設けられている。
第1モータジェネレータ21(右のモータ)に接続される第1中継端子75(右の中継端子)が、モータケース12(ケース、第1ケース)の外周部において、第1モータジェネレータ21(右のモータ)の右の横外方の部分に設けられている。
第2モータジェネレータ22(左のモータ)に接続される第2中継端子76(左の中継端子)が、モータケース12(ケース、第1ケース)の外周部において、第2モータジェネレータ22(左のモータ)の左の横外方の部分に設けられている。
(第1モータジェネレータ及び第2モータジェネレータの冷却を行うオイルポンプの構成)
図4及び図7に示すように、モータケース12の内部の下部が、正面視(背面視)で凹部状に形成されて、貯留部33が形成されており、比較的粘性の低い潤滑油A(冷却液に相当)が貯留部33に貯留されている。
図4及び図7に示すように、モータケース12の内部の下部が、正面視(背面視)で凹部状に形成されて、貯留部33が形成されており、比較的粘性の低い潤滑油A(冷却液に相当)が貯留部33に貯留されている。
図2及び図4に示すように、オイルポンプ34(ポンプに相当)が、伝動軸18,19の下方に位置するように、ギヤケース17の内部の前部の下部に設けられており、オイルポンプ34がギヤケース17を介してモータケース12の壁部14に支持されている。ギヤケース17の内部において、オイルポンプ34の駆動軸34aが前後方向に沿って設けられ、伝動ギヤ34b(ポンプギヤ機構に相当)がオイルポンプ34の駆動軸34aに連結されている。
ギヤケース17の内部において、伝動ギヤ35(ポンプギヤ機構に相当)が、伝動軸18に連結されており、伝動ギヤ35とオイルポンプ34の伝動ギヤ34bとが咬合している。エンジン5の動力が、伝動軸18及び伝動ギヤ35を介してオイルポンプ34に伝達されて、オイルポンプ34が駆動される。
図5,6,7に示すように、フィルタ36がモータケース12の下部の左部に設けられている。図6に示すように、油路37,38,39がモータケース12の壁部14に形成されている。油路37がフィルタ36からモータケース12の左右中央部に向けて延出され、油路38が油路37の端部から上方に向けて延出されており、油路39が油路38の上端部からモータケース12の左右中央部に向けて延出されている。
油路40,41,43がギヤケース17に形成され、オイルクーラー42がクラッチハウジング11及びモータケース12の外部に設けられている。油路40が、モータケース12の壁部14の油路39に接続されて、オイルポンプ34に接続されている。油路41がオイルポンプ34から延出され、油路78が油路41からオイルクーラー42に接続されている。油路79がオイルクーラー42から油路43に接続されており、油路43が左右方向に沿って延出されている。
オイルポンプ34が駆動されることにより、貯留部33の潤滑油Aが、フィルタ36から、油路37,38,39,40を通ってオイルポンプ34に供給される。オイルポンプ34から吐出された潤滑油Aが、油路41,78、オイルクーラー42及び油路79を通って、油路43に供給される。
油路43に供給された潤滑油Aは、第1モータジェネレータ21の軸部21aに形成された油路(図示せず)を通って、第1モータジェネレータ21(冷却対象物に相当)のケーシングの内部に供給され、第2モータジェネレータ22の軸部22aに形成された油路(図示せず)を介して、第2モータジェネレータ22(冷却対象物に相当)のケーシングの内部に供給される。
供給された潤滑油Aにより、第1モータジェネレータ21の冷却及び第2モータジェネレータ22の冷却が行われ、潤滑油Aは第1モータジェネレータ21及び第2モータジェネレータ22から貯留部33に戻る。
油路43に供給された潤滑油Aは、伝動軸18に形成された油路(図示せず)を通ってギヤケース17の内部に供給される。供給された潤滑油Aにより、第1モータジェネレータ21の軸部21a及び伝動ギヤ21b、第2モータジェネレータ22の軸部22a及び伝動ギヤ22b、オイルポンプ34の駆動軸34a及び伝動ギヤ34b、伝動ギヤ31,32,35等の潤滑及び冷却が行われて、潤滑油Aはギヤケース17から貯留部33に戻る。
(第1モータジェネレータ及び第2モータジェネレータの冷却を行うオイルポンプの構成と請求項との対応)
図4及び図6に示す構成により、潤滑油A(冷却液)を第1モータジェネレータ21(冷却対象物)及び第2モータジェネレータ22(冷却対象物)に供給するオイルポンプ34(ポンプ)が備えられる。
図4及び図6に示す構成により、潤滑油A(冷却液)を第1モータジェネレータ21(冷却対象物)及び第2モータジェネレータ22(冷却対象物)に供給するオイルポンプ34(ポンプ)が備えられる。
オイルポンプ34(ポンプ)が、クラッチハウジング11(第2ケース)の内部に収容されており、ギヤケース17に支持される。
冷却液は潤滑油Aであり、オイルポンプ34(ポンプ)は、潤滑油Aを第1モータジェネレータ21(冷却対象物)及び第2モータジェネレータ22(冷却対象物)に供給し且つギヤケース17の内部に供給する。
冷却液は潤滑油Aであり、オイルポンプ34(ポンプ)は、潤滑油Aを第1モータジェネレータ21(冷却対象物)及び第2モータジェネレータ22(冷却対象物)に供給し且つギヤケース17の内部に供給する。
オイルポンプ34(ポンプ)に駆動用の動力を伝達するオイルポンプ34(ポンプ)の伝動ギヤ34b(ポンプギヤ機構)及び伝動ギヤ35(ポンプギヤ機構)が、クラッチハウジング11(第2ケース)の内部に収容されている。
オイルポンプ34(ポンプ)の伝動ギヤ34b(ポンプギヤ機構)及び伝動ギヤ35(ポンプギヤ機構)と、第2モータジェネレータ22(モータ)の伝動ギヤ22b(モータギヤ機構)及び伝動ギヤ32(モータギヤ機構)と、第1モータジェネレータ21(モータ)の伝動ギヤ31b(ジェネレータギヤ機構)及び伝動ギヤ31(ジェネレータギヤ機構)とを、内部に収容するギヤケース17が備えられる。
モータケース12(ケース、第1ケース)の内部における第1モータジェネレータ21(モータ)及び第2モータジェネレータ22(モータ)の下方に設けられ、潤滑油A(冷却液)を貯留する貯留部33が備えられる。
(貯留部に関する構成)
図7に示すように、モータケース12の内部の下部に形成される貯留部33において、貯留部33の左右中央部がモータケース12の左右中央部に位置している。貯留部33の右端部33aと左端部33bとに亘る間隔W1と、第1モータジェネレータ21の右端部21cと第2モータジェネレータ22の左端部22cとに亘る間隔W2とにおいて、間隔W1が間隔W2よりも狭いものとなっている。
図7に示すように、モータケース12の内部の下部に形成される貯留部33において、貯留部33の左右中央部がモータケース12の左右中央部に位置している。貯留部33の右端部33aと左端部33bとに亘る間隔W1と、第1モータジェネレータ21の右端部21cと第2モータジェネレータ22の左端部22cとに亘る間隔W2とにおいて、間隔W1が間隔W2よりも狭いものとなっている。
これにより、貯留部33の右端部33aが、第1モータジェネレータ21の右端部21cよりも、モータケース12の左右中央側に設けられている。貯留部33の左端部33bが、第2モータジェネレータ22の左端部22cよりも、モータケース12の左右中央側に設けられている。
第1中継端子75と貯留部33の右端部33aとの間の領域B1が、前後方向から視て(背面視)、貯留部33の右端部33aから横外方の斜め上方に向けて延出されている。第2中継端子76と貯留部33の左端部33bとの間の領域B2が、前後方向から視て(背面視)、貯留部33の左端部33bから横外方の斜め上方に向けて延出されている。
(貯留部に関する構成と請求項との対応)
図7に示す構成により、貯留部33における第1中継端子75に近い側の端部である右端部33aが、第1モータジェネレータ21(モータ)における第1中継端子75に近い側の端部である右端部21cよりも、モータケース12(ケース、第1ケース)の内方側に設けられている。
図7に示す構成により、貯留部33における第1中継端子75に近い側の端部である右端部33aが、第1モータジェネレータ21(モータ)における第1中継端子75に近い側の端部である右端部21cよりも、モータケース12(ケース、第1ケース)の内方側に設けられている。
貯留部33における第2中継端子76に近い側の端部である左端部33bが、第2モータジェネレータ22(モータ)における第2中継端子76に近い側の端部である左端部22cよりも、モータケース12(ケース、第1ケース)の内方側に設けられている。
(前輪出力軸に関する構成)
図2,4,6,7に示すように、モータケース12の内部において、円筒状の仕切り部66が、モータケース12の壁部14と壁部15とに亘って連結されている。仕切り部66は、貯留部33の左右中央部の下部(伝動軸18,19の下方)を貫通しており、仕切り部66とモータケース12の底部(貯留部33の底部)との間に、隙間が形成されている。
図2,4,6,7に示すように、モータケース12の内部において、円筒状の仕切り部66が、モータケース12の壁部14と壁部15とに亘って連結されている。仕切り部66は、貯留部33の左右中央部の下部(伝動軸18,19の下方)を貫通しており、仕切り部66とモータケース12の底部(貯留部33の底部)との間に、隙間が形成されている。
仕切り部66は、貯留部33の潤滑油Aの中に沈んでおり、潤滑油Aの液面A1よりも下側に位置している。貯留部33の右の領域の潤滑油Aと左の領域の潤滑油Aとは、仕切り部66に対して上側の領域、及び仕切り部66に対して下側の領域(仕切り部66とモータケース12の底部(貯留部33の底部)との間の隙間)を通って、互いに往来可能である。
仕切り部66の内部の領域は、モータケース12の内部とは仕切られている。前輪変速装置30からの前輪出力軸64(伝動装置からの動力を前の走行装置に伝達する伝動軸に相当)が、仕切り部66の内部の領域を通って、モータケース12から前方に向けて突出しており、前輪出力軸64の前端部に伝動軸65が接続されている(図2参照)。
ミッションケース13にも潤滑油が貯留されている。第1遊星装置23、第2遊星装置24、第1クラッチ25、第2クラッチ26、前後進切換装置27、副変速装置28、後輪デフ装置29、前輪変速装置30、PTOクラッチ46及びPTO変速装置47が、ミッションケース13の潤滑油により潤滑される。
前述のように、モータケース12に、比較的粘性の低い潤滑油Aが貯留部33に貯留されており、モータケース12の潤滑油Aとミッションケース13の潤滑油とは、異なるものに設定されている。
図2及び図4に示すように、モータケース12の壁部15により、モータケース12の内部とミッションケース13の内部とが仕切られ、仕切り部66の内部の領域がモータケース12の内部と仕切られていることにより、貯留部33(モータケース12)の潤滑油Aとミッションケース13の潤滑油とが混ざり合うことはない。
(前輪出力軸に関する構成と請求項との対応)
図2,4,6,7に示す構成により、モータケース12(ケース、第1ケース)の壁部15により、モータケース12(ケース、第1ケース)の内部と、ミッションケース13(伝動ケース)の内部とが仕切られている。
図2,4,6,7に示す構成により、モータケース12(ケース、第1ケース)の壁部15により、モータケース12(ケース、第1ケース)の内部と、ミッションケース13(伝動ケース)の内部とが仕切られている。
モータケース12(ケース、第1ケース)における貯留部33の部分を貫通し、且つ、モータケース12(ケース、第1ケース)の内部とは仕切られた領域を形成する仕切り部66が備えられる。
第1遊星装置23(伝動装置)及び第2遊星装置24(伝動装置)からの動力を前輪1(前の走行装置)に伝達する前輪出力軸64(伝動軸)が、仕切り部66の内部の領域を通っている。
第1遊星装置23(伝動装置)及び第2遊星装置24(伝動装置)からの動力を前輪1(前の走行装置)に伝達する前輪出力軸64(伝動軸)が、仕切り部66の内部の領域を通っている。
(貯留部から動力線材への潤滑油の飛散防止に関する構成)
図7に示すように、モータケース12の外周部の内面において貯留部33の右端部33aの上端部及び左端部33bの上端部に、右及び左の凸部74(飛散防止部に相当)が、貯留部33の左右中央部に向けて突出するように、モータケース12に一体的に設けられている。
図7に示すように、モータケース12の外周部の内面において貯留部33の右端部33aの上端部及び左端部33bの上端部に、右及び左の凸部74(飛散防止部に相当)が、貯留部33の左右中央部に向けて突出するように、モータケース12に一体的に設けられている。
この場合、貯留部33に貯留される潤滑油Aの液面A1が凸部74よりも低い位置となるように、貯留部33に貯留される潤滑油Aの量が設定されている。凸部74がモータケース12の外周部の内面に一体的に設けられるのではなく、モータケース12とは別体の凸部74が、モータケース12の外周部の内面に取り付けられてもよい。
第1モータジェネレータ21の外周部に、複数個の取付部21d,21eが形成されている。取付部21d,21eは、第1モータジェネレータ21の外周部から、第1モータジェネレータ21の軸部21aの径方向に沿って、第1モータジェネレータ21の外方に向けて突出するように形成されており、第1モータジェネレータ21の軸部21aに沿った方向に形成されている。
第2モータジェネレータ22の外周部に、複数個の取付部22d,22eが形成されている。取付部22d,22eは、第2モータジェネレータ22の外周部から、第2モータジェネレータ22の軸部22aの径方向に沿って、第2モータジェネレータ22の外方に向けて突出するように形成されており、第2モータジェネレータ22の軸部22aに沿った方向に形成されている。
モータケース12の壁部14の内面にボス部(図示せず)が形成されており、第1モータジェネレータ21の取付部21d,21eが、モータケース12のボス部にボルト連結されることにより、第1モータジェネレータ21がモータケース12の壁部14に連結されている。第2モータジェネレータ22の取付部22d,22eが、モータケース12のボス部にボルト連結されることにより、第2モータジェネレータ22がモータケース12の壁部14に連結されている。
第1モータジェネレータ21の取付部21d,21eのうちの一つの取付部21d(飛散防止部に相当)が、前後方向から視て、右の凸部74に対して上側に位置しており、第1中継端子75と貯留部33の右端部33aとの間の領域B1に対して上側から入り込んでいる。
第2モータジェネレータ22の取付部22d,22eのうちの一つの取付部22d(飛散防止部に相当)が、前後方向から視て、左の凸部74に対して上側に位置しており、第2中継端子76と貯留部33の左端部33bとの間の領域B2に対して上側から入り込んでいる。
これにより、貯留部33から潤滑油Aが動力線材70に向けて飛散した場合、潤滑油Aが、第1モータジェネレータ21の下部及び第2モータジェネレータ22の下部や、右及び左の凸部74、第1モータジェネレータ21の取付部21d及び第2モータジェネレータ22の取付部22dに当たることにより、動力線材70への潤滑油Aの付着が防止される。
オイルポンプ34からの潤滑油Aが、第1モータジェネレータ21のケーシングの内部及び第2モータジェネレータ22のケーシングの内部に供給されるので、オイルポンプ34からの潤滑油Aは、第1モータジェネレータ21及び第2モータジェネレータ22に供給される際、動力線材70に付着することはない。
(貯留部から動力線材への潤滑油の飛散防止に関する構成と請求項との対応)
図7に示す構成により、貯留部33から動力線材70(電流往来部材)への潤滑油A(冷却液)の飛散を防止する凸部74(飛散防止部)、第1モータジェネレータ21の取付部21d(飛散防止部)及び第2モータジェネレータ22の取付部22d(飛散防止部)が、モータケース12(ケース、第1ケース)の内部に設けられている。
図7に示す構成により、貯留部33から動力線材70(電流往来部材)への潤滑油A(冷却液)の飛散を防止する凸部74(飛散防止部)、第1モータジェネレータ21の取付部21d(飛散防止部)及び第2モータジェネレータ22の取付部22d(飛散防止部)が、モータケース12(ケース、第1ケース)の内部に設けられている。
モータケース12(ケース、第1ケース)の外周部の内面からモータケース12(ケース、第1ケース)の内方に向けて突出するように設けられた凸部74が備えられており、凸部74が飛散防止部に含まれる。
第1モータジェネレータ21(モータ)の外周部から、第1モータジェネレータ21(モータ)の軸部21aの径方向に沿って、第1モータジェネレータ21(モータ)の外方に向けて突出する複数の取付部21d,21eが備えられる。
第1モータジェネレータ21(モータ)が、モータケース12(ケース)の外周部において、第1モータジェネレータ21(モータ)の軸部21aの長手方向で、第1モータジェネレータ21(モータ)に対向する部分(モータケース12の壁部14)に、取付部21d,21eにより取り付けられる。
第2モータジェネレータ22(モータ)の外周部から、第2モータジェネレータ22(モータ)の軸部22aの径方向に沿って、第2モータジェネレータ22(モータ)の外方に向けて突出する複数の取付部22d,22eが備えられる。
第2モータジェネレータ22(モータ)が、モータケース12(ケース)の外周部において、第2モータジェネレータ22(モータ)の軸部22aの長手方向で、第2モータジェネレータ22(モータ)に対向する部分(モータケース12の壁部14)に、取付部22d,22eにより取り付けられる。
第1モータジェネレータ21(モータ)の軸部21aの長手方向から視て、第1中継端子75と貯留部33との間の領域B1に入り込む第1モータジェネレータ21(モータ)の取付部21dが、飛散防止部に含まれる。
第2モータジェネレータ22(モータ)の軸部22aの長手方向から視て、第2中継端子76と貯留部33との間の領域B2に入り込む第2モータジェネレータ22(モータ)の取付部22dが、飛散防止部に含まれる。
(発明の実施の第1別形態)
第1中継端子75を、モータケース12の外周部において、第1モータジェネレータ21の右斜め上方に対向する部分や、第1モータジェネレータ21の上方に対向する部分に設けてもよい。
第1中継端子75を、モータケース12の外周部において、第1モータジェネレータ21の右斜め上方に対向する部分や、第1モータジェネレータ21の上方に対向する部分に設けてもよい。
第2中継端子76を、モータケース12の外周部において、第2モータジェネレータ22の左斜め上方に対向する部分や、第2モータジェネレータ22の上方に対向する部分に設けてもよい。
(発明の実施の第2別形態)
潤滑油Aをモータケース12の貯留部33に貯留するのではなく、モータケース12とは別に、潤滑油Aを貯留するオイルタンク(図示せず)を設けてもよい。この場合、潤滑油Aを冷却するオイルクーラー(図示せず)を設ければよい。
潤滑油Aをモータケース12の貯留部33に貯留するのではなく、モータケース12とは別に、潤滑油Aを貯留するオイルタンク(図示せず)を設けてもよい。この場合、潤滑油Aを冷却するオイルクーラー(図示せず)を設ければよい。
前述の構成によると、第1中継端子75を、モータケース12の外周部において、第1モータジェネレータ21の右斜め下方に対向する部分や、第1モータジェネレータ21の下方に対向する部分に設けてもよい。
第2中継端子76を、モータケース12の外周部において、第2モータジェネレータ22の左斜め下方に対向する部分や、第2モータジェネレータ22の下方に対向する部分に設けてもよい。
第2中継端子76を、モータケース12の外周部において、第2モータジェネレータ22の左斜め下方に対向する部分や、第2モータジェネレータ22の下方に対向する部分に設けてもよい。
(発明の実施の第3別形態)
第1モータジェネレータ21の軸部21aが左右方向に向き、第2モータジェネレータ22の軸部22aが左右方向に向くように、第1モータジェネレータ21及び第2モータジェネレータ22を設けてもよい。
第1モータジェネレータ21の軸部21aが左右方向に向き、第2モータジェネレータ22の軸部22aが左右方向に向くように、第1モータジェネレータ21及び第2モータジェネレータ22を設けてもよい。
前述の構成によると、第1モータジェネレータ21(第2モータジェネレータ22)の軸部21a(軸部22a)において、径方向が前後方向及び上下方向となり、長手方向が左右方向となる。
(発明の実施の第4別形態)
第1モータジェネレータ21及び第2モータジェネレータ22を設けるのではなく、1個のモータジェネレータ(図示せず)をモータケース12に設け、1個の中継端子(図示せず)及び1個のインバータ(図示せず)を設けるように構成してもよい。
第1モータジェネレータ21及び第2モータジェネレータ22を設けるのではなく、1個のモータジェネレータ(図示せず)をモータケース12に設け、1個の中継端子(図示せず)及び1個のインバータ(図示せず)を設けるように構成してもよい。
(発明の実施の第5別形態)
第1モータジェネレータ21及び第2モータジェネレータ22をケーシングに収容するのではなく、ケーシングを廃止して、モータケース12の内部において、第1モータジェネレータ21及び第2モータジェネレータ22を露出した状態としてもよい。
第1モータジェネレータ21及び第2モータジェネレータ22をケーシングに収容するのではなく、ケーシングを廃止して、モータケース12の内部において、第1モータジェネレータ21及び第2モータジェネレータ22を露出した状態としてもよい。
前述の構成によると、モータケース12の内部において、オイルポンプ34からの潤滑油Aを噴射ノズル(図示せず)により、第1モータジェネレータ21及び第2モータジェネレータ22に噴射するように構成すればよい。
この場合、シール材(図示せず)により動力線材70を被覆して、潤滑油Aが動力線材70に付着しないように構成すればよい。
この場合、シール材(図示せず)により動力線材70を被覆して、潤滑油Aが動力線材70に付着しないように構成すればよい。
(発明の実施の第6別形態)
エンジン5を廃止し、第1モータジェネレータ21及び第2モータジェネレータ22に代えて、1個又は複数個のモータ(図示せず)を設けることにより、電動型のトラクタに構成してもよい。
前述の構成によると、ミッションケース13において、第1遊星装置23及び第2遊星装置24、前後進切換装置27を設けないように構成することも可能になる。
エンジン5を廃止し、第1モータジェネレータ21及び第2モータジェネレータ22に代えて、1個又は複数個のモータ(図示せず)を設けることにより、電動型のトラクタに構成してもよい。
前述の構成によると、ミッションケース13において、第1遊星装置23及び第2遊星装置24、前後進切換装置27を設けないように構成することも可能になる。
本発明は、トラクタばかりではなく、荷物を積載して運搬する作業車や台車等を牽引する作業車、ホイルローダ等の建設用の作業車にも適用でき、前輪及び後輪に代えてクローラ式の走行装置を装備した作業車にも適用できる。
1 前輪(走行装置)
2 後輪(走行装置)
5 エンジン
12 モータケース(ケース)
21 第1モータジェネレータ(モータジェネレータ)(モータ)
21a 軸部
22 第2モータジェネレータ(モータジェネレータ)(モータ)
22a 軸部
71 第1インバータ(インバータ)
72 第2インバータ(インバータ)
73 バッテリ
75 第1中継端子(中継端子)
76 第2中継端子(中継端子)
2 後輪(走行装置)
5 エンジン
12 モータケース(ケース)
21 第1モータジェネレータ(モータジェネレータ)(モータ)
21a 軸部
22 第2モータジェネレータ(モータジェネレータ)(モータ)
22a 軸部
71 第1インバータ(インバータ)
72 第2インバータ(インバータ)
73 バッテリ
75 第1中継端子(中継端子)
76 第2中継端子(中継端子)
Claims (5)
- 走行装置と、
バッテリと、
前記走行装置に動力を供給可能なモータと、
前記モータを内部に収容するケースと、
前記ケースの外部に設けられ、前記モータを作動させるインバータと、
前記ケースの外周部に設けられ、前記モータに接続され且つ前記インバータに接続されて、前記モータと前記インバータとを接続する中継端子とが備えられ、
前記中継端子が、前記ケースの外周部において、前記モータの軸部の径方向で前記モータに対向する部分に設けられている作業車。 - 前記モータの軸部の径方向から視て、前記モータと前記中継端子とが重複している請求項1に記載の作業車。
- 前記モータの軸部が前後方向に沿うように、前記モータが設けられ、
前記中継端子が、前記ケースの外周部において、前記モータの横外方の部分に設けられている請求項1又は2に記載の作業車。 - 右の前記モータと左の前記モータとが、左右方向に沿って並ぶように設けられ、
右の前記モータに接続される右の前記中継端子が、前記ケースの外周部において、右の前記モータの右の横外方の部分に設けられ、
左の前記モータに接続される左の前記中継端子が、前記ケースの外周部において、左の前記モータの左の横外方の部分に設けられている請求項3に記載の作業車。 - 前記モータがモータジェネレータであり、前記モータジェネレータとは別にエンジンが備えられ、
前記エンジンの動力と前記モータジェネレータの動力とが、合成されて前記走行装置に伝達される請求項1に記載の作業車。
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---|---|---|---|
JP2022169242A JP2024061346A (ja) | 2022-10-21 | 2022-10-21 | 作業車 |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2022169242A JP2024061346A (ja) | 2022-10-21 | 2022-10-21 | 作業車 |
Publications (1)
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Family Applications (1)
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JP5872921B2 (ja) * | 2012-02-21 | 2016-03-01 | 日野自動車株式会社 | ハイブリッドシステム用モータユニット |
US11787275B2 (en) * | 2020-06-10 | 2023-10-17 | Deere & Company | Electric drive with hydraulic mounting interface |
JP2022118472A (ja) * | 2021-02-02 | 2022-08-15 | トヨタ自動車株式会社 | 電動車両 |
-
2022
- 2022-10-21 JP JP2022169242A patent/JP2024061346A/ja active Pending
-
2023
- 2023-10-18 WO PCT/JP2023/037665 patent/WO2024085179A1/ja unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
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WO2024085179A1 (ja) | 2024-04-25 |
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