JP2024035902A - 取付構造、及び乗物用内装材 - Google Patents

Abstract

【課題】繊維が含まれる部材を用いた実用的な取付構造、及び乗物用内装材を提供する。【解決手段】繊維と熱可塑性樹脂とを少なくとも含んで構成されるオーナメント１０と、熱可塑性樹脂を少なくとも含んで構成されるロアボード２０と、を備え、オーナメント１０及びロアボード２０のうち、一方は、表面が凸状をなした凸部１４を備え、他方は、表面が凹状をなし、凸部１４を嵌め込み可能な凹部２４を備え、凸部１４が凹部２４に嵌め込まれ、その表面同士が当接した部分が熱溶着されてなることにより、オーナメント１０とロアボード２０とが互いに取り付けられている、取付構造１０１。【選択図】図３

Description

本開示は、取付構造、及び乗物用内装材に関する。

従来、乗物用内装材の製造方法（車両用内装材の成形方法）として、特許文献１に記載の技術が知られている。具体的に、特許文献１には、ガラス繊維や木質繊維等（以下、繊維等と呼ぶことがある）にＰＥまたはＰＰ等の熱可塑性樹脂を混入して形成された繊維樹脂部材（内装基材）を、プレス成形型の下型及び上型間に挿入してプレス成形することが開示されている。

特開平６－１９０９８２号公報

プレス成形型には、繊維樹脂部材の裏面（又は表面）に所定形状の構造部を形成するための凹形状が設けられることがある。しかしながら、特許文献１に開示の構成のように、繊維等が含まれた繊維樹脂部材は、プレス成形時において成形型の凹形状に繊維が移動し難いため、繊維樹脂部材の裏面等に構造部を形成することが難しい。繊維樹脂部材に対し例えばボス等の取付部が形成できない場合、他部材との取付構造が限定的となり、意匠のバリエーションが制限される。このような繊維樹脂部材の裏面等に対し、射出成形を行って構造部を形成することも考えられるが、コストや製造工程数が増加する可能性がある。一方、仮に、ボス等の取付部が形成できたとしても、繊維樹脂部材を他部材に取り付ける際は、互いの位置合わせを行う必要がある。

本開示は上記のような事情に基づいて完成された技術であって、繊維が含まれる部材を用いた実用的な取付構造、及び乗物用内装材を提供することを目的の一つとする。また、意匠性を向上可能な取付構造、及び乗物用内装材を提供することを目的の一つとする。

本開示は、繊維と熱可塑性樹脂とを少なくとも含んで構成される第１部材と、熱可塑性樹脂を少なくとも含んで構成される第２部材と、を備え、前記第１部材及び前記第２部材のうち、一方は、表面が凸状をなした凸部を備え、他方は、表面が凹状をなし、前記凸部を嵌め込み可能な凹部を備え、前記凸部が前記凹部に嵌め込まれ、その表面同士が当接した部分が熱溶着されてなることにより、前記第１部材と前記第２部材とが互いに取り付けられている、取付構造である。

このような取付構造によると、繊維と熱可塑性樹脂とを少なくとも含む第１部材と、第２部材とを、簡易な構造で互いに取り付けた構成とすることができ、取付の作業者の作業性を向上することができる。また、このような取付構造は、例えばプレス成形による形成が可能であるため、射出成形等により形成される場合に比してコストや製造工程数の削減を実現することができる。そして、簡易な構造である凸部又は凹部は、第１部材が繊維を含んでいたとしても、その任意の部分にて形成することが可能であるため、第１部材と第２部材の取付態様の自由度が増し、バリエーションに富んだ意匠を実現することができる。一方、凸部を凹部に嵌め込めば、凸部の先端が凹部の底に向かって摺動するので、第１部材と第２部材の相対的な位置合わせが容易となる。

上記構成において、前記凸部は、凸基端部から凸頂部へ向けて傾斜した凸斜面を備え、前記凹部は、凹基端部から凹底部へ向けて傾斜した凹斜面を備え、前記凸斜面と前記凹斜面とが当接した部分が熱溶着されてなる構成であってもよい。

このような取付構造によると、第１部材と第２部材とを、より簡易な構造で取り付けた構成とすることができる。また、凸部が凹部に嵌め込まれる際に、凸部の先端が凹部の底に向かって摺動しやすくなるので、第１部材と第２部材の相対的な位置合わせをより容易なものとすることができる。

上記構成において、前記凸部は、四角錘状をなしており、前記凹部は、前記凸部の表面に倣う凹状をなしていてもよい。

このような取付構造によると、凸部の凹部への嵌め込みの際に、四角錘状の凸部において、三角の面が向く方向（例えば上下方向や前後方向等の少なくとも２方向）への位置決めを容易なものとすることができる。

上記構成において、前記第１部材の表面と前記第２部材の表面とが面一になった部分において、前記第１部材と前記第２部材との境界線が延びる方向を第１方向とした場合に、前記凸部及び前記凹部は、前記第１方向に対し交わる方向である第２方向に沿って複数並んでいてもよい。

このような取付構造によると、凸部及び凹部が、境界線の延びる第１方向に交わる第２方向に沿って複数並ぶことにより、第１部材と第２部材の接着強度を高めやすくすることができ、好適である。

また、本開示は、上記の取付構造を備え、前記第１部材は、乗物室外側の面において、前記凸部又は前記凹部を備え、前記第２部材は、乗物室内側の面において、前記凹部又は前記凸部を備え、前記第１部材が前記第２部材に対し乗物室内側から取り付けられている、乗物用内装材である。

このような乗物用内装材によると、第１部材が第２部材における任意の部分に対し乗物室内側から取り付けられた、バリエーションに富んだ意匠を実現することができる。

上記構成において、前記第１部材は、当該乗物用内装材の周囲の端部の一部を構成していてもよい。

このような構成によると、意匠性を向上した乗物用内装材とすることができる。

本開示によれば、繊維が含まれる部材を用いた実用的な取付構造、及び乗物用内装材を提供することが可能となる。また、意匠性を向上できる取付構造、及び乗物用内装材を提供することが可能となる。

実施形態に係るドアトリムを車室内側から視た図 第１部材と第２部材の取付構造を後上方から視た斜視図（図１の領域Ｓの部分を示す斜視図） 図２において、第１部材の表裏を反転させた状態を示す斜視図 第１部材の凸部を車室外側から視た拡大図 第１部材の凸部の断面を示す拡大図 第１部材を第２部材に取り付ける態様を示す断面図

＜実施形態＞
本開示の実施形態を図１から図６によって説明する。本実施形態では、自動車（乗物）のドアに取り付けられるドアトリム（乗物用内装材）１００と、ドアトリム１００に含まれる取付構造１０１について説明する。尚、矢印方向Ｆを前方、矢印方向Ｂを後方、矢印方向Ｕを上方、矢印方向Ｄを下方、矢印方向ＩＮを車室内側（乗物室内側）、矢印方向ＯＵＴを車室外側（乗物室外側）として各図を説明する。

図１に示すように、ドアトリム１００は、加飾部材としての板状のオーナメント（第１部材）１０と、オーナメント１０が車室内側から取り付けられた板状のロアボード（第２部材）２０と、オーナメント１０及びロアボード２０の上部に取り付けられた板状のアッパーボード３０と、ロアボード２０に取り付けられたスピーカグリル４０と、を備える。オーナメント１０は、前後方向を長辺とする長板状をなしている。オーナメント１０の後端部１０Ａ、ロアボード２０の後端部２０Ａ、及びアッパーボード３０の後端部３０Ａは、ドアトリム１００の周囲の端部のうちの後端部１００Ａを構成している。オーナメント１０の後端部１０Ａは、ドアトリム１００の後端部１００Ａの一部を構成している。

ドアトリム１００の車室内側の面は、面一になっている。図２に示すように、オーナメント１０の表面（車室内側の面）１０Ｂとロアボード２０の表面（車室内側の面）２０Ｂとが面一となった部分において、オーナメント１０とロアボード２０との境界には、上下方向（第１方向）に延びる第１境界線５１と、前後方向に延びる第２境界線５２（図１参照）と、が表れている。これら境界線５１，５２は、見切り線と呼ばれることがある。境界線５１，５２では、オーナメント１０とロアボード２０とが当接していてもよい。

オーナメント１０は、繊維と熱可塑性樹脂とを少なくとも含んで構成されており、例えば、交絡した繊維が熱可塑性樹脂により結着された構造となっている。これにより、オーナメント１０は、所定の剛性を保ちつつ、軽量な部材となっている。オーナメント１０を構成する繊維としては、特に限定されないが、例えば、植物性繊維、樹脂繊維、ガラス繊維、金属繊維等のうち１種又は２種以上を採用することができる。植物性繊維としては、ケナフ繊維を採用することができる。オーナメント１０を構成する熱可塑性樹脂しては、特に限定されないが、ポリオレフィン系樹脂（ポリプロピレン、ポリエチレン等）、ポリエステル系樹脂（ポリ乳酸、ポリカプロラクトン等の脂肪族ポリエステル樹脂、ポリエチレンテレフタレート等の芳香族ポリエステル樹脂）等のうち１種又は２種以上を採用することができる。一方、ロアボード２０は、熱可塑性樹脂を少なくとも含んで構成される。ロアボード２０を構成する熱可塑性樹脂としては、特に限定されないが、例えば、ポリオレフィン系樹脂（ポリプロピレン、ポリエチレン等）、ポリエステル系樹脂（ポリ乳酸、ポリカプロラクトン等の脂肪族ポリエステル樹脂、ポリエチレンテレフタレート等の芳香族ポリエステル樹脂）等のうち１種又は２種以上を採用することができる。

図２及び図３に示すように、オーナメント１０は、当該オーナメント１０の大部分を構成する第１本体部１１を備える。同様に、ロアボード２０は、当該ロアボード２０の大部分を構成する第２本体部２１を備える。オーナメント１０は、第１本体部１１に対し第２本体部２１側（前側及び下側）に位置する板状の第１取付部１２と、第１取付部１２の端部であって車室外側に折れ曲がった折曲部１３と、を備える。ロアボード２０は、第２本体部２１に対し第１本体部１１側（後側及び上側）に位置する板状の第２取付部２２と、第２本体部２１と第２取付部２２との間に配され、車室外側に窪んだ溝部２３と、を備える。第２取付部２２は、第２本体部２１よりも、第１取付部１２の厚み分、車室外側に位置している。溝部２３は、第１境界線５１及び第２境界線５２の車室外側において、当該第１境界線５１及び第２境界線５２に沿って延在している。

オーナメント１０とロアボード２０は、第１取付部１２が第２取付部２２に取り付けられた、取付構造１０１を構成している。この取付構造１０１では、折曲部１３が溝部２３に入り込んでおり、オーナメント１０の表面１０Ｂとロアボード２０の表面２０Ｂとが面一となっている。折曲部１３は、溝部２３において、第２本体部２１から立ち下がった立下壁部２３Ａに当接していてもよい。

図３に示すように、オーナメント１０及びロアボード２０のうち、一方であるオーナメント１０は、第１取付部１２の車室外側の面１２Ａにおいて、表面が凸状をなした複数の凸部１４を備える（尚、図３では、オーナメント１０が車室内外方向において反転した状態で示してある）。オーナメント１０及びロアボード２０のうち、他方であるロアボード２０は、第２取付部２２の車室内側の面２２Ａにおいて、表面が凹状をなし、複数の凸部１４を嵌め込み可能な複数の凹部２４を備える。複数の凸部１４は、第１境界線５１（図１及び図２参照）の延びる上下方向に対し交わる方向である前後方向に沿って並んでいる。また、複数の凸部１４は、第２境界線５２の延びる前後方向に対し交わる方向である上下方向に沿って並んでいる。複数の凸部１４は、面１２Ａにおいて、前後方向及び上下方向に沿って行列状に配されている。同様に、複数の凹部２４は、第１境界線５１の延びる上下方向に対し交わる方向である前後方向に沿って並んでいる。また、複数の凹部２４は、第２境界線５２の延びる前後方向に対し交わる方向である上下方向に沿って並んでいる。複数の凹部２４は、面２２Ａにおいて、前後方向及び上下方向に沿って行列状に配されている。

図３から図５に示すように、凸部１４は、車室内外方向を高さ方向とする四角錘状をなしている。凸部１４は、凸基端部（凸部１４の周囲部分）１４Ｂから凸頂部１４Ｃへ向けて傾斜した、三角形状の凸斜面１４Ａを備えている。凸頂部１４Ｃは、凸部１４において最も高い部分であり、先端部分とされる。凸斜面１４Ａは、凸部１４において、凸頂部１４Ｃの前後側及び上下側に配されており、１つの凸部１４につき合計４つが設けられている。凸基端部１４Ｂ及び凸頂部１４Ｃは、角部が面取りされた平坦状をなしている。

凹部２４は、凸部１４の表面に倣う凹状（四角錘状に凹んだ形）をなしている。図３及び図６に示すように、凹部２４は、凹基端部２４Ｂから凹底部２４Ｃへ向けて傾斜した、三角形状の凹斜面２４Ａを備えている。凹基端部２４Ｂは、凹部２４において最も高い部分である。凹底部２４Ｃは、凹部２４において最も低い部分である。凹斜面２４Ａは、凹部２４において、凹底部２４Ｃの前後側及び上下側に配されており、１つの凹部２４につき合計４つが設けられている（図３参照）。凹基端部２４Ｂ及び凹底部２４Ｃは、角部が面取りされた平坦状をなしている。

図４及び図５に示すように、凸部１４の前後両側（又は上下両側）の凸基端部１４Ｂ，１４Ｂ間を結ぶ直線をＬとし、直線Ｌから凸頂部１４Ｃまで延びる直線をＨとし、直線Ｌに対し凸斜面１４Ａが傾斜した傾斜角をθとする。傾斜角θの角度は、３度以上でもよく、５度以上でもよく、７度以上でもよく、５０度以下でもよく、４０度以下でもよく、３０度以下でもよい。直線Ｈの長さ（凸部１４の高さと呼んでもよい）は、直線Ｌの長さ（凸基端部１４Ｂ，１４Ｂ間の距離と呼んでもよい）に比して、１／３０以上でもよく、１／２０以上でもよく、１／１０以上でもよく、１／２以下でもよく、１／３以下でもよく、１／４以下でもよい。このような範囲によると、凸部１４の成形性（例えばプレス成形による成形性）を向上することができる。また、凸部１４が凹部２４に嵌め込まれる際に、凸頂部１４Ｃが凹底部２４Ｃに向かって摺動しやすくなるので、オーナメント１０とロアボード２０の相対的な位置合わせを一層容易なものとすることができる。尚、凹部２４において、凹斜面２４Ａの傾斜角や、凹部２４の高さ（凹底部２４Ｃから凹基端部２４Ｂまでの高さ）も、凸部１４と同様の数値範囲としてもよい。

図６に示すように、取付構造１０１は、凸部１４と凹部２４とを形成する第１工程と、凸部１４を凹部２４に嵌め込む第２工程と、凸部１４及び凹部２４の表面同士が当接した部分を熱溶着する第３工程と、を行うことで、製造される。第１工程では、繊維と熱可塑性樹脂とを含む第１板状体を、例えば、成形型の上型と下型との間に挟んでプレス成形することで、凸部１４を備えるオーナメント１０を形成し、熱可塑性樹脂を含む第２板状体を、同様のプレス成形を行うことで、凹部２４を備えるロアボード２０を形成する。この場合、下型（又は上型）の成形面には、凸部１４及び凹部２４に倣う凹凸状の形状が設けられている。

図６に示すように、第２工程では、オーナメント１０の第１取付部１２をロアボード２０の第２取付部２２に対し車室内側から近接させ、第１取付部１２の表面（車室外側の面）１２Ａを第２取付部２２の表面（車室内側の面）２２Ａに当接させる。このとき、オーナメント１０がロアボード２０に対し狙いの位置（例えば凸頂部１４Ｃが凹底部２４Ｃに当接する位置）からズレていたとしても、引き続きオーナメント１０をロアボード２０に近接させることで、凸頂部１４Ｃが凹底部２４Ｃに向かって摺動することで、その位置ズレが解消する。オーナメント１０がロアボード２０に対し狙いの位置となり、凸部１４が凹部２４に嵌め込まれた嵌込状態では、凸斜面１４Ａが凹斜面２４Ａに当接している。嵌込状態では、凸基端部１４Ｂが凹基端部２４Ｂに当接していてもよく、図２に示すように、折曲部１３が立下壁部２３Ａに当接（又は近接）していてもよい。

第３工程では、嵌込状態において少なくとも凸斜面１４Ａと凹斜面２４Ａとを（凸部１４及び凹部２４における表面同士が当接した部分を）熱溶着させる。熱溶着の方法は特に限定されないが、例えば、図６に示すようなホーン（超音波発生装置）６０を嵌込状態のオーナメント１０の第１取付部１２に当接させて、ホーン６０から凸斜面１４Ａと凹斜面２４Ａとに対し超音波を伝搬させて発熱させることにより、凸斜面１４Ａと凹斜面２４Ａとを熱溶着してもよい。嵌込状態において凸頂部１４Ｃと凹底部２４Ｃとが当接している場合や、凸基端部１４Ｂと凹基端部２４Ｂとが当接している場合は、これらの部分においても熱溶着がなされていてもよい。以上により、凸部１４が凹部２４に嵌め込まれ、少なくとも凸斜面１４Ａと凹斜面２４Ａとが当接した部分が熱溶着されてなることにより、オーナメント１０とロアボード２０とが互いに取り付けられている、取付構造１０１を得ることができる。

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、繊維と熱可塑性樹脂とを少なくとも含んで構成されるオーナメント１０と、熱可塑性樹脂を少なくとも含んで構成されるロアボード２０と、を備え、オーナメント１０及びロアボード２０のうち、一方であるオーナメント１０は、表面が凸状をなした凸部１４を備え、他方であるロアボード２０は、表面が凹状をなし、凸部１４を嵌め込み可能な凹部２４を備え、凸部１４が凹部２４に嵌め込まれ、その表面同士が当接した部分が熱溶着されてなることにより、オーナメント１０とロアボード２０とが互いに取り付けられている、取付構造１０１を示した。

このような取付構造１０１によると、繊維と熱可塑性樹脂とを少なくとも含むオーナメント１０と、ロアボード２０とを、簡易な構造で互いに取り付けた構成とすることができ、取付の作業者の作業性を向上することができる。また、このような取付構造１０１は、例えばプレス成形による形成が可能であるため、射出成形等により形成される場合に比してコストや製造工程数の削減を実現することができる。そして、簡易な構造である凸部１４又は凹部２４は、オーナメント１０が繊維を含んでいたとしても、その任意の部分にて形成することが可能であるため、オーナメント１０とロアボード２０の取付態様の自由度が増し、バリエーションに富んだ意匠を実現することができる。一方、凸部１４を凹部２４に嵌め込めば、凸部１４の先端（凸頂部１４Ｃ）が凹部２４の底（凹底部２４Ｃ）に向かって摺動するので、オーナメント１０とロアボード２０の相対的な位置合わせが容易となる。

凸部１４は、凸基端部１４Ｂから凸頂部１４Ｃへ向けて傾斜した凸斜面１４Ａを備え、凹部２４は、凹基端部２４Ｂから凹底部２４Ｃへ向けて傾斜した凹斜面２４Ａを備え、凸斜面１４Ａと凹斜面２４Ａとが当接した部分が熱溶着されてなる。

このような取付構造１０１によると、オーナメント１０とロアボード２０とを、より簡易な構造で取り付けた構成とすることができる。また、凸部１４が凹部２４に嵌め込まれる際に、凸部１４の先端が凹部２４の底に向かって摺動しやすくなるので、オーナメント１０とロアボード２０の相対的な位置合わせをより容易なものとすることができる。

凸部１４は、四角錘状をなしており、凹部２４は、凸部１４の表面に倣う凹状をなしている。

このような取付構造１０１によると、凸部１４の凹部２４への嵌め込みの際に、四角錘状の凸部１４において、三角の面が向く方向（例えば上下方向や前後方向等の少なくとも２方向）への位置決めを容易なものとすることができる。

オーナメント１０の表面とロアボード２０の表面とが面一になった部分において、オーナメント１０とロアボード２０との第１境界線５１が延びる方向を第１方向（上下方向）とした場合に、凸部１４及び凹部２４は、第１方向に対し交わる方向である第２方向（前後方向）に沿って複数並んでいる。

このような取付構造１０１によると、凸部１４及び凹部２４が、第１境界線５１の延びる第１方向に交わる第２方向に沿って複数並ぶことにより、オーナメント１０とロアボード２０の接着強度を高めやすくすることができ、好適である。

また、本実施形態では、取付構造１０１を備え、オーナメント１０は、車室外側の面１２Ａにおいて、凸部１４を備え、ロアボード２０は、車室内側の面２２Ａにおいて、凹部２４を備え、オーナメント１０がロアボード２０に対し車室内側から取り付けられている、ドアトリム１００を示した。

このようなドアトリム１００によると、オーナメント１０がロアボード２０における任意の部分に対し車室内側から取り付けられた、バリエーションに富んだ意匠を実現することができる。

オーナメント１０は、ドアトリム１００の周囲の端部１００Ａのうち、一部の端部１０Ａを構成している。

このような構成によると、意匠性を向上したドアトリム１００とすることができる。

＜他の実施形態＞
本開示は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されず、例えば次のような実施形態も本開示の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）上記実施形態以外にも、第１部材及び第２部材は適宜変更可能である。上記実施形態では、オーナメントを第１部材とし、ロアボードを第２部材とし、これらの取付構造及び乗物用内装材を例示したが、これに限定されない。例えば、アッパーボードやスピーカグリルを第１部材とし、ロアボードを第２部材としてもよく、ロアボードを第１部材とし、オーナメント等を第２部材としてもよい。また、乗物用内装材は、適宜変更可能である。例えば、乗物用内装材は、インストルメントパネル、ピラーガーニッシュ等でもよい。

（２）上記実施形態以外にも、凸部と凹部の構成や、これらが設けられる部材は、適宜変更可能である。例えば、第１部材に凹部が設けられ、第２部材に凸部が設けられていてもよい。また、第１部材に凸部が設けられ、第２部材に複数の凸部によりなる凹部（当該複数の凸部のうち隣り合う２つの凸部によりなる凹形状部分）が設けられていてもよい。同様に、第１部材に複数の凹部によりなる凸部（当該複数の凹部のうち隣り合う２つの凹部によりなる凸形状部分）が設けられ、第２部材に凹部が設けられていてもよい。

（３）上記実施形態以外にも、取付構造を形成する工程は適宜変更可能である。上記実施形態では、凸部を凹部に嵌め込んだ後に、その表面同士が当接した部分をホーンによって熱溶着させたが、これに限定されない。例えば、凸部（又は凹部）を加熱し、その表面を溶融させた後に、凸部を凹部に押し付けるようにして嵌め込むことで、凸部の表面と凹部の表面とが当接した部分を接着してもよい。即ち、凸部及び凹部の嵌め込みと加熱（熱可塑性樹脂の溶融）の順序は、特に限定されない。

（４）上記実施形態で例示した取付構造及び乗物用内装材は、車両用に限定されず、種々の乗物において提供されてもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記取付構造及び乗物用内装材を適用することができる。

１０…オーナメント（第１部材）、１４…凸部、１４Ａ…凸斜面、１４Ｂ…凸基端部、１４Ｃ…凸頂部、２０…ロアボード（第２部材）、２４…凹部、２４Ａ…凹斜面、２４Ｂ…凹基端部、２４Ｃ…凹底部、５１，５２…境界線、１００…ドアトリム（乗物用内装材）、１０１…取付構造

Claims (6)

1. 繊維と熱可塑性樹脂とを少なくとも含んで構成される第１部材と、
   熱可塑性樹脂を少なくとも含んで構成される第２部材と、を備え、
   前記第１部材及び前記第２部材のうち、
   一方は、表面が凸状をなした凸部を備え、
   他方は、表面が凹状をなし、前記凸部を嵌め込み可能な凹部を備え、
   前記凸部が前記凹部に嵌め込まれ、その表面同士が当接した部分が熱溶着されてなることにより、前記第１部材と前記第２部材とが互いに取り付けられている、取付構造。
2. 前記凸部は、凸基端部から凸頂部へ向けて傾斜した凸斜面を備え、
   前記凹部は、凹基端部から凹底部へ向けて傾斜した凹斜面を備え、
   前記凸斜面と前記凹斜面とが当接した部分が熱溶着されてなる、請求項１に記載の取付構造。
3. 前記凸部は、四角錘状をなしており、
   前記凹部は、前記凸部の表面に倣う凹状をなしている、請求項１または請求項２に記載の取付構造。
4. 前記第１部材の表面と前記第２部材の表面とが面一になった部分において、前記第１部材と前記第２部材との境界線が延びる方向を第１方向とした場合に、前記凸部及び前記凹部は、前記第１方向に対し交わる方向である第２方向に沿って複数並んでいる、請求項１または請求項２に記載の取付構造。
5. 請求項１または請求項２に記載の取付構造を備え、
   前記第１部材は、乗物室外側の面において、前記凸部又は前記凹部を備え、
   前記第２部材は、乗物室内側の面において、前記凹部又は前記凸部を備え、
   前記第１部材が前記第２部材に対し乗物室内側から取り付けられている、乗物用内装材。
6. 前記第１部材は、当該乗物用内装材の周囲の端部の一部を構成している、請求項５に記載の乗物用内装材。

Images