JP2024026174A - 燃料電池システムの運転方法、及び燃料電池システム - Google Patents

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Abstract

【課題】パージ弁の凍結を抑制可能な燃料電池システムの運転方法、及び燃料電池を提供する。【解決手段】燃料電池スタック１２と、燃料ガス供給路４０と、循環経路４５と、パージ弁４６ａと、温度センサ８４とを備え、車両１１に搭載される燃料電池システム１０の運転方法は、前記車両のイグニッションオフによる前記車両の駆動停止状態において、温度センサ８４が検出した温度が所定温度以下に低下したか否かを判定する判定工程と、前記温度が所定温度以下の場合に、前記駆動停止状態において、前記燃料ガス供給路４０を介して燃料ガスを供給しながら、前記パージ弁４６ａの開閉を複数回間欠的に行うパージ弁掃気処理工程と、を含む。【選択図】図４

Description

本発明は、燃料電池スタックに燃料ガスを供給する流路に設けられた循環経路から燃料ガスを排出するパージ弁を備えた燃料電池システムの運転方法、及び燃料電池システムに関する。
燃料電池システムは、燃料電池スタックと、水素ガス等の燃料ガス（アノードガス）を燃料電池スタックに供給する燃料ガス系装置と、エア等の酸化剤ガス（カソードガス）を燃料電池スタックに供給する酸化剤ガス系装置とを有する。燃料電池スタックは、燃料ガス及び酸化剤ガスの電気化学反応により発電を行う。
また、燃料ガス系装置は、特許文献１に開示されているように、燃料電池スタックに燃料ガスを供給する燃料ガス供給路に当該燃料電池スタックから排出された燃料オフガス（燃料ガス）を循環させる循環経路と、循環経路から燃料ガスを排出するパージ路と、パージ路を開閉するパージ弁とを備える。例えば、パージ弁は、通常状態でパージ路を閉塞しており、循環経路の窒素ガス濃度が上昇する等の状態変化に応じて開放されることで、循環経路の流体を排出する。
特開２００８－２１８２４２号公報
ところで、燃料電池システムの循環経路を流通する流体（燃料電池スタックから排出された燃料オフガス）には、燃料電池スタックの発電により生成された水蒸気が含まれる。そのため、燃料電池システムの周辺が低温環境（例えば、氷点下以下）になると水蒸気が凍結することで、パージ弁にはオリフィスの閉塞や弁本体の固着等が生じる場合がある。これによりパージ弁が開閉できなくなるおそれがある。
本発明は、上記の実情に鑑みたものであり、低温環境になる際にパージ弁のオリフィス付近に付着した水を適切に排出することで、パージ弁の凍結を抑制可能な燃料電池システムの運転方法、及び燃料電池システムを提供することを目的とする。
本発明の第１の態様は、燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックに燃料ガスを供給する燃料ガス供給路と、前記燃料電池スタックから排出される燃料オフガスを前記燃料電池スタックに循環させる循環経路と、前記循環経路から前記燃料オフガスを排出するパージ弁と、前記パージ弁の周辺環境の温度を検出する温度センサと、を備え、車両に搭載される燃料電池システムの運転方法であって、前記車両のイグニッションオフによる前記車両の駆動停止状態において、前記温度センサが検出した前記温度が所定温度以下に低下したか否かを判定する判定工程と、前記温度が前記所定温度以下の場合に、前記駆動停止状態において、前記燃料ガス供給路を介して前記燃料ガスを供給しながら、前記パージ弁の開閉を複数回間欠的に行うパージ弁掃気処理工程と、を含む。
本発明の第２の態様は、車両に搭載される燃料電池システムであって、燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックに燃料ガスを供給する燃料ガス供給路と、前記燃料電池スタックから排出される燃料オフガスを前記燃料電池スタックに循環させる循環経路と、前記循環経路から前記燃料オフガスを排出するパージ弁と、前記パージ弁の周辺環境の温度を検出する温度センサと、前記車両のイグニッションオフによる前記車両の駆動停止状態において、前記温度センサが検出した前記温度が所定温度以下に低下したか否かを判定し、前記温度が前記所定温度以下の場合に、前記駆動停止状態において、前記燃料ガス供給路を介して前記燃料ガスを供給しながら、前記パージ弁の開閉を複数回間欠的に行う制御部と、を備える。
上記の燃料電池システムの運転方法、及び燃料電池システムは、パージ弁が凍結する可能性がある低温環境で、パージ弁付近の水を適切に排出することができる。特に、パージ弁の開閉を複数回間欠的に行うことで、パージ弁よりも上流側の燃料ガス圧に脈動を与えて、循環経路に含まれる水を移動させ、パージ弁から円滑に排出することができる。従って、燃料電池システムは、パージ弁の凍結をより確実に抑制することが可能となる。
本発明の一実施形態に係る燃料電池システムの全体構成を概略的に示す説明図である。 凍結抑制処理におけるＥＣＵ内の機能部を示すブロック図である。 図３Ａは、燃料電池システムの運転方法を示すフローチャートである。図３Ｂは、凍結抑制処理の各処理工程の実施順を示すフローチャートである。 燃料電池システムの凍結抑制処理の一例を示すタイムチャートである。
以下、本発明について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
本発明の一実施形態に係る燃料電池システム１０は、図１に示すように、燃料電池スタック１２、燃料ガス系装置１４、酸化剤ガス系装置１６及び冷却装置１８を備える。この燃料電池システム１０は、燃料電池自動車（以下、単に車両１１という）のモータルーム等に搭載される。燃料電池システム１０は、車両１１のバッテリＢｔや走行用モータＭｔ等に燃料電池スタック１２の発電電力を供給する。なお、燃料電池システム１０は、車両１１に搭載されることに限定されず、例えば定置型システムの用途に用いられてもよい。
燃料電池スタック１２は、燃料ガス（水素ガス、アノードガス）及び酸化剤ガス（エアに含まれる酸素、カソードガス）の電気化学反応により発電を行う発電セル２０を複数備える。複数の発電セル２０は、燃料電池スタック１２を車両１１に搭載した状態で、電極面を立位姿勢にして車幅方向に沿って積層された積層体２１を構成している。なお、複数の発電セル２０は、車両１１の車長方向（前後方向）や重力方向に積層されていてもよい。
各発電セル２０は、電解質膜・電極構造体２２（以下、「ＭＥＡ２２」という）と、ＭＥＡ２２を挟持する一対のセパレータ２４（第１セパレータ２４ａ、第２セパレータ２４ｂ）とで構成される。ＭＥＡ２２は、電解質膜２６（例えば、固体高分子電解質膜（陽イオン交換膜））と、電解質膜２６の一方面に積層されたアノード電極２８と、電解質膜２６の他方面に積層されたカソード電極３０と、を有する。第１セパレータ２４ａは、ＭＥＡ２２との間に、セパレータ面に沿って燃料ガスを流通させる燃料ガス流路３２を形成する。第２セパレータ２４ｂは、ＭＥＡ２２との間に、セパレータ面に沿って酸化剤ガスを流通させる酸化剤ガス流路３４を形成する。また、複数の発電セル２０の積層により第１セパレータ２４ａと第２セパレータ２４ｂ同士の間には、セパレータ面に沿って冷媒を流通させる冷媒流路３６が形成される。
さらに、燃料電池スタック１２は、燃料ガス、酸化剤ガス及び冷媒の各々を、積層体２１の積層方向に沿って流通させる図示しない複数の連通孔（燃料ガス連通孔、酸化剤ガス連通孔、冷媒連通孔）を備える。燃料ガス連通孔は燃料ガス流路３２に、酸化剤ガス連通孔は酸化剤ガス流路３４に、冷媒連通孔は冷媒流路３６に、それぞれ連通している。
燃料電池スタック１２は、燃料ガス系装置１４により燃料ガスが供給される。燃料電池スタック１２内において燃料ガスは、燃料ガス連通孔（燃料ガス入口連通孔）を流通して燃料ガス流路３２に流入し、アノード電極２８において発電に使用される。発電に使用されていない燃料ガス及び水を含む燃料オフガスは、燃料ガス流路３２から燃料ガス連通孔（燃料ガス出口連通孔）に流出して、燃料電池スタック１２から燃料ガス系装置１４に排出される。
また、燃料電池スタック１２は、酸化剤ガス系装置１６により酸化剤ガスが供給される。燃料電池スタック１２内において酸化剤ガスは、酸化剤ガス連通孔（酸化剤ガス入口連通孔）を流通して酸化剤ガス流路３４に流入し、カソード電極３０において発電に使用される。発電に使用されていない酸化剤ガス及び水を含む酸化剤オフガスは、酸化剤ガス流路３４から酸化剤ガス連通孔（酸化剤ガス出口連通孔）に流出して、燃料電池スタック１２から酸化剤ガス系装置１６に排出される。
さらに、燃料電池スタック１２は、冷却装置１８により冷媒が供給される。燃料電池スタック１２内において冷媒は、冷媒連通孔（冷媒入口連通孔）を流通して冷媒流路３６に流入し、各発電セル２０の温度を適宜調整する。この冷媒は、冷媒流路３６から冷媒連通孔（冷媒出口連通孔）に流出して燃料電池スタック１２から冷却装置１８に排出される。
次に、燃料電池スタック１２の外部において燃料ガスを流通させる燃料ガス系装置１４について詳述する。
燃料ガス系装置１４は、燃料電池スタック１２に燃料ガスを供給する燃料ガス供給路４０と、燃料電池スタック１２から燃料オフガスを排出する燃料ガス排出路４２とを有する。また、燃料ガス供給路４０と燃料ガス排出路４２の間には、燃料ガス排出路４２の燃料オフガスに含まれる未反応の燃料ガスを燃料ガス供給路４０に戻す燃料ガス循環路４４が接続されている。
すなわち、燃料ガス供給路４０の下流側、燃料ガス排出路４２及び燃料ガス循環路４４は、燃料電池スタック１２との間で燃料ガスを循環させる循環経路４５を形成している。燃料ガス循環路４４には、この循環経路４５から燃料オフガス（燃料ガス、水（水蒸気や付着した液水を含む）、窒素ガス等）を排出するためのパージ路４６が接続されている。
燃料ガス供給路４０の上流端部は、高圧タンク４７に接続されている。高圧タンク４７は、燃料ガスを貯留及び供給する供給源であり、高圧タンク４７自体に設けられた供給弁４７ａ（インタンク電磁弁）及び途中に設けられた減圧弁４７ｂの開閉に基づき燃料ガスを燃料ガス供給路４０に流出する。
燃料ガス供給路４０の途中位置には、インジェクタ４８及びエジェクタ５０が直列に設けられ、またインジェクタ４８及びエジェクタ５０を跨いで供給用バイパス路５２が接続される。供給用バイパス路５２には、ＢＰ（バイパス）インジェクタ５４が設けられている。
インジェクタ４８及びＢＰインジェクタ５４は、燃料電池システム１０の運転時に、燃料ガス供給路４０よりも上流側（高圧側）で開閉して、下流側（低圧側）に所定量の燃料ガスを吐出する。インジェクタ４８は、発電時に主として使用されるメインインジェクタであり、ＢＰインジェクタ５４は、燃料電池スタック１２の始動時や高電流発電が要求された際等に、大量の水素を供給するサブインジェクタである。エジェクタ５０は、インジェクタ４８から吐出された燃料ガスの流通によって発生する負圧により、燃料ガス循環路４４から燃料オフガスを吸引しつつ下流側の燃料電池スタック１２に燃料ガスを供給する。
燃料ガス排出路４２には、燃料オフガスに含まれる液体（発電時の生成水の液水）と気体を分離する気液分離器５６が設けられる。気液分離器５６の上部には、上記の燃料ガス循環路４４が接続される一方で、気液分離器５６の底部には、気液分離器５６から液体を排出するドレイン路６０の一端が接続されている。このドレイン路６０には、内部の流路を開閉するドレイン弁６０ａが設けられている。また、気液分離器５６には、燃料オフガスから分離されて底部に溜まった液体（液水）の水位を検出するための水位センサ５６ａが設けられている。
燃料ガス循環路４４には、燃料オフガスを燃料ガス供給路４０に循環させる燃料ガスポンプ５８が設けられている。パージ路４６の一端は、気液分離器５６と燃料ガスポンプ５８の間に接続されている。パージ路４６の他端は、後記の酸化剤ガス系装置１６の酸化剤ガス排出路６４に接続されている。また、パージ路４６の途中位置には、ドレイン路６０の他端が接続されると共に、ドレイン路６０の接続箇所よりも上流（燃料ガス循環路４４）側に、流路を開閉するパージ弁４６ａが設けられている。パージ弁４６ａは、循環経路４５から燃料オフガス（燃料ガス）を排出する。なお、パージ弁４６ａは、循環経路４５上に設けられ循環経路４５から分岐するパージ路４６に燃料ガスを排出する構成でもよい。
次に、燃料電池スタック１２の外部において酸化剤ガスを流通させる酸化剤ガス系装置１６について詳述する。
酸化剤ガス系装置１６は、燃料電池スタック１２に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給路６２と、燃料電池スタック１２から酸化剤オフガスを排出する酸化剤ガス排出路６４とを有する。さらに、酸化剤ガス供給路６２と酸化剤ガス排出路６４の間には、酸化剤ガス供給路６２の酸化剤ガスを酸化剤ガス排出路６４に直接流通させる酸化剤ガスバイパス路６６が設けられている。また、本実施形態に係る燃料電池システム１０は、酸化剤ガス供給路６２と酸化剤ガス排出路６４の間に、酸化剤ガス排出路６４の酸化剤オフガスを酸化剤ガス供給路６２に循環させる酸化剤ガス循環路６８を備える。なお、燃料電池システム１０は酸化剤ガス循環路６８を備えない構成でもよい。
酸化剤ガス供給路６２の所定箇所には、大気から取り込んだ空気を圧縮して酸化剤ガスとして供給するコンプレッサ７０が設けられている。酸化剤ガスバイパス路６６は、コンプレッサ７０よりも酸化剤ガスの流通方向下流側の酸化剤ガス供給路６２に接続されている。酸化剤ガス供給路６２において酸化剤ガスバイパス路６６の接続箇所よりも酸化剤ガスの流通方向下流側には、供給側開閉弁７２が設けられている。酸化剤ガス循環路６８は、供給側開閉弁７２よりも酸化剤ガスの流通方向下流側の酸化剤ガス供給路６２に接続されている。なお図示は省略するが、酸化剤ガス供給路６２には酸化剤ガスを冷却するインタクーラ等の補機が設けられてもよい。
また、酸化剤ガス供給路６２においてコンプレッサ７０（供給側開閉弁７２の酸化剤ガスの流通方向下流側）と燃料電池スタック１２の間には、加湿器７４が設けられている。加湿器７４は、酸化剤ガス供給路６２及び酸化剤ガス排出路６４の両方に接続され、酸化剤ガス排出路６４の酸化剤オフガスに含まれる水分により酸化剤ガス供給路６２の酸化剤ガスを加湿する。酸化剤ガス供給路６２には、加湿器７４をバイパスする加湿器バイパス路７５が設けられ、この加湿器バイパス路７５には、流路を開閉する加湿器バイパス弁７５ａが設けられている。
酸化剤ガス循環路６８は、酸化剤ガス排出路６４において加湿器７４よりも酸化剤オフガスの流通方向下流側に接続されている。この酸化剤ガス循環路６８には、酸化剤ガス排出路６４の酸化剤オフガスを酸化剤ガス供給路６２に循環させるためのＥＧＲポンプ８２が設けられている。
また、酸化剤ガス排出路６４において酸化剤ガス循環路６８の接続箇所よりも酸化剤オフガスの流通方向下流側には、排出側開閉弁７６及び排圧弁７８が設けられている。
酸化剤ガスバイパス路６６は、酸化剤ガス排出路６４において排圧弁７８よりも酸化剤オフガスの流通方向下流側に接続されている。この酸化剤ガスバイパス路６６には、酸化剤ガス供給路６２から酸化剤ガス排出路６４に向かう酸化剤ガスの流量を調整する流量調整弁８０が設けられている。さらに、酸化剤ガス排出路６４において酸化剤ガスバイパス路６６の接続箇所よりも下流側には、燃料ガス系装置１４のパージ路４６が接続されている。
また、燃料電池システム１０は、パージ弁４６ａの周辺環境の温度を検出するための温度センサ８４を備える。温度センサ８４としては、例えば、燃料電池システム１０の周辺（車両１１の外部を含む）の気温を検出する外気温センサ８４ａを適用することができる。或いは、温度センサ８４は、パージ弁４６ａ自体に取り付けられていてもよく、また例えば、燃料ガス排出路４２に設けられる燃料ガス出口温度センサ８４ｂを適用してよい。
またさらに、燃料電池システム１０は、燃料ガス供給路４０において、当該燃料ガス供給路４０内を流通する気体（燃料ガス等）の圧力を検出する圧力センサ８６を備える。
以上の燃料電池システム１０は、当該燃料電池システム１０の各構成の動作を制御して、燃料電池スタック１２の発電を行うＥＣＵ（Electronic Control Unit：制御部）９０を有する。ＥＣＵ９０は、図示しないプロセッサ、メモリ及び入出力インタフェースを有するコンピュータに構成されている。なお、ＥＣＵ９０は、複数のＥＣＵ（例えば、燃料電池スタック１２の電流を制御する発電用ＥＣＵ、燃料ガス系装置１４用のＥＣＵ、酸化剤ガス系装置１６用のＥＣＵ等）により構成されてもよい。
図２に示すように、ＥＣＵ９０は、車内通信線等を介して燃料電池システム１０の各補機（又は各補機への供給電力を制御する配電部）に接続されている。また、ＥＣＵ９０には、車内通信線等を介して上記した水位センサ５６ａ、温度センサ８４及び圧力センサ８６が接続されている。
ＥＣＵ９０は、車両１１の駆動停止（イグニッションオフ）状態でも低電力で作動しており、温度センサ８４が検出する温度情報に基づき燃料電池システム１０の周辺が低温環境（例えば、氷点下以下）か否かを判定又は推定している。そして、ＥＣＵ９０は、低温環境を判定した場合に、パージ弁４６ａの凍結を抑制するためのパージ弁掃気処理を実施する。
すなわち、燃料電池システム１０は、既述したように燃料オフガスに水蒸気が含まれていることにより、パージ路４６のパージ弁４６ａにもこの水蒸気が移動する。氷点下以下等の低温環境下において、この水蒸気が凍結して氷となる。この際、凍結した水は、パージ弁４６ａのオリフィスを閉塞する、又はパージ弁４６ａの図示しない弁本体と弁筐体を固着する可能性がある。これによりパージ弁４６ａは、循環経路４５の流体を排出できなくなる。
このため、本実施形態に係る燃料電池システム１０は、パージ弁４６ａに付着する水や循環経路４５に存在する水蒸気を排出することで、パージ弁４６ａの凍結の回避を図るパージ弁掃気処理を実施する。また、燃料電池システム１０は、低温環境下において燃料電池スタック１２内の発電セル２０の凍結を抑制するために行うカソード掃気処理に合わせて、パージ弁掃気処理を実施する構成としている。以下では、カソード掃気処理とパージ弁掃気処理等を含む一連の処理を凍結抑制処理ともいう。
ＥＣＵ９０は、凍結抑制処理を実施するために、メモリに記憶された図示しないプログラムをプロセッサが読み出し及び実行することで、図２に示すような機能ブロックを内部に構築する。ＥＣＵ９０内には、凍結判定部９２、協調制御部９４、カソード掃気制御部９６及びアノード掃気制御部９８が形成される。なお、燃料電池システム１０が複数のＥＣＵを有する場合、燃料ガス系装置１４のＥＣＵにアノード掃気制御部９８が設けられ、酸化剤ガス系装置１６のＥＣＵにカソード掃気制御部９６が設けられてもよい。
凍結判定部９２は、温度センサ８４が検出した温度情報に基づき、パージ弁４６ａの凍結可能性を判定又は推定する機能部である。凍結判定部９２は、パージ弁４６ａが凍結する低温環境を規定する凍結判定閾値Ｔｈ（所定温度）を予め保有しており、温度情報が凍結判定閾値Ｔｈ以下となるか否かを判定する。凍結判定閾値Ｔｈの温度としては、例えば、０℃があげられるが、パージ弁４６ａの構造等を適宜勘案して０℃よりも低い温度に設定してよい。また、凍結判定部９２は、温度情報の低下速度等に基づき凍結判定閾値Ｔｈ以下になる前に低温環境になることを早期に推定してもよい。
協調制御部９４は、凍結抑制処理において、カソード掃気制御部９６による制御と、アノード掃気制御部９８による制御とを連動させる機能部である。すなわち凍結抑制処理では、燃料ガス系装置１４の各補機の動作と、酸化剤ガス系装置１６の各補機の動作を適宜同期させる。これにより燃料電池システム１０は、例えば、パージ路４６から排出される燃料ガスを、酸化剤ガス排出路６４から排出される酸化剤ガスにより希釈する等の対処を採ることができる。
また、本実施形態の凍結抑制処理では、複数の処理（酸化剤ガス経路希釈処理、パージ弁掃気処理、カソード掃気処理、ドレイン排水処理）を順次又は並行して実施する構成としており、協調制御部９４は各処理の実施タイミングを管理している。酸化剤ガス経路希釈処理とは、酸化剤ガス系装置１６の経路に酸化剤ガスを供給することで、後に燃料ガス系装置１４から排出される燃料ガスの濃度を酸化剤ガスで希釈可能とする工程である。またドレイン排水処理とは、燃料ガス系装置１４の気液分離器５６に蓄積される液水を排水する工程である。
カソード掃気制御部９６は、凍結抑制処理において、酸化剤ガス系装置１６の各補機を制御する。凍結抑制処理で動作する酸化剤ガス系装置１６の各補機としては、コンプレッサ７０、排圧弁７８、流量調整弁８０があげられる。なお、凍結抑制処理において、供給側開閉弁７２、加湿器バイパス弁７５ａ及び排出側開閉弁７６（共に図１参照）は、開弁状態を維持している。
アノード掃気制御部９８は、凍結抑制処理において、燃料ガス系装置１４の各補機を制御する。凍結抑制処理で動作する燃料ガス系装置１４の各補機としては、パージ弁４６ａ、供給弁４７ａ、インジェクタ４８、ドレイン弁６０ａがあげられる。なお説明は省略するが、凍結抑制処理において、燃料ガスの吐出量を増加させる際に、ＢＰインジェクタ５４（図１参照）を動作させる構成でもよい。
本実施形態に係る燃料電池システム１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、以下その動作について説明する。
燃料電池システム１０のＥＣＵ９０は、車両１１の駆動（イグニッションオン）状態で、燃料電池スタック１２による発電を行うために、燃料ガス系装置１４の各補機及び酸化剤ガス系装置１６の各補機の動作を制御する。燃料電池スタック１２は、各補機の動作により供給された燃料ガス及び酸化剤ガスの電気化学反応により発電を行う。燃料電池スタック１２内には発電に伴って生成水が生じ、この生成水は、燃料電池スタック１２から燃料ガス排出路４２や酸化剤ガス排出路６４等に排出される。
燃料ガス排出路４２に排出された生成水のうち液体（液水）は、気液分離器５６において気体と分離され、気液分離器５６に貯留される。その一方で、燃料ガス排出路４２に排出された生成水のうち気体（水蒸気）は、循環経路４５（燃料ガス排出路４２、燃料ガス循環路４４、燃料ガス供給路４０）を循環する。この水蒸気は、循環経路４５からパージ路４６にも移動し、通常状態で閉塞しているパージ弁４６ａが開放された際に、パージ路４６を介して排出される。
車両１１の駆動停止（イグニッションオフ）時に、ＥＣＵ９０は各補機の動作を適宜終了して、燃料電池スタック１２の発電を停止する。駆動停止状態で、燃料ガス系装置１４の循環経路４５やパージ路４６、パージ弁４６ａには、上記した水蒸気又は水蒸気が凝集した液水が存在するようになる。そのため、ＥＣＵ９０は、低電力で駆動して、図３Ａに示す処理フロー（燃料電池システム１０の運転方法）を実施する。
ＥＣＵ９０の凍結判定部９２は、温度センサ８４が定常的に検出している温度情報を受信（取得）する（ステップＳ１）。そして、凍結判定部９２は、予め保有している凍結判定閾値Ｔｈと温度情報を比較し、温度情報が凍結判定閾値Ｔｈ以下となったか否かを判定する（ステップＳ２）。温度情報が凍結判定閾値Ｔｈを上回っている場合（ステップＳ２：ＮＯ）には、パージ弁４６ａが凍結する可能性がないため、ステップＳ１に戻り、以下同様の処理フローを繰り返す。
一方、温度情報が凍結判定閾値Ｔｈ以下の場合（ステップＳ２：ＹＥＳ）には、パージ弁４６ａが凍結する可能性があるため、ステップＳ３に進む。ステップＳ３において、ＥＣＵ９０の協調制御部９４は、カソード掃気制御部９６及びアノード掃気制御部９８を連動させて凍結抑制処理を実施する。
詳細には図３Ｂに示すように、協調制御部９４は、酸化剤ガス経路希釈処理（ステップＳ３－１）、パージ弁掃気処理（ステップＳ３－２）、カソード掃気処理及びドレイン排水処理（ステップＳ３－３）を順に実施する。以下、図４のタイムチャートを参照して、凍結抑制処理の動作内容（ステップＳ３－１～ステップＳ３－３）について具体的に説明していく。
ＥＣＵ９０のカソード掃気制御部９６は、凍結抑制処理の開始後の時点ｔ１において、駆動停止状態で閉弁している流量調整弁８０に対して開弁指令を出力する。これにより流量調整弁８０は、時点ｔ１～時点ｔ２の間に１００％の開度で開放され（図４中の点線参照）、酸化剤ガスバイパス路６６に多量の酸化剤ガスを流通可能とする。またカソード掃気制御部９６は、時点ｔ１において、駆動停止状態で開弁している排圧弁７８を短時間だけ閉弁し、排圧弁７８の動作状態を確認する。排圧弁７８の動作確認後は、排圧弁７８を再び開弁する。
そして、流量調整弁８０が実際に開弁する時点ｔ２において、カソード掃気制御部９６は、コンプレッサ７０の回転を開始し、コンプレッサ７０よりも下流側の酸化剤ガス供給路６２に酸化剤ガスを供給する。この時点ｔ２においてカソード掃気制御部９６は、コンプレッサ７０の要求回転数を第１要求回転数（例えば、５００００ｒｐｍ）に設定する。この第１要求回転数に基づきコンプレッサ７０の実回転数が徐々に上昇していき、第１要求回転数に達する時点ｔ３以降は、第１要求回転数に沿って実回転数が制御される。
コンプレッサ７０の回転により酸化剤ガス供給路６２に供給された酸化剤ガスは、排圧弁７８及び流量調整弁８０が開弁していることで、燃料電池スタック１２に向かって酸化剤ガス供給路６２を流通し、且つ酸化剤ガスバイパス路６６にも流通する。これにより燃料電池スタック１２（酸化剤ガス流路３４）内、酸化剤ガス排出路６４、酸化剤ガスバイパス路６６が酸化剤ガスによって満たされる。
また、アノード掃気制御部９８は、協調制御部９４の指令下に、時点ｔ２において循環経路４５の燃料ガス圧の目標値を所定の圧力値に上昇させることで、燃料ガス系装置１４の動作を開始する。すなわちアノード掃気制御部９８は、駆動停止状態で閉弁していた燃料ガス供給路４０の上流側（高圧タンク４７側）の供給弁４７ａ及び減圧弁４７ｂを開弁する。これにより、燃料ガス系装置１４は、高圧タンク４７の高圧の燃料ガスを減圧弁４７ｂにおいて減圧しつつ燃料ガス供給路４０の下流側に供給する。ただし時点ｔ２では、インジェクタ４８を駆動させていないことで、インジェクタ４８よりも下流側に燃料ガスが吐出されず、循環経路４５（圧力センサ８６）の燃料ガス圧は上昇しない。
そして、アノード掃気制御部９８は、時点ｔ３よりも若干前の時点ｔ２ａにおいてインジェクタ４８を動作させる。インジェクタ４８は、流量を調整した燃料ガスを、下流側の燃料ガス供給路４０に吐出する。これにより時点ｔ３以降は、燃料電池スタック１２（燃料ガス流路３２）及び循環経路４５（燃料ガス排出路４２、燃料ガス循環路４４、エジェクタ５０の下流側の燃料ガス供給路４０）が燃料ガスに満たされる。そのため圧力センサ８６は、インジェクタ４８の動作に応じて上昇した燃料ガス圧（実圧力値）を検出する。
協調制御部９４は、酸化剤ガス系装置１６の経路を酸化剤ガスが満たした時点ｔ４において酸化剤ガス経路希釈処理（図３ＢのステップＳ３－１）を終了し、この終了後に（つまり時点ｔ４から）パージ弁掃気処理に移行する。パージ弁掃気処理において、カソード掃気制御部９６は、コンプレッサ７０の回転数を、第１要求回転数よりも低速の第２要求回転数（例えば、４００００ｒｐｍ）に設定する。この第２要求回転数に応じてコンプレッサ７０の実回転数が低下する。
また、カソード掃気制御部９６は、時点ｔ４でも流量調整弁８０の開弁を継続する一方で、時点ｔ４まで開弁状態だった排圧弁７８を閉弁させる。この排圧弁７８の閉弁により燃料電池スタック１２には酸化剤ガスが流通しなくなり、コンプレッサ７０が供給する酸化剤ガスは全て酸化剤ガスバイパス路６６に向かうようになる。従って、酸化剤ガスバイパス路６６の接続箇所よりも下流側の酸化剤ガス排出路６４には多量の酸化剤ガスが流通する。
一方、アノード掃気制御部９８は、時点ｔ４後のパージ弁掃気処理において、駆動停止状態で閉弁していたパージ弁４６ａを複数回間欠的（断続的）に開閉する動作を行う。また時点ｔ４において、アノード掃気制御部９８は、インジェクタ４８から吐出する燃料ガスの吐出量を上昇させる。つまり、アノード掃気制御部９８は、時点ｔ３～時点ｔ４までのインジェクタ４８の第１吐出量よりも、時点ｔ４～時点ｔ５までのインジェクタ４８の第２吐出量を大きくする。
これにより、パージ路４６及びパージ弁４６ａには、循環経路４５から大量の燃料ガスが流入する。パージ弁４６ａは、開弁と閉弁を間欠的に繰り返す動作により、パージ弁４６ａよりも上流側の燃料ガス圧に脈動を与えて、循環経路４５やパージ路４６の水を移動させることができる。例えば、パージ弁４６ａは、閉弁状態でパージ弁４６ａにかかる燃料ガス圧が高められ、開弁状態でこの燃料ガス圧下に内部の水（水蒸気又は液水）を弾き飛ばす。従って、パージ弁４６ａにおいてオリフィスや弁本体付近に存在する水が大幅に低減する。特に、アノード掃気制御部９８は、パージ弁４６ａの開弁及び閉弁を複数回継続的に繰り返すことにより、循環経路４５内の水を、パージ弁４６ａよりも下流側のパージ路４６に良好に排出することができる。
このパージ弁４６ａの開弁時には、燃料ガスを含む気体が水と共にパージ弁４６ａよりも下流側のパージ路４６に排出される。パージ路４６に排出された燃料ガスは、パージ路４６が接続されている酸化剤ガス排出路６４において酸化剤ガスと混じり合う。すなわち、酸化剤ガス排出路６４が酸化剤ガスにより満たされていることで、酸化剤ガス排出路６４において燃料ガスを希釈することができる。そして酸化剤ガス排出路６４は、酸化剤ガスにより希釈した燃料ガスを車両１１の外部に排出する。
協調制御部９４は、以上のパージ弁掃気処理を、時点ｔ４から時点ｔ５の期間にわたって実施する。パージ弁掃気処理の実施期間（時点ｔ４～時点ｔ５の間隔）は、特に限定されるものではないが、例えば、酸化剤ガス経路希釈処理の実施期間（時点ｔ１～ｔ４）よりも長く設定される。
協調制御部９４は、時点ｔ５においてパージ弁掃気処理（図３ＢのステップＳ３－２）を終了し、この終了後に（つまり時点ｔ５から）カソード掃気処理及びドレイン排水処理を実施する。カソード掃気処理において、カソード掃気制御部９６は、コンプレッサ７０の回転数を、第２要求回転数よりも低速の第３要求回転数（例えば、２４０００ｒｐｍ）に設定する。この第３要求回転数に応じてコンプレッサ７０の実回転数が低下する。
また、カソード掃気制御部９６は、時点ｔ５において、流量調整弁８０を閉弁する一方で、時点ｔ５まで閉弁状態だった排圧弁７８を開弁させる。流量調整弁８０の閉弁により、酸化剤ガスバイパス路６６において酸化剤ガスの流通が遮断され、コンプレッサ７０が供給する酸化剤ガスは全て燃料電池スタック１２に向かうようになる。このため、燃料電池スタック１２内では、供給された酸化剤ガスによりＭＥＡ２２に残留する水分が飛ばされる。また、供給された酸化剤ガスは、その一部が酸化剤ガス排出路６４に排出される一方で、他の一部がＭＥＡ２２を透過（クロスリーク）して燃料ガス流路３２及び燃料ガス排出路４２（循環経路４５）に移動する。燃料電池スタック１２内は、酸化剤ガスの移動によって乾燥が促進される。
なお、カソード掃気制御部９６は、図４中の二点鎖線に示すように流量調整弁８０の閉弁タイミングを時点ｔ５よりも遅いタイミング（時点ｔ５ａ）にずらしてもよい。これにより、時点ｔ５ａまで酸化剤ガスが酸化剤ガスバイパス路６６を介して酸化剤ガス排出路６４に排出されることで、ドレイン排水処理に伴い排出される燃料ガスを良好に希釈することができる。
一方、アノード掃気制御部９８は、時点ｔ５後のドレイン排水処理において、間欠的に開閉していたパージ弁４６ａを閉弁状態とする。また時点ｔ５において、アノード掃気制御部９８は、気液分離器５６の水位センサ５６ａによる液水を監視しつつ、ドレイン路６０のドレイン弁６０ａを開弁する。
さらに時点ｔ５において、アノード掃気制御部９８は、インジェクタ４８から吐出する燃料ガスの吐出量（供給圧）を低下させる。つまり、アノード掃気制御部９８は、時点ｔ４～時点ｔ５までのインジェクタ４８の第２吐出量よりも、時点ｔ５～時点ｔ６までのインジェクタ４８の第３吐出量を小さくする。
開弁したドレイン路６０及びドレイン弁６０ａは、気液分離器５６が貯留した水（液水）を円滑に排出することができる。この際、インジェクタ４８の動作により循環経路４５の燃料ガス圧が適切に調整されることで、ドレイン路６０への燃料ガスの流出を抑制しつつ、気液分離器５６からの液水の排出を促すことができる。ドレイン弁６０ａよりも下流側のドレイン路６０に流出した液水及び燃料ガスは、パージ路４６を介して酸化剤ガス排出路６４に流入し、酸化剤ガス排出路６４において酸化剤ガスにより希釈された後、車両１１の外部に排出される。
ドレイン弁６０ａの開弁（ドレイン排水処理）は、水位センサ５６ａによる液水の水位の監視下に実施され、水位が略ゼロとなって液水がない状態が所定時間継続した時点ｔ６において終了する。ドレイン排水処理の終了時（時点ｔ６）に、アノード掃気制御部９８は、燃料ガス圧の目標値を凍結抑制処理前の圧力値まで低下させる。これによりアノード掃気制御部９８は、供給弁４７ａ及び減圧弁４７ｂを閉弁すると共に、インジェクタ４８の動作を停止することで、循環経路４５内の燃料ガス圧（実圧力値）が徐々に低下する。またアノード掃気制御部９８は、開弁していたドレイン弁６０ａを時点ｔ６において閉弁する。すなわちこのタイミングで、燃料ガス系装置１４側の掃気が終了する。
これに対し、カソード掃気制御部９６は、時点ｔ６において、カソード掃気処理を継続する。つまり、酸化剤ガスにより燃料電池スタック１２内の発電セル２０を充分に乾燥させる処理は、ドレイン排水処理よりも時間がかかるため、ドレイン排水処理後も実施する。なお、カソード掃気処理の実施時間は、周辺環境の温度に基づき適宜設定されることが好ましく、例えば燃料電池スタック１２の温度が高い場合には、パージ弁掃気処理よりも短い期間実施する構成でもよい。
時点ｔ６以降においても、カソード掃気制御部９６は、コンプレッサ７０を第３要求回転数で回転させつつ、流量調整弁８０の閉弁状態と排圧弁７８の開弁状態を継続する。これにより、燃料電池スタック１２内が充分に乾燥され、凍結抑制処理後に低温環境となった場合に発電セル２０の凍結を抑制することができる。
そして、カソード掃気処理の開始（時点ｔ５）から所定時間経過した時点ｔ７において、カソード掃気制御部９６は、カソード掃気処理（図３ＢのステップＳ３－３）を終了する。この際、カソード掃気制御部９６は、コンプレッサ７０の要求回転数をゼロにしてコンプレッサ７０の回転を停止する。またカソード掃気制御部９６は、排圧弁７８の開弁状態、流量調整弁８０の閉弁状態を維持する。これにより、燃料電池システム１０は、凍結抑制処理を終了し、待機状態に移行する。
上記の凍結抑制処理を実施した燃料電池システム１０は、周辺が低温環境となっても、循環経路４５内に水が殆ど存在しない状態となる。このため、燃料電池システム１０は、パージ弁４６ａの凍結を抑制して、パージ弁４６ａの凍結によって循環経路４５から流体が排出できない不都合を低減することが可能となる。また燃料電池システム１０は、パージ弁４６ａにヒータ等を設置せずにすみ、製造コストや消費電力の増加を抑えることが可能となる。
なお、本発明は、上記の実施形態に限定されず、発明の要旨に沿って種々の改変が可能である。例えば、燃料電池システム１０は、パージ弁４６ａを間欠的に開閉するパージ弁掃気処理の実施時にカソード掃気処理を実施してもよい。また、燃料電池システム１０は、カソード掃気処理や酸化剤ガス経路希釈処理を行わずにパージ弁掃気処理を実施してもよい。或いは、酸化剤ガス経路希釈処理の実施タイミングを、パージ弁掃気処理時やパージ弁掃気処理後に設定してもよい。
上記の実施形態から把握し得る技術的思想及び効果について、以下に記載する。
本発明の第１の態様は、燃料電池スタック１２と、燃料電池スタック１２に燃料ガスを供給する燃料ガス供給路４０と、燃料電池スタック１２から排出される燃料オフガスを燃料電池スタック１２に循環させる循環経路４５と、循環経路４５から燃料オフガスを排出するパージ弁４６ａと、パージ弁４６ａの周辺環境の温度を検出する温度センサ８４と、を備える燃料電池システム１０の運転方法であって、温度センサ８４が検出した温度が所定温度（凍結判定閾値Ｔｈ）以下に低下したか否かを判定する判定工程と、温度が所定温度以下の場合に、燃料ガス供給路４０を介して燃料ガスを供給しながら、パージ弁４６ａの開閉を複数回間欠的に行うパージ弁掃気処理工程と、を有する。
上記によれば、燃料電池システム１０の運転方法は、判定工程及びパージ弁掃気処理工程を有することで、パージ弁４６ａが凍結する可能性がある低温環境下で、パージ弁４６ａ付近の水を適切に排出することができる。特に、パージ弁掃気処理工程では、パージ弁４６ａの開閉を複数回間欠的に行うことで、パージ弁４６ａよりも上流側の燃料ガス圧に脈動を与えて、循環経路４５やパージ路４６の水を移動させ、パージ弁４６ａから円滑に排出することができる。従って、燃料電池システム１０は、パージ弁４６ａの凍結をより確実に抑制することが可能となる。
また、燃料電池スタック１２に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給路６２と、燃料電池スタック１２から排出される酸化剤オフガスが流通すると共に、パージ弁４６ａから排出された流体が流通するパージ路４６が接続された酸化剤ガス排出路６４と、酸化剤ガス供給路６２と酸化剤ガス排出路６４の間を接続し、酸化剤ガス供給路６２の酸化剤ガスを酸化剤ガス排出路６４に直接流通させる酸化剤ガスバイパス路６６と、酸化剤ガスバイパス路６６が接続される箇所と燃料電池スタック１２の間の酸化剤ガス排出路６４に設けられ、当該酸化剤ガス排出路６４を開閉する排圧弁７８と、を備え、パージ弁掃気処理工程では、排圧弁７８を閉弁状態とし、酸化剤ガスバイパス路６６を介して酸化剤ガス排出路６４に酸化剤ガスを流通させて、パージ弁４６ａから排出される燃料ガスを希釈する。これにより、燃料電池システム１０は、パージ弁４６ａの開弁に伴って排出された燃料ガスを、酸化剤ガス排出路６４の酸化剤ガスにより良好に希釈することができる。また燃料電池システム１０は、パージ弁掃気処理工程で排圧弁７８を閉弁状態とすることで、燃料電池スタック１２の乾燥を抑制することが可能となる。
また、酸化剤ガス供給路６２には、酸化剤ガスを燃料電池スタック１２に供給するコンプレッサ７０が設けられ、パージ弁掃気処理工程後に、コンプレッサ７０を回転させつつ排圧弁７８を開弁状態とすることで、酸化剤ガス供給路６２を通して燃料電池スタック１２に酸化剤ガスを供給して燃料電池スタック１２内の水分量を減らすカソード掃気処理工程を行う。これにより、燃料電池システム１０は、パージ弁掃気処理工程とカソード掃気処理工程を合わせて実施することが可能となり、パージ弁掃気処理工程の実施によるバッテリＢｔの電力消費を抑えて燃費向上を図ることができる。
また、パージ弁掃気処理工程におけるコンプレッサ７０の回転数は、カソード掃気処理工程におけるコンプレッサ７０の回転数よりも大きい。これにより、燃料電池システム１０は、コンプレッサ７０による酸化剤ガスの流量を高流量から低流量に変化させることで、凍結抑制処理における騒音を抑えて商品性を高めることができる。
また、パージ弁掃気処理工程の実施前に、コンプレッサ７０を回転させて酸化剤ガスを酸化剤ガス排出路６４に流通させる酸化剤ガス経路希釈処理工程を実施する。これにより、燃料電池システム１０は、パージ弁掃気処理工程の実施前に酸化剤ガス排出路６４を酸化剤ガスで満たして、パージ弁掃気処理工程の燃料ガスを確実に希釈することができる。
また、酸化剤ガスバイパス路６６の流量を調整するための流量調整弁８０を当該酸化剤ガスバイパス路６６に備え、パージ弁掃気処理工程では、流量調整弁８０を開弁する一方で、カソード掃気処理工程では、流量調整弁８０を閉弁する。これにより、燃料電池システム１０は、パージ弁掃気処理工程において酸化剤ガス排出路６４に酸化剤ガスを円滑に導く一方で、カソード掃気処理工程において燃料電池スタック１２に酸化剤ガスを円滑に導くことができる。
また、循環経路４５は、燃料電池スタック１２から排出される燃料オフガスに含まれる液体と気体を分離する気液分離器５６を備え、気液分離器５６には、分離した液体を排出するドレイン路６０が接続されると共に、ドレイン路６０は、当該ドレイン路６０を開閉するドレイン弁６０ａを備え、パージ弁掃気処理工程ではドレイン弁６０ａを閉弁し、パージ弁掃気処理工程後に、ドレイン弁６０ａを開弁して液体を排出するドレイン排水処理工程を行う。これにより、燃料電池システム１０は、気液分離器５６からも液体を良好に排出することができる。
また、ドレイン排水処理工程では、循環経路４５の燃料ガスの圧力を、パージ弁掃気処理工程時における循環経路４５の燃料ガスの圧力よりも低下させる。これにより、燃料電池システム１０は、ドレイン排水処理工程における燃料ガスの排出を抑制することができ、燃料ガスの燃費向上を図ることができる。
また、当該燃料電池システム１０は、車両１１に搭載され、車両１１の駆動停止状態で、判定工程及びパージ弁掃気処理工程を実施する。これにより、燃料電池システム１０は、車両１１の駆動停止状態で低温環境になった際に、パージ弁４６ａの凍結を防ぐことができる。
また、本発明の第２の態様は、燃料電池スタック１２と、燃料電池スタック１２に燃料ガスを供給する燃料ガス供給路４０と、燃料電池スタック１２から排出される燃料オフガスを燃料電池スタック１２に循環させる循環経路４５と、循環経路４５から燃料オフガスを排出するパージ弁４６ａと、パージ弁４６ａの周辺環境の温度を検出する温度センサ８４と、を備える燃料電池システム１０であって、温度センサ８４が検出した温度が所定温度以下に低下したか否かを判定し、温度が所定温度以下の場合に、燃料ガス供給路４０を介して燃料ガスを供給しながら、パージ弁４６ａの開閉を複数回間欠的に行う。これにより燃料電池システム１０は、低温環境になる際にパージ弁４６ａ付近の水を適切に排出して、パージ弁４６ａの凍結を抑制することができる。
１０…燃料電池システム １１…車両
１２…燃料電池スタック ４０…燃料ガス供給路
４５…循環経路 ４６…パージ路
４６ａ…パージ弁 ５６…気液分離器
６０…ドレイン路 ６０ａ…ドレイン弁
６２…酸化剤ガス供給路 ６４…酸化剤ガス排出路
６６…酸化剤ガスバイパス路 ７０…コンプレッサ
７８…排圧弁 ８０…流量調整弁
８４…温度センサ ９０…ＥＣＵ
Ｔｈ…凍結判定閾値

Claims (9)

  1. 燃料電池スタックと、
    前記燃料電池スタックに燃料ガスを供給する燃料ガス供給路と、
    前記燃料電池スタックから排出される燃料オフガスを前記燃料電池スタックに循環させる循環経路と、
    前記循環経路から前記燃料オフガスを排出するパージ弁と、
    前記パージ弁の周辺環境の温度を検出する温度センサと、を備え、車両に搭載される燃料電池システムの運転方法であって、
    前記車両のイグニッションオフによる前記車両の駆動停止状態において、前記温度センサが検出した前記温度が所定温度以下に低下したか否かを判定する判定工程と、
    前記温度が前記所定温度以下の場合に、前記駆動停止状態において、前記燃料ガス供給路を介して前記燃料ガスを供給しながら、前記パージ弁の開閉を複数回間欠的に行うパージ弁掃気処理工程と、
    を含む、燃料電池システムの運転方法。
  2. 請求項１に記載の燃料電池システムの運転方法において、
    前記燃料電池スタックに酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給路と、
    前記燃料電池スタックから排出される酸化剤オフガスが流通すると共に、前記パージ弁から排出された流体が流通するパージ路が接続された酸化剤ガス排出路と、
    前記酸化剤ガス供給路と前記酸化剤ガス排出路の間を接続し、前記酸化剤ガス供給路の前記酸化剤ガスを前記酸化剤ガス排出路に直接流通させる酸化剤ガスバイパス路と、
    前記酸化剤ガスバイパス路が接続される箇所と前記燃料電池スタックの間の前記酸化剤ガス排出路に設けられ、当該酸化剤ガス排出路を開閉する排圧弁と、を備え、
    前記パージ弁掃気処理工程では、前記排圧弁を閉弁状態とし、前記酸化剤ガスバイパス路を介して前記酸化剤ガス排出路に前記酸化剤ガスを流通させて、前記パージ弁から排出される前記燃料ガスを希釈する
    燃料電池システムの運転方法。
  3. 請求項２に記載の燃料電池システムの運転方法において、
    前記酸化剤ガス供給路には、前記酸化剤ガスを前記燃料電池スタックに供給するコンプレッサが設けられ、
    前記パージ弁掃気処理工程後に、前記コンプレッサを回転させつつ前記排圧弁を開弁状態とすることで、前記酸化剤ガス供給路を通して前記燃料電池スタックに前記酸化剤ガスを供給して前記燃料電池スタック内の水分量を減らすカソード掃気処理工程を行う
    燃料電池システムの運転方法。
  4. 請求項３に記載の燃料電池システムの運転方法において、
    前記パージ弁掃気処理工程における前記コンプレッサの回転数は、前記カソード掃気処理工程における前記コンプレッサの回転数よりも大きい
    燃料電池システムの運転方法。
  5. 請求項３又は４に記載の燃料電池システムの運転方法において、
    前記パージ弁掃気処理工程の実施前に、前記コンプレッサを回転させて前記酸化剤ガスを前記酸化剤ガス排出路に流通させる酸化剤ガス経路希釈処理工程を実施する
    燃料電池システムの運転方法。
  6. 請求項３～５のいずれか１項に記載の燃料電池システムの運転方法において、
    前記酸化剤ガスバイパス路の流量を調整するための流量調整弁を当該酸化剤ガスバイパス路に備え、
    前記パージ弁掃気処理工程では、前記流量調整弁を開弁する一方で、
    前記カソード掃気処理工程では、前記流量調整弁を閉弁する
    燃料電池システムの運転方法。
  7. 請求項１～５のいずれか１項に記載の燃料電池システムの運転方法において、
    前記循環経路は、前記燃料電池スタックから排出される前記燃料オフガスに含まれる液体と気体を分離する気液分離器を備え、
    前記気液分離器には、分離した前記液体を排出するドレイン路が接続されると共に、前記ドレイン路は、当該ドレイン路を開閉するドレイン弁を備え、
    前記パージ弁掃気処理工程では前記ドレイン弁を閉弁し、
    前記パージ弁掃気処理工程後に、前記ドレイン弁を開弁して前記液体を排出するドレイン排水処理工程を行う
    燃料電池システムの運転方法。
  8. 請求項７に記載の燃料電池システムの運転方法において、
    前記ドレイン排水処理工程では、前記循環経路の前記燃料ガスの圧力を、前記パージ弁掃気処理工程時における前記循環経路の前記燃料ガスの圧力よりも低下させる
    燃料電池システムの運転方法。
  9. 車両に搭載される燃料電池システムであって、
    燃料電池スタックと、
    前記燃料電池スタックに燃料ガスを供給する燃料ガス供給路と、
    前記燃料電池スタックから排出される燃料オフガスを前記燃料電池スタックに循環させる循環経路と、
    前記循環経路から前記燃料オフガスを排出するパージ弁と、
    前記パージ弁の周辺環境の温度を検出する温度センサと、
    前記車両のイグニッションオフによる前記車両の駆動停止状態において、前記温度センサが検出した前記温度が所定温度以下に低下したか否かを判定し、前記温度が前記所定温度以下の場合に、前記駆動停止状態において、前記燃料ガス供給路を介して前記燃料ガスを供給しながら、前記パージ弁の開閉を複数回間欠的に行う制御部と、
    を備える、燃料電池システム。
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