JP2023158516A - 衝撃吸収部材 - Google Patents

Abstract

【課題】衝撃吸収部材において、接続部材との接続強度を増大させつつ、且つ、接続部材を介して衝撃荷重を受けた際に破壊が安定的に行われ易くなる構成を低コストで実現させること。【解決手段】スリット２７に挿入された接続部材１２を第１スリット形成部２４と第２スリット形成部２５とで挟み込んだ状態で、第１スリット形成部２４及び第２スリット形成部２５が接続部材１２にそれぞれ接合されている。これにより、衝撃吸収部材２０は、接続部材１２と一体化されている。衝撃荷重の入力側に位置する接続部材１２が衝撃荷重を受けると、衝撃吸収部材２０は、積層方向Ｚに対して直交する方向から接続部材１２を介して衝撃荷重を受ける。このとき、接続部材１２はスリット２７に挿入されているため、衝撃吸収部材２０が接続部材１２を介して衝撃荷重を受けた際には、第２スリット形成部２５が破壊の起点となり得る。【選択図】図５

Description

本発明は、衝撃荷重を受けた際に衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部材に関する。

従来から、多層織物である繊維構造体にマトリックス材料を複合化することにより構成される衝撃吸収部材が知られている。多層織物である繊維構造体は、第１糸により形成される第１糸層と、第１糸と交差する第２糸により形成される第２糸層と、が積層された状態で拘束されてなる。

このような衝撃吸収部材には、例えば特許文献１のように、第１糸層及び第２糸層の積層方向に対して直交する方向から衝撃荷重が入力されるように、衝撃荷重の入力側に位置する接続部材が接続される。そして、衝撃吸収部材は、接続部材を介して衝撃荷重を受けた際に衝撃エネルギーを吸収する。

特開２０１６－１５０７２６号公報

ところで、このような衝撃吸収部材においては、接続部材との接続強度を増大させつつ、且つ、接続部材を介して衝撃荷重を受けた際に破壊が安定的に行われ易くなる構成を低コストで実現させることが望まれている。

上記課題を解決する衝撃吸収部材は、第１糸により形成される第１糸層と、前記第１糸と交差する第２糸により形成される第２糸層と、が積層された状態で拘束されてなる多層織物である繊維構造体にマトリックス材料を複合化することにより構成され、前記第１糸層及び前記第２糸層の積層方向に対して直交する方向から衝撃荷重が入力されるように、前記衝撃荷重の入力側に位置する接続部材が接続され、前記接続部材を介して前記衝撃荷重を受けた際に衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部材であって、前記第１糸層及び前記第２糸層の全てが前記積層方向で拘束された一般部と、前記一般部から前記積層方向の両側に分岐されるとともに前記積層方向で重なる第１スリット形成部及び第２スリット形成部と、を備え、前記第１スリット形成部と前記第２スリット形成部とが前記積層方向で互いに拘束されていないことにより、前記第１スリット形成部と前記第２スリット形成部との間に前記接続部材が挿入されるスリットが形成されており、前記スリットに挿入された前記接続部材を前記第１スリット形成部と前記第２スリット形成部とで挟み込んだ状態で、前記第１スリット形成部及び前記第２スリット形成部が前記接続部材にそれぞれ接合されることにより前記接続部材と一体化されている。

これによれば、衝撃吸収部材は、スリットに挿入された接続部材を第１スリット形成部と第２スリット形成部とで挟み込んだ状態で、第１スリット形成部及び第２スリット形成部が接続部材にそれぞれ接合されることにより接続部材と一体化されている。したがって、衝撃吸収部材は、接続部材に対して、第１糸層及び第２糸層の積層方向の両側から接合されている。よって、例えば、接続部材に対して、第１糸層及び第２糸層の積層方向の一方側から接合されている場合に比べると、衝撃吸収部材における接続部材との接合面積が増加する。その結果、衝撃吸収部材における接続部材との接続強度を増大させることができる。

そして、衝撃荷重の入力側に位置する接続部材が衝撃荷重を受けると、衝撃吸収部材は、第１糸層及び第２糸層の積層方向に対して直交する方向から接続部材を介して衝撃荷重を受ける。このとき、接続部材はスリットに挿入されているため、衝撃吸収部材が接続部材を介して衝撃荷重を受けた際には、第１スリット形成部及び第２スリット形成部の少なくとも一方が破壊の起点となり得る。よって、衝撃吸収部材の破壊が安定的に行われ易くなる。

ここで、例えば、一般部のみを備える衝撃吸収部材に接続部材が接続されている構成を考える。この場合、衝撃吸収部材の破壊が安定的に行われるようにするためには、衝撃吸収部材が接続部材を介して衝撃荷重を受けた際に、衝撃吸収部材において破壊の起点となる部位を機械加工によって予め形成しておく必要がある。したがって、衝撃吸収部材において破壊の起点となる部位を形成するための別工程が発生することになるため、製造コストが嵩むという問題がある。

一方で、一般部、第１スリット形成部、及び第２スリット形成部を備える衝撃吸収部材を製造する場合においては、多層織物の製織工程において織構造を変更するだけである。このため、例えば、一般部のみを備える衝撃吸収部材を製造する場合の多層織物の製織工程とほぼ同等の製造コストで済む。したがって、衝撃吸収部材において破壊の起点となる部位を形成するための別工程が発生しない。よって、衝撃吸収部材において、接続部材を介して衝撃荷重を受けた際に破壊が安定的に行われ易くなる構成を低コストで実現させることができる。以上により、衝撃吸収部材において、接続部材との接続強度を増大させつつ、且つ、接続部材を介して衝撃荷重を受けた際に破壊が安定的に行われ易くなる構成を低コストで実現させることができる。

上記衝撃吸収部材において、前記繊維構造体は、筒状であり、前記第１スリット形成部は、前記第２スリット形成部よりも外側に位置しており、前記第１スリット形成部は、前記一般部に対して前記繊維構造体の軸方向で重なっており、前記第２スリット形成部は、前記一般部に対して前記繊維構造体の軸方向で重なっておらず、前記一般部よりも内側に突出しているとよい。

これによれば、第１スリット形成部は、一般部に対して繊維構造体の軸方向で重なっているため、衝撃吸収部材が接続部材を介して衝撃荷重を受けた際には、一般部に支持され易い。一方で、第２スリット形成部は、一般部に対して繊維構造体の軸方向で重なっていないため、衝撃吸収部材が接続部材を介して衝撃荷重を受けた際には、一般部に支持され難い。したがって、衝撃吸収部材が接続部材を介して衝撃荷重を受けた際には、第２スリット形成部が破壊の起点となり易い。よって、衝撃吸収部材の破壊が安定的に行われ易くなる。

上記衝撃吸収部材において、前記スリットには、金属材料製の前記接続部材が挿入されているとよい。
このように、接続部材が金属材料製であっても、衝撃吸収部材における接続部材との接続強度を増大させることができる。

この発明によれば、衝撃吸収部材において、接続部材との接続強度を増大させつつ、且つ、接続部材を介して衝撃荷重を受けた際に破壊が安定的に行われ易くなる構成を低コストで実現させることができる。

実施形態における衝撃吸収部材を説明するための断面図である。 衝撃吸収部材と接続部材との関係を示す分解斜視図である。 繊維構造体を模式的に示す図である。 衝撃吸収部材の一部を拡大して示す部分斜視図である。 衝撃吸収部材が衝撃荷重を受けている状態を模式的に示す断面図である。

以下、衝撃吸収部材を具体化した一実施形態を図１～図５にしたがって説明する。本実施形態の衝撃吸収部材は、車両に用いられている。衝撃吸収部材は、車両のフロントバンパとフロントサイドメンバとの間に配置されている。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」とは、車両の運転者が前方（前進方向）を向いた状態を基準とした場合の「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」のことをいう。左右方向は、車幅方向に一致する。

＜車両１０＞
図１に示すように、車両１０は、フロントバンパ１１と、接続部材１２と、衝撃吸収部材２０と、を備えている。フロントバンパ１１は、車幅方向に延びている。接続部材１２は、衝撃吸収部材２０をフロントバンパ１１に対して支持するブラケットである。衝撃吸収部材２０は、接続部材１２を介してフロントバンパ１１に支持されている。

フロントバンパ１１に加わった衝撃荷重は、接続部材１２を介して衝撃吸収部材２０に伝達される。よって、接続部材１２は、衝撃吸収部材２０に対して、衝撃荷重の入力側に位置している。したがって、衝撃吸収部材２０には、衝撃荷重の入力側に位置する接続部材１２が接続されている。そして、衝撃吸収部材２０は、接続部材１２を介して衝撃荷重を受けた際に衝撃エネルギーを吸収する。

＜接続部材１２＞
図１及び図２に示すように、接続部材１２は、金属材料製である。接続部材１２は、例えば、鉄により形成されている。接続部材１２は、板状の端壁１２ａと、筒状の周壁１２ｂと、を有している。周壁１２ｂは、端壁１２ａの外周部から円筒状に延びている。接続部材１２は、端壁１２ａにおける周壁１２ｂとは反対側の面がフロントバンパ１１に接合されることにより、フロントバンパ１１に支持されている。接続部材１２は、周壁１２ｂが衝撃吸収部材２０に接合されることにより、衝撃吸収部材２０に接続されている。周壁１２ｂの軸方向は、車両１０の前後方向に一致している。

＜衝撃吸収部材２０＞
図２に示すように、衝撃吸収部材２０は、繊維構造体２１を有している。繊維構造体２１は、円筒状である。衝撃吸収部材２０は、繊維構造体２１にマトリックス材料２２を複合化することにより構成されている。マトリックス材料２２としては、例えば、熱硬化性樹脂であるエポキシ樹脂が用いられる。衝撃吸収部材２０は、繊維強化複合材である。なお、図２では、マトリックス材料２２をドットハッチングで示している。

繊維構造体２１は、複数の経糸３１と、複数の緯糸３２と、を有している。経糸３１は、第１糸主軸方向Ｌ１が直線状に延びる第１糸である。第１糸主軸方向Ｌ１は、繊維構造体２１の軸方向である。緯糸３２は、第２糸主軸方向Ｌ２が経糸３１と交差する方向に延びる第２糸である。第２糸主軸方向Ｌ２は、繊維構造体２１の周方向である。

経糸３１及び緯糸３２は、強化繊維を束ねて形成された繊維束である。強化繊維としては有機繊維や無機繊維を使用してもよいし、異なる種類の有機繊維、異なる種類の無機繊維、又は有機繊維と無機繊維を混繊した混繊繊維を使用してもよい。有機繊維の種類としては、アラミド繊維、ポリ－ｐ－フェニレンベンゾビスオキサゾール繊維、超高分子量ポリエチレン繊維等が挙げられ、無機繊維の種類としては、炭素繊維、ガラス繊維、セラミック繊維等が挙げられる。

図３に示すように、繊維構造体２１は、複数の経糸層４１と、複数の緯糸層４２と、を有している。経糸層４１は、複数の経糸３１が第２糸主軸方向Ｌ２に並んだ状態で配列されることにより形成されている。したがって、経糸層４１は、第１糸である経糸３１により形成される第１糸層である。緯糸層４２は、複数の緯糸３２が第１糸主軸方向Ｌ１に並んだ状態で配列されることにより形成されている。したがって、緯糸層４２は、第２糸である緯糸３２により形成される第２糸層である。

繊維構造体２１は、複数の経糸層４１と、複数の緯糸層４２と、が積層された状態で拘束されてなる多層織物である。なお、以下の説明では、「経糸層４１及び緯糸層４２の積層方向」を、単に「積層方向Ｚ」と記載する場合もある。「経糸層４１及び緯糸層４２の積層方向」とは、経糸層４１と緯糸層４２とが積み重なった方向である。積層方向Ｚは、衝撃吸収部材２０の厚み方向でもある。

繊維構造体２１における積層方向Ｚの両端に位置する両最外層は、緯糸層４２である。繊維構造体２１は、積層方向Ｚの両端から積層方向Ｚの中央に向けて緯糸層４２及び経糸層４１の順にそれぞれ積層されている。そして、繊維構造体２１における積層方向Ｚの中央では、緯糸層４２同士が積層方向Ｚで隣り合った状態で積層されている。したがって、複数の経糸層４１及び複数の緯糸層４２は、積層方向Ｚの中央を基準にして積層方向Ｚで対称に配置されている。

図３及び図４に示すように、繊維構造体２１は、一般部２３と、第１スリット形成部２４及び第２スリット形成部２５と、を有している。したがって、衝撃吸収部材２０は、一般部２３と、第１スリット形成部２４及び第２スリット形成部２５と、を備えている。

繊維構造体２１は、拘束糸２６を複数有している。複数の拘束糸２６は、第２糸主軸方向Ｌ２に並んでいる。各拘束糸２６は、強化繊維の繊維束である。強化繊維としては有機繊維や無機繊維を使用してもよいし、異なる種類の有機繊維、異なる種類の無機繊維、又は有機繊維と無機繊維を混繊した混繊繊維を使用してもよい。複数の拘束糸２６は、各経糸３１と略平行に配列されている。

各拘束糸２６は、繊維構造体２１の大部分において、積層方向Ｚの一端に位置する緯糸層４２の緯糸３２の外面を通過するように折り返されている。そして、各拘束糸２６は、繊維構造体２１を積層方向Ｚに貫通し、積層方向Ｚの他端に位置する緯糸層４２の緯糸３２の外面を通過するように折り返されている。よって、各拘束糸２６は、繊維構造体２１の大部分において、積層方向Ｚの両端に位置する緯糸層４２の緯糸３２それぞれに係合している。したがって、繊維構造体２１の大部分は、経糸層４１及び緯糸層４２の全てが複数の拘束糸２６により積層方向Ｚで拘束されている。そして、繊維構造体２１において、経糸層４１及び緯糸層４２の全てが複数の拘束糸２６により積層方向Ｚで拘束されている部分は、一般部２３である。このように、一般部２３は、経糸層４１及び緯糸層４２の全てが複数の拘束糸２６により積層方向Ｚで拘束されることで形成されている。

繊維構造体２１における一般部２３を除く部分は、繊維構造体２１における積層方向Ｚの中央で、積層方向Ｚで隣り合う緯糸層４２同士が積層方向Ｚで離間した状態で、経糸層４１及び緯糸層４２が複数の拘束糸２６によって積層方向Ｚで拘束されている。そして、繊維構造体２１における積層方向Ｚの中央から積層方向Ｚの一端までに存在する経糸層４１及び緯糸層４２が複数の拘束糸２６により積層方向Ｚで拘束されている部分は、第１スリット形成部２４である。また、繊維構造体２１における積層方向Ｚの中央から積層方向Ｚの他端までに存在する経糸層４１及び緯糸層４２が複数の拘束糸２６により積層方向Ｚで拘束されている部分は、第２スリット形成部２５である。

第１スリット形成部２４及び第２スリット形成部２５は、一般部２３から積層方向Ｚの両側に分岐されるとともに積層方向Ｚで重なっている。第１スリット形成部２４及び第２スリット形成部２５は、繊維構造体２１における積層方向Ｚの中央で、積層方向Ｚで隣り合う緯糸層４２同士が積層方向Ｚで離間することにより、一般部２３から積層方向Ｚの両側に分岐されている。

第１スリット形成部２４は、一般部２３を除く部分であって、且つ、繊維構造体２１における積層方向Ｚの中央から積層方向Ｚの一端までに存在する経糸層４１及び緯糸層４２が複数の拘束糸２６によって積層方向Ｚで拘束されることにより形成されている。第１スリット形成部２４を構成する経糸層４１及び緯糸層４２を拘束している各拘束糸２６は、第１スリット形成部２４の積層方向Ｚの両端に位置する緯糸層４２の緯糸３２それぞれに係合している。第１スリット形成部２４を構成する経糸層４１及び緯糸層４２を拘束している各拘束糸２６は、一般部２３を構成する経糸層４１及び緯糸層４２を拘束している拘束糸２６に連続している。

第２スリット形成部２５は、一般部２３を除く部分であって、且つ、繊維構造体２１における積層方向Ｚの中央から積層方向Ｚの他端までに存在する経糸層４１及び緯糸層４２が複数の拘束糸２６によって積層方向Ｚで拘束されることにより形成されている。第２スリット形成部２５を構成する経糸層４１及び緯糸層４２を拘束している各拘束糸２６は、第２スリット形成部２５の積層方向Ｚの両端に位置する緯糸層４２の緯糸３２それぞれに係合している。第２スリット形成部２５を構成する経糸層４１及び緯糸層４２を拘束している各拘束糸２６は、一般部２３を構成する経糸層４１及び緯糸層４２を拘束している拘束糸２６に連続している。このように、本実施形態の繊維構造体２１は、複数の経糸層４１と、複数の緯糸層４２と、が積層された状態で、複数の拘束糸２６により拘束されてなる多層織物である。

第１スリット形成部２４と第２スリット形成部２５とは拘束糸２６によって拘束されていない。そして、第１スリット形成部２４と第２スリット形成部２５とが積層方向Ｚで互いに拘束されていないことにより、第１スリット形成部２４と第２スリット形成部２５との間にスリット２７が形成されている。スリット２７には、接続部材１２が挿入される。具体的には、接続部材１２の周壁１２ｂがスリット２７に挿入されている。したがって、スリット２７には、金属材料製の接続部材１２が挿入されている。

図４に示すように、第１スリット形成部２４は、第２スリット形成部２５よりも外側に位置している。第１スリット形成部２４は、一般部２３に対して繊維構造体２１の軸方向で重なっている。そして、第２スリット形成部２５は、一般部２３に対して繊維構造体２１の軸方向で重なっておらず、一般部２３の内周面２３ａよりも内側に突出している。

図１に示すように、スリット２７に挿入された接続部材１２を第１スリット形成部２４と第２スリット形成部２５とで挟み込んだ状態で、第１スリット形成部２４及び第２スリット形成部２５が接続部材１２にそれぞれ接合される。これにより、衝撃吸収部材２０は、接続部材１２と一体化されている。具体的には、スリット２７に接続部材１２の周壁１２ｂが挿入された状態で、繊維構造体２１にマトリックス材料２２を含浸させる。そして、マトリックス材料２２が硬化することにより、衝撃吸収部材２０と接続部材１２とが一体化される。このように、衝撃吸収部材２０と接続部材１２とは、インサート成形により一体化されている。

周壁１２ｂの厚み方向は、積層方向Ｚに一致している。衝撃吸収部材２０は、接続部材１２の周壁１２ｂに対して、経糸層４１及び緯糸層４２の積層方向Ｚの両側から接合されている。周壁１２ｂの軸方向は、車両１０の前後方向であり、衝撃荷重が入力される方向である。したがって、衝撃吸収部材２０には、積層方向Ｚに対して直交する方向から衝撃荷重が入力されるように、衝撃荷重の入力側に位置する接続部材１２が接続されている。

［実施形態の作用］
次に、本実施形態の作用について説明する。
衝撃吸収部材２０は、接続部材１２に対して、経糸層４１及び緯糸層４２の積層方向Ｚの両側から接合されている。よって、例えば、接続部材１２に対して、経糸層４１及び緯糸層４２の積層方向Ｚの一方側から接合されている場合に比べると、衝撃吸収部材２０における接続部材１２との接合面積が増加している。その結果、衝撃吸収部材２０における接続部材１２との接続強度が増大している。

図５に示すように、衝撃荷重の入力側に位置する接続部材１２が衝撃荷重を受けると、衝撃吸収部材２０は、積層方向Ｚに対して直交する方向から接続部材１２を介して衝撃荷重を受ける。このとき、第１スリット形成部２４は、一般部２３に対して繊維構造体２１の軸方向で重なっているため、衝撃吸収部材２０が接続部材１２を介して衝撃荷重を受けた際には、一般部２３に支持され易い。一方で、第２スリット形成部２５は、一般部２３に対して繊維構造体２１の軸方向で重なっていないため、衝撃吸収部材２０が接続部材１２を介して衝撃荷重を受けた際には、一般部２３に支持され難い。したがって、衝撃吸収部材２０が接続部材１２を介して衝撃荷重を受けた際には、第２スリット形成部２５が破壊の起点となり易い。このように、接続部材１２はスリット２７に挿入されているため、衝撃吸収部材２０が接続部材１２を介して衝撃荷重を受けた際には、第２スリット形成部２５が破壊の起点となり得る。よって、衝撃吸収部材２０の破壊が安定的に行われ易くなる。

［実施形態の効果］
上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）スリット２７に挿入された接続部材１２を第１スリット形成部２４と第２スリット形成部２５とで挟み込んだ状態で、第１スリット形成部２４及び第２スリット形成部２５が接続部材１２にそれぞれ接合されている。これにより、衝撃吸収部材２０は、接続部材１２と一体化されている。したがって、衝撃吸収部材２０は、接続部材１２に対して、経糸層４１及び緯糸層４２の積層方向Ｚの両側から接合されている。よって、例えば、接続部材１２に対して、経糸層４１及び緯糸層４２の積層方向Ｚの一方側から接合されている場合に比べると、衝撃吸収部材２０における接続部材１２との接合面積が増加する。その結果、衝撃吸収部材２０における接続部材１２との接続強度を増大させることができる。

そして、衝撃荷重の入力側に位置する接続部材１２が衝撃荷重を受けると、衝撃吸収部材２０は、経糸層４１及び緯糸層４２の積層方向Ｚに対して直交する方向から接続部材１２を介して衝撃荷重を受ける。このとき、接続部材１２はスリット２７に挿入されているため、衝撃吸収部材２０が接続部材１２を介して衝撃荷重を受けた際には、第２スリット形成部２５が破壊の起点となり得る。よって、衝撃吸収部材２０の破壊が安定的に行われ易くなる。

ここで、例えば、一般部２３のみを備える衝撃吸収部材２０に接続部材１２が接続されている構成を考える。この場合、衝撃吸収部材２０の破壊が安定的に行われるようにするためには、衝撃吸収部材２０が接続部材１２を介して衝撃荷重を受けた際に、衝撃吸収部材２０において破壊の起点となる部位を機械加工によって予め形成しておく必要がある。したがって、衝撃吸収部材２０において破壊の起点となる部位を形成するための別工程が発生することになるため、製造コストが嵩むという問題がある。

一方で、一般部２３、第１スリット形成部２４、及び第２スリット形成部２５を備える衝撃吸収部材２０を製造する場合においては、多層織物の製織工程において織構造を変更するだけである。このため、例えば、一般部２３のみを備える衝撃吸収部材２０を製造する場合の多層織物の製織工程とほぼ同等の製造コストで済む。したがって、衝撃吸収部材２０において破壊の起点となる部位を形成するための別工程が発生しない。よって、衝撃吸収部材２０において、接続部材１２を介して衝撃荷重を受けた際に破壊が安定的に行われ易くなる構成を低コストで実現させることができる。以上により、衝撃吸収部材２０において、接続部材１２との接続強度を増大させつつ、且つ、接続部材１２を介して衝撃荷重を受けた際に破壊が安定的に行われ易くなる構成を低コストで実現させることができる。

（２）第１スリット形成部２４は、一般部２３に対して繊維構造体２１の軸方向で重なっているため、衝撃吸収部材２０が接続部材１２を介して衝撃荷重を受けた際には、一般部２３に支持され易い。一方で、第２スリット形成部２５は、一般部２３に対して繊維構造体２１の軸方向で重なっていないため、衝撃吸収部材２０が接続部材１２を介して衝撃荷重を受けた際には、一般部２３に支持され難い。したがって、衝撃吸収部材２０が接続部材１２を介して衝撃荷重を受けた際には、第２スリット形成部２５が破壊の起点となり易い。よって、衝撃吸収部材２０の破壊が安定的に行われ易くなる。

（３）スリット２７には、金属材料製の接続部材１２が挿入されている。このように、接続部材１２が金属材料製であっても、衝撃吸収部材２０における接続部材１２との接続強度を増大させることができる。

［変更例］
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

○ 実施形態において、例えば、第１スリット形成部２４が、一般部２３に対して繊維構造体２１の軸方向で重なっておらず、一般部２３の外周面よりも外側に突出していてもよい。そして、第２スリット形成部２５が、一般部２３に対して繊維構造体２１の軸方向で重なっていてもよい。

これによれば、第２スリット形成部２５は、一般部２３に対して繊維構造体２１の軸方向で重なっているため、衝撃吸収部材２０が接続部材１２を介して衝撃荷重を受けた際には、一般部２３に支持され易い。一方で、第１スリット形成部２４は、一般部２３に対して繊維構造体２１の軸方向で重なっていないため、衝撃吸収部材２０が接続部材１２を介して衝撃荷重を受けた際には、一般部２３に支持され難い。したがって、衝撃吸収部材２０が接続部材１２を介して衝撃荷重を受けた際には、第１スリット形成部２４が破壊の起点となり易い。よって、衝撃吸収部材２０の破壊が安定的に行われ易くなる。

○ 実施形態において、例えば、第１スリット形成部２４の一部分が、一般部２３に対して繊維構造体２１の軸方向で重なっておらず、一般部２３の外周面よりも外側に突出していてもよい。さらに、例えば、第２スリット形成部２５の一部分が、一般部２３に対して繊維構造体２１の軸方向で重なっておらず、一般部２３の内周面２３ａよりも内側に突出していてもよい。

これによれば、衝撃吸収部材２０が接続部材１２を介して衝撃荷重を受けた際には、第１スリット形成部２４の一部分、及び第２スリット形成部２５の一部分は、一般部２３に支持され難い。したがって、衝撃吸収部材２０が接続部材１２を介して衝撃荷重を受けた際には、第１スリット形成部２４及び第２スリット形成部２５の双方が破壊の起点となり易い。よって、衝撃吸収部材２０の破壊が安定的に行われ易くなる。

このように、接続部材１２はスリット２７に挿入されているため、衝撃吸収部材２０が接続部材１２を介して衝撃荷重を受けた際には、第１スリット形成部２４及び第２スリット形成部２５の少なくとも一方が破壊の起点となり得る。よって、衝撃吸収部材２０の破壊が安定的に行われ易くなる。

○ 実施形態において、衝撃吸収部材２０と接続部材１２とは、インサート成形により一体化されていたが、これに限らない。例えば、スリット２７に接続部材１２の周壁１２ｂを挿入する前に、繊維構造体２１にマトリックス材料２２を含浸させるとともに、マトリックス材料２２を硬化させることにより、衝撃吸収部材２０を成形する。その後、スリット２７に接続部材１２の周壁１２ｂを挿入して、接続部材１２と第１スリット形成部２４との間、及び接続部材１２と第２スリット形成部２５との間それぞれを接着剤によって接着してもよい。このようにして、第１スリット形成部２４及び第２スリット形成部２５が接続部材１２にそれぞれ接合されることにより、衝撃吸収部材２０が接続部材１２と一体化されていてもよい。

○ 実施形態において、接続部材１２は、金属材料製に限らず、その他の材質であってもよい。
○ 実施形態において、複数の経糸層４１及び複数の緯糸層４２は、積層方向Ｚの中央を基準にして積層方向Ｚで対称に配置されていたが、これに限らず、複数の経糸層４１及び複数の緯糸層４２の積層順序は特に限定されるものではない。

○ 実施形態において、繊維構造体２１は、円筒状であったが、これに限らず、例えば、四角筒状であったり、三角筒状であったりしてもよい。
○ 実施形態において、繊維構造体２１は、筒状でなくてもよく、例えば、断面Ｕ字形状やハット形状のような断面が開き断面形状であってもよい。

○ 実施形態において、繊維構造体２１は、複数の拘束糸２６を有しておらず、例えば、経糸３１を拘束糸として用いてもよい。よって、繊維構造体２１は、複数の経糸層４１と、複数の緯糸層４２と、が積層された状態で、複数の経糸３１により拘束されてなる多層織物であってもよい。要は、繊維構造体２１は、複数の経糸層４１と、複数の緯糸層４２と、が積層された状態で拘束されてなる多層織物であればよい。

○ 実施形態において、マトリックス材料２２として、例えば、セラミックを用いてもよい。
○ 実施形態において、衝撃吸収部材２０は、例えば、リアバンパとリアサイドメンバとの間に配置されていてもよい。要は、車両１０において、衝撃吸収部材２０の配置位置は特に限定されるものではない。

○ 実施形態において、衝撃吸収部材２０は、車両１０以外に用いられてもよい。

１２…接続部材、２０…衝撃吸収部材、２１…繊維構造体、２２…マトリックス材料、２３…一般部、２４…第１スリット形成部、２５…第２スリット形成部、２７…スリット、３１…第１糸である経糸、３２…第２糸である緯糸、４１…第１糸層である経糸層、４２…第２糸層である緯糸層。

Claims (3)

1. 第１糸により形成される第１糸層と、前記第１糸と交差する第２糸により形成される第２糸層と、が積層された状態で拘束されてなる多層織物である繊維構造体にマトリックス材料を複合化することにより構成され、
   前記第１糸層及び前記第２糸層の積層方向に対して直交する方向から衝撃荷重が入力されるように、前記衝撃荷重の入力側に位置する接続部材が接続され、前記接続部材を介して前記衝撃荷重を受けた際に衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部材であって、
   前記第１糸層及び前記第２糸層の全てが前記積層方向で拘束された一般部と、
   前記一般部から前記積層方向の両側に分岐されるとともに前記積層方向で重なる第１スリット形成部及び第２スリット形成部と、を備え、
   前記第１スリット形成部と前記第２スリット形成部とが前記積層方向で互いに拘束されていないことにより、前記第１スリット形成部と前記第２スリット形成部との間に前記接続部材が挿入されるスリットが形成されており、
   前記スリットに挿入された前記接続部材を前記第１スリット形成部と前記第２スリット形成部とで挟み込んだ状態で、前記第１スリット形成部及び前記第２スリット形成部が前記接続部材にそれぞれ接合されることにより前記接続部材と一体化されていることを特徴とする衝撃吸収部材。
2. 前記繊維構造体は、筒状であり、
   前記第１スリット形成部は、前記第２スリット形成部よりも外側に位置しており、
   前記第１スリット形成部は、前記一般部に対して前記繊維構造体の軸方向で重なっており、
   前記第２スリット形成部は、前記一般部に対して前記繊維構造体の軸方向で重なっておらず、前記一般部よりも内側に突出していることを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収部材。
3. 前記スリットには、金属材料製の前記接続部材が挿入されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の衝撃吸収部材。

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