JP2023065585A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】冷却装置のメンテナンス作業を容易に行えるようにすることが可能な作業車を提供する。【解決手段】作業車は、ラジエータと、ラジエータに送風するファンと、ラジエータを支持するラジエータフレーム２６と、ラジエータに送られる風から塵埃を除去する防塵部と、ラジエータと防塵部との間に配置される冷却装置４０と、冷却装置４０を支持するフレーム４１と、を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、作業車に関する。

特許文献１に記載されたコンバインにおいては、多孔状の空気取り入れ部が備えられた防塵ケースを通して、冷却ファンによる通風によって外気を吸引してラジエータを冷却するように構成されている。そして作動油を冷却するオイルクーラが、吸気される外気の通過箇所に位置する状態で、エンジンボンネットに固定状態で取り付けられている。またエンジンボンネットは、原動部の全体を覆う略箱状に設けられ、上部に運転座席が支持される構成となっている。原動部のメンテナンス作業を行うときは、エンジンボンネット全体を前後向き軸芯周りで回動させて原動部の上方を開放させるように構成されている。

特開２０１１－２４４７８５号公報

上記の従来構成では、冷却装置（オイルクーラ等）がエンジンボンネットに固定状態で取り付けられている。従って、冷却装置に対する塵埃の除去や修理点検等のメンテナンス作業を行う場合には、エンジンボンネットを回動させて冷却装置を外方に露出させる必要がある。また、冷却装置の表面及び裏面を清掃するためには、冷却装置をエンジンボンネットから取り外さなければならず、煩わしい手間がかかる不利があった。因みに、冷却装置をエンジンボンネットに固定状態で取り付ける場合には、少なくとも４箇所以上の多数箇所にて連結して強固に取付けられることになるので、冷却装置をエンジンボンネットから取り外す作業は煩わしいものとなる。

本発明の目的は、冷却装置のメンテナンス作業を容易に行えるようにすることが可能な作業車を提供する点にある。

上記目的を達成するための作業車の特徴構成は、ラジエータと、前記ラジエータに送風するファンと、前記ラジエータを支持するラジエータフレームと、前記ラジエータフレームに揺動開閉可能な状態で支持されると共に前記ラジエータに送られる風から塵埃を除去する防塵部と、前記ラジエータと前記防塵部との間に配置される第１冷却装置と、前記第１冷却装置を支持するフレームと、を備え、前記フレームは、ヒンジ部を介して前記ラジエータフレームに揺動可能な状態で支持されると共に、前記ヒンジ部において前記ラジエータフレームに対して着脱可能である点にある。

上記の特徴構成によれば、フレームを揺動させて第１冷却装置を移動させることが可能になると共に、フレームをラジエータフレームから脱離させて第１冷却装置を移動させることが可能になる。従って、第１冷却装置のメンテナンス作業を容易に行うことができる。

本発明においては、前記フレームは１つの前記ヒンジ部を介して前記ラジエータフレームに支持されていると好適である。

上記の特徴構成によれば、フレームをラジエータフレームから容易に脱離させることができる。従って、第１冷却装置のメンテナンス作業を更に容易に行うことができる。

本発明においては、前記第１冷却装置に接続されるホースを備え、前記ホースは、前記第１冷却装置から前記フレームの延びる方向に沿って前記ヒンジ部に向けて延び、前記ヒンジ部の近傍を通されていると好適である。

上記の特徴構成によれば、ホースがヒンジ部の近傍を通されているので、フレームを揺動させる際にホースが邪魔になりにくい。また、フレームをラジエータフレームから脱離させる際にホースとフレームとを一体的に移動させることができ、ホースに過度の負荷をかけることを抑制することができる。

本発明においては、機体左右方向視で前記フレームと重複する状態で前記ラジエータと前記第１冷却装置との間に配置される第２冷却装置を備えると好適である。

上記の特徴構成によれば、フレーム及び第１冷却装置を揺動又は脱離させることにより、第２冷却装置のメンテナンスを容易化することができる。加えて、限られたスペースに複数の冷却装置を配置することができ、スペース効率を向上させることができる。

本発明においては、前記第２冷却装置は、前記フレームを前記ラジエータフレームから脱離させた状態において、前記ラジエータフレームよりも機体左右方向外側へ突出するように移動可能であると好適である。

上記の特徴構成によれば、第１冷却装置をラジエータフレームから脱離させてメンテナンスを容易化し、更に第２冷却装置をラジエータフレームより突出させてメンテナンスすることが可能となる。すなわち、第１冷却装置及び第２冷却装置のメンテナンス作業を容易に行うことができる。

本発明においては、機体左右方向視で前記第１冷却装置と重複する状態で前記第１冷却装置と前記防塵部との間に配置される第３冷却装置を備えると好適である。

上記の特徴構成によれば、限られたスペースに複数の冷却装置を配置することができ、スペース効率を向上させることができる。

本発明においては、前記第３冷却装置は、前記ヒンジ部の揺動軸芯の延びる方向と交差する方向に延びる軸芯周りに揺動可能であると好適である。

上記の特徴構成によれば、第３冷却装置は第１冷却装置の揺動を阻害しない方向に揺動するので、第１冷却装置と第３冷却装置の両方のメンテナンスを容易に行うことができる。

本発明においては、前記ラジエータフレームは、前記第３冷却装置に接続される副ホースが通る貫通穴と、前記副ホースを押しつけ固定する固定部材と、を備えており、前記固定部材を前記ラジエータフレームから取り外した状態で前記第３冷却装置が揺動可能な状態となると好適である。

上記の特徴構成によれば、簡易な構成により副ホースの固定と第３冷却装置の揺動を実現することができる。

コンバインの全体側面図である。 コンバインの全体平面図である。 コンデンサ、オイルクーラ、及びインタークーラの配置を示す右側面図である。 原動部の平面図である。 原動部の背面図である。 コンデンサ及びフレームが固定された状態を示す平面図である。 コンデンサ及びフレームを揺動させた状態を示す平面図である。 コンデンサ及びフレームをラジエータフレームから脱離させた状態を示す平面図である。 オイルクーラが固定された状態を示す平面図である。 オイルクーラを揺動させた状態を示す平面図である。 インタークーラが固定された状態（実線）、及びインタークーラを揺動させた状態（仮想線）を示す背面図である。 上枠状部に固定部材が取り付けられた状態を示す右側面図である。 上枠状部から固定部材が取り外された状態を示す右側面図である。 図１２のＸＩＶ－ＸＩＶ断面図である。 副オイルクーラの配置を示す右側面図である。 上作動油管の貫通部の形状を示す縦断面図である。 上作動油管の貫通部の形状を示す背面図である。 下作動油管の貫通部の形状を示す縦断面図である。 下作動油管の貫通部の形状を示す背面図である。

以下、本発明に係る作業車の実施形態を、作業車の一例としての普通型コンバインに適用した場合について図面に基づいて説明する。

この実施形態では、各図に符号（Ｆ）で示す方向が機体前側、符号（Ｂ）で示す方向が機体後側、符号（Ｌ）で示す方向が機体左側、符号（Ｒ）で示す方向が機体右側である。

〔全体構成〕
図１、図２に、普通型コンバインを示している。このコンバインの走行機体には、機体フレーム１とクローラ走行装置２とが備えられている。走行機体の前方には、圃場の植立穀稈を収穫する収穫部３が設けられている。収穫部３には、植立穀稈を掻き込む掻込みリール４と、植立穀稈を切断する刈刃５と、刈取穀稈を刈幅方向に横送りして寄せ集めて後方に送り出すオーガ６と、が備えられている。

収穫部３の後方に運転部７が設けられている。運転部７はキャビン８により覆われている。運転部７の後方に、脱穀処理して得られた穀粒を貯留する穀粒タンク９が備えられている。刈取穀稈の全稈を脱穀処理する脱穀装置１０が穀粒タンク９と横並び状態で備えられている。収穫部３と脱穀装置１０とに亘って、刈取穀稈の全稈を脱穀装置１０に向けて搬送するフィーダ１１が備えられている。運転部７には、運転座席１２と、各種の操作具を備えた操作パネル１３とが備えられている。運転部７の下方に原動部１５が備えられている。

〔原動部〕
図１、図２、図４、図５に示すように、原動部１５には、エンジン１６、エンジン冷却用のラジエータ１７、外気を引き込んでラジエータ１７に送風し冷却する冷却ファン１８（ファンの一例）、ラジエータ１７から冷却ファン１８へ外気を導くファンシュラウド１９等が備えられている。

図２に示すように、エンジン１６の上方を覆ってエンジンルーム２０を形成するエンジンルームボンネット２１が備えられている。エンジンルームボンネット２１は、運転座席１２を下側から支持し、かつ、横外方に向けて開放されている。ラジエータ１７は、エンジンルーム２０において、エンジン１６の横外側に設けられている。冷却ファン１８は、エンジンルーム２０において、ラジエータ１７の横内側に設けられている。

エンジンルーム２０の機体横外側は、ラジエータ１７に対して機体外側に位置する防塵ケース２２（防塵部の一例）により覆われている。防塵ケース２２の横外側面には、通気を許容すると共に塵埃の通過を阻止する防塵網２３（図１）が備えられている。すなわち防塵ケース２２は、ラジエータ１７に送られる風から塵埃を除去する。

防塵ケース２２は、ラジエータフレーム２６に縦軸芯Ｙ１周りで揺動開閉可能な状態で支持される。防塵ケース２２は、縦軸芯Ｙ１周りで揺動することにより、エンジンルーム２０の機体外側を覆う閉じ姿勢（図２の実線）と、エンジンルーム２０の機体外側を開放する開き姿勢（図２の仮想線）とに亘って揺動可能である。

冷却ファン１８は閉じ姿勢の防塵ケース２２を通して外気を引き込んでラジエータ１７を冷却する。ラジエータ１７と冷却ファン１８との間には、冷却ファン１８による冷却風が効率よくラジエータ１７を通過するように案内するファンシュラウド１９が備えられている。ファンシュラウド１９は、冷却ファン１８とラジエータ１７との間の吸気用空間の外周を囲う状態で冷却ファン１８とラジエータ１７とに亘るように設けられている。

ラジエータ１７は、ラジエータフレーム２６に支持されている。ラジエータフレーム２６は、ラジエータ１７と防塵ケース２２との間の吸気用空間を覆い、防塵ケース２２を通過した外気がラジエータ１７に案内されるように、ラジエータ１７の外周に沿う枠状に形成されている。すなわち、ラジエータフレーム２６は、図３等に示すように、下部の下枠状部２６ａ、前下部の前枠状部２６ｂ、前上部の斜枠状部２６ｃ上部の上枠状部２６ｄ、及び後部の後枠状部２６ｅを有して、ラジエータ１７の外周に沿うように設けられている。ラジエータフレーム２６の底部は、機体フレーム１に支持されている。

ラジエータ１７と防塵ケース２２との間の空間（吸気用空間）に、コンデンサ４０（第１冷却装置の一例）と、オイルクーラ６０（第２冷却装置の一例）と、インタークーラ８０（第３冷却装置の一例）と、が配置されている。

〔コンデンサ（第１冷却装置）〕
コンデンサ４０は、運転部７に配置されたエアコン（図示省略）の冷媒を冷却し、冷媒を凝縮させる。コンデンサ４０の上端部を支持するフレーム４１が設けられている。コンデンサ４０は、前後の支持部４１ａを介して、フレーム４１に支持されている。なおコンデンサ４０の下端部は、前後の支持部４０ａを介して、ラジエータフレーム２６の下枠状部２６ａに対して着脱可能な状態で取り付けられている。

フレーム４１は、機体前後方向に沿って延びる板状の部材である。フレーム４１は、１つのヒンジ部Ａを介してラジエータフレーム２６に揺動可能な状態で支持されると共に、ヒンジ部Ａにおいてラジエータフレーム２６に対して着脱可能である。

図３～図８を参照して、フレーム４１について更に説明する。フレーム４１の前端部は、ブラケット４２を介してラジエータフレーム２６の前枠状部２６ｂに支持されている。詳しくは、フレーム４１の前端部の貫通穴（図示省略）及びブラケット４２の後端部の貫通穴（図示省略）に、ボルト４２ａが挿通されている。ボルト４２ａにより、フレーム４１がブラケット４２に対して縦軸芯Ｙ２周りに揺動可能な状態で、フレーム４１の前端部がブラケット４２の後端部に取り付けられている。ブラケット４２の前端部は、３本のボルト４２ｂにより、ラジエータフレーム２６の前枠状部２６ｂに着脱可能な状態で取り付けられている。

フレーム４１の後端部は、ブラケット４３を介してラジエータフレーム２６の後枠状部２６ｅに支持されている。詳しくは、フレーム４１の後端部は、ボルト４３ａにより、ブラケット４３の前端部に着脱可能な状態で取り付けられている。ブラケット４３の後端部は、ボルト４３ｂ等により、ラジエータフレーム２６の後枠状部２６ｅに取り付けられている。

フレーム４１及びコンデンサ４０の揺動について説明する。フレーム４１及びコンデンサ４０は、図３、図６に示される固定状態から、図７に示される揺動状態へ、縦軸芯Ｙ２周りに機体前方へ揺動可能である。揺動に際しては、まず、ボルト４３ａによる固定を解除して、フレーム４１の後端部をブラケット４３から脱離させる。そして、支持部４０ａによる固定を解除して、コンデンサ４０の下端部をラジエータフレーム２６（下枠状部２６ａ）から脱離させる。そうすると、フレーム４１及びコンデンサ４０を縦軸芯Ｙ２周りに機体前方へ揺動させることができる。ボルト４２ａ、及びブラケット４２により、フレーム４１の縦軸芯Ｙ２周りの揺動を実現させるヒンジ部Ａが構成されている。

フレーム４１及びコンデンサ４０の脱離について説明する。フレーム４１及びコンデンサ４０は、図３、図６に示される固定状態から、図８に示される脱離状態へ、状態変化が可能である。脱離に際しては、まず、上述の揺動と同様にボルト４３ａによる固定を解除してフレーム４１の後端部をブラケット４３から脱離させ、支持部４０ａによる固定を解除してコンデンサ４０の下端部をラジエータフレーム２６（下枠状部２６ａ）から脱離させる。そして、３つのボルト４２ｂによるブラケット４２のラジエータフレーム２６（前枠状部２６ｂ）への固定を解除する。そうすると、図８に示されるように、コンデンサ４０、フレーム４１、及びブラケット４２を一体の状態で、ラジエータフレーム２６から脱離させることができる。

コンデンサ４０の前端部には、冷媒（流体）が通流するホースである上冷媒管４４、及び下冷媒管４５が接続されている。上冷媒管４４及び下冷媒管４５は、運転部７に設けられたエアコン（冷却対象装置、図示省略）に接続されている。上冷媒管４４は、コンデンサ４０への接続部から機体前後方向に沿って前へ延び、ボルト４２ａの近傍を通り、ラジエータフレーム２６の前枠状部２６ｂの貫通穴（図示省略）を通って吸気用空間の外へ延びている。すなわち上冷媒管４４は、フレーム４１の延びる方向に沿ってヒンジ部Ａに向けて延び、前記ヒンジ部の近傍を通されている。下冷媒管４５は、コンデンサ４０への接続部から上へ延び、機体前後方向に沿って前へ延び、平面視でボルト４２ａの近傍を通り、ラジエータフレーム２６の前枠状部２６ｂの貫通穴（図示省略）を通って吸気用空間の外へ延びている。すなわち下冷媒管４５は、フレーム４１の延びる方向に沿ってヒンジ部Ａに向けて延び、前記ヒンジ部の近傍を通されている。

フレーム４１及びコンデンサ４０がラジエータフレーム２６から脱離した状態（図８）では、上冷媒管４４及び下冷媒管４５がフレーム４１及びコンデンサ４０を支持する。上冷媒管４４及び下冷媒管４５は可撓性を有しており、フレーム４１及びコンデンサ４０を任意の位置へ移動させることができるので、コンデンサ４０のメンテナンスを容易に行うことができる。また、上冷媒管４４及び下冷媒管４５をラジエータフレーム２６の前枠状部２６ｂの貫通穴（図示省略）から引き出して、フレーム４１及びコンデンサ４０の可動範囲を拡大することが可能である。

〔オイルクーラ（第２冷却装置）〕
オイルクーラ６０は、トランスミッション（図示省略）の作動油を冷却する。オイルクーラ６０は、図３に示されるように、オイルクーラ６０の下部が機体左右方向視でフレーム４１と重複する状態で、ラジエータ１７とコンデンサ４０との間に配置されている。

オイルクーラ６０は、ボルトを用いた前後上下の４つの取付部６０ａにより、着脱可能な状態でフレーム６１、６２に取り付けられている。フレーム６１、６２は、上下方向に延びる板状の部材であって、それらの下端がラジエータフレーム２６の下枠状部２６ａに固定されている。フレーム６１の上端が、ラジエータフレーム２６の斜枠状部２６ｃに固定されている。フレーム６２の上端が、ラジエータフレーム２６の上枠状部２６ｄに固定されている。

オイルクーラ６０の前端部には、作動油（流体）が通流するホースである上作動油管６３、及び下作動油管６４が接続されている。上作動油管６３及び下作動油管６４は、運転部７の下方に設けられたトランスミッション（冷却対象装置、図示省略）に接続されている。上作動油管６３は、オイルクーラ６０への接続部から機体前後方向に沿って前へ延び、ラジエータフレーム２６の斜枠状部２６ｃの貫通穴２６ｆ（図９）を通って吸気用空間の外へ延びている。下作動油管６４は、オイルクーラ６０への接続部から機体前後方向に沿って前へ延び、ラジエータフレーム２６の前枠状部２６ｂの貫通穴（図示省略）を通って吸気用空間の外へ延びている。

オイルクーラ６０は、図１０に示されるように、フレーム４１及びコンデンサ４０をラジエータフレーム２６から脱離させた状態（図８）において、ラジエータフレーム２６よりも機体左右方向外側へ突出するように移動可能である。すなわちオイルクーラ６０は、図９に示される固定状態から、図１０に示される脱離状態へ、状態変化が可能である。脱離に際しては、４つの取付部６０ａによる固定を解除して、オイルクーラ６０をフレーム６１、６２から脱離させる。上作動油管６３及び下作動油管６４は可撓性を有しており、オイルクーラ６０を任意の位置に移動させることができる。特に、オイルクーラ６０の後端部（自由端側）がラジエータフレーム２６よりも機体左右方向外側へ突出するように（図１０）、上作動油管６３及び下作動油管６４を曲げながらオイルクーラ６０を機体前方へ揺動させることができる。

〔インタークーラ（第３冷却装置）〕
インタークーラ８０は、冷却風を利用してエンジン１６に供給される燃焼用空気を冷却する。インタークーラ８０は、図３に示されるように、その下部が機体左右方向視でコンデンサ４０と重複する状態で、コンデンサ４０と防塵ケース２２との間に配置される。

インタークーラ８０の上部は、ボルトを用いた前後の２つの上取付部８０ａにより、着脱可能な状態で、ラジエータフレーム２６の上枠状部２６ｄに取り付けられている。インタークーラ８０の下部は、ボルトを用いた前後の２つの下取付部８０ｂにより、着脱可能な状態で、フレーム４１に取り付けられている。

インタークーラ８０の上端部には、燃焼用空気（流体）が通流するホースである前空気管８１（副ホースの一例）、及び後空気管８２（副ホースの一例）が接続されている。前空気管８１及び後空気管８２は、エンジン１６（冷却対象装置）に接続されている。前空気管８１及び後空気管８２は、インタークーラ８０への接続部から上へ延び、続いて右へ延び、ラジエータフレーム２６の上枠状部２６ｄの貫通穴２６ｇを通って吸気用空間の外へ延びている。

ラジエータフレーム２６の上枠状部２６ｄは、貫通穴２６ｇと、前空気管８１及び後空気管８２を押しつけ固定する固定部材２７と、を備えている。図１２に示されるように、固定部材２７は、板状の部材であって、ボルトにより着脱可能な状態で上枠状部２６ｄに取り付けられている。固定部材２７の下端部に形成された凹部２７ａと上枠状部２６ｄに形成された凹部２６ｈとが組み合わされて、貫通穴２６ｇが形成されている。貫通穴２６ｇは、インタークーラ８０に接続される前空気管８１及び後空気管８２が通る貫通穴である。固定部材２７の凹部２７ａに、パッキン２７ｂが設けられている。上枠状部２６ｄの凹部２６ｈに、パッキン２６ｊが設けられている。

固定部材２７がラジエータフレーム２６の上枠状部２６ｄに取り付けられた状態（図１１の実線、図１２）では、固定部材２７が前空気管８１及び後空気管８２を上枠状部２６ｄの上端部に押し付けて、前空気管８１及び後空気管８２を固定している。固定部材２７をラジエータフレーム２６の上枠状部２６ｄから取り外した状態（図１１の仮想線、図１３）では、前空気管８１及び後空気管８２が可撓性を有することにより、インタークーラ８０が上方へ揺動可能な状態（図１１の仮想線）となる。詳しくは、図１１に仮想線で示されるように、インタークーラ８０は、機体前後方向（ヒンジ部Ａの揺動軸芯である縦軸芯Ｙ２の延びる方向と交差する方向）に延びる軸芯Ｙ３周りに揺動可能である。

〔他の実施形態〕
（１）本実施形態では、図１５に示されるように、オイルクーラ６０の後方に副オイルクーラ９０が配置されている。副オイルクーラ９０は、オイルクーラ６０と同様にトランスミッション（冷却対象装置、図示省略）の作動油を冷却する。副オイルクーラ９０は、ラジエータ１７とコンデンサ４０との間に配置されている。

副オイルクーラ９０は、ボルトを用いた前後上下の４つの取付部９０ａにより、着脱可能な状態でフレーム９１及びラジエータフレーム２６の後枠状部２６ｅに取り付けられている。フレーム９１は、上下方向に延びる板状の部材であって、その上端が、ラジエータフレーム２６の上枠状部２６ｄに固定されて、その下端が、ラジエータフレーム２６の下枠状部２６ａに固定されている。

副オイルクーラ９０の前端部には、作動油（流体）が通流するホースである上作動油管９３、及び下作動油管９４が接続されている。上作動油管９３及び下作動油管９４は、運転部７の下方に設けられたトランスミッション（図示省略）に接続されている。上作動油管９３及び下作動油管９４は、副オイルクーラ９０への接続部から機体前後方向に沿って前へ延びている。

本実施形態では、オイルクーラ６０の上作動油管６３、及び副オイルクーラ９０の上作動油管９３は、ラジエータフレーム２６の斜枠状部２６ｃに設けられた貫通部Ｂを通って吸気用空間の外へ延びている。オイルクーラ６０の下作動油管６４は、ラジエータフレーム２６の前枠状部２６ｂに設けられた貫通部Ｃを通って吸気用空間の外へ延びている。副オイルクーラ９０の下作動油管９４は、ラジエータフレーム２６の前枠状部２６ｂに設けられた貫通部Ｄを通って吸気用空間の外へ延びている。

〔貫通部Ｂ〕
斜枠状部２６ｃの貫通部Ｂは、図１６、図１７に示されるように、斜枠状部２６ｃに形成された開口２６ｋと、板状部材９５と、により構成されている。板状部材９５は、ボルトにより着脱可能な状態で斜枠状部２６ｃに取り付けられている。

斜枠状部２６ｃにおける開口２６ｋに臨む端部に、凹部２６ｍ、２６ｎが形成されている。板状部材９５の端部に、凹部９５ａ、９５ｂが形成されている。凹部２６ｍと凹部９５ａとが組み合わされて、オイルクーラ６０の上作動油管６３が通る貫通穴が形成されている。凹部２６ｎと凹部９５ｂとが組み合わされて、副オイルクーラ９０の上作動油管９３が通る貫通穴が形成されている。斜枠状部２６ｃにおいて、凹部２６ｍにパッキン２６ｐが設けられ、凹部２６ｎにパッキン２６ｑが設けられている。板状部材９５において、凹部９５ａにパッキン９５ｃが設けられ、凹部９５ｂにパッキン９５ｄが設けられている。

板状部材９５がラジエータフレーム２６の斜枠状部２６ｃに取り付けられることにより、上作動油管６３及び上作動油管９３が斜枠状部２６ｃに対して固定されている。板状部材９５を斜枠状部２６ｃから取り外すと、上作動油管６３及び上作動油管９３の斜枠状部２６ｃに対する固定が解除され、斜枠状部２６ｃの開口２６ｋを通じて上作動油管６３及び上作動油管９３を吸気用空間へ引き出すことが可能となる。これにより、オイルクーラ６０及び副オイルクーラ９０の固定を解除してメンテナンスを行うときに、オイルクーラ６０及び副オイルクーラ９０の移動の自由度が高められ、メンテナンスが更に容易になる。

図１６に示されるように、オイルクーラ６０の上作動油管６３は、可撓管６３ａと剛体管６３ｂとを備えている。剛体管６３ｂの先端部が可撓管６３ａに挿入されており、剛体管６３ｂの先端部は、吸気用空間の外（斜枠状部２６ｃよりも前側）から吸気用空間の内側（斜枠状部２６ｃよりも後側）まで延びている。これにより、上作動油管６３の斜枠状部２６ｃに対する固定が確実に行われると共に、オイルクーラ６０を揺動させる際（図１０）に上作動油管６３の可撓管６３ａに過大な負荷がかかることが抑制される。

〔貫通部Ｃ〕
前枠状部２６ｂの貫通部Ｃは、図１８、図１９に示されるように、前枠状部２６ｂに形成された開口２６ｒと、継手部材９６と、により構成されている。継手部材９６は、ボルトにより着脱可能な状態で前枠状部２６ｂに取り付けられている。

継手部材９６は、板状部位９６ａと、管状部位９６ｂ、９６ｃと、を備えている。図１８に示されるように、継手部材９６が前枠状部２６ｂに取り付けられた状態において、板状部位９６ａは、前枠状部２６ｂの後面（吸気用空間の側の面）に沿う姿勢にて、ボルトにより前枠状部２６ｂに固定されている。管状部位９６ｂは、吸気用空間の内部へ突出しており下作動油管６４の内側部位６４ａが接続されている。管状部位９６ｃは、吸気用空間の外部へ突出しており、下作動油管６４の外側部位６４ｂが接続されている。

継手部材９６がラジエータフレーム２６の前枠状部２６ｂに取り付けられることにより、下作動油管６４が前枠状部２６ｂに対して固定されている。継手部材９６を前枠状部２６ｂから取り外すと、下作動油管６４の前枠状部２６ｂに対する固定が解除され、前枠状部２６ｂの開口２６ｒを通じて下作動油管６４を吸気用空間へ引き出すことが可能となる。これにより、オイルクーラ６０の固定を解除してメンテナンスを行うときに、オイルクーラ６０の移動の自由度が高められ、メンテナンスが更に容易になる。

貫通部Ｄの構成については貫通部Ｃの構成と同様であるため説明を省略する。

（２）上記の実施形態では、揺動可能且つラジエータフレーム２６から脱離可能なフレーム４１にコンデンサ４０が支持される例が説明されたが、他の冷却装置（例えばオイルクーラ、インタークーラ等）が、揺動可能且つラジエータフレーム２６から脱離可能なフレームに支持される形態も可能である。

（３）フレーム４１が２つ以上のヒンジ部を介してラジエータフレーム２６に支持されてもよい。

（４）コンバインの原動部１５に、コンデンサ４０、オイルクーラ６０、及びインタークーラ８０の３つの冷却装置が備えられてもよいし副オイルクーラ９０を加えた４つの冷却装置が備えられてもよいし、５つ以上の冷却装置が備えられてもよい。

（５）コンバイン（作業車）のトランスミッションがＨＳＴ（静油圧式無段変速機構）を備え、オイルクーラ６０（及び／又は副オイルクーラ９０）が当該ＨＳＴの作動油を冷却するよう構成されてもよい。

本発明は、普通型コンバインや自脱型コンバイン等の収穫機、及び、トラクタや田植機等の農用作業車に適用でき、農用作業車だけでなく建設機械等の作業車にも適用できる。

１７ ：ラジエータ
１８ ：冷却ファン（ファン）
２２ ：防塵ケース（防塵部）
２６ ：ラジエータフレーム
２６ｇ ：貫通穴
２７ ：固定部材
４０ ：コンデンサ（第１冷却装置）
４１ ：フレーム
６０ ：オイルクーラ（第２冷却装置）
８０ ：インタークーラ（第３冷却装置）
Ａ ：ヒンジ部
Ｙ３ ：軸芯

本発明は、作業車に関する。

特許文献１に記載されたコンバインにおいては、多孔状の空気取り入れ部が備えられた防塵ケースを通して、冷却ファンによる通風によって外気を吸引してラジエータを冷却するように構成されている。そして作動油を冷却するオイルクーラが、吸気される外気の通過箇所に位置する状態で、エンジンボンネットに固定状態で取り付けられている。またエンジンボンネットは、原動部の全体を覆う略箱状に設けられ、上部に運転座席が支持される構成となっている。原動部のメンテナンス作業を行うときは、エンジンボンネット全体を前後向き軸芯周りで回動させて原動部の上方を開放させるように構成されている。

特開２０１１－２４４７８５号公報

上記の従来構成では、冷却装置（オイルクーラ等）がエンジンボンネットに固定状態で取り付けられている。従って、冷却装置に対する塵埃の除去や修理点検等のメンテナンス作業を行う場合には、エンジンボンネットを回動させて冷却装置を外方に露出させる必要がある。また、冷却装置の表面及び裏面を清掃するためには、冷却装置をエンジンボンネットから取り外さなければならず、煩わしい手間がかかる不利があった。因みに、冷却装置をエンジンボンネットに固定状態で取り付ける場合には、少なくとも４箇所以上の多数箇所にて連結して強固に取付けられることになるので、冷却装置をエンジンボンネットから取り外す作業は煩わしいものとなる。

本発明の目的は、冷却装置のメンテナンス作業を容易に行えるようにすることが可能な作業車を提供する点にある。

上記目的を達成するための作業車の特徴構成は、走行機体に設けられたラジエータと、前記ラジエータに対して前記走行機体外側に位置し、前記ラジエータに送られる風から塵埃を除去する防塵部と、前記ラジエータと前記防塵部との間に設けられた冷却装置と、が備えられ、前記冷却装置は、前記ラジエータに近接した使用状態と、前記ラジエータから離間したメンテナンス状態とに切替可能に構成されている点にある。

本発明においては、前記冷却装置は、揺動することで、前記使用状態と前記メンテナンス状態とに切り替えられると好適である。

本発明においては、前記冷却装置は、前記走行機体の上下方向に沿って延びる揺動軸芯周りで揺動することで、前記使用状態と前記メンテナンス状態とに切り替えられると好適である。

本発明においては、前記冷却装置は、前記使用状態において前記走行機体に固定されていると好適である。

本発明においては、前記冷却装置である第１冷却装置と、前記冷却装置であり、前記第１冷却装置と前記防塵部との間に設けられた第２冷却装置と、が備えられ、前記第１冷却装置は、第１方向に動くことで、前記使用状態から前記メンテナンス状態に切り替えられ、前記第２冷却装置は、前記第１方向とは異なる第２方向に動くことで、前記使用状態から前記メンテナンス状態に切り替えられると好適である。

本発明においては、前記冷却装置であり、前記ラジエータと前記第１冷却装置との間に設けられた第３冷却装置が備えられていると好適である。

本発明においては、前記第３冷却装置は、水平面内に揺動可能に構成されていると好適である。

本発明においては、前記第３冷却装置は、前記走行機体の左右方向視で、前記第１冷却装置の少なくとも一部と前記第２冷却装置の少なくとも一部と重複していると好適である。

コンバインの全体側面図である。 コンバインの全体平面図である。 コンデンサ、オイルクーラ、及びインタークーラの配置を示す右側面図である。 原動部の平面図である。 原動部の背面図である。 コンデンサ及びフレームが固定された状態を示す平面図である。 コンデンサ及びフレームを揺動させた状態を示す平面図である。 コンデンサ及びフレームをラジエータフレームから脱離させた状態を示す平面図である。 オイルクーラが固定された状態を示す平面図である。 オイルクーラを揺動させた状態を示す平面図である。 インタークーラが固定された状態（実線）、及びインタークーラを揺動させた状態（仮想線）を示す背面図である。 上枠状部に固定部材が取り付けられた状態を示す右側面図である。 上枠状部から固定部材が取り外された状態を示す右側面図である。 図１２のＸＩＶ－ＸＩＶ断面図である。 副オイルクーラの配置を示す右側面図である。 上作動油管の貫通部の形状を示す縦断面図である。 上作動油管の貫通部の形状を示す背面図である。 下作動油管の貫通部の形状を示す縦断面図である。 下作動油管の貫通部の形状を示す背面図である。

以下、本発明に係る作業車の実施形態を、作業車の一例としての普通型コンバインに適用した場合について図面に基づいて説明する。

この実施形態では、各図に符号（Ｆ）で示す方向が機体前側、符号（Ｂ）で示す方向が機体後側、符号（Ｌ）で示す方向が機体左側、符号（Ｒ）で示す方向が機体右側である。

〔全体構成〕
図１、図２に、普通型コンバインを示している。このコンバインの走行機体には、機体フレーム１とクローラ走行装置２とが備えられている。走行機体の前方には、圃場の植立穀稈を収穫する収穫部３が設けられている。収穫部３には、植立穀稈を掻き込む掻込みリール４と、植立穀稈を切断する刈刃５と、刈取穀稈を刈幅方向に横送りして寄せ集めて後方に送り出すオーガ６と、が備えられている。

収穫部３の後方に運転部７が設けられている。運転部７はキャビン８により覆われている。運転部７の後方に、脱穀処理して得られた穀粒を貯留する穀粒タンク９が備えられている。刈取穀稈の全稈を脱穀処理する脱穀装置１０が穀粒タンク９と横並び状態で備えられている。収穫部３と脱穀装置１０とに亘って、刈取穀稈の全稈を脱穀装置１０に向けて搬送するフィーダ１１が備えられている。運転部７には、運転座席１２と、各種の操作具を備えた操作パネル１３とが備えられている。運転部７の下方に原動部１５が備えられている。

〔原動部〕
図１、図２、図４、図５に示すように、原動部１５には、エンジン１６、エンジン冷却用のラジエータ１７、外気を引き込んでラジエータ１７に送風し冷却する冷却ファン１８、ラジエータ１７から冷却ファン１８へ外気を導くファンシュラウド１９等が備えられている。

図２に示すように、エンジン１６の上方を覆ってエンジンルーム２０を形成するエンジンルームボンネット２１が備えられている。エンジンルームボンネット２１は、運転座席１２を下側から支持し、かつ、横外方に向けて開放されている。ラジエータ１７は、エンジンルーム２０において、エンジン１６の横外側に設けられている。冷却ファン１８は、エンジンルーム２０において、ラジエータ１７の横内側に設けられている。

エンジンルーム２０の機体横外側は、ラジエータ１７に対して機体外側に位置する防塵ケース２２（防塵部の一例）により覆われている。防塵ケース２２の横外側面には、通気を許容すると共に塵埃の通過を阻止する防塵網２３（図１）が備えられている。すなわち防塵ケース２２は、ラジエータ１７に送られる風から塵埃を除去する。

防塵ケース２２は、ラジエータフレーム２６に縦軸芯Ｙ１周りで揺動開閉可能な状態で支持される。防塵ケース２２は、縦軸芯Ｙ１周りで揺動することにより、エンジンルーム２０の機体外側を覆う閉じ姿勢（図２の実線）と、エンジンルーム２０の機体外側を開放する開き姿勢（図２の仮想線）とに亘って揺動可能である。

冷却ファン１８は閉じ姿勢の防塵ケース２２を通して外気を引き込んでラジエータ１７を冷却する。ラジエータ１７と冷却ファン１８との間には、冷却ファン１８による冷却風が効率よくラジエータ１７を通過するように案内するファンシュラウド１９が備えられている。ファンシュラウド１９は、冷却ファン１８とラジエータ１７との間の吸気用空間の外周を囲う状態で冷却ファン１８とラジエータ１７とに亘るように設けられている。

ラジエータ１７は、ラジエータフレーム２６に支持されている。ラジエータフレーム２６は、ラジエータ１７と防塵ケース２２との間の吸気用空間を覆い、防塵ケース２２を通過した外気がラジエータ１７に案内されるように、ラジエータ１７の外周に沿う枠状に形成されている。すなわち、ラジエータフレーム２６は、図３等に示すように、下部の下枠状部２６ａ、前下部の前枠状部２６ｂ、前上部の斜枠状部２６ｃ上部の上枠状部２６ｄ、及び後部の後枠状部２６ｅを有して、ラジエータ１７の外周に沿うように設けられている。ラジエータフレーム２６の底部は、機体フレーム１に支持されている。

ラジエータ１７と防塵ケース２２との間の空間（吸気用空間）に、コンデンサ４０（冷却装置及び第１冷却装置の一例）と、オイルクーラ６０（冷却装置及び第３冷却装置の一例）と、インタークーラ８０（冷却装置及び第２冷却装置の一例）と、が配置されている。

〔コンデンサ（第１冷却装置）〕
コンデンサ４０は、運転部７に配置されたエアコン（図示省略）の冷媒を冷却し、冷媒を凝縮させる。コンデンサ４０の上端部を支持するフレーム４１が設けられている。コンデンサ４０は、前後の支持部４１ａを介して、フレーム４１に支持されている。なおコンデンサ４０の下端部は、前後の支持部４０ａを介して、ラジエータフレーム２６の下枠状部２６ａに対して着脱可能な状態で取り付けられている。

フレーム４１は、機体前後方向に沿って延びる板状の部材である。フレーム４１は、１つのヒンジ部Ａを介してラジエータフレーム２６に揺動可能な状態で支持されると共に、ヒンジ部Ａにおいてラジエータフレーム２６に対して着脱可能である。

図３～図８を参照して、フレーム４１について更に説明する。フレーム４１の前端部は、ブラケット４２を介してラジエータフレーム２６の前枠状部２６ｂに支持されている。
詳しくは、フレーム４１の前端部の貫通穴（図示省略）及びブラケット４２の後端部の貫通穴（図示省略）に、ボルト４２ａが挿通されている。ボルト４２ａにより、フレーム４１がブラケット４２に対して縦軸芯Ｙ２周りに揺動可能な状態で、フレーム４１の前端部がブラケット４２の後端部に取り付けられている。ブラケット４２の前端部は、３本のボルト４２ｂにより、ラジエータフレーム２６の前枠状部２６ｂに着脱可能な状態で取り付けられている。

フレーム４１の後端部は、ブラケット４３を介してラジエータフレーム２６の後枠状部２６ｅに支持されている。詳しくは、フレーム４１の後端部は、ボルト４３ａにより、ブラケット４３の前端部に着脱可能な状態で取り付けられている。ブラケット４３の後端部は、ボルト４３ｂ等により、ラジエータフレーム２６の後枠状部２６ｅに取り付けられている。

フレーム４１及びコンデンサ４０の揺動について説明する。フレーム４１及びコンデンサ４０は、図３、図６に示される固定状態から、図７に示される揺動状態へ、縦軸芯Ｙ２周りに機体前方へ揺動可能である。揺動に際しては、まず、ボルト４３ａによる固定を解除して、フレーム４１の後端部をブラケット４３から脱離させる。そして、支持部４０ａによる固定を解除して、コンデンサ４０の下端部をラジエータフレーム２６（下枠状部２６ａ）から脱離させる。そうすると、フレーム４１及びコンデンサ４０を縦軸芯Ｙ２周りに機体前方へ揺動させることができる。ボルト４２ａ、及びブラケット４２により、フレーム４１の縦軸芯Ｙ２周りの揺動を実現させるヒンジ部Ａが構成されている。

フレーム４１及びコンデンサ４０の脱離について説明する。フレーム４１及びコンデンサ４０は、図３、図６に示される固定状態から、図８に示される脱離状態へ、状態変化が可能である。脱離に際しては、まず、上述の揺動と同様にボルト４３ａによる固定を解除してフレーム４１の後端部をブラケット４３から脱離させ、支持部４０ａによる固定を解除してコンデンサ４０の下端部をラジエータフレーム２６（下枠状部２６ａ）から脱離させる。そして、３つのボルト４２ｂによるブラケット４２のラジエータフレーム２６（前枠状部２６ｂ）への固定を解除する。そうすると、図８に示されるように、コンデンサ４０、フレーム４１、及びブラケット４２を一体の状態で、ラジエータフレーム２６から脱離させることができる。

コンデンサ４０の前端部には、冷媒（流体）が通流するホースである上冷媒管４４、及び下冷媒管４５が接続されている。上冷媒管４４及び下冷媒管４５は、運転部７に設けられたエアコン（冷却対象装置、図示省略）に接続されている。上冷媒管４４は、コンデンサ４０への接続部から機体前後方向に沿って前へ延び、ボルト４２ａの近傍を通り、ラジエータフレーム２６の前枠状部２６ｂの貫通穴（図示省略）を通って吸気用空間の外へ延びている。すなわち上冷媒管４４は、フレーム４１の延びる方向に沿ってヒンジ部Ａに向けて延び、前記ヒンジ部の近傍を通されている。下冷媒管４５は、コンデンサ４０への接続部から上へ延び、機体前後方向に沿って前へ延び、平面視でボルト４２ａの近傍を通り、ラジエータフレーム２６の前枠状部２６ｂの貫通穴（図示省略）を通って吸気用空間の外へ延びている。すなわち下冷媒管４５は、フレーム４１の延びる方向に沿ってヒンジ部Ａに向けて延び、前記ヒンジ部の近傍を通されている。

フレーム４１及びコンデンサ４０がラジエータフレーム２６から脱離した状態（図８）では、上冷媒管４４及び下冷媒管４５がフレーム４１及びコンデンサ４０を支持する。上冷媒管４４及び下冷媒管４５は可撓性を有しており、フレーム４１及びコンデンサ４０を任意の位置へ移動させることができるので、コンデンサ４０のメンテナンスを容易に行うことができる。また、上冷媒管４４及び下冷媒管４５をラジエータフレーム２６の前枠状部２６ｂの貫通穴（図示省略）から引き出して、フレーム４１及びコンデンサ４０の可動範囲を拡大することが可能である。

〔オイルクーラ（第３冷却装置）〕
オイルクーラ６０は、トランスミッション（図示省略）の作動油を冷却する。オイルクーラ６０は、図３に示されるように、オイルクーラ６０の下部が機体左右方向視でフレーム４１と重複する状態で、ラジエータ１７とコンデンサ４０との間に配置されている。

オイルクーラ６０は、ボルトを用いた前後上下の４つの取付部６０ａにより、着脱可能な状態でフレーム６１、６２に取り付けられている。フレーム６１、６２は、上下方向に延びる板状の部材であって、それらの下端がラジエータフレーム２６の下枠状部２６ａに固定されている。フレーム６１の上端が、ラジエータフレーム２６の斜枠状部２６ｃに固定されている。フレーム６２の上端が、ラジエータフレーム２６の上枠状部２６ｄに固定されている。

オイルクーラ６０の前端部には、作動油（流体）が通流するホースである上作動油管６３、及び下作動油管６４が接続されている。上作動油管６３及び下作動油管６４は、運転部７の下方に設けられたトランスミッション（冷却対象装置、図示省略）に接続されている。上作動油管６３は、オイルクーラ６０への接続部から機体前後方向に沿って前へ延び、ラジエータフレーム２６の斜枠状部２６ｃの貫通穴２６ｆ（図９）を通って吸気用空間の外へ延びている。下作動油管６４は、オイルクーラ６０への接続部から機体前後方向に沿って前へ延び、ラジエータフレーム２６の前枠状部２６ｂの貫通穴（図示省略）を通って吸気用空間の外へ延びている。

オイルクーラ６０は、図１０に示されるように、フレーム４１及びコンデンサ４０をラジエータフレーム２６から脱離させた状態（図８）において、ラジエータフレーム２６よりも機体左右方向外側へ突出するように移動可能である。すなわちオイルクーラ６０は、図９に示される固定状態から、図１０に示される脱離状態へ、状態変化が可能である。脱離に際しては、４つの取付部６０ａによる固定を解除して、オイルクーラ６０をフレーム６１、６２から脱離させる。上作動油管６３及び下作動油管６４は可撓性を有しており、オイルクーラ６０を任意の位置に移動させることができる。特に、オイルクーラ６０の後端部（自由端側）がラジエータフレーム２６よりも機体左右方向外側へ突出するように（図１０）、上作動油管６３及び下作動油管６４を曲げながらオイルクーラ６０を機体前方へ揺動させることができる。

〔インタークーラ（第２冷却装置）〕
インタークーラ８０は、冷却風を利用してエンジン１６に供給される燃焼用空気を冷却する。インタークーラ８０は、図３に示されるように、その下部が機体左右方向視でコンデンサ４０と重複する状態で、コンデンサ４０と防塵ケース２２との間に配置される。

インタークーラ８０の上部は、ボルトを用いた前後の２つの上取付部８０ａにより、着脱可能な状態で、ラジエータフレーム２６の上枠状部２６ｄに取り付けられている。インタークーラ８０の下部は、ボルトを用いた前後の２つの下取付部８０ｂにより、着脱可能な状態で、フレーム４１に取り付けられている。

インタークーラ８０の上端部には、燃焼用空気（流体）が通流するホースである前空気管８１、及び後空気管８２が接続されている。前空気管８１及び後空気管８２は、エンジン１６（冷却対象装置）に接続されている。前空気管８１及び後空気管８２は、インタークーラ８０への接続部から上へ延び、続いて右へ延び、ラジエータフレーム２６の上枠状部２６ｄの貫通穴２６ｇを通って吸気用空間の外へ延びている。

ラジエータフレーム２６の上枠状部２６ｄは、貫通穴２６ｇと、前空気管８１及び後空気管８２を押しつけ固定する固定部材２７と、を備えている。図１２に示されるように、固定部材２７は、板状の部材であって、ボルトにより着脱可能な状態で上枠状部２６ｄに取り付けられている。固定部材２７の下端部に形成された凹部２７ａと上枠状部２６ｄに形成された凹部２６ｈとが組み合わされて、貫通穴２６ｇが形成されている。貫通穴２６ｇは、インタークーラ８０に接続される前空気管８１及び後空気管８２が通る貫通穴である。固定部材２７の凹部２７ａに、パッキン２７ｂが設けられている。上枠状部２６ｄの凹部２６ｈに、パッキン２６ｊが設けられている。

固定部材２７がラジエータフレーム２６の上枠状部２６ｄに取り付けられた状態（図１１の実線、図１２）では、固定部材２７が前空気管８１及び後空気管８２を上枠状部２６ｄの上端部に押し付けて、前空気管８１及び後空気管８２を固定している。固定部材２７をラジエータフレーム２６の上枠状部２６ｄから取り外した状態（図１１の仮想線、図１３）では、前空気管８１及び後空気管８２が可撓性を有することにより、インタークーラ８０が上方へ揺動可能な状態（図１１の仮想線）となる。詳しくは、図１１に仮想線で示されるように、インタークーラ８０は、機体前後方向（ヒンジ部Ａの揺動軸芯である縦軸芯Ｙ２の延びる方向と交差する方向）に延びる軸芯Ｙ３周りに揺動可能である。

〔他の実施形態〕
（１）本実施形態では、図１５に示されるように、オイルクーラ６０の後方に副オイルクーラ９０が配置されている。副オイルクーラ９０は、オイルクーラ６０と同様にトランスミッション（冷却対象装置、図示省略）の作動油を冷却する。副オイルクーラ９０は、ラジエータ１７とコンデンサ４０との間に配置されている。

副オイルクーラ９０は、ボルトを用いた前後上下の４つの取付部９０ａにより、着脱可能な状態でフレーム９１及びラジエータフレーム２６の後枠状部２６ｅに取り付けられている。フレーム９１は、上下方向に延びる板状の部材であって、その上端が、ラジエータフレーム２６の上枠状部２６ｄに固定されて、その下端が、ラジエータフレーム２６の下枠状部２６ａに固定されている。

副オイルクーラ９０の前端部には、作動油（流体）が通流するホースである上作動油管９３、及び下作動油管９４が接続されている。上作動油管９３及び下作動油管９４は、運転部７の下方に設けられたトランスミッション（図示省略）に接続されている。上作動油管９３及び下作動油管９４は、副オイルクーラ９０への接続部から機体前後方向に沿って前へ延びている。

本実施形態では、オイルクーラ６０の上作動油管６３、及び副オイルクーラ９０の上作動油管９３は、ラジエータフレーム２６の斜枠状部２６ｃに設けられた貫通部Ｂを通って吸気用空間の外へ延びている。オイルクーラ６０の下作動油管６４は、ラジエータフレーム２６の前枠状部２６ｂに設けられた貫通部Ｃを通って吸気用空間の外へ延びている。副オイルクーラ９０の下作動油管９４は、ラジエータフレーム２６の前枠状部２６ｂに設けられた貫通部Ｄを通って吸気用空間の外へ延びている。

〔貫通部Ｂ〕
斜枠状部２６ｃの貫通部Ｂは、図１６、図１７に示されるように、斜枠状部２６ｃに形成された開口２６ｋと、板状部材９５と、により構成されている。板状部材９５は、ボルトにより着脱可能な状態で斜枠状部２６ｃに取り付けられている。

斜枠状部２６ｃにおける開口２６ｋに臨む端部に、凹部２６ｍ、２６ｎが形成されている。板状部材９５の端部に、凹部９５ａ、９５ｂが形成されている。凹部２６ｍと凹部９５ａとが組み合わされて、オイルクーラ６０の上作動油管６３が通る貫通穴が形成されている。凹部２６ｎと凹部９５ｂとが組み合わされて、副オイルクーラ９０の上作動油管９３が通る貫通穴が形成されている。斜枠状部２６ｃにおいて、凹部２６ｍにパッキン２６ｐが設けられ、凹部２６ｎにパッキン２６ｑが設けられている。板状部材９５において、凹部９５ａにパッキン９５ｃが設けられ、凹部９５ｂにパッキン９５ｄが設けられている。

板状部材９５がラジエータフレーム２６の斜枠状部２６ｃに取り付けられることにより、上作動油管６３及び上作動油管９３が斜枠状部２６ｃに対して固定されている。板状部材９５を斜枠状部２６ｃから取り外すと、上作動油管６３及び上作動油管９３の斜枠状部２６ｃに対する固定が解除され、斜枠状部２６ｃの開口２６ｋを通じて上作動油管６３及び上作動油管９３を吸気用空間へ引き出すことが可能となる。これにより、オイルクーラ６０及び副オイルクーラ９０の固定を解除してメンテナンスを行うときに、オイルクーラ６０及び副オイルクーラ９０の移動の自由度が高められ、メンテナンスが更に容易になる。

図１６に示されるように、オイルクーラ６０の上作動油管６３は、可撓管６３ａと剛体管６３ｂとを備えている。剛体管６３ｂの先端部が可撓管６３ａに挿入されており、剛体管６３ｂの先端部は、吸気用空間の外（斜枠状部２６ｃよりも前側）から吸気用空間の内側（斜枠状部２６ｃよりも後側）まで延びている。これにより、上作動油管６３の斜枠状部２６ｃに対する固定が確実に行われると共に、オイルクーラ６０を揺動させる際（図１０）に上作動油管６３の可撓管６３ａに過大な負荷がかかることが抑制される。

〔貫通部Ｃ〕
前枠状部２６ｂの貫通部Ｃは、図１８、図１９に示されるように、前枠状部２６ｂに形成された開口２６ｒと、継手部材９６と、により構成されている。継手部材９６は、ボルトにより着脱可能な状態で前枠状部２６ｂに取り付けられている。

継手部材９６は、板状部位９６ａと、管状部位９６ｂ、９６ｃと、を備えている。図１８に示されるように、継手部材９６が前枠状部２６ｂに取り付けられた状態において、板状部位９６ａは、前枠状部２６ｂの後面（吸気用空間の側の面）に沿う姿勢にて、ボルトにより前枠状部２６ｂに固定されている。管状部位９６ｂは、吸気用空間の内部へ突出しており下作動油管６４の内側部位６４ａが接続されている。管状部位９６ｃは、吸気用空間の外部へ突出しており、下作動油管６４の外側部位６４ｂが接続されている。

継手部材９６がラジエータフレーム２６の前枠状部２６ｂに取り付けられることにより、下作動油管６４が前枠状部２６ｂに対して固定されている。継手部材９６を前枠状部２６ｂから取り外すと、下作動油管６４の前枠状部２６ｂに対する固定が解除され、前枠状部２６ｂの開口２６ｒを通じて下作動油管６４を吸気用空間へ引き出すことが可能となる。これにより、オイルクーラ６０の固定を解除してメンテナンスを行うときに、オイルクーラ６０の移動の自由度が高められ、メンテナンスが更に容易になる。

貫通部Ｄの構成については貫通部Ｃの構成と同様であるため説明を省略する。

（２）上記の実施形態では、揺動可能且つラジエータフレーム２６から脱離可能なフレーム４１にコンデンサ４０が支持される例が説明されたが、他の冷却装置（例えばオイルクーラ、インタークーラ等）が、揺動可能且つラジエータフレーム２６から脱離可能なフレームに支持される形態も可能である。

（３）フレーム４１が２つ以上のヒンジ部を介してラジエータフレーム２６に支持されてもよい。

（４）コンバインの原動部１５に、コンデンサ４０、オイルクーラ６０、及びインタークーラ８０の３つの冷却装置が備えられてもよいし副オイルクーラ９０を加えた４つの冷却装置が備えられてもよいし、５つ以上の冷却装置が備えられてもよい。

（５）コンバイン（作業車）のトランスミッションがＨＳＴ（静油圧式無段変速機構）を備え、オイルクーラ６０（及び／又は副オイルクーラ９０）が当該ＨＳＴの作動油を冷却するよう構成されてもよい。

本発明は、普通型コンバインや自脱型コンバイン等の収穫機、及び、トラクタや田植機等の農用作業車に適用でき、農用作業車だけでなく建設機械等の作業車にも適用できる。

１７ ：ラジエータ
２２ ：防塵ケース（防塵部）
４０ ：コンデンサ（冷却装置、第１冷却装置）
６０ ：オイルクーラ（冷却装置、第３冷却装置）
８０ ：インタークーラ（冷却装置、第２冷却装置）
Ｙ２ ：軸芯

Claims (1)

1. ラジエータと、
   前記ラジエータに送風するファンと、
   前記ラジエータを支持するラジエータフレームと、
   前記ラジエータに送られる風から塵埃を除去する防塵部と、
   前記ラジエータと前記防塵部との間に配置される冷却装置と、
   前記冷却装置を支持するフレームと、を備える作業車。
   

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