JP2023021363A - 乗物用シート - Google Patents
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Abstract
Description
また、本発明の他の目的は、パッド部材を変形させて所定方向におけるシートの長さを変化させることが可能なシート構成において、パッド部材を構成するパッド片同士の間に位置ずれが生じるのを抑制することである。
上記の構成であれば、表皮を吊り込み孔に吊り込むための吊り込み部材を、位置保持部材として利用して、シート使用中に第二パッド片が第一パッド片に対してずれるのを抑制することが可能となる。
上記の構成では、ダクトの先端部分がパッド部材の外側に位置しているので、パッド部材と干渉せずにダクトを容易に設置することが可能となる。また、ダクトの先端部は、第一パッド片の通気孔の開口に接続されているので、送風機によって送られる空気が、ダクトを経由して第一パッド片の通気孔を適切に通過するようになる。
上記の構成では、交差方向におけるパッド部材の長さを変更する際に、第一パッド片の端部が変形する(動く)。このような構成であっても、位置保持部材により、第一パッド片に対する第二パッド片の位置が保持される。すなわち、上記の構成によれば、パッド部材を変形させて交差方向におけるシートの長さを変化させる際に、第二パッド片が第一パッド片に対してずれるのを抑制することが可能となる。
上記のように凹部及び位置保持部材がシート幅方向に沿って延出していれば、第二パッド片が第一パッド片に対して前後方向にずれるのを効果的に抑制することが可能となる。
あるいは、上記の乗物用シートにおいて、前記交差方向は、前記乗物用シートの前後方向であり、前記凹部は、前記前後方向に沿って延出した第一部分と、前記前後方向に対して傾いた方向に延出した第二部分とを有し、前記位置保持部材は、前記第一部分及び前記第二部分の各々に入り込んでいてもよい。
上記のように凹部が、前後方向に沿って延出した第一部分と、前後方向に対して傾いた方向に延出した第二部分と、を有し、位置保持部材が第一部分及び第二部分の双方に入り込んでいれば、第二パッド片が第一パッド片に対してずれるのを効果的に抑制することが可能となる。
上記の構成では、位置保持部材が第二パッド片の凹部(貫通孔)、及び第一パッド片の連通穴の双方に入り込んでいるため、第一パッド片及び第二パッド片の間の位置ずれをより一層効果的に抑制することが可能となる。
上記の構成では、第二パッド片を第一パッド片に重ね合わせる際、第一パッド片に形成された窪みに第二パッド片を嵌め込む。このような構成であれば、第二パッド片を第一パッド片に重ねてパッド部材を組み立てる作業がより容易になる。
また、本発明の乗物用シートによれば、表皮を吊り込み孔に吊り込むための吊り込み部材を、位置保持部材として利用して、シート使用中に第二パッド片が第一パッド片に対してずれるのを抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、パッド部材と干渉せずにダクトを容易に設置することが可能となる。また、送風機によって送られる空気が、ダクトを経由して第一パッド片の通気孔を適切に通過するようになる。
また、本発明の乗物用シートによれば、パッド部材を変形させて所定方向におけるシートの長さを変化させる際に、第二パッド片が第一パッド片に対してずれるのを抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第二パッド片が第一パッド片に対して前後方向にずれるのを効果的に抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第二パッド片が第一パッド片に対してずれるのを効果的に抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、位置保持部材が、第二パッド片の凹部(貫通孔)、及び第一パッド片の連通穴の双方に入り込むことにより、第一パッド片及び第二パッド片の間の位置ずれをより一層効果的に抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第二パッド片を第一パッド片に重ねてパッド部材を組み立てる作業がより容易になる。
本実施形態に係る車両用シート(以下、車両用シートS)の基本構成について図1を参照しながら説明する。図1は、車両用シートSの側面図である。
車両用シートSは、図1に示すように、シートクッションS1、シートバックS2及びヘッドレストS3を有する。シートクッションS1及びシートバックS2は、ウレタン等のクッション性を有するパッド部材をフレームによって支持し、パッド部材の表面を表皮で覆うことによって構成されている。
なお、シートクッションS1には、クッション前後長を変更する際に動作する装置として、クッション前後長調整ユニット40が配置されている。クッション前後長調整ユニット40については、次の項にて詳しく説明することとする。
次に、送風ユニット30及びクッション前後長調整ユニット40について、図2~図6Bを参照しながら説明する。図2は、シートクッションS1が有するシートクッションフレームf1の斜視図である。図3は、送風ユニット30及びクッション前後長調整ユニット40の構成を示す図である。図4及び図5は、シートクッションS1に取り付けられた状態の送風ユニット30及びクッション前後長調整ユニット40を示す図であり、図4は、各ユニットを前側から見たときの図であり、図5は、各ユニットを下側から見たときの図である。図6A及び図6Bは、クッション前後長の変化前後の状態を示す図であり、シートクッションS1の側方断面を模式的に示した図である。なお、図6Aは、クッション前後長が通常の長さであるときの状態を示しており、図6Bは、クッション前後長が拡張時の長さとなったときの状態を示している。
以下、送風ユニット30及びクッション前後長調整ユニット40の各々の構成について説明する。
送風ユニット30は、図3に示すように、ファン31及びダクト32を有する。ファン31は、送風機に相当し、シートクッションS1内部(具体的には、シートクッションS1中に設けられたパッド部材10の内部)に空気を通すために設けられた機器である。ファン31は、図2や図4に図示したファン取り付けブラケット33を介してシートクッションフレームf1の前端部に取り付けられている。
クッション前後長調整ユニット40は、クッション前後長を変化させる際に前後方向に移動する。この際、シートクッションS1内のパッド部材10の前端部が変形し、これによりパッド部材10の前後長(前後方向における長さ)が変化する結果、クッション前後長が変化することになる。すなわち、クッション前後長調整ユニット40は、パッド部材10の前後長を変更するために前後移動するものである。
以上のように回動軸41が前後移動し、回動軸41の外周部に巻き付けられたパッド部材10及び表皮20の巻き付け量が変化することで、クッション前後長が変化する。
次に、シートクッションS1の詳細構成について図7~図10を参照しながら説明する。図7は、シートクッションS1の平面図である。図8は、パッド部材10をパッド片に分解した状態を示す図である。図9は、シートクッションS1の側方断面図であり、図7のX-X断面を示す図である。なお、図9中、パッド部材10以外の機器(例えば、ファン31)については、簡略して図示している。図10は、シートクッションS1における表皮吊り込み箇所の断面を示す図であり、図7のY-Y断面を示す図である。
11 ベースパッド(第一パッド片)
11a 窪み
11g 吊り込み溝(連通穴、連通凹部)
11h 通気孔
12 中間パッド(第二パッド片)
12g 吊り込み孔(凹部、貫通孔)
12h 通気孔
13 上方パッド
13h 通気孔
13a 分割ライン
20 表皮
21 トリムコード
22 フック
23 吊りワイヤ
30 送風ユニット
31 ファン(送風機)
32 ダクト
32a フランジ
33 ファン取り付けブラケット
40 クッション前後長調整ユニット
41 回動軸
42 軸支持ブラケット
43 進退ロッド
44 ガイドピラー
45 モータ
46 ピラー取り付けブラケット
gb 後方吊り込み孔(第一部分)
gf 前方吊り込み孔(第二部分)
f1 シートクッションフレーム
S 車両用シート(乗物用シート)
S1 シートクッション
S2 シートバック
S3 ヘッドレスト
Sf1,Sf2 支持面
Vb 後方吊り込み箇所
Vf 前方吊り込み箇所
Claims (8)
- 着座者を支持する支持面を備えた乗物用シートであって、
第一パッド片と、該第一パッド片よりも前記支持面に近い位置にて前記第一パッド片に重ねられた第二パッド片と、を備えたパッド部材と、
該パッド部材内に空気を通すために設けられた送風機と、
前記パッド部材の厚み方向に沿って貫通するように前記第一パッド片及び前記第二パッド片の各々に形成され、前記送風機によって送られる空気が通過可能な通気孔と、
前記第二パッド片において前記通気孔とは異なる位置に設けられた凹部と、
前記第一パッド片の前記通気孔と前記第二パッド片の前記通気孔が連通するように前記第二パッド片が前記第一パッド片に重ねられた状態で前記凹部に入り込むことで、前記第一パッド片に対する前記第二パッド片の位置を保持する位置保持部材と、を有することを特徴とする乗物用シート。 - 前記パッド部材を覆う表皮を有し、
前記凹部は、前記表皮の一部分を吊り込むために前記第二パッド片に形成された吊り込み孔であり、
前記位置保持部材は、前記表皮の一部分を前記吊り込み孔に吊り込むために前記表皮の一部分に取り付けられた吊り込み部材であり、
該吊り込み部材は、前記吊り込み孔内に入り込んだ状態で固定されていることを特徴とする請求項1に記載の乗物用シート。 - 前記送風機に接続され、前記送風機によって送られる空気の流路をなすダクトを有し、
該ダクトの先端部分は、前記パッド部材の外側に位置し、前記第一パッド片の前記通気孔の開口に接続されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の乗物用シート。 - 前記厚み方向と交差する交差方向における前記パッド部材の長さを変更するために前記交差方向に沿って移動する移動部材を有し、
前記交差方向における前記第一パッド片の端部は、前記移動部材に取り付けられ、前記移動部材の移動に伴って前記長さが変わるように変形することを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一項に記載の乗物用シート。 - 前記交差方向は、前記乗物用シートの前後方向であり、
前記凹部及び前記位置保持部材は、前記乗物用シートの幅方向に沿って延出していることを特徴とする請求項4に記載の乗物用シート。 - 前記交差方向は、前記乗物用シートの前後方向であり、
前記凹部は、前記前後方向に沿って延出した第一部分と、前記前後方向に対して傾いた方向に延出した第二部分とを有し、
前記位置保持部材は、前記第一部分及び前記第二部分の各々に入り込んでいることを特徴とする請求項4に記載の乗物用シート。 - 前記凹部は、前記厚み方向に沿って前記第二パッド片を貫通した貫通孔であり、
前記第一パッド片には、前記厚み方向に沿って形成されており前記貫通孔と連通する連通凹部が設けられており、
前記第一パッド片の前記通気孔と前記第二パッド片の前記通気孔が連通するように前記第二パッド片が前記第二パッド片に重ねられた状態では、前記連通凹部が前記貫通孔と連通し、
前記位置保持部材は、連通した前記連通凹部及び前記貫通孔の双方に入り込んでいることを特徴とする請求項1乃至6のいずれか一項に記載の乗物用シート。 - 前記第一パッド片には、前記第二パッド片を嵌め込むために形成された窪みが形成されており、
前記第二パッド片は、該第二パッド片が前記窪み内に嵌った状態で前記第一パッド片に重ねられていることを特徴とする請求項1乃至7のいずれか一項に記載の乗物用シート。
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