JP2023015307A - 車両側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両幅方向荷重によるサイドシルの車両上下方向のずれを抑制し、サイドメンバ等に荷重を伝達させ、サイドシルの車両内側への侵入量を抑制する。【解決手段】フロアパネル１の下面に設けられる左右一対のサイドメンバ２と、サイドメンバ２の車両外側に設けられる左右一対のサイドシル３と、フロアパネル１の上面に設けられ、サイドシル３を連結するフロア上の上側クロスメンバ４とを備え、サイドシル３の内部には衝撃吸収部材５が設けられている車両側部構造において、サイドメンバ２とサイドシル３とは、少なくとも一部が車両側方視で重なって位置し、サイドメンバ２の内部に接合されるリンフォースメント２１が設けられ、該リンフォースメント２１の上側には、フロアパネル１と組み合わされることにより構成される閉断面部Ｓ１が設けられ、該閉断面部Ｓ１は、車両側方視で衝撃吸収部材５と重なる位置に配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両側部構造に関する。

電気自動車や普通自動車等の車両では、電池パックや燃料タンクなどの車載部材が搭載されており、該車載部材は、レイアウトの都合上、車体フロアの下方などの車両下部に設けられている。そのため、電気自動車等の車両においては、特に車両側突時の衝撃荷重に対する車載部材の破損を避ける措置を施す必要がある。
そこで、従来の車両の中には、車両幅方向外側のサイドシルの内部に衝撃吸収部材を追加して設け、当該サイドシルの車両内側の位置でフロアパネルに接合されるサイドメンバを設けるとともに、当該フロアパネルにカラー及びブラケットを介して接合される電池フレーム（クロスメンバ）を設けることにより、側突時に、電池パック等を支持する電池フレームのフロアパネルからの離脱を防止する構造が取られているものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３－６０１６０号公報

しかしながら、上述した従来の車両側部構造は、サイドシルの車両内側に位置するフロアパネルにサイドメンバ及びブラケットが接合されていることにより、サイドシルの車両内側に高剛性部が存在することになるので、車両幅方向の荷重に対して高剛性部を軸としてサイドシルが車両上下方向にずれるように変位し、荷重伝達が不十分となってサイドシルの車両内側への侵入量を増加させるおそれがあった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、側突時に加わる車両幅方向の荷重によるサイドシルの車両上下方向のずれを抑制し、サイドメンバ及びフロア上のクロスメンバに車両幅方向の荷重を効率良く伝達させ、サイドシルによる車両幅方向の荷重吸収性能を向上させ、サイドシルの車両内側への侵入量を抑制することが可能な車両側部構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、フロアパネルの下面の車両幅方向側部に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、該サイドメンバの車両幅方向外側に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、前記フロアパネルの上面に設けられ、車両幅方向に延びて前記左右一対のサイドシルを連結するフロア上のクロスメンバとを備え、前記サイドシルの内部には衝撃吸収部材が設けられている車両側部構造において、前記サイドメンバと前記サイドシルとは、少なくとも一部が車両側方視で重なる位置に配置され、前記サイドメンバの内部に接合されるリンフォースメントが設けられ、該リンフォースメントの上側には、前記フロアパネルと組み合わされることにより構成される閉断面部が設けられ、該閉断面部は、車両側方視で前記衝撃吸収部材と重なる位置に配置されている。

本発明の車両側部構造においては、サイドシルによる車両幅方向からの荷重吸収性能を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る車両側部構造において、フロアパネル、サイドシル及びフロア上の上側クロスメンバを車両上方から見た斜視図である。 図１におけるＡ－Ａ線断面図である。 図１におけるサイドシル及びフロア上の上側クロスメンバとその周辺部を車両上方から見た断面斜視図である。 図１におけるフロアパネルを車両下方から見た斜視図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車両幅方向外側を示している。また、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示し、矢印Ｙ方向は車両前後方向を示している。

図１～図４は本発明の実施形態に係る車両側部構造を示すものである。本実施形態の車両側部構造は、図１～図４に示すように、車両幅方向及び車両前後方向に展開するフロアパネル１の下面の車両幅方向側部に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ２と、これらサイドメンバ２の車両幅方向外側に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル３と、フロアパネル１の上面に設けられ、車両幅方向に延びて左右一対のサイドシル３を連結するフロア上の上側クロスメンバ４とを備えている。
また、本実施形態のサイドシル３は、図２及び図３に示すように、車両内側のサイドシルインナパネル３１及び車両外側のサイドシルアウタパネル３２で閉断面構造に構成されており、当該サイドシルインナパネル３１及びサイドシルアウタパネル３２は、開口部が互いに向き合って配置され、上下端部３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂが車両幅方向でほぼ同じ位置において接合される断面ハット型形状を有している。そして、サイドシル３の内部には、サイドシルアウタパネル３２などに加わる車両幅方向の荷重を吸収する衝撃吸収部材５が設けられている。しかも、フロアパネル１の車両外側端部１ａは、サイドシル３のサイドシルインナパネル３１に接合されるサイドシル側接合部１０を有している。なお、フロアパネル１の車両外側端部１ａとサイドシルインナパネル３１とは接合されるようになっているため、フロア上の上側クロスメンバ４との接合部では、フロアパネル１が切り欠かれている。

本実施形態の車両側部構造においては、図２及び図３に示すように、サイドメンバ２とサイドシル３とが車両幅方向で隣接して配置されており、サイドメンバ２は、サイドシル３と少なくとも一部が車両側方視で重なる位置に配置されている。本実施形態の車両側部構造におけるサイドメンバ２は、車両上下方向でサイドシル３の高さ位置よりも低い位置に設けられている。また、サイドメンバ２は、サイドシル３のサイドシルインナパネル３１の側面に接合される第１接合部Ｗ１を有しており、該第１接合部Ｗ１は、車両側方視で衝撃吸収部材５の車両内側上部と重なる位置に配置されている。すなわち、サイドメンバ２とサイドシル３とは、隣り合った状態で第１接合部Ｗ１を介して接合されている。ここで、第１接合部Ｗ１は、サイドメンバ２とサイドシル３とを接合するため、車両前後方向に沿って配置されている。
そのため、サイドシル３は、車両幅方向外側からの荷重に対して、サイドメンバ２に支持される構造となり、サイドシル３による車両幅方向外側からの荷重吸収性が高められるように構成されている。なお、第１接合部Ｗ１は、フロアパネル１の車両外側端部１ａよりも車両上方の位置に配置されていれば良い。

本実施形態におけるフロア上の上側クロスメンバ４は、図１～図３に示すように、開口部を下向きに配置した断面ハット型形状に形成されており、車両前後方向に突出したフランジ部４０は、フロアパネル１の上面及びサイドシルインナパネル３１の側面に接合されている。また、フロア上の上側クロスメンバ４は、フロアパネル１の中央面１１に沿って延びる車両内側の本体部４１と、車両幅方向で車両内側から車両外側にかけて車両下方へ傾斜して延びる傾斜部４２を備えている。傾斜部４２は、水平方向に延びる車両幅方向外側端部４２ａでサイドシル３のサイドシルインナパネル３１に接合される第２接合部Ｗ２を有しており、該第２接合部Ｗ２は、サイドシルインナパネル３１の上面３１ｃに位置している。
これによって、第２接合部Ｗ２が車両上側からサイドシルインナパネル３１に接合され、第１接合部Ｗ１が車両幅方向内側からサイドシルインナパネル３１に接合されて接合部が交差して位置することになるため、車両幅方向外側からの衝撃荷重によるサイドシル３の移動が抑制される構造になっている。なお、フロア上の上側クロスメンバ４の上部には、シートブラケット４３が取付けられている。

本実施形態のサイドメンバ２は、図２及び図３に示すように、平面状の下面２ａと、該下面２ａの車両幅方向の内側及び外側に位置し、車両上方へ向かって延びる内外両側壁２ｂ，２ｃとを有する断面略Ｕ字状に形成されている。サイドメンバ２の内部には、サイドメンバ２の内側壁２ｂと外側壁２ｃに接合され、これら内外両側壁２ｂ，２ｃを連結するリンフォースメント２１が設けられている。また、このリンフォースメント２１の上側には、フロアパネル１と組み合わされることにより構成される上側閉断面部Ｓ１が設けられており、該上側閉断面部Ｓ１は、車両側方視でサイドシル３内の衝撃吸収部材５と重なる位置に配置されている。この配置により、上側閉断面部Ｓ１が車両幅方向外側からの荷重に対して衝撃吸収部材５を支持することになり、荷重吸収性能が促進される構造になっている。

一方、本実施形態の車両側部構造において、左右一対のサイドメンバ２の下側には、図２及び図３に示すように、車両幅方向に延び、これら左右一対のサイドメンバ２を連結するフロア下の下側クロスメンバ６が設けられており、該フロア下の下側クロスメンバ６は、サイドメンバ２内のリンフォースメント２１に接合される円筒形の固定部材７によってサイドメンバ２に固定されている。すなわち、サイドメンバ２は、リンフォースメント２１及び固定部材７を介してフロア下の下側クロスメンバ６に支持されるようになっている。
そのため、フロア下の下側クロスメンバ６は、後述の車載部材が固定部Ｄで固定される閉断面構造の本体部６１と、サイドメンバ２に固定されるフランジ部６２を有している。本体部６１は、下側クロスメンバ６の車両幅方向の中間部分に位置しており、上下に間隔を空けて配置される上下一対のメンバ体６１ａ，６１ｂを有している。フランジ部６２は、下側クロスメンバ６の車両幅方向の外側端部に位置しており、車両後方視で本体部６１の車両幅方向外側の開口端を塞ぐように、上下一対のメンバ体６１ａ，６１ｂに接合されている。
また、固定部材７の内周面には、サイドメンバ２と下側クロスメンバ６とを締結する締結ボルト７１の軸部の雄ねじと螺合する雌ねじが形成されている。固定部材７の上部７ａは、取付孔２１ｄを介して取付面２１ａの上方に突出され、中間部７ｃが取付面２１ａの下面に当接した状態でリンフォースメント２１に接合されている。固定部材７の下部７ｂは、サイドメンバ２の下面２ａの上に接合されている。
さらに、リンフォースメント２１は、サイドメンバ２の下面２ａの上方に位置し、該下面２ａに対して間隔を空けて配置される取付面２１ａと、サイドメンバ２の左右両側壁２ｂ，２ｃに接合される側面２１ｂ，２１ｃとを有しており、取付面２１ａには、固定部材７の上部を挿入する取付孔２１ｄが設けられている。なお、サイドメンバ２の下面２ａと、下側クロスメンバ６の本体部６１及びフランジ部６２には、後述するブラケット部材８の貫通孔８５及びリンフォースメント２１の取付孔２１ｄと対応して、締結ボルト７１の軸部を挿通させる挿通孔２ｄ，６１ｃ，６２ａが設けられている。
これにより、サイドメンバ２内のリンフォースメント２１に外部荷重が入力された場合、当該外部荷重は、固定部材７からフロア下の下側クロスメンバ６に伝達されることになり、荷重の伝達及び分散が促進されるような構造になっている。

また、本実施形態の車両側部構造において、サイドメンバ２と下側クロスメンバ６のフランジ部６２とは、図２及び図３に示すように、ブラケット部材８を介して固定されており、これらブラケット部材８と下側クロスメンバ６とが組み合わされることにより、ブラケット部材８の固定部周りの剛性を高める下側閉断面部Ｓ２が形成されている。この下側閉断面部Ｓ２は、車両幅方向で下側クロスメンバ６の本体部６１とフランジ部６２との境界領域Ｒを跨ぐ位置に配置されており、この配置によってサイドメンバ２と下側クロスメンバ６との固定部の応力集中箇所の位置がずらせるようになっている。しかも、ブラケット部材８は、車両幅方向内側の位置で下側クロスメンバ６の本体部６１に固定されるクロスメンバ側固定部８１を有している。
本実施形態のブラケット部材８は、車両上面視で四角形形状に形成され、サイドメンバ２の下面２ａに固定されるサイドメンバ側固定部８２と、該サイドメンバ側固定部８２の車両幅方向内側端部からクロスメンバ側固定部８１まで延び、車両幅方向内側へ向かって下方に傾斜する傾斜面８３を有している。なお、サイドメンバ側固定部６２には、締結ボルト７１の軸部を挿通させる貫通孔８５が設けられている。
これによって、サイドメンバ２からの荷重がブラケット部材８のサイドメンバ側固定部８２及び傾斜面８３を介して下側クロスメンバ６に円滑に伝達され、局所的な荷重集中が抑制されるようになっている。

さらに、本実施形態の車両側部構造において、フロア下の下側クロスメンバ６は、図２及び図３に示すように、本体部６１とフランジ部６２との境界領域Ｒにおいて、車両幅方向内側へ向かって湾曲する湾曲部６３を有している。すなわち、湾曲部６３は、下側クロスメンバ６の上側に位置するフランジ部６２から本体部６１の下側メンバ体６１ｂへ向かって車両幅方向内側へ湾曲した横置きの略Ｓ字形状に形成されており、湾曲部６３の周辺部は、本体部６１の下側メンバ体６１ｂに接合されている。このような形状の湾曲部６３によって、ブラケット部材８側の閉断面部Ｓ２と下側クロスメンバ６の本体部６１が有する閉断面部を合わせた合計閉断面部の断面積変化を減らし、合計閉断面部の面積を維持する構造が得られることになる。
また、下側クロスメンバ６の湾曲部６３は、車両上下方向の荷重に対して剛性を有している。そのため、当該湾曲部６３は、ブラケット部材８の傾斜面８３と車両幅方向で重なる位置に配置されている。これに伴い、湾曲部６３と本体部６１とが接合される部分に荷重が集中して変形が生じる場合に、湾曲部６３が傾斜面８３の範囲内に配置されていることから、傾斜面８３に荷重が伝達され、当該湾曲部６３への荷重集中が防げる構造になっている。

なお、本実施形態のブラケット部材８と下側クロスメンバ６のフランジ部６２との間には、図２及び図３に示すように、サイドメンバ２と下側クロスメンバ４との固定を補助する円筒形の固定補助部材７２が設けられている。固定補助部材７２は、ブラケット部材８のサイドメンバ側固定部８２と、下側クロスメンバ６の本体部６１の上側メンバ体６１ａとの上下間に配置可能で、かつ円筒体の上下面がサイドメンバ側固定部８２及び上側メンバ体６１ａと当接可能な上下長さを有している。また、固定補助部材７２は、締結ボルト７１を挿通させることが可能な内径を有している。しかも、固定部材７及び固定補助部材７２は、締結ボルト７１により締結されており、締結ボルト７１の車両幅方向の剛性を利用できる構造を有している。これにより、サイドメンバ２から入力される荷重が固定補助部材７２を介して下側クロスメンバ６に伝達されることになり、荷重の分散がさらに促進されるようになっている。

本実施形態の車両側部構造におけるフロアパネル１は、図１～図４に示すように、車両上方（車室内側）へ向かって膨出する中央面１１を有しており、該中央面１１は、車室内側における車両上方視で四角形状に形成されている。また、本実施形態のフロアパネル１は、車両幅方向で車両内側の中央面１１から車両外側にかけて車両下方へ傾斜する傾斜面１２を有し、該傾斜面１２の下方には、電池パック、燃料タンク等の車載部材１００が搭載されている。一方、フロアパネル１の傾斜面１２には、図２～図４に示すように、サイドメンバ２に接合されるサイドメンバ側接合部９１を有するフロア補強部材９の車両外側端部９ａがサイドメンバ２の内側壁２ｂを介在させた状態で接合されており、フロア補強部材９の車両内側端部９ｂは、傾斜面１２よりも車両内側の位置（中央面１１）でフロアパネル１に接合されている。そのため、フロア補強部材９は、車両幅方向に延びながら、フロアパネル１の中央面１１及び傾斜面１２に沿って配置されている。
すなわち、本実施形態の車両側部構造は、車両幅方向外側からの荷重がサイドメンバ２に入力された場合において、フロアパネル１の傾斜面１２の車両内側への変形がフロア補強部材９により抑制され、サイドメンバ２への荷重伝達が円滑に行われる構造になっている。

一方、本実施形態の衝撃吸収部材５は、図２及び図３に示すように、開口部が向き合って配置され、上下端部５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂが車両幅方向でほぼ同じ位置において接合される断面ハット型形状の内側部材５１及び外側部材５２と、車両上下方向に真っ直ぐ延び、上下中間部５３ａ，５３ｂが内側部材５１及び外側部材５２の上下端部５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂ間に挟持されているとともに、上下部５３ｃ，５３ｄがサイドシルインナパネル３１の上下端部３１ａ，３１ｂとサイドシルアウタパネル３２の上下端部３２ａ，３２ｂとの間に挟持された状態で接合される中央部材５３を有している。
そのため、車両幅方向の荷重がサイドシル３のサイドシルアウタパネル３２から衝撃吸収部材５に入力された場合、内側部材５１及び外側部材５２が、中央部材５３の介在により車両内側へ向かってほぼ均等に変形することになり、高い荷重吸収性能を有する衝撃吸収部材５がサイドシル３の内部に設けられていることになる。

このように、本発明の実施形態に係る車両側部構造では、フロアパネル１の下面の車両幅方向側部に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ２と、サイドメンバ２の車両幅方向外側に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル３と、フロアパネル１の上面に設けられ、車両幅方向に延びて左右一対のサイドシル３を連結するフロア上の上側クロスメンバ４とを備えている。サイドシル３は、車両内側のサイドシルインナパネル３１及び車両外側のサイドシルアウタパネル３２で構成され、サイドシル３の内部には衝撃吸収部材５が設けられており、フロアパネル１の車両外側端部１ａは、サイドシル３に接合されるサイドシル側接合部１０を有している。また、サイドメンバ２とサイドシル３とは、車両幅方向で隣接して配置され、サイドメンバ２は、サイドシル３と少なくとも一部が車両側方視で重なる位置に配置されている。しかも、サイドメンバ２は、サイドシル３に接合され、車両前後方向に沿うように配置される第１接合部Ｗ１を有し、第１接合部Ｗ１は、車両側方視で衝撃吸収部材５の車両内側上部と重なる部分を有する位置に配置されている。
したがって、本発明の車両側部構造は、サイドメンバ２とサイドシル３とが車両幅方向において隣り合った状態で接合されることにより、車両外側のサイドシル３が車両内側のサイドメンバ２に支持される構造となるので、サイドシル３による車両幅方向からの荷重吸収性能を向上させることができる。また、本発明の車両側部構造においては、サイドメンバ２の第１接合部Ｗ１がフロアパネル１よりも車両上下方向で上側に位置することになるので、車両幅方向からの荷重入力時にサイドシル３がサイドメンバ２に対して車両上下方向にずれるのを抑制し、当該荷重をサイドメンバ２及びフロア上の上側クロスメンバ４に効率良く伝達させ、サイドシル３の車両内側への侵入量を低減させることができる。

また、本実施形態の車両側部構造において、フロア上の上側クロスメンバ４は、車両幅方向で車両内側から車両外側にかけて車両下方へ傾斜して延びる傾斜部４２を備え、傾斜部４２は、車両幅方向外側端部４２ａでサイドシルインナパネル３１に接合される第２接合部Ｗ２を有しており、第２接合部Ｗ２は、サイドシルインナパネル３１の上面３１ｃに位置している。
したがって、本実施形態の車両側部構造では、フロア上の上側クロスメンバ４の第２接合部Ｗ２が車両上側からサイドシルインナパネル３１の上面３１ｃに接合され、サイドメンバ２の第１接合部Ｗ１が車両幅方向内側からサイドシルインナパネル３１の側面に接合され、２つの接合部Ｗ１，Ｗ２が互いに交差する位置に配置されることになるので、車両幅方向外側からの衝撃荷重によるサイドシル３の移動を抑制でき、サイドシル３による衝撃荷重の吸収効果を更に向上させることができる。

そして、本実施形態の車両側部構造において、サイドメンバ２は、内側壁２ｂと外側壁２ｃを有しており、サイドメンバ２の内部には、内側壁２ｂと外側壁２ｃに接合されるリンフォースメント２１が設けられている。リンフォースメント２１の上側には、フロアパネル１と組み合わされることにより構成される上側閉断面部Ｓ１が設けられ、上側閉断面部Ｓ１は、車両側方視で衝撃吸収部材５と重なる位置に配置されている。
したがって、本実施形態の車両側部構造によれば、上側閉断面部Ｓ１が車両幅方向外側からの荷重に対して衝撃吸収部材５を支持することが可能となり、衝撃吸収部材５の荷重吸収性能をより一層促進することができる。

さらに、本実施形態の車両側部構造において、左右一対のサイドメンバ２の下側には、車両幅方向に延び、左右一対のサイドメンバ２を連結するフロア下の下側クロスメンバ６が設けられており、このフロア下の下側クロスメンバ６は、リンフォースメント２１に接合される固定部材７によってサイドメンバ２に固定されている。
したがって、本実施形態の車両側部構造では、サイドメンバ２内のリンフォースメント２１に側突時の衝撃荷重が入力された場合、この衝撃荷重は、固定部材７からフロア下の下側クロスメンバ６に伝達されることになるので、荷重の伝達性能を促進させて荷重の分散効果を高めることができ、従来の車両側部構造と比べて、サイドメンバ２をより強固に支持することができる。

そして、本実施形態の車両側部構造において、フロアパネル１は、車両幅方向で車両内側から車両外側にかけて車両下方へ傾斜する傾斜面１２を有し、傾斜面１２の下方には車載部材１００が搭載されている。一方、フロアパネル１の傾斜面１２には、サイドメンバ２に接合されるサイドメンバ側接合部９１を有するフロア補強部材９の車両外側端部９ａが接合され、フロア補強部材９の車両内側端部９ｂは、傾斜面１２よりも車両内側の位置でフロアパネル１に接合されている。
したがって、本実施形態の車両側部構造では、車両幅方向からの荷重がサイドメンバ２に入力された場合、フロアパネル１の傾斜面１２の車両内側への変形がフロア補強部材９によって抑制されることになるので、車両幅方向からの荷重がサイドメンバ２に伝達されやすくなり、車両幅方向の荷重伝達を促進させることができる。

また、本実施形態の車両側部構造において、衝撃吸収部材５は、開口部が向き合って配置され、上下端部５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂが車両幅方向でほぼ同じ位置において接合される断面ハット型形状の内側部材５１及び外側部材５２と、車両上下方向に真っ直ぐ延び、上下中間部５３ａ，５３ｂが内側部材５１及び外側部材５２の上下端部５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂ間に挟持されているとともに、上下部５３ｃ，５３ｄがサイドシルインナパネル３１とサイドシルアウタパネル３２との間に挟持された状態で接合される中央部材５３を有している。
したがって、本実施形態の車両側部構造によれば、車両幅方向の荷重がサイドシル３のサイドシルアウタパネル３２から衝撃吸収部材５に入力された場合、中央部材５３が介在する内側部材５１及び外側部材５２を車両内側へ向かってほぼ均等に変形させることができ、衝撃吸収部材５の荷重吸収性能をより一層高めることができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

１ フロアパネル
１ａ 車両外側端部
２ サイドメンバ
２ａ 下面
２ｂ 内側壁
２ｃ 外側壁
２ｄ 挿通孔
３ サイドシル
４ フロア上の上側クロスメンバ
５ 衝撃吸収部材
６ フロア下の下側クロスメンバ
７ 固定部材
７ａ 上部
７ｂ 下部
７ｃ 中間部
８ ブラケット部材
９ フロア補強部材
９ａ 車両外側端部
９ｂ 車両内側端部
１０ サイドシル側接合部
１２ フロアパネルの傾斜面
２１ リンフォースメント
２１ａ 取付面
２１ｂ，２１ｃ 側面
２１ｄ 取付孔
３１ サイドシルインナパネル
３１ａ 上端部
３１ｂ 下端部
３１ｃ 上面
３２ サイドシルアウタパネル
３２ａ 上端部
３２ｂ 下端部
４０ フロア上の上側クロスメンバのフランジ部
４１ フロア上の上側クロスメンバの本体部
４２ フロア上の上側クロスメンバの傾斜部
４２ａ 車両幅方向外側端部
５１ 衝撃吸収部材の内側部材
５１ａ 上端部
５１ｂ 下端部
５２ 衝撃吸収部材の外側部材
５２ａ 上端部
５２ｂ 下端部
５３ 中央部材
５３ａ 上中間部
５３ｂ 下中間部
５３ｃ 上部
５３ｄ 下部
６１ フロア下の下側クロスメンバの本体部
６１ｃ 挿通孔
６２ フロア下の下側クロスメンバのフランジ部
６２ａ 挿通孔
６３ 湾曲部
７１ 締結ボルト
８５ ブラケット部材の貫通孔
９１ フロア補強部材のサイドメンバ側接合部
１００ 車載部材
Ｓ１ 上側閉断面部
Ｗ１ 第１接合部
Ｗ２ 第２接合部

Claims (6)

1. フロアパネルの下面の車両幅方向側部に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、
   該サイドメンバの車両幅方向外側に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、
   前記フロアパネルの上面に設けられ、車両幅方向に延びて前記左右一対のサイドシルを連結するフロア上のクロスメンバとを備え、
   前記サイドシルの内部には衝撃吸収部材が設けられている車両側部構造において、
   前記サイドメンバと前記サイドシルとは、少なくとも一部が車両側方視で重なる位置に配置され、
   前記サイドメンバの内部に接合されるリンフォースメントが設けられ、該リンフォースメントの上側には、前記フロアパネルと組み合わされることにより構成される閉断面部が設けられ、該閉断面部は、車両側方視で前記衝撃吸収部材と重なる位置に配置されていることを特徴とする車両側部構造。
2. 前記サイドメンバと前記サイドシルとが隣接していることを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
3. 前記フロア上のクロスメンバは、車両幅方向で車両内側から車両外側にかけて車両下方へ傾斜して延びる傾斜部を備え、該傾斜部は、車両幅方向外側端部で前記サイドシルに接合される接合部を有し、該接合部は、前記サイドシルの上面に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
4. 前記左右一対のサイドメンバの下側には、車両幅方向に延び、前記左右一対のサイドメンバを連結するフロア下のクロスメンバが設けられ、該フロア下のクロスメンバは、前記リンフォースメントに接合される固定部材によって前記サイドメンバに固定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両側部構造。
5. 前記フロアパネルは、車両幅方向で車両内側から車両外側にかけて車両下方へ傾斜する傾斜面を有し、該傾斜面の下方には車載部材が搭載されている一方、
   前記フロアパネルの前記傾斜面には、前記サイドメンバに接合されるサイドメンバ側接合部を有するフロア補強部材の車両外側端部が接合され、前記フロア補強部材の車両内側端部は、前記傾斜面よりも車両内側の位置で前記フロアパネルに接合されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両側部構造。
6. 前記サイドシルは、車両内側のサイドシルインナパネルおよび車両外側のサイドシルアウタパネルで構成され、
   前記衝撃吸収部材は、開口部が向き合って配置され、上下端部が車両幅方向でほぼ同じ位置において接合される断面ハット型形状の内側部材及び外側部材と、車両上下方向に真っ直ぐ延び、上下中間部が前記内側部材及び前記外側部材の上下端部間に挟持されているとともに、上下部が前記サイドシルインナパネルと前記サイドシルアウタパネルとの間に挟持された状態で接合される中央部材を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。

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