JP2023002210A - 釣用リールのワンウェイクラッチユニット、及び釣用リール - Google Patents

Abstract

【課題】アウター部材に対して制動力を安定的に作用させることができる釣用リールのワンウェイクラッチユニットを、提供する。
【解決手段】釣用リールのワンウェイクラッチユニット１４は、両軸受リール１のスプール軸１１の回転例えば連結軸１３の回転を、制動する。ワンウェイクラッチユニット１４は、転動体１５と、アウター部材１７と、を備える。転動体１５は、連結軸１３の第２軸心Ｘ２から離れる径方向において、連結軸１３に接触する。アウター部材１７は、上記の径方向において転動体１５の外側に配置される。アウター部材１７は、連結軸１３の第２軸心Ｘ２まわりの周方向において一方向にのみ回転する。アウター部材１７には、第２軸心Ｘ２が延びる軸方向において第１外力を受ける第１凸部４１が、設けられる。
【選択図】図５

Description

本発明は、釣用リールのワンウェイクラッチユニット、及び釣用リールに関する。

釣用リール、例えば、特許文献１に開示された両軸受リールは、リール本体と、スプール軸と、ワンウェイクラッチユニットと、を備える。スプール軸は、リール本体に回転自在に支持される。

ワンウェイクラッチユニットは、転動体と、アウター部材と、を有する。転動体は、径方向においてスプール軸に接触する。アウター部材は、転動体の外輪として機能する。アウター部材は、径方向において転動体の外側に配置される。アウター部材は、周方向において一方向にのみ回転する。

特許６５６０９０３号公報

従来技術の構成では、ワンウェイクラッチユニットに摩擦プレートが接触する。詳細には、ワンウェイクラッチユニットのアウター部材の端面に摩擦プレートが接触する。この場合、特に摩擦を想定していないアウター部材の端面にプレートを接触させるので、アウター部材に対して制動力を安定的に作用させることが難しい。

本発明の目的は、アウター部材に対して制動力を安定的に作用させることができる釣用リールのワンウェイクラッチユニットを、提供することにある。

本発明の一側面に係る釣用リールのワンウェイクラッチユニットは、釣り用リールの軸部材の回転を制動する。釣用リールのワンウェイクラッチユニットは、転動体と、アウター部材と、を備える。転動体は、軸部材の軸心から離れる径方向において軸部材に接触する。アウター部材は、径方向において転動体の外側に配置される。アウター部材は、軸部材の軸心まわりの周方向において一方向にのみ回転する。アウター部材には、軸心が延びる軸方向において第１外力を受ける第１外力受部が、設けられる。

本発明の釣用リールのワンウェイクラッチユニットでは、アウター部材は、第１外力受部において第１外力を軸方向に受ける。これにより、アウター部材に対して制動力を安定的に作用させることができる。

本発明の他の側面に係る釣用リールのワンウェイクラッチユニットでは、第１外力受部は、軸方向に突出する第１凸部を有することが好ましい。この構成では、アウター部材は、第１凸部において第１外力を軸方向に受ける。これにより、アウター部材に対して制動力を安定的に作用させることができる。

本発明の他の側面に係る釣用リールのワンウェイクラッチユニットでは、アウター部材は、保持部と、ホルダと、を有することが好ましい。保持部は、径方向において転動体の外側に配置され、転動体を保持する。ホルダは、保持部に設けられ、保持部と一体的に回転する。第１凸部は、ホルダに設けられる。

この構成では、アウター部材は、ホルダの第１凸部において第１外力を軸方向に受ける。これにより、アウター部材に対して制動力を安定的に作用させることができる。

本発明の他の側面に係る釣用リールのワンウェイクラッチユニットでは、ホルダは、第１ホルダと、第２ホルダと、を有することが好ましい。第１ホルダは、軸部材の端部を覆うように保持部に設けられる。第２ホルダは、軸方向において第１ホルダとは反対側において保持部に設けられる。

この構成では、第１ホルダ及び第２ホルダが保持部に設けられる。アウター部材は、第１ホルダにおいて第１外力を軸方向に受ける。これにより、アウター部材に対して制動力を安定的に作用させることができる。

本発明の他の側面に係る釣用リールのワンウェイクラッチユニットでは、第１ホルダ及び第２ホルダが、保持部に対して接着又は圧入されることが好ましい。この構成では、第１ホルダ及び第２ホルダを保持部に好適に装着することができる。

本発明の他の側面に係る釣用リールのワンウェイクラッチユニットでは、第１ホルダ及び第２ホルダが、互いに螺合されることによって保持部を挟持することが好ましい。この構成では、第１ホルダ及び第２ホルダを保持部に好適に装着することができる。

本発明の他の側面に係る釣用リールのワンウェイクラッチユニットでは、第１外力受部が、軸方向に突出する環状の第２凸部を有することが好ましい。この構成では、アウター部材は、環状の第２凸部において第１外力を軸方向に受ける。これにより、アウター部材に対して制動力を安定的に作用させることができる。

本発明の他の側面に係る釣用リールのワンウェイクラッチユニットでは、アウター部材には、第１外力とは反対の方向に作用する第２外力を受ける第２外力受部が、さらに設けられることが好ましい。

この構成では、第１外力受部に作用する第１外力、及び第２外力受部に作用する第２外力によって、アウター部材を制動することができる。これにより、アウター部材に対して制動力を安定的に作用させることができる。

本発明の一側面に係る釣用リールは、リール本体と、リール本体に対して回転可能に構成される軸部材と、上述したワンウェイクラッチユニットと、を備える。この場合、ワンウェイクラッチユニットは、リール本体に設けられ、軸部材の回転を制動する。このように構成することによって、釣用リールにおいて上述した効果と同様の効果を得ることができる。
本発明の他の側面に係る釣用リールでは、軸部材は突起を有することが好ましい。アウター部材は、保持部と、ホルダと、を有する。保持部は、軸部材の軸心から離れる径方向において、転動体の外側に配置され、転動体を保持する。ホルダは、保持部に設けられ、保持部と一体的に回転する。
ホルダは、第１ホルダと、第２ホルダと、を有する。第１ホルダは、軸部材の端部を覆うように保持部に設けられる。第２ホルダは、軸心が延びる軸方向において、第１ホルダとは反対側で保持部に設けられる。第２ホルダは、突起に係合する凹部、を有する。この構成では、軸部の突起を凹部に係合することによって、軸部を第２ホルダに好適に位置決めすることができる。

本発明によれば、釣用リールのワンウェイクラッチユニットにおいて、アウター部材に対して制動力を安定的に作用させることができる。

両軸受リールの斜視図。 両軸受リールの断面図。 スプール軸及び連結軸と、スプール軸及び連結軸に関する周辺部材とを、説明するための分解斜視図。 両軸受リールの部分拡大断面図。 ワンウェイクラッチユニット近傍の部分拡大断面図。 変形例１のワンウェイクラッチユニットの部分拡大断面図。 変形例２のワンウェイクラッチユニットの部分拡大断面図。 他の実施形態（Ａ）のワンウェイクラッチユニットの部分拡大断面図。 他の実施形態（Ｂ）のワンウェイクラッチユニット近傍の部分拡大断面図。 他の実施形態（Ｃ）のワンウェイクラッチユニット近傍の部分拡大断面図。 他の実施形態（Ｄ）のワンウェイクラッチユニット近傍の部分拡大断面図。 他の実施形態（Ｅ）のワンウェイクラッチユニット近傍の部分拡大断面図。

以下、本発明に係る両軸受リール１（釣用リールの一例）の実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１に示すように、両軸受リール１は、リール本体３と、スプール５と、ハンドル７と、操作レバー９と、を備える。図２に示すように、両軸受リール１は、スプール軸１１（軸部材の一例）と、連結軸１３（軸部材の一例）と、ワンウェイクラッチユニット１４と、をさらに備える。両軸受リール１は、第１シール部材１９と、第２シール部材２０と、をさらに備える。

なお、軸方向とは、スプール軸１１の第１軸心Ｘ１が延びる方向である。径方向とは、スプール軸１１の第１軸心Ｘ１から垂直に離れる方向である。周方向とは、スプール軸１１の第１軸心Ｘ１まわりの方向である。

図２に示すように、リール本体３は、フレーム３１と、第１側カバー３３と、第２側カバー３５と、を有する。フレーム３１は、第１側板３１ａと、第２側板３１ｂと、複数の連結部３１ｃと、を有する。第１側板３１ａ及び第２側板３１ｂは、軸方向に互いに間隔をあけて配置される。第１側板３１ａ及び第２側板３１ｂは、複数の連結部３１ｃを介して互いに連結される。第１側板３１ａ、第２側板３１ｂ、及び複数の連結部３１ｃは、一体的に形成される。

第１側カバー３３は、第１側板３１ａを覆う。例えば、第１側カバー３３は、カバー本体３３ａと、突出部３３ｂと、を有する。カバー本体３３ａは、ハンドル７及び第１側板３１ａの間において、第１側板３１ａを覆う。突出部３３ｂは、カバー本体３３ａから軸方向外側に突出する。突出部３３ｂは筒状に形成される。突出部３３ｂは、第１側カバー３３及び第１側板３１ａの内部空間から外部空間に連通する。第２側カバー３５は、第２側板３１ｂを覆う。詳細には、第２側カバー３５は、ハンドル７とは反対側で第２側カバー３５を覆う。

図２に示すように、スプール５は、リール本体３に回転可能に支持される。例えば、スプール５は、スプール軸１１と一体的に回転するようにスプール軸１１に装着される。すなわち、スプール５は、スプール軸１１を介してリール本体３に回転可能に支持される。

図１に示すハンドル７は、スプール軸１１を回転させるための部材である。ハンドル７は、リール本体３に装着される。例えば、ハンドル７は、図２に示す駆動軸１０ａを介して、リール本体３に回転可能に支持される。例えば、ハンドル７及び駆動軸１０ａが回転すると、スプール軸１１及びスプール５が回転伝達機構１０を介して回転する。

図２に示すように、回転伝達機構１０は、第１側カバー３３及び第１側板３１ａの内部空間に配置される。回転伝達機構１０は、ハンドル７の回転をスプール軸１１に伝達する機構である。回転伝達機構１０は、駆動軸１０ａと、駆動ギア１０ｂと、ピニオンギア１０ｃと、を有する。

駆動軸１０ａは、第１側板３１ａ及び第１側カバー３３に回転可能に支持される。駆動軸１０ａは、ハンドル７と一体的に回転する。駆動ギア１０ｂは、駆動軸１０ａと一体的に回転する。

ピニオンギア１０ｃは、複数の軸受６１ａ，６１ｂを介して、第１側板３１ａ及び第１側カバー３３に回転可能に支持される。ピニオンギア１０ｃは、駆動ギア１０ｂと噛み合う。ピニオンギア１０ｃは筒状に形成される。ピニオンギア１０ｃの内周部には、スプール軸１１が挿通される。

ピニオンギア１０ｃは、クラッチヨーク１２によって、スプール軸１１に沿って軸方向に案内される。ピニオンギア１０ｃからスプール軸１１への回転は、スプール軸１１の係合ピン１０ｄ１及びピニオンギア１０ｃの係合凹部１０ｄ２の係合によって、伝達される。係合ピン１０ｄ１及び係合凹部１０ｄ２の係合が解除された場合、ピニオンギア１０ｃの回転がスプール軸１１に伝達されない。

図１及び図２に示すように、操作レバー９は、リール本体３に装着される。例えば、図２に示すように、操作レバー９は、第１側カバー３３の突出部３３ｂに装着される。詳細には、操作レバー９は、突出部３３ｂに対して揺動可能に装着される。

操作レバー９の揺動によって、ワンウェイクラッチユニット１４が軸方向に押圧される。例えば、操作レバー９の揺動によって、ワンウェイクラッチユニット１４は、第１摩擦プレート１８ａ及び第２摩擦プレート１８ｂの間において、軸方向に押圧される。

スプール軸１１は、スプール５と一体的に回転する。スプール軸１１は、リール本体３に対して回転可能に構成される。図２に示すように、スプール軸１１は、リール本体３に回転可能に支持される。例えば、スプール軸１１は、複数の軸受７１ａ，７１ｂを介して、リール本体３に回転可能に支持される。

図２、図３、及び図４に示すように、スプール軸１１は、第１軸本体１１ａと、凹部１１ｂと、を有する。第１軸本体１１ａは、第１軸心Ｘ１を有する。

図２に示すように、第１軸本体１１ａには、スプール５が一体的に回転するように装着される。第１軸本体１１ａの中央部は、軸受７１ａを介して、第１側板３１ａに回転可能に支持される。第１軸本体１１ａにおいてハンドル７とは反対側に設けられる端部が、軸受７１ｂを介して、軸受部材３１ｄに回転可能に支持される。軸受部材３１ｄは、第２側板３１ｂに装着される。

図２及び図４に示すように、第１軸本体１１ａは、ピニオンギア１０ｃの内周部に挿入される。例えば、第１軸本体１１ａのハンドル７側の部分が、ピニオンギア１０ｃに挿入される。

図４に示すように、第１軸本体１１ａのハンドル７側の端部には、環状の段差部１１ｃが設けられる。段差部１１ｃは、第１軸本体１１ａの端部の外周面に形成される。段差部１１ｃは、径方向において、ピニオンギア１０ｃの内周面と間隔を隔てて配置される。段差部１１ｃには、筒状部材２１が配置される。

筒状部材２１は、後述する連結軸１３の係合部１３ｂがスプール軸１１の凹部１１ｂ内において径方向に移動することを、規制する。図４に示すように、筒状部材２１は、径方向において、スプール軸１１のハンドル７側の端部とピニオンギア１０ｃとの間に、配置される。

例えば、筒状部材２１は、径方向において、第１軸本体１１ａの段差部１１ｃとピニオンギア１０ｃの内周面との間に配置される。スプール軸１１の凹部１１ｂと連結軸１３の係合部１３ｂとが係合した状態において、筒状部材２１の端部は、連結軸１３の環状部１３ｄの外周面に配置される。

図２、図３、及び図４に示すように、凹部１１ｂは、スプール軸１１の端部に設けられる。例えば、凹部１１ｂは、第１軸本体１１ａのハンドル７側の端部に、設けられる。凹部１１ｂは、径方向に延びる溝部である。

連結軸１３は、リール本体３に対して回転可能に構成される。図４に示すように、連結軸１３は、スプール軸１１を介してリール本体３に対して回転可能に支持される。図４及び図５に示すように、連結軸１３は、スプール軸１１と一体的に回転する。連結軸１３は、スプール軸１１に連結される。例えば、連結軸１３は、軸方向において、第１軸本体１１ａのハンドル７側の端部に連結される。

図３及び図４に示すように、連結軸１３は、第２軸本体１３ａと、係合部１３ｂと、第１小径部１３ｃと、突起１３ｅと、を有する。連結軸１３は、環状部１３ｄをさらに有する。

図４に示すように、第２軸本体１３ａは、後述する第２軸心Ｘ２に関する径方向において、転動体１５の内側に配置される。第２軸本体１３ａは、転動体１５に接触する。例えば、第２軸本体１３ａは円柱状に形成される（図３を参照）。第２軸本体１３ａは、第２軸心Ｘ２を有する。連結軸１３がスプール軸１１に連結された状態において、第２軸心Ｘ２は、スプール軸１１の第１軸心Ｘ１と同心に配置される。

図３及び図４に示すように、係合部１３ｂは、第２軸本体１３ａに設けられる。例えば、係合部１３ｂは、第１小径部１３ｃを介して第２軸本体１３ａに設けられる。図４に示すように、係合部１３ｂは、スプール軸１１の凹部１１ｂに係合する。例えば、係合部１３ｂは、第１軸本体１１ａのハンドル７側の端部に設けられる凹部１１ｂに、係合する。

図３に示すように、係合部１３ｂの断面は、非円形形状例えば矩形状に、形成される。矩形状の係合部１３ｂ及び溝状の凹部１１ｂを互いに係合することによって、連結軸１３の第２軸本体１３ａは、スプール軸１１の第１軸本体１１ａと一体的に回転する。

図３及び図４に示すように、第１小径部１３ｃは、第２軸本体１３ａと係合部１３ｂとの間に設けられる。詳細には、第１小径部１３ｃは、第２軸本体１３ａと環状部１３ｄとの間に設けられる。第１小径部１３ｃは、円柱状に形成される。第１小径部１３ｃの外径は、第２軸本体１３ａの外径より小径である。環状部１３ｄは、係合部１３ｂ及び第１小径部１３ｃの間に設けられる。環状部１３ｄの外径は、第１小径部１３ｃの外径より大径である。

図３及び図４に示すように、突起１３ｅは、第２軸本体１３ａに設けられる。例えば、突起１３ｅは、第２軸心Ｘ２から離れる径方向において、第２軸本体１３ａの外周面から突出する。突起１３ｅは、第２軸心Ｘ２まわりの周方向において、第２軸本体１３ａの外周面上に環状に形成される。突起１３ｅは、後述する第２ホルダ４９の凹部４９ｂに係合する（図５を参照）。

本実施形態では、突起１３ｅが環状に形成される場合の例が示されるが、少なくとも１つの突起１３ｅが第２軸本体１３ａの外周面上に形成されてもよい。

ワンウェイクラッチユニット１４は、スプール軸１１の回転を制動する。本実施形態では、ワンウェイクラッチユニット１４は、連結軸１３の回転を制動し、連結軸１３を介してスプール軸１１の回転を制動する。図４に示すように、ワンウェイクラッチユニット１４は、連結軸１３に取り付けられる。ワンウェイクラッチユニット１４は、連結軸１３の第２軸心Ｘ２から離れる径方向において、連結軸１３及び第１側カバー３３の突出部３３ｂの間に配置される。

図３及び図４に示すように、ワンウェイクラッチユニット１４は、転動体１５と、アウター部材１７と、を有する。図４に示すように、転動体１５は、連結軸１３及びアウター部材１７の間に配置される。例えば、転動体１５は、連結軸１３の第２軸本体１３ａとアウター部材１７との間に配置される。

図４に示すように、転動体１５は、連結軸１３の第２軸心Ｘ２から離れる径方向において、連結軸１３に接触する。例えば、連結軸１３がスプール軸１１に連結された状態では、転動体１５は、スプール軸１１の第１軸心Ｘ１から離れる径方向において、連結軸１３の第２軸本体１３ａに接触する。連結軸１３がスプール軸１１に連結されてない状態では、転動体１５は、連結軸１３の第２軸心Ｘ２から離れる径方向において、連結軸１３の第２軸本体１３ａに接触する。

転動体１５が連結軸１３に接触した状態において、連結軸１３が糸巻き取り方向に回転する場合、転動体１５はアウター部材１７に対して回転する。すなわち、この場合、転動体１５は、連結軸１３の糸巻き取り方向の回転をアウター部材１７に伝達しない。一方で、連結軸１３が糸繰り出し方向に回転する場合、転動体１５は、連結軸１３の糸繰り出し方向の回転をアウター部材１７に伝達する。

アウター部材１７は、連結軸１３の第２軸心Ｘ２まわりの周方向において、一方向にのみ連結軸１３と一体的に回転可能に構成される。図５に示すように、アウター部材１７には、連結軸１３の第２軸心Ｘ２が延びる軸方向において第１外力を受ける第１凸部４１（第１外力受部の一例）が、設けられる。アウター部材１７には、第１外力とは反対の方向に作用する第２外力を受ける第２凸部４２（第２外力受部の一例）が、さらに設けられる。

第１外力は、第１摩擦プレート１８ａから第１凸部４１に作用する押圧力である。第２外力は、第２摩擦プレート１８ｂから第２凸部４２に作用する押圧力である。例えば、操作レバー９の揺動によって、第１摩擦プレート１８ａ及び第２摩擦プレート１８ｂの間隔が変化する。第１摩擦プレート１８ａ及び第２摩擦プレート１８ｂの間隔の変化に応じて、第１凸部４１及び第２凸部４２に作用する押圧力は変化する。

図４及び図５に示すように、アウター部材１７例えば後述する外輪４３（保持部の一例）は、連結軸１３の第２軸心Ｘ２から離れる径方向において、転動体１５の外側に配置される。アウター部材１７例えば外輪４３は、リール本体３に対して回転可能である。例えば、アウター部材１７例えば外輪４３は、第１側カバー３３の突出部３３ｂに対して回転可能である。

連結軸１３がスプール軸１１とともに糸繰り出し方向に回転する場合、転動体１５は糸繰り出し方向の回転を、アウター部材１７例えば外輪４３に、伝達する。言い換えると、アウター部材１７例えば外輪４３は、糸繰り出し方向にのみ連結軸１３と一体的に回転する。このことから、本実施形態では、上記の"一方向"は、"糸繰り出し方向"に対応する。

図３及び図５に示すように、アウター部材１７は、外輪４３と、ホルダ４５と、を有する。外輪４３は、転動体１５を保持する。外輪４３は、連結軸１３の第２軸心Ｘ２から離れる径方向において、転動体１５の外側に配置される。外輪４３は、連結軸１３の第２軸心Ｘ２まわりの周方向において、一方向にのみ連結軸１３と一体的に回転可能に構成される。

図５に示すように、ホルダ４５は外輪４３に設けられる。詳細には、ホルダ４５は、連結軸１３の端部を覆うように外輪４３に設けられる。ホルダ４５は、外輪４３と一体的に回転する。ホルダ４５には、第１凸部４１及び第２凸部４２が設けられる。

例えば、ホルダ４５は、第１ホルダ４７と、第２ホルダ４９と、を有する。第１ホルダ４７は、連結軸１３の先端部を覆うように外輪４３に設けられる。第１ホルダ４７は、外輪４３の一端部を覆うように外輪４３に設けられる。第１ホルダ４７は、外輪４３に対して接着又は圧入される。これにより、第１ホルダ４７は外輪４３と一体的に回転する。

図５に示すように、第１ホルダ４７には、第１凸部４１が設けられる。第１凸部４１は、連結軸１３の第２軸心Ｘ２が延びる軸方向において、第１ホルダ４７から突出する。例えば、第２軸心Ｘ２が第１凸部４１を通過するように、第１凸部４１は第１ホルダ４７から突出する。第１凸部４１は、第１摩擦プレート１８ａに接触する。

第１摩擦プレート１８ａは、操作レバー９に対して回転不能に装着される。図４及び図５に示すように、第１摩擦プレート１８ａは、連結軸１３の第２軸心Ｘ２が延びる軸方向において、第１ホルダ４７と操作レバー９との間に配置される。第１摩擦プレート１８ａは、連結軸１３の第２軸心Ｘ２が延びる軸方向において、第１凸部４１及び操作レバー９に接触する。

図５に示すように、第２ホルダ４９は、連結軸１３の第２軸心Ｘ２が延びる軸方向において、第１ホルダ４７とは反対側で外輪４３に設けられる。第２ホルダ４９は、外輪４３の他端部を覆うように外輪４３に設けられる。第２ホルダ４９は、外輪４３に対して接着又は圧入される。これにより、第２ホルダ４９は外輪４３と一体的に回転する。すなわち、第１ホルダ４７及び第２ホルダ４９は、外輪４３と一体的に回転する。

第２ホルダ４９には、第２凸部４２が設けられる。第２凸部４２は、連結軸１３の第２軸心Ｘ２が延びる軸方向において、第２ホルダ４９から突出する。例えば、第２凸部４２は環状に形成される。

第２凸部４２は、第２摩擦プレート１８ｂに接触する。第２ホルダ４９には、凹部４９ｂが設けられる。例えば、第２ホルダ４９は、孔部４９ａを有する。凹部４９ｂは、孔部４９ａの内周面に環状に形成される。凹部４９ｂには、連結軸１３の突起１３ｅが係合する。

図４及び図５に示すように、少なくとも１つ第２摩擦プレート１８ｂは、第１側カバー３３の突出部３３ｂに対して回転不能に装着される。例えば、少なくとも１つ第２摩擦プレート１８ｂは、複数（例えば２枚）の第２摩擦プレート１８ｂを含む。

複数（例えば２枚）の第２摩擦プレート１８ｂは、連結軸１３の第２軸心Ｘ２が延びる軸方向において、第２ホルダ４９と第１シール部材１９との間に、配置される。複数の第２摩擦プレート１８ｂは、連結軸１３の第２軸心Ｘ２が延びる軸方向において、第２ホルダ４９と、突出部３３ｂの内周面に設けられる鍔部３３ｃとの間に、配置される。

図３に示すように、複数の第２摩擦プレート１８ｂは、環状のプレート部材である。図５に示すように、一方の第２摩擦プレート１８ｂは、連結軸１３の第２軸心Ｘ２が延びる軸方向において、第２凸部４２に接触する。他方の第２摩擦プレート１８ｂは、連結軸１３の第２軸心Ｘ２が延びる軸方向において、突出部３３ｂの鍔部３３ｃ（図４を参照）に接触する。

図５に示すように、第１凸部４１及び第２凸部４２が、連結軸１３の第２軸心Ｘ２が延びる軸方向において、第１摩擦プレート１８ａ及び第２摩擦プレート１８ｂに各別に接触する。この状態において、第１ホルダ４７及び第２ホルダ４９は、第１摩擦プレート１８ａ及び第２摩擦プレート１８ｂによって、挟持される。これにより、アウター部材１７が回転した場合、アウター部材１７の回転が第１摩擦プレート１８ａ及び第２摩擦プレート１８ｂによって制動される。

図４に示すように、第１シール部材１９は、軸方向において、スプール軸１１と転動体１５との間に配置される。この状態で、第１シール部材１９は、連結軸１３に接触する。第１シール部材１９は、環状に形成される（図３を参照）。

図４に示すように、第１シール部材１９は、軸方向において、スプール軸１１とワンウェイクラッチユニット１４との間に配置される。例えば、第１シール部材１９は、突出部３３ｂの鍔部３３ｃに軸方向に接触する。第１シール部材１９の先端は、軸方向において、スプール軸１１と転動体１５との間に配置される。この状態において、第１シール部材１９の先端、例えば第１シール部材１９の内周面は、連結軸１３の第１小径部１３ｃに接触する。

図３及び図４に示すように、第１シール部材１９及び軸受６１ａの間には、位置決め部材２５が配置される。例えば、位置決め部材２５は筒状に形成される。位置決め部材２５は、第１シール部材１９の外周部及び軸受６１ａの外輪４３に軸方向に接触する。この位置決め部材２５によって、第１シール部材１９は軸方向への移動が規制される。

図４に示すように、第２シール部材２０は、操作レバー９及び突出部３３ｂの隙間から浸入する水を止水する。第２シール部材２０は、径方向において、操作レバー９及び突出部３３ｂの間に配置される。例えば、第２シール部材２０はＯリングである。

上記の構成を有する両軸受リール１は、リール本体３と、ワンウェイクラッチユニット１４と、を備える。ワンウェイクラッチユニット１４では、アウター部材１７は、ホルダ４５の第１凸部４１（第１外力受部の一例）において押圧力を軸方向に受ける。これにより、アウター部材１７に対して制動力を安定的に作用させることができる。

詳細には、ワンウェイクラッチユニット１４では、ホルダ４５は第１ホルダ４７及び第２ホルダ４９を有する。アウター部材１７は、第１ホルダ４７の第１凸部４１において押圧力を軸方向に受ける。これにより、アウター部材１７に対して制動力を安定的に作用させることができる。

また、ワンウェイクラッチユニット１４では、アウター部材１７は、第２ホルダ４９の第２凸部４２（第２外力受部の一例）において押圧力を軸方向に受ける。これにより、アウター部材１７に対して制動力を安定的に作用させることができる。

また、ワンウェイクラッチユニット１４では、第１摩擦プレート１８ａから第１凸部４１に作用する押圧力と、第２摩擦プレート１８ｂから第２凸部４２に作用する押圧力とによって、アウター部材１７が制動される。これにより、アウター部材１７に対して制動力を安定的に作用させることができる。

また、ワンウェイクラッチユニット１４では、第１ホルダ４７及び第２ホルダ４９が外輪４３に対して接着又は圧入されるので、第１ホルダ４７及び第２ホルダ４９を外輪４３に好適に装着することができる。

また、ワンウェイクラッチユニット１４では、連結軸１３の突起１３ｅが第２ホルダ４９の凹部４９ｂに係合する。これにより、連結軸１３を第２ホルダ４９に好適に位置決めすることができる。

（変形例１）
前記実施形態では、第１ホルダ４７及び第２ホルダ４９が外輪４３に対して接着又は圧入される場合の例が、示された。図６Ａに示すように、第１ホルダ４７及び第２ホルダ４９は、互いに螺合されることによって外輪４３を挟持してもよい。

この場合、例えば、第１ホルダ４７には雌ネジ部４７ａが形成される。第２ホルダ４９には雄ネジ部４９ｃが形成される。雌ネジ部４７ａを雄ネジ部４９ｃに螺合させることによって、外輪４３が第１ホルダ４７及び第２ホルダ４９によって挟持される。なお、外輪４３の外周面と、第１ホルダ４７の内周面及び第２ホルダ４９の内周面とは、接着剤によって接着されてもよい。このように構成することによって、第１ホルダ４７及び第２ホルダ４９を外輪４３に好適に装着することができる。

（変形例２）
前記実施形態では、第２軸心Ｘ２が第１凸部４１を通過するように、第１凸部４１が第１ホルダ４７に形成される場合の例が、示された。これに代えて、図６Ｂに示すように、環状の第３凸部５１（第１外力受部の一例）が第１ホルダ４７に形成されてもよい。この場合、第２軸心Ｘ２は、環状の第３凸部５１の内周部を通過する。このように、環状の第３凸部５１が第１ホルダ４７に形成されたとしても、アウター部材１７に対して制動力を安定的に作用させることができる。なお、この場合においても、（変形例１）のように第１ホルダ４７及び第２ホルダ４９を螺合してもよい。

（他の実施形態）
（Ａ）前記実施形態では、アウター部材１７が外輪４３とホルダ４５とを有する場合の例が、示された。これに代えて、図７に示すように、アウター部材１７は外輪４３だけを有していてもよい。この場合、環状の第４凸部５２（第１外力受部の一例）及び環状の第５凸部５３（第２外力受部の一例）が、外輪４３に設けられる。例えば、環状の第４凸部５２及び環状の第５凸部５３は、外輪４３と一体に形成される。環状の第４凸部５２は、第１摩擦プレート１８ａに接触する。環状の第５凸部５３は、第２摩擦プレート１８ｂに接触する。このように、ホルダ４５を用いることなくアウター部材１７を構成したとしても、アウター部材１７に対して制動力を安定的に作用させることができる。

（Ｂ）前記実施形態では、第１シール部材１９がワンウェイクラッチユニット１４の軸方向外側に配置される場合の例が、示された。図８Ａに示すように、第１シール部材１９がワンウェイクラッチユニット１４に含まれるように、ワンウェイクラッチユニット１４が構成されてもよい。

この場合、ワンウェイクラッチユニット１４は、転動体１５と、アウター部材１７と、第３シール部材２２と、を有する。アウター部材１７は、外輪４３と、第１ホルダ４７及び第２ホルダ４９を含むホルダ４５と、を有する。

第２ホルダ４９の内周面には環状凹部４９ｄが形成される。環状凹部４９ｄには、第３シール部材２２の外周部が配置される。第３シール部材２２の先端、例えば第３シール部材２２の内周面は、連結軸１３例えば第１小径部１３ｃに、接触する。

このように、ワンウェイクラッチユニット１４が第３シール部材２２を有するように構成したとしても、アウター部材１７に対して制動力を安定的に作用させることができる。また、この構成では、スプール軸１１から転動体１５に向かう水を、第３シール部材２２によって止水することができる。

（Ｃ）前記他の実施形態（Ｂ）では、図８Ａに示したように、第３シール部材２２は転動体１５及び第２摩擦プレート１８ｂの間に配置される。この場合、スプール軸１１から転動体１５に向かう水が、第２摩擦プレート１８ｂに付着し、第２摩擦プレート１８ｂの耐久性が低下するおそれがある。この問題を解決するために、図８Ｂに示すように、ワンウェイクラッチユニット１４を構成してもよい。例えば、第１ホルダ４７は、リール本体３の環状の段差部３３ｄに配置される。環状の段差部３３ｄは突出部３３ｂの内周面に形成される。

第１ホルダ４７の開口端４７ｂ（第２外力受部の一例）は、環状の段差部３３ｄの底面に対向して配置される。第１ホルダ４７の開口端４７ｂ及び環状の段差部３３ｄの底面の間には、環状の第２摩擦プレート１８ｂが配置される。第１ホルダ４７の開口端４７ｂは、環状の第２摩擦プレート１８ｂに接触する。第１ホルダ４７は、第１摩擦プレート１８ａ及び第２摩擦プレート１８ｂによって挟持される。第３シール部材２２は、突出部３３ｂの内周面に形成された環状凹部１４９ｄに配置される。

この構成では、アウター部材１７を構成する外輪４３及び第１ホルダ４７が回転した場合、アウター部材１７の回転が第１摩擦プレート１８ａ及び第２摩擦プレート１８ｂによって制動される。このように構成しても、アウター部材１７に対して制動力を安定的に作用させることができる。

また、この構成では、第２摩擦プレート１８ｂは、スプール軸１１から転動体１５に向かう水の経路から外れた位置に配置されているので、第２摩擦プレート１８ｂに対する水の付着を防ぐことができる。これにより、第２摩擦プレート１８ｂの耐久性を向上することができる。

（Ｄ）前記実施形態では、図４に示したように、軸受７１ａがスプール軸１１を支持する。軸受６１ａがピニオンギア１０ｃを支持する。これにより、ピニオンギア１０ｃの内周部に挿入されるスプール軸１１の第１軸心Ｘ１の位置が、定義される。連結軸１３は、スプール軸１１に係合される。これにより、連結軸１３の第２軸心Ｘ２がスプール軸１１の第１軸心Ｘ１と同心に配置される。

この場合、連結軸１３及びスプール軸１１の連結精度によっては、連結軸１３の第２軸心Ｘ２及びスプール軸１１の第１軸心Ｘ１の間にズレが生じてしまうおそれがある。この問題を解決するために、図９Ａに示すように、ワンウェイクラッチユニット１４は、軸受６２を介して、リール本体３に支持されてもよい。例えば、ワンウェイクラッチユニット１４は、軸受６２を介して、リール本体３の突出部３３ｂに支持される。

軸受６２は、リール本体３の環状の段差部３３ｄに配置される。軸受６２は、ワンウェイクラッチユニット１４例えばアウター部材１７の外輪４３を、支持する。軸受６２の外輪６２ａは、第２軸心Ｘ２が延びる軸方向において、第２摩擦プレート１８ｂ及び突出部３３ｂの段差部３３ｄの底面に、軸方向に接触する。

第１ホルダ４７は、リール本体３の環状の段差部３３ｄに配置される。第１ホルダ４７の開口端４７ｂ（第２外力受部の一例）は、環状の段差部３３ｄの底面に対向して配置される。第１ホルダ４７の開口端４７ｂ及び環状の段差部３３ｄの底面の間には、軸受６２及び環状の第２摩擦プレート１８ｂが配置される。第１ホルダ４７の開口端４７ｂは、環状の第２摩擦プレート１８ｂに接触する。第１ホルダ４７は、第１摩擦プレート１８ａ及び第２摩擦プレート１８ｂによって挟持される。

この構成では、アウター部材１７を構成する外輪４３及び第１ホルダ４７が回転した場合、アウター部材１７の回転が第１摩擦プレート１８ａ及び第２摩擦プレート１８ｂによって制動される。このように構成しても、アウター部材１７に対して制動力を安定的に作用させることができる。

また、この構成では、軸受６２がアウター部材１７の外輪４３を支持するので、連結軸１３をスプール軸１１に連結した状態において、連結軸１３の第２軸心Ｘ２をスプール軸１１の第１軸心Ｘ１上に好適に配置することができる。

（Ｅ）前記他の実施形態（Ｄ）のアウター部材１７の第１ホルダ４７は、図９Ｂに示すように構成してもよい。この場合、第１ホルダ４７の開口端４７ｂ及び軸受６２の軸方向間には、隙間が設けられる。

第１ホルダ４７は、第１凸部４１（第１外力受部の一例）と、鍔部４７ｃ（第２外力受部の一例）と、を有する。鍔部４７ｃは、第２軸心Ｘ２から離れる径方向に突出し、第２軸心Ｘ２まわりの周方向に延びる。

鍔部４７ｃは、第２軸心Ｘ２が延びる軸方向において、リール本体３の突出部３３ｂの端部に対向して配置される。鍔部４７ｃ及び突出部３３ｂの端部の軸方向間には、第２摩擦プレート１８ｂが配置される。鍔部４７ｃ及び突出部３３ｂの端部は、第２摩擦プレート１８ｂに接触する。このように構成しても、前記他の実施形態（Ｄ）の効果と同様の効果を得ることができる。
（Ｆ）前記実施形態及び他の実施形態では、スプール軸１１が連結軸１３を介してワンウェイクラッチユニット１４に取り付けられる場合の例が示された。これに代えて、連結軸１３をスプール軸１１と一体に形成することによって、スプール軸１１をワンウェイクラッチユニット１４に直接的に取り付けてもよい。この場合、スプール軸１１が、ワンウェイクラッチユニット１４によって制動される軸部材として解釈される。

１ 両軸受リール
３ リール本体
５ スプール
９ 操作レバー
１１ スプール軸
１１ｂ 凹部
１３ 連結軸
１３ｅ 突起
１４ ワンウェイクラッチユニット
１５ 転動体
１７ アウター部材
１８ａ 第１摩擦プレート
１８ｂ 第２摩擦プレート
４１ 第１凸部
４２ 第２凸部
４３ 外輪
４５ ホルダ
４７ 第１ホルダ
４９ 第２ホルダ
４９ｂ 凹部
Ｘ１ 第１軸心
Ｘ２ 第２軸心

Claims (10)

1. 釣り用リールの軸部材の回転を制動するワンウェイクラッチユニットあって、
   前記軸部材の軸心から離れる径方向において前記軸部材に接触する転動体と、
   前記径方向において前記転動体の外側に配置され、前記軸心まわりの周方向において一方向にのみ回転するアウター部材と、
   を備え、
   前記アウター部材には、前記軸心が延びる軸方向において第１外力を受ける第１外力受部が、設けられる、
   釣用リールのワンウェイクラッチユニット。
   
2. 前記第１外力受部は、前記軸方向に突出する第１凸部、を有する、
   請求項１に記載の釣用リールのワンウェイクラッチユニット。
   
3. 前記アウター部材は、前記径方向において前記転動体の外側に配置され前記転動体を保持する保持部と、前記保持部に設けられ前記保持部と一体的に回転するホルダと、
   をさらに備え、
   前記第１凸部は、前記ホルダに設けられる、
   請求項２に記載の釣用リールのワンウェイクラッチユニット。
   
4. 前記ホルダは、前記軸部材の端部を覆うように前記保持部に設けられる第１ホルダと、前記軸方向において前記第１ホルダとは反対側において前記保持部に設けられる第２ホルダと、を有する、
   請求項３に記載の釣用リールのワンウェイクラッチユニット。
   
5. 前記第１ホルダ及び前記第２ホルダは、前記保持部に対して接着又は圧入される、
   請求項４に記載の釣用リールのワンウェイクラッチユニット。
   
6. 前記第１ホルダ及び前記第２ホルダは、互いに螺合されることによって前記保持部を挟持する、
   請求項４に記載の釣用リールのワンウェイクラッチユニット。
   
7. 前記第１外力受部は、前記軸方向に突出する環状の第２凸部、を有する、
   請求項１に記載の釣用リールのワンウェイクラッチユニット。
   
8. 前記アウター部材には、前記第１外力とは反対の方向に作用する第２外力を受ける第２外力受部が、さらに設けられる、
   請求項１から７のいずれか１項に記載の釣用リールのワンウェイクラッチユニット。
   
9. リール本体と、
   前記リール本体に対して回転可能に構成される軸部材と、
   前記リール本体に設けられ前記軸部材の回転を制動する、請求項１から８のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチユニットと、
   を備える釣用リール。
   
10. 前記軸部材は、突起を有し、
    前記アウター部材は、前記軸部材の軸心から離れる径方向において前記転動体の外側に配置され前記転動体を保持する保持部と、前記保持部に設けられ前記保持部と一体的に回転するホルダと、を有し、
    前記ホルダは、前記軸部材の端部を覆うように前記保持部に設けられる第１ホルダと、前記軸心が延びる軸方向において前記第１ホルダとは反対側で前記保持部に設けられる第２ホルダと、を有し、
    前記第２ホルダは、前記突起に係合する凹部、を有する、
    請求項９に記載の釣用リール。

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