JP2022542605A - ねじり振動減衰装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、駆動シャフトに接続された第１入力要素（３１）と、第１出力要素（１０）と、バネ（９）とを備えたねじり振動減衰器（３）と、摩擦部材と、弾性要素（１８）と、２つのカバーと、２つの前記カバーを堅固に接続するのに適した第２接続部材（４３）とを備えたトルクリミッタ（４）と、を備え、前記第２接続部材（４３）は、所定の軸方向圧力を前記摩擦部材に及ぼすように前記弾性要素（１８）が圧縮応力を受けるロック位置と、前記弾性要素が静止して前記摩擦部材が前記カバー（１５）に対して回転移動可能であるロック解除位置との間で移動可能であり、前記第２接続部材（４３）は、前記トルクリミッタ（４）を、第２開口（４２）を有する第２出力要素（４１）であって、出力シャフトに堅固に接続された第２出力要素（４１）に回転的に接続するのに適している、ねじり振動減衰装置（１）に関する。

Description

本発明は、特に自動車のドライブトレインに組み込まれるのに適した、ねじり振動を減衰するための装置に関する。

特許出願ＦＲ ３ ０３９ ６１３は、ねじり減衰装置と、入力部において前記ねじり減衰装置の径方向上方に配置されたトルクリミッタと、軸方向において前記トルクリミッタの隣に配置された振り子減衰装置と、を備えたねじり振動減衰装置を開示している。この設計によれば、装置によるねじり振動の十分な減衰が得られるが、トルクリミッタの下流に大きな慣性を有するため、ドライブトレインに強いオーバートルクが生じる。また、このような設計は、組み立てやメンテナンスが困難である。

本発明は、この種の装置を改良することを目的とする。

したがって、本発明は、具体的には、特に車両のドライブトレイン用であって、
第１入力要素と、第１出力要素と、前記第１入力要素と前記第１出力要素との間に配置された少なくとも１つの機械的エネルギー貯蔵部材と、を備えるねじり振動減衰器であって、前記第１入力要素は、少なくとも１つの第１ウィンドウを有するとともに、駆動シャフトに、少なくとも１つの前記第１ウィンドウを通過する少なくとも１つの第１接続部材により、回転軸を中心とした回転において固定され得る、ねじり振動減衰器と、
前記ねじり振動減衰器に回転的に固定された摩擦部材と、弾性要素と、２つのカバーと、２つの前記カバーを固定するのに適した少なくとも１つの第２接続部材と、を備えるトルクリミッタと、
前記ねじり振動減衰器に固定された接続部品と、
を備えるねじり振動を減衰するための装置において、
少なくとも１つの前記第２接続部材は、前記弾性要素が圧縮応力を生じる状態とされて所定の軸方向圧力を前記摩擦部材に及ぼすロック位置と、前記弾性要素が静止して前記摩擦部材が前記カバーに対して回転移動可能であるロック解除位置との間で移動可能であり、
少なくとも１つの前記第２接続部材は、前記トルクリミッタを、少なくとも１つの第２ウィンドウを有する第２出力要素であって、駆動シャフトに回転において固定され得る第２出力要素に回転的に固定するのに適する、
ことを特徴とする装置、に関する。

したがって、トルクリミッタは、可能な限りギアボックスの近傍に配置されるため、トルクリミッタ前の慣性が制限され得る。これにより、前記トルクリミッタに作用するオーバートルクが制限され得る。

また、この設計により、装置によるねじり振動の特に十分な減衰を得ることができる。

また、本発明により、例えば、製造時、メンテナンス時、および/またはテスト時に、装置を簡単に組み立てる／分解することができる。少なくとも１つの第１ウィンドウを少なくとも１つの第２ウィンドウに対して角度的に再び整列させることを可能とするように、少なくとも１つの第２接続要素は、軸方向において、ロック位置とロック解除位置との間で移動可能である。より具体的には、ロック解除位置において、弾性要素は静止位置にある。すなわち、弾性要素は、軸方向圧力を摩擦部材に及ぼさない。したがって、カバーは、回転軸を中心として第２出力要素に対して回転移動可能であるため、第２出力要素は、第１入力要素に対して回転移動可能である。これにより、第１入力要素の前記ウィンドウと第２出力要素の前記ウィンドウとを、軸方向において再び完璧に整列させることができるため少なくとも１つの第１接続部材は、前記ウィンドウを容易に通過することができる。この目的は、第１入力要素を、クランクシャフトとも称され得る駆動シャフトに固定することである。このように組み立てる／分解することが容易であるため、破損のリスクが制限され得るとともに、例えばガレージでのメンテナンス時に、部品に対する労力の介入時間が短縮され得る。

また、ねじり振動減衰器をトルクリミッタに固定することで、すなわち中間部品の有無にかかわらわず、これら２つの間で効果的にトルクを通過させることができる。

トルクリミッタとねじり振動減衰器とを接続することにより、独立したトルクリミッタサブアセンブリを得ることができ、全ての組み立て作業（スリップトルクの制御、慣らし運転、バランス調整等）が容易になる。

また、この設計により、ハイブリッドエンジンのドライブトレインに特に適したコンパクトな装置を得ることができる。

また、この設計により、装置によるねじり振動の特に十分な減衰を得ることができる。

ねじり振動減衰器は、任意の減衰器であり得る。

ねじり振動減衰器は、デュアル－マスフライホールであり得る。デュアル－マスフライホールは、
－車両の熱エンジンまたはハイブリッドエンジンのクランクシャフトに接続され得る第１入力要素を形成する一次フライホイールと、
－トルクリミッタの第２入力要素に直接的または間接的に接続され得る二次フライホイールと、
－一次フライホイールと二次フライホールとの間において並列的に装着された複数の弾性復帰部材と、
を含む。

トルクリミッタの摩擦部材は、第１出力要素に固定されたディスクを備える。トルクリミッタのカバーのうちの少なくとも一方に固定された部品をディスク上で圧縮するように、弾性要素は所定の軸方向圧力を及ぼすのに適している。

変形例として、トルクリミッタの摩擦部材は、少なくとも１つの部品と、第２出力要素に固定されたディスクと、を備えている。弾性要素が、ディスク上の部品を圧縮するように、所定の軸方向圧力を及ぼし得る。

トルクリミッタの摩擦部材の部品は、ディスクに取り付けられた摩擦ライニングである。

変形例として、トルクリミッタの摩擦部材の部品は、前記トルクリミッタのカバーのうちの少なくとも一方、および駆動プレートに取り付けられた摩擦ライニングである。

少なくとも１つの第２接続部材は、トルクリミッタのカバーのうちの一方に作製されたネジ山に係合するネジであり、前記ネジは、ねじ切りされた軸部を有し、前記ねじ切りされた軸部のネジ山は、弾性要素の軸方向圧潰距離よりも大きい軸方向距離を有する。

静止状態の弾性要素は、第１最大軸方向距離を有する。圧縮応力を生じさせた弾性要素は、第２最大軸方向距離を有する。軸方向圧潰圧潰距離は、第１最大軸方向距離と第２最大軸方向距離との差である。ネジの軸部のネジ山の軸方向長さは、軸方向圧潰距離よりも大きい。したがって、トルクリミッタの２つのカバーを回転において固定させた状態で、弾性要素を静止位置に向けて解放するように、少なくとも１つの第２接続部材は、トルクリミッタのカバーのネジ山と係合可能である。このため、弾性部材から負荷を解放するために、少なくとも第２接続部材を完全に緩める必要はない。したがって、第２出力要素の少なくとも１つの第２ウィンドウと、ねじり振動減衰器の少なくとも１つの第１ウィンドウと、ねじり振動減衰器の少なくとも１つの第１接続部材とを角度的に再び整列させることが、トルクリミッタを完全に分解することなく、容易に実施され得る。

接続部品は、ねじり振動減衰器と別体である。より具体的には、接続部品は、ねじり振動減衰器の第１出力要素と別体である。したがって、ねじり振動減衰器は別個のサブアセンブリを形成するため、組み立てが容易である。

接続部品は、ねじり振動減衰器の第１出力要素に、直接的に、すなわち中間部品を用いずに固定される。これにより、軸方向にコンパクトな装置が得られるとともに、コスト（製造すべき部品の点数が少ない）および組み立て時間を節約できる。

接続部品は、トルクリミッタのカバーのうちの一方を形成する。したがって、ねじり振動減衰器は、トルクリミッタに、直接的に、すなわち中間部品を用いずに固定される。これにより、軸方向にコンパクトな装置が得られるとともに、コスト（製造すべき部品の点数が少ない）および組み立て時間を節約できる。また、接続部品は、ねじり振動減衰器のシールにも関与し得る。

第２出力要素は、トルクリミッタのカバーのうちの一方を形成する。したがって、トルクリミッタは、可能な限りギアボックスの近傍に配置される。また、この設計により、軸方向にコンパクトな装置が得られるとともに、コスト（製造すべき部品の点数が少ない）および組み立て時間を節約できる。

装置は、トルク伝達方向において、ねじり減衰器およびトルクリミッタの後方に配置された追加のねじり振動減衰器をさらに備える。したがって、追加のねじり振動減衰器は、トルク伝達方向において、装置の経路の端部に配置されているため、振り子減衰器の発散（飽和）が回避され得る。なぜならば、非周期的なトルクが、ねじり振動減衰器により、かつ追加のねじり振動減衰器の上流のトルクリミッタにより減衰されるからである。したがって、追加のねじり振動減衰器をより良好に作動させることができる。これにより、装置の径方向サイズを大きくすることなく軸方向サイズを微増することで、ねじり振動は非常に良好に減衰される。

装置は、追加のねじり振動減衰器と第２出力要素とを、直接的に、回転的に固定するのに適した少なくとも１つの第３接続部材をさらに備える。少なくとも１つの第３接続部材は、ネジである。ネジ留めによる接続により、追加の独立したねじり振動減衰器サブアセンブリを得ることができ、全ての組み立て作業（減衰制御、慣らし運転等）が容易になる。

追加のねじり振動減衰器は、振り子減衰器である。振り子減衰器は、フィルタリング・ワン・オーダーに特に良好に適している。

振り子減衰器は、軸を中心として回転する振り子支持体と、前記振り子支持体に対して自由に移動可能であるとともにこれにガイドされる少なくとも１つの振り子質量体と、を備えている。少なくとも１つの第３接続部材は、振り子支持体と第２出力要素とを、直接的に、回転的に固定する。径方向サイズは維持される。また、振り子減衰器は、特に簡単かつ迅速に装置に装着される。さらに、振り子減衰器を設置しないことを選択すれば、装置の軸方向スペースが確保される。さらにまた、振り子支持体を第２出力要素に固定することにより、十分な厚さを有した振り子質量体を使用することができる。振り子減衰器のフィルタリング性能は、特に振り子質量体の質量とリンクしているため、装置は、効果的に非周期的挙動をフィルタリングすることができる。

トルクリミッタは乾式である。トルクリミッタは、少なくとも１つの機械的エネルギー貯蔵部材を収容するスペースの外側に配置される。トルクリミッタを、グリース等の潤滑剤で充填されたこのスペースの外側に配置することにより、有機材ライニングとベルビルバネワッシャ（皿ばねワッシャ）との乾式摩擦が可能となり、最小の軸方向サイズでスリップトルクを完璧に動作制御することができる。

ねじり振動減衰器とトルクリミッタとは、少なくとも部分的に軸方向に整列している。すなわち、ねじり振動減衰器とトルクリミッタとは、少なくとも部分的に軸方向に並んでいる。ねじり振動減衰器の少なくとも一部とトルクリミッタとが少なくとも部分的に軸方向に整列していることにより、トルクリミッタを可能な限り出力の近傍に、すなわち第２出力要素に収容することができる。この目的は、トルクリミッタの下流側の慣性を制限することであり、これによりオーバートルクが大幅に制限される。さらに、この整列配置により、トルクリミッタと少なくとも部分的に径方向に整列した追加のねじり振動減衰器を追加することができる。ねじり振動減衰器とトルクリミッタとは、トルク伝達方向において軸方向に整列している。

装置は、ねじり振動減衰器の第１入力要素とトルクリミッタの第２出力要素との間に、転がり軸受を含んでいない。このように軸受がないことにより、製造コストが制限され得るとともに、静的不確定性のリスクが制限され得る。

振り子減衰器は、トルクリミッタから軸方向にオフセットし得る。

トルクリミッタにオーバートルクがかかった場合、（単数または複数）ライニングは、カバーに対して摺動し得る。

２つのカバーの各々の少なくとも一部は、トルクリミッタの（単数または複数の）ライニングおよびディスクを取り囲むように、軸方向に離間している。これら２つのカバーは、接触可能であり、回転軸から離れる方向に移動するときには互いに離間可能である。この接触ゾーンの高さで、少なくとも１つの第２接続部材は、２つのカバーを固定させることができる。したがって、これら２つのカバーは、（単数または複数の）ライニングの側面において径方向に固定され得る。

トルクリミッタは、回転軸を中心として回転するとともに軸方向に移動可能である駆動プレートも含み得る。駆動プレートは、２つのカバーの間に配置され得る。駆動プレートは、２つのカバーに対して回転的に固定され得る。

（単数または複数の）ライニングは、駆動プレートとカバーのうちの一方との間に配置され得る。

トルクリミッタがディスクの両側に配置されたライニングを備える場合、各々のライニングは、前記ディスクの面の一方の上に、および、カバーのうちの一方の面の上および駆動プレートの一面の上それぞれに載置され得る。

トルクリミッタにオーバートルクがかかった場合、ライニングは、それらが当接するカバーおよび駆動プレートに対して、摺動可能、特に回転摺動可能であるように配置される。

好適にはベルビルワッシャである弾性部材も、カバーのうちの一方と駆動プレートとの間に配置され得る。

弾性部材は、ライニングの一方または両方が当接する駆動プレートの面の反対側の当該駆動プレートの面に当接し得る。

弾性部材により、単数または複数のライニングの摩耗状態にかかわらず、駆動プレートを（単数または複数の）ライニングに接触させ続けることができる。弾性部材が圧縮応力を生じさせていることにより、較正された圧力の力を駆動プレートに常時及ぼすことができ、（単数または複数の）ライニングは、この駆動プレートとカバーとの間でつぶされ得る。

また、本発明は、上述の装置を備える車両ドライブトレインに関する。

ドライブトレインは、ハイブリッドエンジンまたは電気モータ、好適にはハイブリッドエンジンを含み得る車両のパワートレインの一部を形成し得る。

さらに、本発明は、上述の装置を装着および／またはメンテナンスする方法に関する。前記方法は、以下のステップを備える。
少なくとも１つの第２接続部材をロック位置からロック解除位置に移動させるステップ。
少なくとも１つの第２ウィンドウが第１入力要素の少なくとも１つの第１ウィンドウと整列するまで、第２出力要素を角度的に移動させるステップ。
少なくとも１つの第２接続部材を、ロック解除位置からロック位置に移動させるステップ。

「車両」とは、乗用車のみならず、特に大型貨物車を含む産業用車両、公共輸送車両、農業用車両等を含む自動車、ならびに生物および／または物体をある地点から別の地点に運ぶことを可能にするあらゆる輸送ユニットを意味するものとする。

本発明は、非限定的な例としてなされる以下の説明を読み、添付図面を参照することで、より良く理解されるとともに、本発明のさらなる詳細、特徴および利点が明らかになるであろう。

図１は、本発明によるねじり振動減衰装置の一例の断面図であって、少なくとも１つの第２接続部材がロック位置にある図である。 図２は、図１の断面図であって、少なくとも１つの第２接続部材がロック解除位置にある図である。 図３は、図１のねじり振動減衰装置の斜視断面図である。 図４は、ねじり振動減衰装置の第２例の第１断面図である。 図５は、ねじり振動減衰装置の第２例の第２断面図である。

図１～図３は、ねじり振動減衰器３およびトルクリミッタ４を備える車両ドライブトレインのねじり振動減衰装置１を示す。

ねじり振動減衰器３は、第１入力要素と、第１出力要素と、少なくとも１つの第１接続部材（図示せず）と、少なくとも１つの機械的エネルギー貯蔵部材と、を備え得る。第１入力要素および第１出力要素の両方は、回転軸Ｘを中心として回転可能である。第１入力要素は、一次フライホイール３１であり得る。第１入力要素は、クランクシャフトとも呼ばれる駆動シャフトに接続可能である。第１入力要素は、少なくとも１つのウィンドウ３２、好適には複数の第１ウィンドウ３２を備えている。少なくとも１つの第１接続部材は、一次フライホイール３１を駆動シャフトに回転的に固定するのに適している。ねじり振動減衰器３は、好適には、複数の第１接続部材を備えている。ねじり振動減衰器３は、第１ウィンドウ３２と同数の第１接続部材を含み得る。ねじり振動減衰器３は、好適には、入力要素と出力要素との間に配置された複数の機械的エネルギー貯蔵部材を備えている。当該例において、機械的エネルギー貯蔵部材は、第１出力要素に対する第１入力要素の旋回に対抗する湾曲バネ９である。

当該例において、ねじり振動減衰器３は、ねじり振動減衰器３の第１出力要素を形成する環状ウェブ１０を備えている。ウェブ１０は、前記ウェブ１０の環状本体から径方向に延びる少なくとも２つのアームを備え得る。バネ９は、ウェブ１０の２つのアームの間に受容され得る。バネ９は、それらが外れないように、一次フライホイール３１およびカバーにより軸方向に保持され得るとともに、一次フライホイール３１およびウェブ１０により径方向に保持され得る。

あるいは、ねじり振動減衰器３は、ねじり振動減衰器３の第１出力要素を形成する環状ウェブ１０と、２つのガイドワッシャと、を備えている。これら２つのガイドワッシャは、ウェブ１０の両側に装着され得る。そして、ウィンドウが、バネ９を受容するように、ウェブ１０およびガイドワッシャに設けられる。また、ガイドワッシャは、これらのバネ９を、それらが外れないように、軸方向に保持する。

バネ９は、第１入力要素とトルクリミッタ４との間に規定されたスペースに収容され得る。このスペースは、操作を容易とするとともにバネ９の寿命を延ばすようにグリースで充填され得る。このスペースはシール可能である。ねじり振動減衰器３は、シールワッシャ１１をさらに含み得る。シールワッシャ１１は、バネ９を包含するスペースのシールを形成するのに適合され得る。シールワッシャ１１は、ねじり振動減衰器３およびトルクリミッタ４に接触し得る。シールワッシャ１１により、ねじり振動減衰器３とトルクリミッタ４との間に支持部が形成されることで、ねじり振動減衰器３とトルクリミッタ４との軸方向センタリングが可能となる。対抗支持部が、ウェブ１０と一次フライホイール３１により支持された摩擦ワッシャとの間に作製され得る。

トルクリミッタ４は、摩擦部材を含んでいる。トルクリミッタ４の摩擦部材は、少なくとも１つの部品と、ねじり振動減衰器３の第１出力要素に回転的に固定されたディスク６とを備え得る。トルクリミッタ４の摩擦部材の部品は、ディスク６に取り付けられた摩擦ライニング５であり得る。あるいは、トルクリミッタ４の摩擦部材の部品は、前記トルクリミッタ４のカバー１５のうちの少なくとも一方、および駆動プレート１６に取り付けられた摩擦ライニング５であり得る。

第２出力要素は、ハブ４１であり得る。ハブ４１は、装置１をギアボックスに接続することができる従動シャフト（図示せず）に接続可能である。軸Ｘを中心として回転するハブ４１は、トルクを従動シャフトに伝達することができる。ハブ４１は、少なくとも１つの第２ウィンドウ４２、好適には一次フライホイール３１が備える第１ウィンドウ３２と同数の第２ウィンドウ４２を備え得る。各第２ウィンドウ４２は、装置のドライブトレインへの装着を容易にするように、第１接続部材のうちの１つの通過を許容するように適合されている。

当該例において、トルクリミッタ４は、特にトルク伝達方向において、ねじり振動減衰器３を軸方向に超えている。また、トルクリミッタ４の平面状のディスク６は、複数のリベットによりウェブ１０に固定されている。

トルクリミッタ４を、グリースを含むとともにバネ９を収容しているスペースの外側に配置することにより、乾式トルクリミッタ４を有することが可能となる。乾式トルクリミッタ４により、有機摩擦ライニング５との乾式摩擦が可能となるため、トルクリミッタ４の軸方向嵩を最小としつつ、スリップトルクの完全な動作制御を得ることができる。

回転軸Ｘを有する環状ディスクの形状にある２つのライニング５が、リミッタのディスク６の両側に配置されている（各側に１つ－ライニング５およびディスク６は、平面状であって軸Ｘに対して垂直な対面する面を有している）。ライニング５は、ディスク６に、例えば複数のリベットにより固定され得る。あるいは、ライニング５は、カバー１５のうちの少なくとも一方、および駆動プレート１６に、好適には、各々がカバー１５のうちの一方に、例えば複数のリベットによりそれぞれ固定され得る。

当該例において、環状ディスクの形状にあるライニングに代えて、ディスク部の形状にあるライニング５が、ディスク６の両側に配置され得ることに留意されたい。

トルクリミッタ４は、軸Ｘの２つの同心円状の駆動カバー１５をさらに備えている。２つのカバー１５は、互いに固定され得る。軸Ｘを中心として回転するとともに軸方向に移行可能な駆動プレート１６は、２つの駆動カバー１５の間に配置され得るとともに、これら２つのカバー１５に回転的に固定され得る。

ライニング５は、駆動プレート１６と駆動カバー１５のうちの一方との間に配置されることにより、ライニング５は、駆動カバー１５のうちの一方の一面と駆動プレート１６の一面とに常時当接している。

トルクリミッタ４にオーバートルクがかかった場合、ライニング５は、それらが当接する駆動カバー１５および駆動プレート１６に対して回転摺動可能であるように配置されている。あるいは、ライニング５がカバー１５および駆動プレート１６に回転的に固定されている構成では、トルクリミッタ４にオーバートルクがかかった場合、ライニング５は、それらが当接するディスク６に対して摺動可能であるように配置される。

当該例において、本例においてベルビルワッシャ１８である弾性部材が、２つのカバー１５のうちの他方と駆動プレート１６との間に軸方向に配置されている。ベルビルワッシャ１８は、ライニング５が当接する駆動プレート１６の面の反対側の当該駆動プレート１６の面に当接し得る。このベルビルワッシャ１８は、これらのライニング５が摩耗したとしても、駆動プレート１６をライニング５に当接し続けるようにする役割を果たす。ベルビルワッシャ１８は、所定の軸方向圧力を駆動プレート１６に常時及ぼすように、圧縮応力を受けている。これにより、ライニング５は、この駆動プレート１６とカバー１５との間で挟まれ得る。ベルビルワッシャ１８が静止しているとき、ベルビルワッシャ１８は、駆動プレート１６に不十分な軸方向圧力しか及ぼさないため、ライニング５は、この駆動プレート１６とカバー１５との間で挟まれ得ない。こうして、ライニング５は、オーバートルクがなくても、カバー１５に対して自由に回転摺動する。

当該例において、ライニング５とこれらがリベット留めされたディスク６とにより形成されるアセンブリは、トルクリミッタ４にオーバートルクがかかった場合、カバー１５に対して、および駆動プレート１６に対して摺動可能であるように配置される。

したがって、２つのカバー１５は、ライニング５およびディスク６の枠となり、軸Ｘに向かって接近するにつれて、これら２つのカバー１５は、接触するまで互いに近づく。この接触領域において、複数の第２接触部材により、２つのカバー１５は固定され得る。複数の第２接続部材の各部材は、ネジ４３であり得る。各ネジ４３は、軸部および頭部を含み得る。各ネジ４３は、ロック位置とロック解除位置との間で軸方向に可動である。ロック位置において、各ネジ４３は、ベルビルワッシャ１８に圧縮応力を生じさせていることにより、所定の軸方向圧力を摩擦部材に、より具体的には少なくとも１つのライニングおよびディスクに及ぼし得る。ロック解除位置において、各ネジ４３は、ベルビルワッシャ１８を静止させ得るため、ディスク６およびライニングは、カバー１５に対して、またはディスク６に対して、オーバートルクを伝達することなく回転移動することができる。このように負荷がないことにより、複数の第１ウィンドウ３２を複数の第２ウィンドウ４２に対して角度的に再び整列させることができる。

２つのカバー１５は、少なくとも１つのネジ山４５を含む。好適には、２つのカバーは、複数のネジ山４５を備え、より具体的には、ネジ４３毎に１つのネジ山４５を備えている。各ネジ４３は、２つのカバーを回転的に固定するようにネジ山４５に係合することができる。２つのカバー１５のうちの一方は、軸方向距離Ｄ４５を有し得るネジ山４５を備えている。

静止しているとき、ベルビルワッシャ１８は、第１最大軸方向距離Ｄ１８を有し得る。圧縮応力を生じさせたベルビルワッシャ１８は、第２最大軸方向距離Ｄ１９を有し得る。ベルビルワッシャ１８は、軸方向圧潰距離を有し得る。軸方向圧潰距離は、第１最大軸方向距離Ｄ１８と第２最大軸方向距離Ｄ１９との差である。ネジ４３の軸部は、ベルビルワッシャ１８の軸方向圧潰距離よりも大きいネジ山軸方向長さＤ４３を含み得る。

したがって、トルクリミッタ４の２つのカバー１５を回転的に固定させた状態で、ベルビルワッシャ１８が静止位置に向かって移動し得るように、各ネジ４３はネジ山４５と係合し得る。したがって、ベルビルワッシャ１８から負荷を解放するために、ネジ４３を完全に緩める必要はない。このため、ハブ４１の各第２ウィンドウ４２と、ねじり振動減衰器３の各第１ウィンドウ３２と、ねじり振動減衰器３の第１接続部材とを角度的に再び整列させることが、トルクリミッタ４を完全に分解することなく、容易に実施され得る。

ネジ山４５の軸方向距離Ｄ４５は、ネジ４３の軸部のネジ山の軸方向長さＤ４３よりも大きくてもよい。あるいは、ネジ山４５の軸方向距離Ｄ４５は、ネジ４３の軸部のネジ山の軸方向長さＤ４３と等しくてもよい。

したがって、２つのカバー１５は、ライニング５の上方において径方向に、かつ軸方向に同一高さで固定されている。これらの２つのカバー１５は、ねじり振動減衰器３の第１出力要素、すなわちウェブ１０に対して回転的に固定されている。より具体的には、接続部品４０が、トルクリミッタ４をねじり振動減衰器３に回転的に固定することができる。接続部品４０は、トルクリミッタ４のカバー１５のうちの一方を形成し得る。したがって、カバー１５のうちの一方、すなわち接続部品４０は、ねじり振動減衰器３のウェブ１０に、直接的に、すなわち中間部品を用いずに回転的に固定されている。したがって、接続部品４０により、軸方向にコンパクトな装置１が得られるとともに、コスト（製造すべき部品の点数が少ない）および組み立て時間を節約できる。

したがって、当該例において、トルクは、フライホイール３１からねじり振動減衰器３に、そして第１出力要素を形成するウェブ１０を経由して、トルクリミッタ４に伝達される。トルクリミッタ４は、それ自体が出力ハブ４１に固定されている。

より具体的には、ハブ４１は、トルクリミッタ４のカバー１５のうちの一方を形成し得る。したがって、カバー１５のうちの一方、すなわちハブ４１は、接続部品４０に、直接的に、すなわち中間部品を用いずに回転的に固定されている。これにより、軸方向にコンパクトな装置１を得ることができるとともに、コスト（製造すべき部品の点数が少ない）および組み立て時間を節約できる。

当該例において、トルクリミッタ４は、ディスク６を介してハブ４１上でセンタリングされて配置されている。

装置１は、追加のねじり振動減衰器をさらに含み得る。

追加のねじり振動減衰器は、単数または複数の直列のバネであり得る。

あるいは、追加のねじり振動減衰器は、振り子減衰器２であり得る。振り子減衰器２は、ねじり振動を減衰するのに適している。振り子減衰器２は、軸Ｘを中心として回転可能な振り子支持体２５と、複数の振り子質量体２６と、を含み得る。この振り子減衰器２は、振り子支持体２５を介してハブ４１に固定され得る。この固定は、少なくとも１つの第３接続部材４４により、好適には複数の第３接続部材４４により達成され得る。各第３接続部材４４は、ネジであり得る。ネジ留めによる接続により、独立した振り子減衰器サブアセンブリ２を得ることができ、組み立て作業が容易になる。このネジ留めによる接続により、振り子減衰器２の組み立て作業の時間的構成を柔軟にすることができる。したがって、オペレータは、最終組み立て作業において、振り子減衰器２を取り付けることができる。これにより、ねじり振動減衰器３のカバーの組み立て作業が、例えば溶接により容易となり得るとともに、この組み立て作業中に振り子減衰器２が劣化するリスクが排除され得る。

ねじり振動減衰装置１は、少なくとも１つの位置決めピン、例えば３つの位置決めピンをさらに備え得る。少なくとも１つの位置決めピンにより、振り子減衰器サブアセンブリ２を、装置１の残りの部分に対して径方向にセンタリングすることができる。この振り子減衰器２は、トルクリミッタ４から少なくとも部分的に径方向にオフセットし得る。

当該例において、振り子減衰器２は、トルクの取る経路上のバイパスにある。

あるいは、振り子減衰器２は、トルクの取る経路上にあり得る。

当該例において、振り子減衰器２は、トルク伝達方向において、ねじり振動減衰器３およびトルクリミッタ４の後方に配置されている。したがって、振り子減衰器２は、トルク伝達方向において、経路の端部に配置されているため、振り子減衰器２の発散（飽和）が回避され得るとともに、例えば障害物にブレーキをかけた場合に不意に生じ得る多大な衝撃を振り子質量体２６が受けないよう保護され得る。これは、非周期的なトルクがねじり振動減衰器３およびトルクリミッタ４により減衰されるためである。このように振り子減衰器２を下流に配置することにより、振り子減衰器２の機能を向上させることができる。

当該例において、振り子減衰器２は、ねじり振動減衰器３およびトルクリミッタ４から軸方向にオフセットしている。

振り子支持体２５の外周に装着された振り子質量体２６は、この支持体に対して自由に移動可能でありつつ、これにガイドされる。

振り子質量体２６は、作動中の振り子運動により各々駆動されるとともに、２つの部品２７を備えている。２つの部品２７は、振り子支持体２５の両側に軸方向に装着されるとともに、それぞれが振り子支持体２５の開口を通過する２つのスペーサ２８により互いに接続されている。ローラ２９が、２つの転動軌道および第３転動軌道と協働する。２つの転動軌道は、振り子質量体２６の部品２７の開口に各々形成されている。第３転動軌道は、振り子支持体２５の開口の縁部により形成されている。この開口は、振り子支持体にあるスペーサ専用の開口とは異なる。

あるいは、ローラ２９は、スペーサ２８に形成された転動軌道、および、振り子支持体２５にあるスペーサ専用の開口の縁部により形成された第２転動トラックと協働する。

これらの各場合において、複数のローラ２９が、各振り子質量体２６に対して設けられ得る。

好適には、振り子質量体２６およびトルクリミッタ４のライニング５は、軸方向にオフセットしている。

ねじり振動や非周期的な回転挙動に応じて、各振り子質量体２６が移動することにより、その重心が振り子状に振動する。

当該例において、振り子質量体２６とライニング５とは軸方向にオフセットしており、装置１を軸Ｘに沿って見た場合、これらは部分的に重なり得る。

振り子質量体２６またはライニング５の移動ゾーンは、これらの振り子質量体およびこれらのライニングが占める一連の位置である。

振り子質量体２６は、全て同一の移動ゾーンを描画する。この移動ゾーンは、ライニング５が描画する移動ゾーンと軸方向に部分的に重なる。装置１の特定の構成において、ライニング５および振り子質量体２６の両方を通る軸Ｘに対して平行な少なくとも１つの軸が存在している。

装置１は、ねじり振動減衰器３の一次フライホイール３１とトルクリミッタ４のハブ４１との間に転がり軸受を含んでいない。このように軸受がないことにより、製造コストが制限され得るとともに、静的不確定性のリスクが制限され得る。装置１は既にセンタリング手段を有しているので、転がり軸受は必要ない。トルクリミッタ４は、ハブ４１によりセンタリングされている。また、ディスクが、ねじり振動減衰器３の一次フライホイールと接続部品４０との径方向のセンタリングを提供する。

ねじり振動減衰器３は、ワッシャ８をさらに含み得る。ワッシャ８は、第１接続部材の通過を許容するように適合された開口を含み得る。第１入力要素３１と第２出力要素とのセンタリングは、ハブ４１とワッシャ８との間で、互いに嵌合する前記２つの要素の相補的な形状を介して実施される。トルクリミッタ４の第２出力要素に対するセンタリングは、ウェブ１０の内径と接続部品４０の外径との間で実施される。

オペレータが装置１を組み立てようとする場合、ねじり振動減衰器３およびトルクリミッタを手に取る。そして、ねじり振動減衰器３とトルクリミッタ４とを互いに接合する。そして、特に図３に示すように、第１ウィンドウ３２と第２ウィンドウ４２とを軸方向に整列させるように、ネジ４３をロック位置からロック解除位置に移動させる。そして、トルクリミッタを最適な動作位置に配置するように、ネジ４３をロック解除位置からロック位置に移動させる。そして、オペレータは、ねじり振動減衰器３のカバーを一次フライホイール３１に溶接し得る。この時、ねじり振動減衰器３とトルクリミッタ４とは、単一の第１サブアセンブリを形成する。そして、オペレータは、振り子減衰器２をトルクリミッタ４に組み付け得る。このために、振り子減衰器２を、トルクリミッタ４のカバー１５のうちの一方を形成するハブ４１に、第３接続部材４４を介してネジ留めする。この時、ねじり振動減衰器３、トルクリミッタ４、および振り子減衰器２は、単一の第２サブアセンブリを形成する。最後に、組み立てラインにおいて、新たなオペレータが、第１ウィドウおよび第２ウィンドウを通過する第１接続部材を使用して、装置１を駆動シャフトに固定し得る。

装置１のメンテナンス作業を実施する場合、第１ステップと第３接続部材４４を締めること／緩めることを除き、ステップは同じである。

図４および図５に、車両ドライブトレイン用の第２ねじり振動減衰装置１００を示す。第２ねじり振動減衰装置１００は、以下に示す要素の点で、上述のねじり振動減衰装置１と異なる。

２つのカバー１５を固定するための少なくとも１つの第２接続部材は、リベット１５０である。したがって、２つのカバー１５は、一度一体的に組み立てられると、最終的に回転的かつ並進的に互いに対して固定され、トルクリミッタ４を取り外すことはできない。

第２ねじり振動減衰装置１００は、中間部品１４０を備えている。中間部品１４０は、トルクリミッタ４のカバー１５のうちの一方を形成し得る。接続部品４０は、トルクリミッタ４のカバー１５のうちの他方を形成し得る。

少なくとも１つの第３接続部材４４は、振り子減衰器２と中間部品１４０とを、直接的に、回転的に固定するように適合され得る。少なくとも１つの第３接続部材は、ネジである。より具体的には、少なくとも１つの第３接続部材４４は、振り子支持体２５とカバー１５のうちの一方とを、直接的に、回転的に固定するように適合され得る。このネジ留めによる接続により、独立した振り子減衰器サブアセンブリ２を得ることができ、全ての組み立て作業が容易になる。また、この接続により、例えば、メンテナンス作業中に、少なくとも１つの第１接続部材にアクセスしてねじり振動減衰装置１００を駆動シャフトから分離するために、振り子減衰器サブアセンブリ２を取り外すことができる。ハブ４１は、第２ウィンドウ４２を含まない場合もある。

本発明は、上述の例に限定されない。

Claims (11)

1. －第１入力要素（３１）と、第１出力要素（１０）と、前記第１入力要素と前記第１出力要素との間に配置された少なくとも１つの機械的エネルギー貯蔵部材（９）と、を備えるねじり振動減衰器（３）であって、前記第１入力要素（３１）は、少なくとも１つの第１ウィンドウ（３２）を有するとともに、駆動シャフトに、少なくとも１つの前記第１ウィンドウを通過する少なくとも１つの第１接続部材により、回転軸（Ｘ）を中心とした回転において固定され得る、ねじり振動減衰器（３）と、
   －前記ねじり振動減衰器（３）に回転的に固定された摩擦部材と、弾性要素（１８）と、２つのカバー（１５）と、２つの前記カバーを固定するのに適した少なくとも１つの第２接続部材（４３）と、を備えるトルクリミッタ（４）と、
   －前記ねじり振動減衰器（３）に固定された接続部品（４０）と、
   を備えるねじり振動を減衰するための装置（１）において、
   少なくとも１つの前記第２接続部材（４３）は、前記弾性要素（１８）が圧縮応力を生じる状態とされて所定の軸方向圧力を前記摩擦部材に及ぼすロック位置と、前記弾性要素が静止して前記摩擦部材が前記カバー（１５）に対して回転移動可能であるロック解除位置との間で移動可能であり、
   少なくとも１つの前記第２接続部材（４３）は、前記トルクリミッタ（４）を、少なくとも１つの第２ウィンドウ（４２）を有する第２出力要素（４１）であって、駆動シャフトに回転において固定され得る第２出力要素（２１）に回転的に固定するのに適する、
   ことを特徴とする装置（１）。
2. 少なくとも１つの前記第２接続部材（４３）は、前記トルクリミッタ（４）の前記カバー（１５）のうちの一方に作製されたネジ山（４５）に係合するネジであり、
   前記ネジは、ねじ切りされた軸部を有し、
   前記ねじ切りされた軸部のネジ山は、前記弾性要素（１８）の軸方向圧潰距離よりも大きい軸方向距離（Ｄ４３）を有する、
   請求項１に記載の装置（１）。
3. 前記接続部品は、前記トルクリミッタ（４）の前記カバー（１５）のうちの一方を形成する、
   請求項１または２に記載の装置（１）。
4. 前記第２出力要素（４１）は、前記トルクリミッタ（４）の前記カバー（１５）のうちの一方を形成する、
   請求項１～３のいずれか一行に記載の装置（１）。
5. 前記トルク伝達方向において、前記ねじり減衰器（３）および前記トルクリミッタ（４）の後方に配置された追加のねじり振動減衰器をさらに備える、
   請求項１～４のいずれか一項に記載の装置（１）。
6. 前記追加のねじり振動減衰器と前記第２出力要素（４１）とを、直接的に、回転的に固定するのに適した少なくとも１つの第３接続部材（４４）をさらに備え、
   少なくとも１つの前記第３接続部材（４４）は、ネジである、
   請求項５に記載の装置（１）。
7. 前記追加のねじり振動減衰器は、振り子減衰器（２）である、
   請求項５または６に記載の装置（１）。
8. 前記振り子減衰器（２）は、前記軸（Ｘ）を中心として回転する振り子支持体（２５）と、前記振り子支持体（２５）に対して自由に移動可能であるとともにこれにガイドされる少なくとも１つの振り子質量体（２６）と、を備え、
   少なくとも１つの前記第３接続部材（４４）は、前記振り子支持体（２５）と前記第２出力要素（４１）とを、直接的に、回転的に固定する、
   請求項６に従属する請求項６に記載の装置（１）。
9. 前記トルクリミッタ（４）は乾式である、
   請求項１～８のいずれか一項に記載の装置（１）。
10. 前記接続部品（４０）は、前記ねじり振動減衰器（３）と別体である、
    請求項１～９のいずれか一項に記載の装置（１）。
11. 請求項１～１０のいずれか一項に記載の装置（１）を備える車両ドライブトレイン。

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