JP2022154848A - シートフレーム及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】所定の形状を有する車両用シートのシートフレームにおいて、適切な形状の補強部を配置して剛性を向上させたシートフレームを提供する。【解決手段】車両用シートのシートフレームは、側板１２Ａと、側板１２Ａと交差する位置に設けられる前縁部１２Ｂ，後縁部，下縁部１２Ｄと、側板１２Ａと前縁部１２Ｂ，後縁部，下縁部１２Ｄとをそれぞれ接続する接続部１２Ｅと、を有するバックサイドフレーム１２を備えている。前縁部１２Ｂ，後縁部，下縁部１２Ｄは、所定の形状を有する形成部を有し、この形成部は前縁部１２Ｂ，後縁部，下縁部１２Ｄにおける他の部分の曲率と異なる曲率を有する湾曲部４０Ａ，４１Ａ，４２Ａを含んでいる。【選択図】図４

Description

本発明は、シートフレーム及び車両用シートに関する。

鋼材等の板材からなる自動車用部品において、部品の剛性を向上させるために、凹状又は凸状のビードを形成することが従来から行われている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１には、乗物用シートのシートバックフレームにおいて、シートバックの上端側に設けられたレバーブラケットのうち、シートバックフレームに固定する固定部に凹状又は凸状のビード部を有することで、剛性を高めることが記載されている。

特許第６６６５７２７号公報

特許文献１に記載の技術は、ブラケット材の取付座（固定部）の剛性を高めるため、プレス加工等によりビード部をプレート部と共に一体形成するものである。
一方、乗物用シートのシートフレームの製造においては、シートフレームの形状がより複雑であるため、シートフレームを構成するフレーム材に対して上記技術をそのまま適用できるものではない。そこで、所定のシートフレーム形状に対して適切な形状の補強部を配置する技術が望まれている。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、所定の形状を有する車両用シートのシートフレームにおいて、適切な形状の補強部を配置して剛性を向上させたシートフレームを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、適切な形状の補強部を配置して剛性を向上させたシートフレームを備えた車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明のシートフレームによれば、車両用シートのシートフレームであって、第一面部と、該第一面部と交差する位置に設けられる第二面部と、前記第一面部と前記第二面部とを接続する接続部と、を有するフレーム部材を備え、前記第二面部は、所定の形状を有する形成部を有し、前記形成部は、前記第二面部の他の部分の曲率と異なる曲率を有する湾曲部を含むこと、により解決される。

このように、シートフレームの第一面部と交差する第二面部が、第二面部の他の部分の曲率と異なる曲率を有する湾曲部を含む形成部を有しているため、湾曲部が補強部として機能し、シートフレームの二つの面が交差する部位における剛性を向上させることができる。

このとき、前記形成部は、前記第二面部の正面視で略半円状を有していると好適である。

また、前記形成部は、前記第一面部の正面視で凹形状を有していると好適である。

また、前記接続部は、所定の形状を有する第二形成部を有し、前記第二形成部は、第一面部側の端部が前記第一面部の面よりも突出する突出部を有していると好適である。

また、前記接続部は、所定の形状を有する第三形成部を有し、前記第三形成部は、凹形状のビードを有していると好適である。

また、前記第一面部には、凹形状のビード部が設けられていると好適である。

上記の各構成においても、突出部、凹形状のビード及びビード部がそれぞれ補強部として機能するので、第二面部に加え、接続部、第一面部においてもシートフレームの剛性が向上し、シートフレーム全体の剛性が向上する。

また、前記フレーム部材は、前記車両用シートのシートバックを構成するバックサイドフレームであり、前記形成部は、前記車両用シートのリクライニング装置よりも上方に設けられていると好適である。
上記構成により、車両の後面衝突時に、所定以上の荷重が加わると、バックサイドフレームに形成された形成部を起点としてバックサイドフレームが座屈する。これにより後面衝突時の着座者の安全性が向上する。

また、車両用シートにおいて、上記で述べたシートフレームのいずれか一のシートフレームと、シートフレームに載置されるパッド材と、シートフレーム及びパッド材を被覆する表皮材と、を備えていると、好適である。
これにより、適切な形状の補強部を配置して剛性を向上させたシートフレームを備えた車両用シートを提供できる。

本発明によれば、所定の形状を有する車両用シートのシートフレームにおいて、適切な形状の補強部を配置して剛性を向上させることができる。
また、本発明によれば、後面衝突時の着座者の安全性を向上させることができる。
また、本発明によれば、剛性を向上させたシートフレームを備えた車両用シートを提供することができる。

本実施形態に係る車両用シートの外観斜視図である。 本実施形態に係るシートフレームの斜視図である。 バックサイドフレームの外側面図である。 バックサイドフレームの内側面図である。 バックサイドフレームの前面図である。 バックサイドフレームの後面図である。 バックサイドフレームの斜視図である。 バックサイドフレームの底面図である。 図４のVI－VI線切断部端面図である。 バックサイドフレームの部分斜視図である。 湾曲部の平面図である。 湾曲部の断面図である。 形成部とリクライニング装置の位置関係を示す説明図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートＳ及びシートフレーム１について、図１～図９を参照しながら説明する。
車両用シートＳは自動車の車両に搭載されるシートであり、シートフレーム１は車両用シートＳの骨格をなすものである。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「左右方向」、「シート右側」、「シート左側」とは、車両用シートの着座者から見たときの左右方向、右側、左側を意味する。「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致する。

先ず、図１、図２を参照し、車両用シートＳ及びシートフレーム１の全体構成を説明する。
図１に示されるように、車両用シートＳは、シートバックＳ１と、シートクッションＳ２と、ヘッドレストＳ３を備えている。シートバックＳ１は、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となるシートバックフレーム１０にパッド材Ｓ１ａを載置して、シートバックフレーム１０及びパッド材Ｓ１ａを表皮材Ｓ１ｂで被覆して構成されている。シートクッションＳ２は、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となるシートクッションフレーム２０にパッド材Ｓ２ａを載置して、シートクッションフレーム２０及びパッド材Ｓ２ａを表皮材Ｓ２ｂで被覆して構成されている。ヘッドレストＳ３は、着座者の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となるヘッドレストフレーム（不図示）をパッド材Ｓ３ａで覆い、ヘッドレストフレーム及びパッド材Ｓ３ａを表皮材Ｓ３ｂで被覆して構成されている。

シートフレーム１は、車両用シートＳの骨格をなすものである。
図２に示されるように、シートフレーム１は、主にシートバックフレーム１０とシートクッションフレーム２０とを備えている。シートバックフレーム１０は、シートバックＳ１の骨格をなし、シートクッションフレーム２０は、シートクッションＳ２の骨格をなす。

シートバックフレーム１０は、逆さＵ字形状の上部フレーム１１と、シート幅方向の端部を構成する左右一対のバックサイドフレーム１２と、左右一対のバックサイドフレーム１２の下端部を連結する下部フレーム１３とを主たる構成要素とする。

上部フレーム１１は、シート幅方向に延在しており、シート幅方向の両側において下方に延びる上部フレーム側部１１Ａを有し、上部フレーム側部１１Ａにおいてバックサイドフレーム１２に溶接されている。上部フレーム１１の上端には、管状体からなるヘッドレスト取付部１７が溶接により取り付けられている。ヘッドレスト取付部１７には、ヘッドレストＳ３から垂下する２本のヘッドレストステーＳ３ｃが挿通される。また、上部フレーム１１の上部フレーム側部１１Ａの上部には、クロスメンバ１４が架設されている。

シートバックフレーム１０の中央部には、着座者からの荷重を受け止めて着座者の背部を支持する受圧部材１５が設けられている。受圧部材１５は、上下方向に延在する２本のワイヤ１５Ａに背面で係止されており、ワイヤ１５Ａの上端がクロスメンバ１４に係止され、下端が下部フレーム１３に係止されることで、シートバックフレーム１０に取り付けられている。また、左右のバックサイドフレーム１２の一方には、シート幅方向の外側面にエアバッグ装置５０が取り付けられている。

左右のバックサイドフレーム１２の下端部には、シートクッションフレーム２０に対するシートバックフレーム１０の角度を調整するためのリクライニング装置６０が設けられており、リクライニング装置６０等を介してシートバックフレーム１０の下端部がシートクッションフレーム２０の後端部に連結されている。左右のバックサイドフレーム１２の下端部の間にはリクライニング装置６０の回転軸６１が、左右のバックサイドフレーム１２を貫通した状態で取り付けられる。

シートクッションフレーム２０は、上方から見たときに略方形枠状の外形形状を有している。シートクッションフレーム２０は、シートクッションフレーム２０の前端部を構成するパンフレーム２１と、シート幅方向の端部を構成する左右一対のクッションサイドフレーム２２と、左右のクッションサイドフレーム２２の後端部を連結する連結部材２３とを主たる構成要素とする。パンフレーム２１は板状部材から形成され、連結部材２３は丸パイプ等の中空部材から形成されている。

シートクッションフレーム２０の中央部には、着座者の臀部を支持する受圧部材２５が設けられている。受圧部材２５を支持するワイヤ２５Ａの前端がパンフレーム２１に係止され、後端が連結部材２３に取り付けられている。

次に、図３Ａ～図３Ｄを参照し、バックサイドフレーム１２の構成について説明する。
図３Ａは、車両用シートＳの着座者から見たときのシート右側に配設されるバックサイドフレーム１２の外側面図、図３Ｂはバックサイドフレーム１２の内側面図、図３Ｃはバックサイドフレーム１２の前面図、図３Ｄはバックサイドフレーム１２の後面図である。なお、以降の説明においては、シート右側に配設されるバックサイドフレーム１２を例にして説明するが、シート左側に配設されるバックサイドフレーム１２も、左右対称であることを除いては、同様の特徴を有している。

バックサイドフレーム１２は、板金をプレス加工して成形され、上方よりも下方の幅が広くなるように湾曲した板体からなるフレーム部材である。図３Ａ～図３Ｄに示されるように、バックサイドフレーム１２は、フレーム側部としての略平板状の側板１２Ａと、側板１２Ａの前端部を内側に断面略Ｕ字状または略Ｌ字状に折り曲げて形成された前縁部１２Ｂと、後端部を断面略Ｌ字状に内側に折り曲げて形成された後縁部１２Ｃと、下端部を断面略Ｌ字状に内側に折り曲げて形成された下縁部１２Ｄとを有している。バックサイドフレーム１２はさらに、側板１２Ａと前縁部１２Ｂ，後縁部１２Ｃ，下縁部１２Ｄのそれぞれとの間に、側板１２Ａと各縁部とを接続する接続部１２Ｅを有している（図４、図５参照）。

換言すると、側板１２Ａを、バックサイドフレーム１２の第一面（例えば、側面）を形成する第一面部とし、前縁部１２Ｂ，後縁部１２Ｃ，下縁部１２Ｄのそれぞれを、バックサイドフレーム１２の第二面（例えば、前面、後面、下面のいずれか）を形成する第二面部とした場合、第一面部と第二面部とは互いに交差して設けられており、第一面部と第二面部との間、すなわち交差する部位に、これらを接続する接続部を有している。このように、バックサイドフレーム１２は、第一面部と、第一面部と交差する位置に設けられた第二面部と、第一面部と第二面部とを接続する接続部とを有して構成されている。

バックサイドフレーム１２は、側面視で、上方よりも下方の幅が広くなるように湾曲しており、また上下方向における中央部分の幅が最も広くなるように湾曲している。バックサイドフレーム１２のうち、側板１２Ａの前後方向の幅が最も広い部位、すなわち前縁部１２Ｂ側の端部が最も前方へ膨出している部分を最大膨出部１２Ｇと称する。

バックサイドフレーム１２の側部を構成する側板１２Ａには、側板１２Ａの外側面においてシート内側に凹んだ凹形状のビード部３０が設けられている。ビード部３０は側板１２Ａを補強する補強部として機能し、これによりバックサイドフレーム１２の剛性を向上させることができる。凹形状のビード部３０は、本態様においては、前後方向に略平行に延びる上下に並んだ２つのビードと、これらの２つのビードの一端を互いに連結して上下方向に延びるビードと、下方に配置されるビードの他端から下方に延びるビードを含んで構成されている。

さらに、バックサイドフレーム１２の側部を構成する側板１２Ａには、エアバッグ装置５０を取り付けるためのエアバッグ取付孔３１Ａ、エアバッグ取付孔３１Ｂ、及びエアバッグの展開を案内して展開方向を制御する力布を固定するための力布取付孔３２Ａ、力布取付孔３２Ｂが形成されている。エアバッグ取付孔３１Ａ及びエアバッグ取付孔３１Ｂは略円形の貫通孔であり、エアバッグ本体から延出するボルトが挿通される孔である。力布取付孔３２Ａ及び力布取付孔３２Ｂは略矩形の貫通孔であり、力布の端部に固定された取付部材が挿通される孔である。

図３Ｂに示されるように、エアバッグ取付孔３１Ａ、及び力布取付孔３２Ａは、後述する形成部としての湾曲部４１Ａと、前後方向において同じ位置（上下方向において重なる位置）、すなわち同一の略鉛直線状に配置されるよう設けられている。また、エアバッグ取付孔３１Ｂ、及び力布取付孔３２Ｂは、後述する形成部としての湾曲部４２Ａと、前後方向において同じ位置（上下方向に重なる位置）、すなわち同一の略鉛直線状に配置されるよう設けられている。

後縁部１２Ｃには、後縁部１２Ｃの後面においてシート前方に凹んだ凹部３３が形成されている。凹部３３は後縁部１２Ｃを補強する補強部として機能する。凹部３３は凹形状のビードであり、本態様においては、上下方向に延在し、凹部３３の上部及び下部よりも中央部のビード幅が広く形成されている。

次に、図４～図９を参照し、バックサイドフレーム１２に設けられる形成部について説明する。
図４は、車両用シートＳの着座者から見たときのシート右側に配設されるバックサイドフレーム１２を右前方下側から見た状態の斜視図、図５はバックサイドフレーム１２の底面図、図６は図４のVI－VI線切断部端面図、図７はバックサイドフレーム１２を右後方下側から見た状態の部分斜視図、図８Ａは形成部としての湾曲部の平面図、図８Ｂは湾曲部の断面図、図９は形成部とリクライニング装置６０の位置関係を示す説明図である。

バックサイドフレーム１２は、以下に説明する所定の形状を有する形成部を有している。形成部は、プレス加工により所定の形状を有するように形成されるものであり、補強部として機能し、バックサイドフレームの剛性を向上させる。

図４、図５に示されるように、バックサイドフレーム１２の前縁部１２Ｂは、バックサイドフレーム１２の下部において、断面略Ｌ字状を形成するように内側に折り曲げられており、側板１２Ａに対して略直角に交わっている。前縁部１２Ｂの２か所、具体的には、バックサイドフレーム１２の最大膨出部１２Ｇのやや下方、及び前縁部１２Ｂと下縁部１２Ｄの境界部付近に、第二面部としての前縁部１２Ｂをさらに前方へ突出させた突出部４０、突出部４１がそれぞれ形成されている。前縁部１２Ｂは、これら突出部４０、突出部４１を含むものであり、突出部４０、突出部４１も第二面部に相当する。

そして、突出部４０、突出部４１の表面、すなわち前面には、形成部（第一形成部）として、面を湾曲させた湾曲部４０Ａ、湾曲部４１Ａがそれぞれ形成されている。湾曲部４０Ａ、湾曲部４１Ａは、突出部４０、突出部４１における他の部分をなす面の曲率とは異なる曲率で湾曲する部分である。
詳細には、図８Ａに示されるように、湾曲部４０Ａ、湾曲部４１Ａは、側板１２Ａ側から見たとき、すなわち側板１２Ａの正面視では、凹形状を有している。そして、形成部である湾曲部４０Ａ、湾曲部４１Ａは、突出部４０、突出部４１における他の部分（湾曲部４０Ａ、湾曲部４１Ａ以外の部分）と異なる曲率で湾曲している。さらに図８Ｂに示されるように、湾曲部４０Ａ、湾曲部４１Ａは、断面形状においても、凹形状を有するとともに突出部４０、突出部４１における他の部分（湾曲部４０Ａ、湾曲部４１Ａ以外の部分）と異なる曲率で湾曲している。

湾曲部４０Ａ、湾曲部４１Ａは、湾曲部４０Ａ、湾曲部４１Ａをシート前方から見たとき、すなわち突出部４０、突出部４１の正面視では、略半円状に形成されている。なお、図４においては湾曲部４０Ａ、湾曲部４１Ａの正面視の形状が示されていないが、後述する湾曲部４２Ａが湾曲部４０Ａ、湾曲部４１Ａと同様の形状を有しており、図５に示されるように、湾曲部４１Ａは正面視で（シート下方から見たとき）略半円状に形成されている。

バックサイドフレーム１２の下縁部１２Ｄ、後縁部１２Ｃにおいてもそれぞれ同様に形成部としての湾曲部４２Ａ、湾曲部４３Ａが形成されている。図５に示されるように、第二面部としての下縁部１２Ｄは、断面略Ｌ字状を形成するように内側に折り曲げられて側板１２Ａに対して略直角に交わっており、前方へ突出させた突出部４２を有している。突出部４２も第二面部に相当する。そして、突出部４２の表面、すなわち下面には、湾曲部４２Ａが形成されている。

図７に示されるように、第二面部としての後縁部１２Ｃは、断面略Ｌ字状を形成するように内側に折り曲げられて側板１２Ａに対して略直角に交わっている。そして、後縁部１２Ｃの表面、すなわち後面には、湾曲部４３Ａが形成されている。なお、湾曲部４２Ａ、湾曲部４３Ａの形状、構造等の特徴は、上述した湾曲部４０Ａ、４１Ａと同じであるため、説明を省略する。

このように、前縁部１２Ｂ、後縁部１２Ｃ、下縁部１２Ｄは、曲率が異なる湾曲形状の形成部を有している。側板１２Ａと交差する各縁部に湾曲形状を有する形成部を設けることで、曲げ部に凹凸形状が形成される。湾曲部４０Ａ、湾曲部４１Ａ、湾曲部４２Ａ、湾曲部４３Ａが補強部として機能し、バックサイドフレーム１２の剛性が向上する。

また、側板１２Ａと後縁部１２Ｃとの間に設けられ、側板１２Ａと後縁部１２Ｃとを接続する接続部１２Ｅは、形成部（第二形成部）として、凸状に***した突出部４４を有している。具体的には、図４、図５に示されるように、側板１２Ａの後端に、側板１２Ａの外面（側面）からシート幅方向外側に突出した突出部４４が形成されている。突出部４４は、バックサイドフレーム１２の上部から中間部の下方にかけて延在して設けられている。突出部４４のシート幅方向における外側端部は、側板１２Ａの外面よりも突出している。換言すると、側板１２Ａと後縁部１２Ｃとの接続部１２Ｅに形成された突出部４４における、側板１２Ａ側の端部は、側板１２Ａの面よりも突出している。

このように、側板１２Ａと後縁部１２Ｃとの間の接続部１２Ｅに突出した形状の突出部４４を設けることで、曲げ部に凹凸形状が形成される。この突出部４４が補強部として機能し、バックサイドフレーム１２の剛性が向上する。

さらに、バックサイドフレーム１２の前縁部１２Ｂは、バックサイドフレーム１２の上部から中間部にかけて、断面略Ｕ字状を形成するように内側に折り返されており、側板１２Ａに対して鋭角をなして交差している。そして、側板１２Ａと前縁部１２Ｂとの間に設けられた接続部１２Ｅには、形成部（第三形成部）として、凹形状のビード４５Ａ、ビード４５Ｂ（併せてビード４５ともいう）が形成されている。

具体的には、図４～図６に示されるように、側板１２Ａの前端から側板１２Ａと前縁部１２Ｂとの間の接続部１２Ｅにかけて階差部が形成されており、段の間に凹んだビード４５Ａが形成されている。同様に、前縁部１２Ｂの前端から接続部１２Ｅにかけて階差部が形成されており、段の間に凹んだビード４５Ｂが形成されている。

バックサイドフレーム１２の下縁部１２Ｄ、後縁部１２Ｃにおいてもそれぞれ同様に形成部（第三形成部）としての凹形状のビード４５が形成されている。図５、図７に示されるように、側板１２Ａの下端から側板１２Ａと下縁部１２Ｄとの間の接続部１２Ｅにかけて階差部が形成されており、段の間に凹んだビード４５が形成されている。また、側板１２Ａの後端から側板１２Ａと後縁部１２Ｃとの間の接続部１２Ｅにかけて階差部が形成されており、段の間に凹んだビード４５が形成されている。

形成部（第三形成部）としてのビード４５は、湾曲部４０Ａ、湾曲部４１Ａ、湾曲部４２Ａが形成されている部分を除き、バックサイドフレーム１２の前端部の上部から下端部にかけて連続して形成されており、さらに下端部から後端部の湾曲部４３Ａに至るまで連続して形成されている。

このように、側板１２Ａと、前縁部１２Ｂ、後縁部１２Ｃ、下縁部１２Ｄのそれぞれとの間に設けられた接続部１２Ｅは凹形状のビード４５を有している。交差する２つの面を接続する接続部１２Ｅに凹形状のビード４５を設けることで、曲げ部に凹凸形状が形成される。このビード４５が補強部として機能し、バックサイドフレーム１２の剛性が向上する。

図９に示されるように、バックサイドフレーム１２の後縁部１２Ｃに形成された湾曲部４３Ａは、リクライニング装置６０の上方に設けられている。詳細には、後縁部１２Ｃのうち、バックサイドフレーム１２の下部であって、クッションサイドフレーム２２との接続部の近傍部分、かつリクライニング装置６０よりも上方に位置する部分に、湾曲部４３Ａが設けられている。このような部位に凹形状の湾曲部４３Ａを設けることにより、車両の後面衝突時に所定以上の大きさの荷重が加わった際に、バックサイドフレーム１２の後面に形成された湾曲部４３Ａを起点としてバックサイドフレーム１２が座屈する。これにより後面衝突時の着座者の安全性を向上させることができる。

＜その他の実施形態＞
形成部の形状、構造や配置は、上記した態様に限定されるものではなく、他の形状等とすることもできる。
例えば、凹状または凸状のビード（溝）の延在方向端部において、延在方向に対して垂直な方向に延びるスリット（切込み）を設けると良い。このような構成によれば、形成部としてのビードによる剛性向上の効果に加え、成形性が向上する。
また、第二面部の接続部近傍の面上に面押し加工を行い、第二面部に段差状の凹凸を有する形成部を形成してもよい。このような構成によっても、シートフレームの剛性を向上させることができる。

上記実施形態においては、自動車の車両に搭載される車両用シート及びそのシートフレームについて説明したが、本発明は自動車の車両用シートに係るものに限定されない。自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機等に搭載される乗物用シート及びそのシートフレームに適用することが可能である。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｓ１ａ，Ｓ２ａ，Ｓ３ａ パッド材
Ｓ１ｂ，Ｓ２ｂ，Ｓ３ｂ 表皮材
Ｓ３ｃ ヘッドレストステー
１ シートフレーム
１０ シートバックフレーム
１１ 上部フレーム
１１Ａ 上部フレーム側部
１２ バックサイドフレーム（フレーム部材）
１２Ａ 側板（第一面部）
１２Ｂ 前縁部（第二面部）
１２Ｃ 後縁部（第二面部）
１２Ｄ 下縁部（第二面部）
１２Ｅ 接続部
１２Ｇ 最大膨出部
１３ 下部フレーム
１４ クロスメンバ
１５ 受圧部材
１５Ａ ワイヤ
１７ ヘッドレスト取付部
２０ シートクッションフレーム
２１ パンフレーム
２２ クッションサイドフレーム
２３ 連結部材
２５ 受圧部材
２５Ａ ワイヤ
３０ ビード部
３３ 凹部
３１Ａ，３１Ｂ エアバッグ取付孔
３２Ａ，３２Ｂ 力布取付孔
４０，４１，４２ 突出部（第二面部）
４０Ａ，４１Ａ，４２Ａ，４３Ａ 湾曲部（形成部、第一形成部）
４４ 突出部（形成部、第二形成部）
４５，４５Ａ，４５Ｂ ビード（形成部、第三形成部）
５０ エアバッグ装置
６０ リクライニング装置
６１ 回転軸

Claims (8)

1. 車両用シートのシートフレームであって、
   第一面部と、該第一面部と交差する位置に設けられる第二面部と、前記第一面部と前記第二面部とを接続する接続部と、を有するフレーム部材を備え、
   前記第二面部は、所定の形状を有する形成部を有し、
   前記形成部は、前記第二面部の他の部分の曲率と異なる曲率を有する湾曲部を含むことを特徴とするシートフレーム。
2. 前記形成部は、前記第二面部の正面視で略半円状を有することを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
3. 前記形成部は、前記第一面部の正面視で凹形状を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のシートフレーム。
4. 前記接続部は、所定の形状を有する第二形成部を有し、
   前記第二形成部は、第一面部側の端部が前記第一面部の面よりも突出する突出部を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のシートフレーム。
5. 前記接続部は、所定の形状を有する第三形成部を有し、
   前記第三形成部は、凹形状のビードを有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のシートフレーム。
6. 前記第一面部には、凹形状のビード部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のシートフレーム。
7. 前記フレーム部材は、前記車両用シートのシートバックを構成するバックサイドフレームであり、
   前記形成部は、前記車両用シートのリクライニング装置よりも上方に設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のシートフレーム。
8. 請求項１乃至７のいずれか一項に記載のシートフレームと、
   該シートフレームに載置されるパッド材と、
   前記シートフレーム及び前記パッド材を被覆する表皮材と、を備えた車両用シート。

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