JP2012106578A - シートバックボード及びこれを用いた車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】後突時に乗員頚部への負荷を軽減する。
【解決手段】樹脂製のシートバックボード１６のバックボード部３６の上端部３６Ａには、左右一対のヘッドレストサポート部９２が立設されている。各ヘッドレストサポートポンプ部９２は四角筒状に形成されており、ヘッドレストステー９０の先端部９０Ａが挿入されている。これにより、後突時にヘッドレストステー９０がシートバック前方側へ回転しようとした際に、その先端部９０Ａがヘッドレストステーサポート部９２の前壁部９２Ａから反力を得て、ヘッドレスト８４の回転が抑制される。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートバックボード及びこれを用いた車両用シートに関する。

下記特許文献１には、ヘッドレストサポートの一例が開示されている。簡単に説明すると、シートバックフレームのアッパフレーム部には、左右一対の角筒型のサポートブラケットが溶接等により固定されている。この左右一対のサポートブラケットに左右一対のヘッドレストステーが挿入されることにより、ヘッドレストがシートバックフレームに組付けられるようになっている。

特開２００９−１２５３９８号公報

しかしながら、後面衝突時（以下、単に「後突時」という。）、乗員の頭部がヘッドレストに押し付けられてヘッドレストに車両後方側への荷重が入力されると、シートバックフレームのアッパフレーム部を中心としてヘッドレストが車両後方側へ回転する方向へのモーメントが発生する。ヘッドレスト本体及びヘッドレストステーは、サポートブラケットを介してアッパフレーム部に支持されているのみであるため、後突時に上記モーメントの発生を抑制することが難しい。従って、上記先行技術は、この点において改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、後突時に乗員頚部への負荷を軽減することができるシートバックボード及びこれを用いた車両用シートを得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係るシートバックボードは、樹脂の板材で形成される共にシートバックフレームの背面側に配置されるバックボード部と、前記バックボード部の上端部に一体又は一体的に設けられ、乗員頭部を支持するヘッドレスト本体の下面からヘッドレスト高さ方向へ延出されたヘッドレストステーを支持するヘッドレストステーサポート部と、を有している。

請求項２記載の本発明に係るシートバックボードは、請求項１記載の発明において、前記ヘッドレストステーサポート部は、少なくとも前記ヘッドレストステーのシートバック前方側に配置される壁を備えている、ことを特徴としている。

請求項３記載の本発明に係るシートバックボードは、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記シートバックフレームが備える左右一対のサイドフレーム間にシート幅方向に沿って配置されると共に前記バックボード部に対して一体又は一体的に設けられ、シートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向へ撓み変形する樹脂製のバックバネ本体部を備えている、ことを特徴としている。

請求項４記載の本発明に係るシートバックボードは、請求項３記載の発明において、前記バックボード部の上部には、シートバック前方側へ膨らむことにより当該バックボード部の裏面側から見ると抉れた形状となる抉り部が設けられている、ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のシートバックボード。

請求項５記載の本発明に係る車両用シートは、左右一対のサイドフレームと、これらのサイドフレームの上端部間をシート幅方向に繋ぐアッパフレームと、を一体又は一体的に備えたシートバックフレームと、乗員頭部を支持するヘッドレスト本体及び当該ヘッドレスト本体の下面からヘッドレスト高さ方向へ延出されて前記アッパフレームを貫通するヘッドレストステーを備えたヘッドレストと、前記バックボード部及び前記ヘッドレストステーサポート部を備えると共に前記ヘッドレストステーにおける前記アッパフレームより下方へ突出した部分が当該ヘッドレストステーサポート部に支持された請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載されたシートバックボードと、を有している。

請求項１記載の本発明の作用は、以下の通りである。
後突時になると、乗員の上体がシートバックに押し付けられる。このため、バックボード部にはシートバック後方側への荷重が入力される。

一方、後突時になると、乗員頭部がヘッドレスト本体に押し付けられる。このため、ヘッドレスト本体の下面から延出されたヘッドレストステーが、そのシートバックフレームへの支持部位を回転中心としてシートバック前方側へ回転しようとする。以下、本明細書では、ヘッドレストステーがシートバックフレームへの支持部位を回転中心としてシートバック前方側へ回転することを、単に「ヘッドレストステーのシートバック前方側への回転」と略すことがある。

ここで、本発明では、バックボード部の上端部にヘッドレストステーサポート部が一体又は一体的に設けられており、当該ヘッドレストステーサポート部にヘッドレストステーが支持されている。このため、上記のヘッドレストステーのシートバック前方側への回転が抑制される。

請求項２記載の本発明によれば、ヘッドレストステーサポート部が少なくともヘッドレストステーのシートバック前方側に配置される壁を備えているので、乗員頭部がヘッドレスト本体を押圧すると、ヘッドレストステーはこの壁をシートバック前方側へ押圧する。これにより、ヘッドレストステーに、シートバック前方側への回転力と反対方向への反力が作用する。つまり、ヘッドレストステーに作用する回転モーメントをキャンセルする方向への回転モーメントが作用する。

請求項３記載の本発明によれば、後突時に乗員胸部がシートバックに押し付けられると、樹脂製のバックバネ本体部が荷重作用方向へ撓み変形し、バックボード部に当接する（底付く）。バックボード部の上端部には前述したようにヘッドレストステーサポート部が一体又は一体的に設けられているので、バックバネ本体部がバックボード部に当接した（底付いた）時点から、ヘッドレストステーサポート部によるヘッドレストステーのシートバック前方側への回転が抑制され始める。

請求項４記載の本発明によれば、バックボード部の上部に、シートバック前方側へ膨らみ裏面側から見ると抉れた形状となる抉り部を設けたので、バックボード部に抉り部がない場合に比べて、シートバックとバックボード部との距離が短くなる。このため、後突時に乗員胸部からシートバックに入力された荷重が、バックボード部にいち早く伝達される。従って、バックボード部に一体又は一体的に設けられたヘッドレストステーサポート部をいち早く拘束することができる。

請求項５記載の本発明によれば、ヘッドレストステーはシートバックフレームのアッパフレームより下方へ突出した部分を有し、更にその突出した部分がバックボード部の上端部に一体又は一体的に設けられたヘッドレストステーサポート部に支持される。従って、請求項１記載の本発明の作用が車両用シートにおいて得られる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るシートバックボードは、後突時に乗員頚部への負荷を軽減することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係るシートバックボードは、簡単な構成でヘッドレストステーのシートバック前方側への回転を抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係るシートバックボードは、バックバネ本体部のバネ定数の設定如何でバックバネ本体部のバックボード部への当接（底付き）のタイミングを調整することができるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係るシートバックボードは、後突時にヘッドレストステーのシートバック前方側への回転を抑制するまでの応答性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係る車両用シートは、後突時に乗員頚部への負荷を軽減することができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両用シートのシートバックの分解斜視図である。 図１に示されるシートバックフレームに樹脂バネ一体バックボードが組付けられた状態を示す斜視図である。 シートバックの組付状態を図２の３−３線に沿って切断した状態で示す拡大平断面図である。 図１に示されるシートバックの組付状態を示す拡大縦断面図である。 図１に示されるシートバックボードを拡大して示す斜視図である。 車両用シートの上部を拡大して示す拡大縦断面図である。 第１実施形態の作用及び効果を説明するための図６に対応する拡大縦断面図である。 第２実施形態に係るシートバックボードを拡大して示す図５に対応する斜視図である。 図８に示されるシートバックボードを備えた車両用シートの上部を拡大して示す拡大縦断面図である。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図７を用いて、本発明に係るシートバックボード及びこれを用いた車両用シートの第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

＜全体構成＞
図１には、本実施形態に係る車両用シートの背もたれに相当するシートバックの分解斜視図が示されている。なお、図１では、各構成要素を見る角度を若干変えて描いている。また、図３には、当該シートバックの平断面図が示されている。さらに、図４には、当該シートバックを備えた車両用シートの縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１（図４参照）と、シートクッション１１の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック１２と、シートバック１２の上端部に上下動可能に支持されたヘッドレスト８４と、によって構成されている。

図１に示されるように、上記シートバック１２は、シートバック１２の骨格部材を構成する金属製のシートバックフレーム１４と、シートバックフレーム１４の前面側に装着される樹脂バネ一体バックボード（以下、単に「シートバックボード」と称す。）１６と、シートバック１２のクッション材を構成すると共にシートバックボード１６の前面側から取付けられてシートバックフレーム１４に支持されるシートバックパッド１８と、シートバックパッド１８の主として前面を覆うカバー（表皮）２０と、カバー２０をシートバックボード１６に取付けるための縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４と、によって構成されている。以下、各構成要素について詳細に説明する。

＜シートバックフレーム１４の構成＞
図１〜図４に示されるように、シートバックフレーム１４は、正面視（車両の正面から見た場合を指す。以下、車両の向きと車両用シート１０の向きは同一であるものとして説明する。）で、矩形枠状に形成されている。具体的には、車両幅方向に対向して配置された左右一対のサイドフレーム２６と、左右のサイドフレーム２６の上端部同士を繋ぐ逆Ｕ字状のアッパフレーム２８と、左右のサイドフレーム２６の下端部同士を車両幅方向に繋ぐロアフレーム３０と、によって構成されている。上記シートバック１２はアッパフレーム２８も含めて４つの部材がすべてプレス成形によって製作されているが、他のフレーム構造を採用してもよい。例えば、アッパフレームのみを逆Ｕ字状に曲げたパイプ材で構成してもよいし、アッパフレームと左右一対のサイドフレームを逆Ｕ字状に曲げた一つのパイプ材で構成してもよい。

次に、上記左右のサイドフレーム２６の断面構造について説明する。図２〜図４に示されるように、サイドフレーム２６は、側壁部２６Ａと、前壁部２６Ｂと、後壁部２６Ｃとによって構成されており、単独で見ると平断面視で略Ｌ字状に形成されており、左右一対で見ると平断面視でシート幅方向に対向する内側が開口された開断面形状に形成されている。側壁部２６Ａは全体的には下端部から上端部に向かうほど幅が狭くなっている。また、側壁部２６Ａの下部には、上下に離間して複数の取付孔３２（図１参照）が形成されている。前壁部２６Ｂは側壁部２６Ａの前端からシート幅方向内側へ延在されており、その先端部は車両後方側へ斜めに折り曲げられている。後壁部２６Ｃは側壁部２６Ａの後端から前壁部２６Ｂに対して平行にシート幅方向内側へ延在されており、その先端部は車両前方側へ斜めに折り曲げられている。後壁部２６Ｃの幅は前壁部２６Ｂの幅に対して充分に広く設定されている。また、後壁部２６Ｃの上部側にも取付孔３４（図１参照）が形成されている。

＜シートバックボード１６の構成＞
次に、本実施形態に係る車両用シート１０の要部を構成するシートバックボード１６の構成について詳細に説明する。図１〜図４（特には図１及び図２）に示されるように、シートバックボード１６は、樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレーム１４の背面側に配置されたバックボード部３６と、樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられると共に左右一対のサイドフレーム２６に直接支持されるように架け渡され、更にシートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向（車両後方側）へ撓み変形可能に形成されたバックバネ部３８と、を備えている。

バックボード部３６は、シートバックフレーム１４よりも一回り小さく形成されたボード本体４０と、このボード本体４０の外周部に一体成形されたＵ溝状の係止部４２と、によって構成されている。より具体的には、ボード本体４０は矩形枠状に形成されたシートバックフレーム１４の開口部の内周縁よりも一回り小さく形成されている。そして、シートバックフレーム１４への組付状態では、ボード本体４０は左右のサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃの先端部（内端部）間の若干車両後方側に配置されている。従って、ボード本体４０は、シートバックフレーム１４の車両前方側から組付可能とされている（図３参照）。係止部４２の断面形状は、車両後方側が開放されたＵ字状とされている。この係止部４２は、後述するカバー２０の外周部を係止するために用いられるが、板状のボード本体４０を補強してバックボード部３６全体の面剛性を高める機能をも有している。

バックバネ部３８は、バックボード部３６の下部側に一体に形成された下側バックバネ部４４と、バックボード部３６の上部側に一体に形成された上側バックバネ部４６と、によって構成されている。上側バックバネ部４６は、下側バックバネ部４４に対してシートバック高さ方向に所定距離だけ離間した位置に独立して設けられている。

下側バックバネ部４４は、シートバック高さ方向に上下三段に平行に配置された３本の下側バックバネ本体部４８と、これら３本の下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の両端部をシートバック高さ方向に連結すると共にバックボード部３６とも連結されかつサイドフレーム２６に固定される下側連結固定部５０と、によって構成されている。なお、下側バックバネ部４４を何本の下側バックバネ本体部４８で構成するかは任意であり、要求されるクッション性能との関係で適宜変更される。従って、下側バックバネ部の上下幅を広げて１本にしてもよいし、逆に２本又は４本以上の複数本にしてもよい。

下側バックバネ本体部４８の平断面形状は波状に形成されており、バックボード部３６側（車両後方側）への荷重が作用することにより波状部分（撓み部）４８Ａが伸長し、これにより荷重作用方向であるバックボード部３６側へ撓み変形（弾性変形）するようになっている。なお、上段と中段の下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の両端部４８Ｂ近傍には、カバー２０を取付けるための後述する縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されており、この縦向き樹脂爪部５８が形成される範囲については波状部分４８Ａは形成されない。

図３及び図４に示されるように、上述したバックボード部３６は、下側バックバネ部４４の車両後方側に所定距離だけ離間した位置に配置されている。つまり、下側バックバネ部４４とバックボード部３６との間には所定の隙間５２が形成されている。この隙間５２の範囲内で下側バックバネ本体部４８は弾性変形可能とされている。すなわち、バックボード部３６は、下側バックバネ部４４の撓み量を所定量以下に制限する制限部材としても機能している。

図３に示されるように、下側連結固定部５０は、平断面視で略逆Ｕ字状に形成されており、下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の端部４８Ｂが連結される内側側壁５０Ａと、この内側側壁５０Ａに対してシート幅方向に対向して配置されてサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの外側面に面接触状態で係止される外側側壁５０Ｂと、内側側壁５０Ａの前端と外側側壁５０Ｂの前端とを車両幅方向に連結しサイドフレーム２６の前壁部２６Ｂに面接触状態で係止される前壁５０Ｃと、を備えている。

上述した上下三段の下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の両端部４８Ｂは、波状部分４８Ａが形成されないフラットな部分として構成されており、左右一対の下側連結固定部５０によって相互に連結されている。つまり、下側バックバネ本体部４８はシートバック高さ方向に複数段に設けられるが、これらの下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の両端部４８Ｂが左右一対の下側連結固定部５０によって連結されることにより、下側バックバネ部４４がバックボード部３６に一体化されている。なお、下側連結固定部５０は、最上段の下側バックバネ本体部４８の上縁から最下段の下側バックバネ本体部４８の下縁までの範囲を含むようにその長手方向寸法が設定されている。

上記下側連結固定部５０は、その外側側壁５０Ｂがサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの取付孔３２に図示しない固定手段によってシート幅方向外側から固定されることにより、サイドフレーム２６に固定されている。なお、固定手段としては、外側側壁５０Ｂに樹脂クリップを一体に形成して取付孔３２に係合させる構成や、リベット、スクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の締結具で締結する構成、構造用接着剤で接着する構成等、種々の態様が適用可能である。

上側バックバネ部４６も基本的には下側バックバネ部４４と同様に構成されており、上側バックバネ本体部５４と、この上側バックバネ本体部５４のシート幅方向の両端部５４Ｂに一体に形成された左右一対の上側連結固定部５６と、によって構成されている。このうち、上側バックバネ本体部５４には、バックボード部３６側（車両後方側）への荷重が作用すると伸長して撓み変形（弾性変形）するように左右二箇所に波状部分５４Ａが形成されている。また、左右一対の上側連結固定部５６は、上側バックバネ本体部５４も含めて上述した左右のサイドフレーム２６の側壁部２６Ａ間に納まる長手方向寸法に設定されている。この左右一対の上側連結固定部５６が後壁部２６Ｃに形成された取付孔に図示しない固定手段によってシートバック前方側から固定されることにより、上側連結固定部５６がサイドフレーム２６に固定されている。なお、固定手段としては、上側連結固定部５６に樹脂クリップを一体に形成して取付孔に係合させる構成や、リベット、スクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の締結具で締結する構成、構造用接着剤で接着する構成等、種々の態様が適用可能である。さらに、上側バックバネ本体部５４のシート幅方向の両端部５４Ｂには縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されている他、シート幅方向の両端部５４Ｂと中央部には横向き樹脂爪部６０が一体に形成されている。

また、本実施形態では、上側バックバネ部４６を一段（１本）で構成したが、これに限らず、二段等の複数段（複数本）で構成してもよい。

＜シートバックパッド１８の構成＞
図１に示されるように、シートバックパッド１８は、大別すると、パッド中央上部６２と、パッド中央下部６４と、左右一対のパッドサイド部６６と、によって構成されている。なお、シートバックパッド１８は、ウレタンフォーム等によって製作されている。

図４に示されるように、パッド中央上部６２の縦断面形状は、上下左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。このパッド中央上部６２は、シートバックフレーム１４のアッパフレーム２８にシートバック上方側から係止されている。パッド中央下部６４の縦断面形状は、左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。また、パッド中央下部６４は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状をしている。このパッド中央下部６４は、サイドフレーム２６の下端部同士をシート幅方向に連結するコネクティングロッド６８にシートバック下方側から係止されている。なお、コネクティングロッド６８は、シートバックフレーム１４のロアフレーム３０の前方側に平行に配置されている。

また、図３に示されるように、パッドサイド部６６の横断面形状は、略Ｃ字状に形成されている。このパッドサイド部６６は、下側連結固定部５０が装着された状態のサイドフレーム２６に巻き付けられるようにして装着されている。なお、パッドサイド部６６は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状を成しており、かつパッド中央上部６２及びパッド中央下部６４よりも車両前方側へ膨出されて乗員に対するサイドサポート性を確保する形状になっている。

図４に戻り、上述したシートバックボード１６は、縦断面視で、パッド中央上部６２の背面側下端部６２Ａからパッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａに亘って配設されている。正確には、パッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａは背面側下端部６２Ａよりも薄く形成されており、その薄くなった部分にバックボード部３６の下端部が前後に重ねて配置されている。

また、上述したパッド中央上部６２とパッド中央下部６４との間には、カバー吊り込み用の貫通溝としての横方向スリット７０が形成されている。さらに、パッド中央上部６２、パッド中央下部６４とパッドサイド部６６との間には、左右一対のカバー吊り込み用の貫通溝としての縦方向スリット７２がそれぞれ形成されている。横方向スリット７０及び縦方向スリット７２のスリット幅は、後述する縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が挿通可能な長さに設定されている。また、これらの横方向スリット７０及び縦方向スリット７２はいずれも直線状に形成されており、シートバックパッド１８をその厚さ方向（車両前後方向でもある）に貫通している。

＜カバー２０の構成＞
図１に示されるように、カバー２０は、シートバックパッド１８を正面側から覆うことが可能な大きさに形成されている。また、カバー２０は、上記シートバックパッド１８の分割構成に合わせてカバー中央上部７４、カバー中央下部７６、左右一対のカバーサイド部７８を備えている。

＜カバー２０の取付構造＞
カバー２０は、縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４、縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０及び外周係止部８０等によって取り付けられている。

図１に示されるように、縦方向取付部材２２は、帯状に形成された取付部材本体２２Ａと、取付部材本体２２Ａの一方の側縁に設けられると共に楔状に形成された樹脂製の係合部２２Ｂと、によって構成されている。取付部材本体２２Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６とカバーサイド部７８とに縫製により予め取り付けられている。なお、図１では縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）をカバー２０から分離して描いているが、縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）は、カバー２０に予め取り付けられている。これに対応して、バックバネ本体部４８における波状部分４８Ａよりも更にシート幅方向の両外側には、縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されている。縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂは、縦向き樹脂爪部５８に弾性的に係合可能とされている。そして、左右一対の縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂを各バックバネ本体部４８の対応する縦向き樹脂爪部５８に弾性的に係合させることにより、カバー２０の中央部が縦方向にシートバックボード１６に取り付けられている。

同様に、横方向取付部材２４は、帯状に形成された取付部材本体２４Ａと、取付部材本体２４Ａの一方の側縁に設けられると共に楔状に形成された樹脂製の係合部２４Ｂと、によって構成されている。取付部材本体２４Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６に縫製により予め取り付けられている。これに対応して、最上段に配置されたバックバネ本体部４８には、シート幅方向の中央部と両外側二箇所に横向き樹脂爪部６０が一体に形成されている。横方向取付部材２４の係合部２４Ｂは、横向き樹脂爪部６０に弾性的に係合可能とされている。そして、図４に示されるように、三箇所に設けられた横方向取付部材２４の係合部２４Ｂを最上段に配置されたバックバネ本体部４８の各横向き樹脂爪部６０に弾性的に係合させることにより、カバー２０の中央部が横方向にシートバックボード１６に取り付けられている。

さらに、カバー２０の外周部の適宜位置には、鏃（やじり）形状とされた外周係止部８０が縫製により取り付けられている。外周係止部８０はバックボード部３６の係止部４２に車両後方側から挿入されて係止されている。これにより、カバー２０の外周部がバックボード部３６に取外し可能に係止されている。

＜本実施形態の要部構成＞
まず、ヘッドレスト８４周りの構造について説明する。図６に示されるように、上述したシートバックフレーム１４におけるアッパフレーム２８の左右二箇所には、樹脂製のヘッドレストサポート８６がそれぞれ挿し込まれている。ヘッドレストサポート８６は、アッパフレーム２８の上面部２８Ａに当接状態で配置される基部８６Ａと、この基部８６Ａから細長い円筒状に延出された脚部８６Ｂと、を備えている。脚部８６Ｂは、アッパフレーム２８の断面内を略車両上下方向に貫通して上面部２８Ａと下面部２８Ｂとに支持されている。

上述したヘッドレストサポート８６には、シートバック上方側からヘッドレスト８４が挿し込まれている。ヘッドレスト８４は、乗員頭部を支持する枕状のヘッドレスト本体８８と、このヘッドレスト本体８８の下面から車両下方側へ延出された左右一対のヘッドレストステー９０と、を含んで構成されている。ヘッドレストステー９０は金属製とされかつパイプ状に形成されている。ヘッドレストステー９０の長さ（ヘッドレスト本体８８の下面から露出している部分の長さ）は、ヘッドレストステー９０をヘッドレストサポート８６に挿し込んだ際に、ヘッドレスト８４の高さ調節時のストロークも考慮して、ヘッドレストステー９０の先端部９０Ａがアッパフレーム２８を貫通しかつバックボード部３６の係止部４２に接触しない長さに設定されている。

また、上述したバックボード部３６は、シート幅方向に沿って延在し、車両用シート１０への組付状態ではシートバックフレーム１４のアッパフレーム２８に対して平行に配置される上端部３６Ａを備えている。この上端部３６Ａの両側には、樹脂製とされた左右一対のヘッドレストステーサポート部９２が立設されている。各ヘッドレストステーサポート部９２は四角筒状に形成されており、ヘッドレストサポート８６と同軸上に配置されている。ヘッドレストステーサポート部９２の下端部は、バックボード部３６の上端部３６Ａに一体に形成されている。また、ヘッドレストステーサポート部９２の上部（上端部から中間部にかけての部分）には、ヘッドレストサポート８６の下端部及びヘッドレストステー９０の先端部９０Ａが挿入されている。従って、ヘッドレストステー９０の先端部９０Ａのシートバック前方側には、樹脂製のヘッドレストステーサポート部９２の前壁部９２Ａが（近接した状態で）配置されている。

さらに、バックボード部３６の上部には、シートバック前方側へ膨らむことによりバックボード部３６の裏面側から見ると抉れた形状となる抉り部９４が形成されている。これにより、抉り部９４を形成する壁９４Ａがシートバック前方側へ迫り出し、バックボード部３６の前面から上側バックバネ部４６やシートバックパッド１８までの距離が短くなっている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したシートバックボード１６を備えている。そして、このシートバックボード１６を金属製のシートバックフレーム１４に車両前方側から嵌合させる。具体的には、左右の下側連結固定部５０にあっては、左右のサイドフレーム２６に車両前方側から嵌合され、この状態でサイドフレーム２６にシート幅方向外側から固定される。また、左右の上側連結固定部５６にあっては、左右のサイドフレーム２６の内側に車両前方側から挿入された後、左右の後壁部２６Ｃに車両前方側から固定される。その後、シートバックパッド１８がシートバックフレーム１４に車両前方側から装着され、更にカバー２０がシートバックパッド１８に被せられる。カバー２０には予め縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が縫製により予め固定されており、カバー２０をシートバックパッド１８に被せながら縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４を対応する縦方向スリット７２及び横方向スリット７０に挿入して縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０にそれぞれ係止させる。さらに、カバー２０の外周係止部８０をバックボード部３６の係止部４２に係止させていく。

上記の如くして組み立てられたシートバック１２にはシートクッション１１及びヘッドレスト８４が取り付けられて車両用シート１０とされる。乗員が車両用シート１０に着座すると、カバー２０及びシートバックパッド１８を介してバックバネ部３８にシートバック後方側への荷重が入力される。このため、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４が荷重作用方向であるシートバック後方側へ撓み変形する。また、このときの荷重は下側連結固定部５０及び上側連結固定部５６より左右のサイドフレーム２６に伝達されるため、サイドフレーム２６から車両前方側への反力が発生する。

このように乗員からバックバネ部３８に荷重が入力されると、自身は撓み変形してシートバック１２のクッション性の確保に寄与し、荷重そのものは左右のサイドフレーム２６に伝達して左右のサイドフレーム２６で支持する。その結果、シートバック１２のクッション性能が充分に確保される。また、バックバネ部３８は樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられているので、バックバネ部３８を金属製のシートバックスプリングで構成する場合に比べて、部品点数及び組付工数が削減される。

ところで、後突時になると、乗員の上体がシートバック１２に押し付けられる。このため、シートバックパッド１８を介してバックバネ部３８、特には上側バックバネ部４６にシートバック後方側への荷重（図７の矢印Ａ参照）が入力される。このため、上側バックバネ本体部５４がシートバック後方側へ撓み変形し、シートバックボード１６のバックボード部３６に底付く。

一方、乗員頭部は、ヘッドレスト８４のヘッドレスト本体８８に押し付けられる（図７の矢印Ｂ参照）。このため、ヘッドレスト本体８８の下面から延出されたヘッドレストステー９０が、そのシートバックフレーム２６のアッパフレーム２８への支持部位を回転中心としてシートバック前方側へ回転（図７の矢印Ｍ参照）しようとする。

ここで、本実施形態に係るシートバックボード１６及びこれを用いた車両用シート１０では、バックボード部３６の上端部３６Ａに左右一対のヘッドレストステーサポート部９２が一体に設けられており、これらのヘッドレストステーサポート部９２にヘッドレストステー９０の先端部９０Ａが挿し込まれて支持されている。このため、ヘッドレストステー９０の先端部９０Ａはヘッドレストステーサポート部９２によって拘束された状態にある。このため、ヘッドレストステー９０の先端部９０Ａはヘッドレストステーサポート部９２の前壁部９２Ａからシートバック後方側へ向かう反力Ｒを受ける。その結果、ヘッドレストステー９０のシートバック前方側への回転（図７の矢印Ｍ参照）が抑制される。その結果、本実施形態によれば、後突時に乗員頚部への負荷を軽減することができる。

また、本実施形態では、ヘッドレストステーサポート部９２が少なくともヘッドレストステー９０におけるシートバック前方側に配置された壁である前壁部９２Ａを備えているので、乗員頭部がヘッドレスト本体８８を押圧すると、ヘッドレストステー９０はこの前壁部９２Ａをシートバック前方側へ押圧する。これにより、ヘッドレストステー９０に、シートバック前方側への回転力（図７の矢印Ｍ参照）と反対方向への反力（図７の矢印Ｒ参照）が作用する。つまり、ヘッドレストステー９０に作用する回転モーメントをキャンセルする方向への回転モーメントが作用する。従って、本実施形態によれば、簡単な構成でヘッドレストステー９０のシートバック前方側への回転を抑制することができる。

さらに、本実施形態では、後突時に乗員胸部がシートバック１２に押し付けられると、樹脂製の上側バックバネ部４６が荷重作用方向へ撓み変形し、バックボード部３６に当接する（底付く）。バックボード部３６の上端部３６Ａには前述したようにヘッドレストステーサポート部９２が一体に設けられているので、上側バックバネ本体部５４がバックボード部３６に当接した（底付いた）時点から、ヘッドレストステーサポート部９２によるヘッドレストステー９０のシートバック前方側への回転が抑制され始める。よって、上側バックバネ本体部５４のバネ定数の設定如何で上側バックバネ本体部５４のバックボード部３６への当接（底付き）のタイミングを調整することができる。

また、本実施形態では、バックボード部３６の上部に、シートバック前方側へ膨らみ裏面側から見ると抉れた形状となる抉り部９４を設けたので、バックボード部３６に抉り部９４がない場合に比べて、上側バックバネ本体部５４とバックボード部３６との距離が短くなる。バックボード部３６の壁がシートバック前方側へ迫り出す。このため、後突時に乗員胸部からシートバック１２に入力された荷重が、バックボード部３６にいち早く伝達される。従って、バックボード部３６に一体に設けられたヘッドレストステーサポート部９２をいち早く拘束することができる。その結果、本実施形態によれば、後突時にヘッドレストステー９０のシートバック前方側への回転を抑制するまでの応答性を向上させることができる。

〔第２実施形態〕
以下、図８及び図９を用いて、本発明に係るシートバックボード及びこれを用いた車両用シートの第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この第２実施形態では、上述したシートバックボード１６におけるバックボード部３６の抉り部９４に重ねて更に凹部９８を形成した点に特徴がある。具体的には、抉り部９４を形成する壁９４Ａに更にシートバック前方側へ凹む凹部９８を形成することで、凹部９８の底壁部９８Ａがよりシートバック前方側へ迫り出すようになっている。従って、凹部９８も本発明における「抉り部」に相当する。

（作用・効果）
上記構成によれば、シートバックパッド１８の裏面側には、抉り部９４を形成する壁９４Ａよりも凹部９８の底壁部９８Ａの方がより近くに配置されている。このため、凹部９８の底壁部９８Ａと上側バックバネ部４６やシートバックパッド１８との距離が短くなる。その結果、より迅速に後突時にヘッドレストステー９０のシートバック前方側への回転を抑制するまでの応答性を向上させることができる。

また、凹部９８は、後席に着座する乗員の膝入れ性の向上に寄与する。

〔上記実施形態の補足説明〕
上述した実施形態では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したが、これに限らず、樹脂製のバックボード部に樹脂製のバックバネ部を一体的に設けてもよい。すなわち、バックボード部とバックバネ部とを別々に製作してから両者を溶着等により一体化するようにしてもよい。さらに、バックバネ部を構成するバックバネ本体部と連結固定部とを別部品として製作してから溶着等により一体化するようにしてもよい。更に補足すると、上述した実施形態では、下側連結固定部５０を下側バックバネ部４４（バックバネ部３８）側の構成要素として説明したが、下側連結固定部５０をバックボード部３６側の構成要素と捉えても、そのように解釈すること自体は一向に差し支えない。なぜなら、シートバックボードの完成品の状態では、連結固定部という構成要素をバックバネ部側に含めるか、それともバックボード部側に含めるかは、区分けをどのようにするかの問題に過ぎないからである。

また、上述した実施形態では、シートバックボード１６におけるバックボード部３６の上端部３６Ａにヘッドレストステーサポート部９２を一体に形成したが、これに限らず、ヘッドレストステーサポート部をバックボード部とは別体で形成しておき、ヘッドレストステーサポート部をバックボード部の上端部に溶着等により取り付けて一体化してもよい。

さらに、上述した実施形態では、ヘッドレストステーサポート部９２が四角筒状に形成されているが、これに限らず、少なくともヘッドレストステーサポート部９２の前壁部９２Ａ又はこれに相当する壁が存在すればよい。従って、必ずしも筒状である必要はなく、例えば、車両後方側が開放されたＵ字状に形成されていてもよい。

また、上述した実施形態では、抉り部９４が形成されているが、これに限らず、抉り部９４は必ずしも形成されていなくてもよい。

１０ 車両用シート
１２ シートバック
１４ シートバックフレーム
１６ シートバックボード
１８ シートバックパッド
２６ サイドフレーム
２８ アッパフレーム
２８Ａ 上面部
３６ バックボード部
３６Ａ 上端部
４８ 下側バックバネ本体部（バックバネ本体部）
５４ 上側バックバネ本体部（バックバネ本体部）
８４ ヘッドレスト
８６ ヘッドレストステーサポート
８８ ヘッドレスト本体
９０ ヘッドレストステー
９２ ヘッドレストステーサポート部
９２Ａ 前壁部（壁）
９４ 抉り部
９８ 凹部（抉り部）

Claims (5)

1. 樹脂の板材で形成される共にシートバックフレームの背面側に配置されるバックボード部と、
   前記バックボード部の上端部に一体又は一体的に設けられ、乗員頭部を支持するヘッドレスト本体の下面からヘッドレスト高さ方向へ延出されたヘッドレストステーを支持するヘッドレストステーサポート部と、
   を有するシートバックボード。
2. 前記ヘッドレストステーサポート部は、少なくとも前記ヘッドレストステーのシートバック前方側に配置される壁を備えている、
   ことを特徴とする請求項１記載のシートバックボード。
3. 前記シートバックフレームが備える左右一対のサイドフレーム間にシート幅方向に沿って配置されると共に前記バックボード部に対して一体又は一体的に設けられ、シートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向へ撓み変形する樹脂製のバックバネ本体部を備えている、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシートバックボード。
4. 前記バックボード部の上部には、シートバック前方側へ膨らむことにより当該バックボード部の裏面側から見ると抉れた形状となる抉り部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のシートバックボード。
5. 左右一対のサイドフレームと、これらのサイドフレームの上端部間をシート幅方向に繋ぐアッパフレームと、を一体又は一体的に備えたシートバックフレームと、
   乗員頭部を支持するヘッドレスト本体及び当該ヘッドレスト本体の下面からヘッドレスト高さ方向へ延出されて前記アッパフレームを貫通するヘッドレストステーを備えたヘッドレストと、
   前記バックボード部及び前記ヘッドレストステーサポート部を備えると共に前記ヘッドレストステーにおける前記アッパフレームより下方へ突出した部分が当該ヘッドレストステーサポート部に支持された請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載されたシートバックボードと、
   を有する車両用シート。

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