JP2022114530A - 端子接続構造、車載用アンテナ装置、端子接続構造の組み立て方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 位置ズレを考慮した端子接続構造などを提供する。【解決手段】 端子接続構造は、導線と、導線を保持するホルダーと、導線が取り付けられ、ホルダーに保持されるホルダー側端子部とを備える。導線のホルダーに取り付けられた領域と、導線のホルダー側端子部に取り付けられた領域との間が、引っ張り合った状態になるように、導線のホルダーへの取り付け、及び導線のホルダー側端子部への取り付けが行われる。ホルダーは、導線がホルダー側端子部に取り付けられて引っ張り合った状態になる前の第１状態と、導線がホルダー側端子部に取り付けられて引っ張り合った状態になった後の第２状態との間でホルダー側端子部が移動可能な状態で、ホルダー側端子部を保持する。第２状態で、ホルダーを保持する部材が基板に取り付けられる。【選択図】図１６

Description

本発明は、端子接続構造などに関する。

従来、特許文献１のように、コイルの端子が、基板などの他の部材に接続される端子接続構造を含む車載用アンテナ装置が提案されている。

特開２０１５－８４５７５号公報

しかしながら、引っ張り力などの力が加えられた状態で、コイルから延びるリード線が他の部材の端子に接続された場合、当該他の部材の端子が移動して、位置がずれてしまうおそれがあった。

したがって本発明の目的の一例は、位置ズレを抑制することである。本発明の他の目的は、本明細書の記載から明らかになるであろう。

本発明の一態様は、導線と、導線を保持するホルダーと、導線が取り付けられ、ホルダーに保持されるホルダー側端子部とを備え、導線のホルダーに取り付けられた領域と、導線のホルダー側端子部に取り付けられた領域との間が、引っ張り合った状態になるように、導線のホルダーへの取り付け、及び導線のホルダー側端子部への取り付けが行われ、ホルダーは、導線がホルダー側端子部に取り付けられて引っ張り合った状態になる前の第１状態と、導線がホルダー側端子部に取り付けられて引っ張り合った状態になった後の第２状態との間でホルダー側端子部が移動可能な状態で、ホルダー側端子部を保持し、第２状態で、ホルダーを保持する部材が基板若しくは基板を保持する部材に取り付けられる、端子接続構造である。

本発明の一態様によれば、位置ズレを抑制することができる。

本実施形態の車載用アンテナ装置の内部構造を示す断面構成図である。 ホルダーにホルダー側下方端子部が取り付けられる前の状態を示す上方から見た斜視図である。 ホルダーにホルダー側下方端子部が取り付けられる前の状態を示す下面図である。 ホルダー側下方端子部の斜視図である。 ホルダーにホルダー側下方端子部が取り付けられる前の状態を示すｙ方向左方から見た側面図である。 図５のＡ－Ａ断面図である。 ホルダーにホルダー側下方端子部が取り付けられた状態を示す上方から見た斜視図である。 ホルダーにホルダー側下方端子部が取り付けられた状態を示す下方から見た斜視図である。 ホルダーにホルダー側下方端子部が取り付けられた第１状態を示す下面図である。 図９のホルダー側下方端子部がある領域を拡大した下面図である。 ホルダーにホルダー側下方端子部が取り付けられた状態を示すｙ方向左方から見た側面図である。 図１１のＢ－Ｂ断面図である。 図１２のＣ－Ｃ断面図である。 ホルダーとホルダー側下方端子部に導線が取り付けられた状態を示す下方から見た斜視図である。 ホルダーとホルダー側下方端子部に導線が取り付けられた第２状態を示す下面図である。 図１５のホルダー側下方端子部がある領域を拡大した下面図である。

以下、本実施形態について、図を用いて説明する。なお、実施形態は、以下の実施形態に限られるものではない。また、一つの実施形態に記載した内容は、原則として他の実施形態にも同様に適用される。また、各実施形態及び各変形例は、適宜組み合わせることが出来る。

（車載用アンテナ装置１）
本実施形態における車載用アンテナ装置１は、例えば図１に示すように、ルーフ１００など車両の上面に取り付けられる。車載用アンテナ装置１は、アンテナケース（外装ケース２ａ、内装ケース２ｂ）、パッド３、アンテナ素子部４、基板側端子部５、基板６、アンテナベース８、ホルダー４０、ホルダー側下方端子部５０、ホルダー側上方端子部６０を備える。アンテナ素子部４のコイル部４ｂを構成する導線と、基板側端子部５と、ホルダー４０と、ホルダー側下方端子部５０が、端子接続構造を構成する。なお、図１は、車載用アンテナ装置１のｘｚ断面構成を模式的に示すものであり、ルーフ１００に取り付けるための部材などは省略している。

方向を説明するために、車載用アンテナ装置１が取り付けられる車両の前後方向をｘ方向、ｘ方向と垂直な左右方向をｙ方向、ｘ方向とｙ方向に垂直な鉛直方向をｚ方向として説明する。図２において、ｘ軸、ｙ軸、ｚ軸のそれぞれの矢印が指し示す方向をそれぞれ前方向、右方向、上方向と定義する。内部の構造を説明するため、図３では、第１ホルダー側壁部４３と第２ホルダー側壁部４５の下端保持部４７によって隠れる部分が太字点線で示される。また、図９、図１０、図１５、図１６では、ホルダー側下方端子部５０の下端保持部４７によって隠れる部分が細字点線で示され、第１ホルダー側壁部４３と第２ホルダー側壁部４５の下端保持部４７によって隠れる部分が太字点線で示される。

（外装ケース２ａ）
外装ケース２ａは、電波透過性を有する合成樹脂製である（図１参照）。外装ケース２ａは、例えば、ｘ方向前方がｘ方向後方よりも低くなるように傾斜し、両側面が内側に湾曲したシャークフィン形状を有する。外装ケース２ａは、下面が開口する。外装ケース２ａは、パッド３とアンテナベース８を覆う。これにより、外装ケース２ａとパッド３とアンテナベース８とで形成された収容空間内には、例えば、内装ケース２ｂ、アンテナ素子部４、基板側端子部５、基板６、ホルダー４０、ホルダー側下方端子部５０、ホルダー側上方端子部６０が収納される。なお、車両のルーフ１００のｚ方向上方に***した領域の内側に、内装ケース２ｂなどが設けられてもよい。この場合、外装ケース２ａは省略される。

（内装ケース２ｂ）
内装ケース２ｂは、電波透過性を有する合成樹脂製である。内装ケース２ｂは、下面が開口する。内装ケース２ｂは、基板６を覆う。これにより、内装ケース２ｂと基板６とで形成された収容空間内には、アンテナ素子部４のコイル部４ｂ、基板側端子部５、ホルダー４０、ホルダー側下方端子部５０、ホルダー側上方端子部６０が収納される。内装ケース２ｂの外壁には、アンテナ素子部４の容量装荷素子部４ａが取り付けられる。内装ケース２ｂの外壁、外装ケース２ａと内装ケース２ｂの間、若しくは内装ケース２ｂの内側に、アンテナ素子部４とは別のアンテナ素子が設けられてもよい。

（パッド３）
パッド３は、エラストマー（Elastomer）、ゴムなどで形成された囲繞形状の弾性部材である。パッド３は、外装ケース２ａの下端周縁部とアンテナベース８に挟み込まれ、外装ケース２ａの下端周縁部と車両との間の隙間を目隠しすると共に外装ケース２ａ内への水の浸入を防止する。パッド３は、外装ケース２ａとアンテナベース８の間に代えて、内装ケース２ｂと基板６の間にも設けられてもよい。また、パッド３は、外装ケース２ａとアンテナベース８の間、及び内装ケース２ｂと基板６の間に設けられてもよい。

（アンテナ素子部４）
アンテナ素子部４は、アンテナエレメントを構成する。アンテナ素子部４は、容量装荷素子部４ａと、コイル部４ｂを有する。容量装荷素子部４ａは、内装ケース２ｂの外壁の上部に取り付けられる。アンテナ素子部４は、例えば、ＦＭ／ＡＭの周波数帯の信号を受信する。しかしながら、アンテナ素子部４が受信する信号の種別は、これに限るものではない。

（コイル部４ｂ）
コイル部４ｂは、一本の導線で構成され、螺旋部４ｂ１と下部リード線４ｂ２と上部リード線４ｂ３を有する。螺旋部４ｂ１は、後述するホルダー４０のホルダー本体部４０ａのコイル溝部４０ａ１に巻き付けられる。下部リード線４ｂ２は、螺旋部４ｂ１の下端から延び、ホルダー側下方端子部５０に接続される。具体的には、下部リード線４ｂ２は、ホルダー側下方端子部５０のリード線掛け止め部５１ａに掛け止めされる。コイル部４ｂの下部リード線４ｂ２は、ホルダー側下方端子部５０、基板側端子部５を介して基板６と電気的に接続される。上部リード線４ｂ３は、螺旋部４ｂ１の上端から延び、ホルダー側上方端子部６０に接続される。コイル部４ｂの上部リード線４ｂ３は、ホルダー側上方端子部６０、ネジ（不図示）を介して、容量装荷素子部４ａと電気的に接続される。

コイル部４ｂは、ホルダー４０に保持される。ホルダー４０のｚ方向上方は、上方取付部４０ｃを介して、内装ケース２ｂに保持される。ホルダー４０とホルダー側下方端子部５０とホルダー側上方端子部６０の詳細は、後述する。

（基板側端子部５）
基板側端子部５は、アンテナ素子部４のコイル部４ｂと基板６の導電路との電気的な接続のために使用される。基板側端子部５は、基板６に取り付けられる。

（基板６）
基板６には、アンプなど、アンテナ素子部４に関連する電子部品が実装される。基板６は、アンテナベース８の上部に、ネジ止めなどで取り付けられる。基板６の導電路と電気的に接続されたコネクタ（不図示）は、アンテナベース８に設けられたコネクタ孔（不図示）を介して、車両のルーフ１００に延びる。基板６の導電路とケーブルが電気的に接続され、アンテナベース８に設けられたケーブル孔を介して、車両のルーフ１００に延びていてもよい。

（ホルダー４０）
次に、図２～図１６を用いて、ホルダー４０とホルダー側下方端子部５０とホルダー側上方端子部６０の詳細について、説明する。ホルダー４０は、ホルダー本体部４０ａ、上方取付部４０ｃを有する。ホルダー４０は、コイル部４ｂの螺旋部４ｂ１を保持し、且つ、後述する第１状態と第２状態の間でホルダー側下方端子部５０が移動可能な状態で、ホルダー側下方端子部５０を保持する。

ホルダー本体部４０ａは、ｚ方向に延びる略楕円柱形状を有する（図２参照）。ホルダー本体部４０ａの側面には、コイル部４ｂの螺旋部４ｂ１を構成する導線を巻き付けるための螺旋状の溝（コイル溝部４０ａ１）が設けられる。ホルダー本体部４０ａのｚ方向上方で且つｘ方向前方には、上方取付部４０ｃが設けられる。上方取付部４０ｃには、ホルダー側上方端子部６０が取り付けられる。

ホルダー本体部４０ａのｚ方向下方では、ホルダー側下方端子部５０が保持される。ホルダー側下方端子部５０の保持のために、ホルダー本体部４０ａのｚ方向下方には、収納部４１、第１ホルダー側壁部４３、第２ホルダー側壁部４５、下端保持部４７、抜け止め壁部４９が設けられる。

（収納部４１）
収納部４１は、ホルダー本体部４０ａのｚ方向下方に設けられ、ｚ方向下方が開口する凹領域で、当該凹領域にホルダー側下方端子部５０の少なくとも一部が収納される。

（第１ホルダー側壁部４３、第２ホルダー側壁部４５）
収納部４１の凹領域とホルダー本体部４０ａの境界には、壁（第１ホルダー側壁部４３、第２ホルダー側壁部４５）が形成される（図３参照）。第１ホルダー側壁部４３は、ｙ方向に略垂直な面を有し、ｚ方向から見てｘ方向に延びる。第１ホルダー側壁部４３は、ホルダー側下方端子部５０の第１端子側壁部５３とｙ方向で対向する（図９、図１０参照）。第１ホルダー側壁部４３は、ホルダー側下方端子部５０のｙ方向右方への移動を制限する。第２ホルダー側壁部４５は、ｘ方向に略垂直な面を有し、ｚ方向から見てｙ方向に延びる。第２ホルダー側壁部４５は、ホルダー側下方端子部５０の第２端子側壁部５５とｘ方向で対向する。

（第２ホルダー側壁部４５と第２端子側壁部５５の隙間）
第２ホルダー側壁部４５のうち、ｘ方向で対向する１対のもののｘ方向の間隔は、ホルダー側下方端子部５０の当該１対の第２ホルダー側壁部４５と対向する部分のｘ方向の幅と略同等である。ただし、第２ホルダー側壁部４５と第２端子側壁部５５の間に隙間が形成されるように、収納部４１とホルダー側下方端子部５０の形状及び寸法が決定される。

当該隙間は、後述する凸部４５ａによりホルダー側下方端子部５０のｙ方向左方の端部がｘ方向後方に少しずれ、下部リード線４ｂ２がリード線掛け止め部５１ａを引っ張ることによりホルダー側下方端子部５０のｙ方向左方の端部がｘ方向前方に少しずれるように、ホルダー側下方端子部５０が移動できる程度の間隔と定義される。

（凸部４５ａ）
第２ホルダー側壁部４５のうち、ｙ方向右方、すなわちホルダー側下方端子部５０を挿入する方向の奥側であって、ｘ方向後方に位置するものには、ｘ方向前方に突出する凸部４５ａが設けられる。凸部４５ａは、ホルダー側下方端子部５０が収納部４１に挿入された時に、ホルダー側下方端子部５０の導線が取り付けられる領域（リード線掛け止め部５１ａ）を、ホルダー側下方端子部５０の当該導線が取り付けられる領域が当該導線によって引っ張られる方向と逆方向（ｚ方向下方から見て時計回り）にずらす。凸部４５ａと接触することで、ホルダー側下方端子部５０のリード線掛け止め部５１ａがある側と反対側の先端は、ｚ方向から見て、第２ホルダー側壁部４５のうちｘ方向前方のものに近づくよう第１角度θ１だけ傾く（第１状態）。第１角度θ１は、ｚ方向から見て、第２ホルダー側壁部４５のうち凸部４５ａを含むものと、第２端子側壁部５５のうち凸部４５ａに接するものとがなす角度である。

ただし、リード線掛け止め部５１ａに下部リード線４ｂ２が掛け止めされて、リード線掛け止め部５１ａがｘ方向前方に引っ張られると、第１角度θ１だけ傾いた状態が解消される。すなわち、ｚ方向から見て、第２ホルダー側壁部４５のうち凸部４５ａを含むものと、第２端子側壁部５５のうち凸部４５ａに接するものとが略平行になる（図１５、図１６参照、第２状態）。

（下端保持部４７）
下端保持部４７は、ホルダー本体部４０ａの下端部である。収納部４１と下端保持部４７は、ｙ方向左方から見て、略溝型形状を有する（図２参照）。

（抜け止め壁部４９）
下端保持部４７のホルダー側下方端子部５０の抜け止め部５１ｃが通る領域には、抜け止め壁部４９が設けられる（図８、図１３参照）。抜け止め壁部４９は、ｙ方向左方が低く、ｙ方向右方が高くなるような傾斜面を有する。ホルダー側下方端子部５０を収納部４１に挿入するとき、抜け止め部５１ｃの傾斜面が抜け止め壁部４９の傾斜面と接するようにして、抜け止め壁部４９を通過する。通過後は、抜け止め壁部４９が抜け止め部５１ｃのｙ方向左方への移動を制限する。

（ホルダー側下方端子部５０）
ホルダー側下方端子部５０は、コイル部４ｂと基板６との電気的な接続のために使用される。ホルダー側下方端子部５０は、導電性部材で構成される。ホルダー側下方端子部５０は、本体部５１、第１端子側壁部５３、第２端子側壁部５５、下端突出部５７を有する（図３、図４参照）。嵌め込みにより、ホルダー側下方端子部５０は、ホルダー４０に取り付けられる。

（本体部５１）
本体部５１は、ｚ方向（ホルダー側下方端子部５０が基板側端子部５に取り付けられる方向）から見て略Ｌ字形状を有する。

（リード線掛け止め部５１ａ）
本体部５１の当該略Ｌ字形状を構成する辺のうち、ｘ方向に延びるものの端部には、ｙ方向左方（略Ｌ字形状を含む矩形領域の外側方向）に突出するリード線掛け止め部５１ａが設けられる。リード線掛け止め部５１ａは、ｚ方向から見て略Ｉ字形状を有し、略Ｉ字形状を構成する凹んだ部分に下部リード線４ｂ２が掛け止めされる（図１４～図１６参照）。

（張出領域５１ｂ、抜け止め部５１ｃ）
本体部５１の当該略Ｌ字形状を構成する辺のうち、ｙ方向に延びるものの端部には、ｘ方向前方（略Ｌ字形状を含む矩形領域の内側方向）に突出する張出領域５１ｂが設けられる。張出領域５１ｂには、ｙ方向左方（略Ｌ字形状を含む矩形領域の内側方向）に延びる舌片が設けられる。当該舌片は、先端がｚ方向下方に折り曲げられ、抜け止め部５１ｃを形成する（図２～図６参照）。抜け止め部５１ｃの先端部は、下端保持部４７の上面と接する。

（溝部５１ｄ）
本体部５１には、ｘ方向とｙ方向に延びる溝部５１ｄが設けられる。溝部５１ｄは、ｚ方向下方に突出する。溝部５１ｄのｘ方向に延びるものとｙ方向に延びるものは連通する。溝部５１ｄは、ホルダー側下方端子部５０をホルダー４０の収納部４１に挿入する際にホルダー側下方端子部５０が塑性変形するのを防止する。すなわち、溝部５１ｄは、ホルダー側下方端子部５０の補強部材として機能する。

（第１端子側壁部５３、第２端子側壁部５５、下端突出部５７）
本体部５１の周囲には、ｚ方向下方に延びる壁（第１端子側壁部５３、第２端子側壁部５５）が形成される。当該壁（第１端子側壁部５３、第２端子側壁部５５）の幾つかは、第１状態と第２状態のいずれかで、ホルダー４０と接する。第１端子側壁部５３は、ｙ方向に略垂直な面を有し、ｚ方向から見てｘ方向に延びる。第２端子側壁部５５は、ｘ方向に略垂直な面を有し、ｚ方向から見てｙ方向に延びる。第１端子側壁部５３の一部からは、ｚ方向下方に更に延びる下端突出部５７が形成される。下端突出部５７は、ｚ方向下方に延びる舌片を半分に折り曲げたもので、当該折り曲げられた領域が基板側端子部５と接触する。

（下端突出部５７とリード線掛け止め部５１ａの位置関係）
下端突出部５７は、ホルダー側下方端子部５０のｙ方向右方の端部に位置する。リード線掛け止め部５１ａは、ホルダー側下方端子部５０のｙ方向左方の端部に位置する。下端突出部５７がホルダー側下方端子部５０のｙ方向左方の端部に位置していてもよいし、リード線掛け止め部５１ａがホルダー側下方端子部５０のｙ方向右方の端部に位置していてもよい。

（ホルダー側上方端子部６０）
ホルダー側上方端子部６０は、コイル部４ｂと容量装荷素子部４ａとの電気的な接続のために使用される。ホルダー側上方端子部６０は、導電性部材で構成される。ホルダー側上方端子部６０は、ホルダー４０の上方取付部４０ｃに取り付けられる。

（各部の位置関係）
ホルダー４０が内装ケース２ｂに取り付けられ、内装ケース２ｂがアンテナベース８に取り付けられた時に、ホルダー４０に取り付けられたホルダー側下方端子部５０の下端突出部５７が、基板６に取り付けられた基板側端子部５に挟み込まれるように、各部の位置関係が決定される。具体的には、第２状態では、正しい位置関係で、下端突出部５７が、基板６に取り付けられた基板側端子部５と嵌まり合うように、ｚ方向から見て、下端突出部５７と、基板側端子部５の下端突出部５７を受ける部位とがｚ方向で対向し、いずれもｘ方向に延びるように、各部の位置関係が決定される。第１状態では、下端突出部５７は、ｚ方向から見てｘ方向に平行な状態から第１角度θ１だけ傾いた状態となる。

すなわち、仮に、第１状態のホルダー側下方端子部５０がホルダー４０に保持された状態で、ホルダー４０を保持する部材（内装ケース２ｂ）がアンテナベース８に取り付けられた場合には、第２状態のホルダー側下方端子部５０がホルダー４０に保持された状態で、ホルダー４０を保持する部材（内装ケース２ｂ）がアンテナベース８に取り付けられた場合と比べて、ホルダー側下方端子部５０の基板側端子部５と接する部分（下端突出部５７）は、基板側端子部５の下端突出部５７を受ける部位とｚ方向（第１の方向）で対向する位置からずれる。

（アンテナベース８）
アンテナベース８は、基板６を保持する（図１参照）。アンテナベース８は、金属ベースのみであってもよいし、金属ベースと樹脂ベースであったり、金属ベースと金属プレートであったり、金属ベースと金属プレートと樹脂ベースであったりしてもよい。アンテナベース８の下面には、エラストマー（Elastomer）、ゴム、ウレタンフォームなどで形成された囲繞形状の弾性部材であるシール部材（不図示）が設けられる。シール部材によりアンテナベース８と車両のルーフ１００との間であって取り付け穴が設けられた領域の周囲が水密封止される。なお、アンテナベース８を保持する樹脂ベースをさらに設け、当該樹脂ベースが外装ケース２ａとでパッド３を挟み込む形態であってもよい。

（取り付け方法）
次に、アンテナ素子部４を基板６に取り付ける手順（取り付け方法）について説明する。基板側端子部５が、基板６に取り付けられる（基板側端子部取付工程）。具体的には、クリンチ（かしめ）と半田付けにより、基板側端子部５が基板６に固定される。また、基板６の導電路（不図示）と、基板側端子部５とが電気的に接続された状態になる。内装ケース２ｂの外壁には、容量装荷素子部４ａが取り付けられる（容量装荷素子部取付工程）。ホルダー側上方端子部６０がホルダー４０の上方取付部４０ｃに取り付けられる（ホルダー側上方端子部取付工程）。

ホルダー側下方端子部５０が、ホルダー４０の収納部４１に取り付けられる（図２～図６参照、ホルダー側下方端子部取付工程（第１保持工程））。具体的には、ホルダー側下方端子部５０がｙ方向左方に位置し、ホルダー４０がｙ方向右方に位置した状態で、ホルダー側下方端子部５０の張出領域５１ｂがある領域が、ホルダー４０の収納部４１に挿入される。

挿入途中で、ホルダー側下方端子部５０の抜け止め部５１ｃの下面が、ホルダー４０の抜け止め壁部４９の傾斜面と接する。抜け止め部５１ｃと抜け止め壁部４９の接触により、抜け止め部５１ｃを構成する舌片の先端がｚ方向上方に撓み、当該舌片がｚ方向に垂直に近い状態になる。かかる撓みが生じた状態で、抜け止め部５１ｃは抜け止め壁部４９のｚ方向上方を通過する。通過後は、かかる撓みが解消され、抜け止め部５１ｃは元の折れ曲がった状態になる。

抜け止め部５１ｃの先端部は、下端保持部４７の上面と接する。また、本体部５１の上面は、収納部４１の上端（収納部４１のホルダー本体部４０ａとの境界面）と接する（図１３参照）。このため、ホルダー側下方端子部５０は、ホルダー４０によりｚ方向の移動が制限される。

第２端子側壁部５５の一つは、第２ホルダー側壁部４５の凸部４５ａと接触する。第２端子側壁部５５と凸部４５ａの接触により、ホルダー側下方端子部５０のｙ方向の移動は、ｙ方向の先端部（下端突出部５７が設けられた部分）がｘ方向前方にずれるように、ｚ方向から見て第１角度θ１だけ傾いた状態のｙ方向の移動に変化する。ホルダー側下方端子部５０の一部が、ホルダー４０の第１ホルダー側壁部４３などと接触し、接触後は、ホルダー側下方端子部５０のｙ方向右方への移動が制限される。これにより、第１状態でのホルダー側下方端子部５０のホルダー４０への取り付けが完了する（図７～図１３参照）。

ホルダー４０のホルダー本体部４０ａのコイル溝部４０ａ１に、導線を巻き付けて、螺旋部４ｂ１が形成される（螺旋部形成工程）。螺旋部４ｂ１の下端から延びる下部リード線４ｂ２が、ピンと張った状態で、ホルダー側下方端子部５０の本体部５１のリード線掛け止め部５１ａに掛け止めされる（下部リード線取付工程（第２保持工程））。

下部リード線４ｂ２がリード線掛け止め部５１ａに掛け止めされる際、リード線掛け止め部５１ａには、リード線掛け止め部５１ａをホルダー４０のｘ方向前方に近づけるような引っ張り力が加えられる。すなわち、導線のホルダー４０に取り付けられた領域（螺旋部４ｂ１）と、導線のホルダー側下方端子部５０に取り付けられた領域（下部リード線４ｂ２のリード線掛け止め部５１ａに掛け止めされた領域）との間が、引っ張り合った状態になるように、導線のホルダー４０への取り付け、及び導線のホルダー側下方端子部５０への取り付けが行われる。

かかる引っ張り力により、ホルダー側下方端子部５０は、ｚ方向下方から見て、ホルダー側下方端子部５０の凸部４５ａと接する領域を中心とした反時計回りの回転移動をする。ホルダー側下方端子部５０の一部が、第１ホルダー側壁部４３と第２ホルダー側壁部４５の少なくとも一方と接することで、かかる回転移動は制限される。これにより、第２状態でのホルダー側下方端子部５０のホルダー４０への固定が完了する（図１４～図１６参照）。

ホルダー側下方端子部５０は、ｚ方向から見て、ホルダー側下方端子部５０と凸部４５ａが接する領域を中心とした回転移動を行い、第１状態から第２状態に変化する。すなわち、下部リード線取付工程（第２保持工程）では、導線により、ホルダー４０に第１状態で保持されていたホルダー側下方端子部５０が、第２状態で保持されるように、ホルダー側下方端子部５０が移動する。

螺旋部４ｂ１の上端から延びる上部リード線４ｂ３が、ホルダー側上方端子部６０に取り付けされる（上部リード線取付工程）。コイル部４ｂ、ホルダー側下方端子部５０、ホルダー側上方端子部６０が取り付けられたホルダー４０が、内装ケース２ｂに取り付けられる（ホルダー取付工程）。これにより、容量装荷素子部４ａとコイル部４ｂとが、ホルダー側上方端子部６０を介して、電気的に接続された状態になる。

アンテナ素子部４、ホルダー４０、ホルダー側下方端子部５０、ホルダー側上方端子部６０が取り付けられた内装ケース２ｂが、基板６に取り付けられる（保持部材取付工程）。このとき、ホルダー側下方端子部５０の下端突出部５７が、基板６に取り付けられた基板側端子部５に接続する。これにより、アンテナ素子部４と基板６とが、ホルダー側下方端子部５０と基板側端子部５とを介して、電気的に接続された状態になる。

（第１状態から第２状態に移動可能な状態でホルダー４０がホルダー側下方端子部５０を保持することの効果）
導線がピンと張った状態で、ホルダー４０とホルダー側下方端子部５０に取り付けられると、ホルダー側下方端子部５０は導線に引っ張られて位置がずれる可能性がある。
本実施形態では、かかる位置ズレを考慮し、導線に引っ張られて位置がずれる前の第１状態から、位置がずれた後の第２状態に移動可能な状態で、ホルダー側下方端子部５０がホルダー４０に保持される。
このため、位置がずれた後の第２状態を正しい位置とし、第２状態のホルダー側下方端子部５０を、基板側端子部５に取り付けることが可能になる。

（ホルダー４０に凸部４５ａを設けたことの効果）
凸部４５ａによって、ホルダー側下方端子部５０は、ホルダー側下方端子部５０の導線が取り付けられる領域（リード線掛け止め部５１ａ）が引っ張られる方向と逆方向にずらされる。このため、凸部４５ａを設けない形態に比べて、公差による影響が抑制されて、ホルダー側下方端子部５０は、ホルダー側下方端子部５０の導線が取り付けられる領域（リード線掛け止め部５１ａ）が引っ張られる方向と逆方向にずらされやすくなる。

（ホルダー側下方端子部５０に抜け止め部５１ｃを設けたことの効果）
抜け止め部５１ｃが抜け止め壁部４９を通過した後は、抜け止め部５１ｃが外れにくい。このため、抜け止め部５１ｃを設けない形態に比べて、ホルダー側下方端子部５０がホルダー４０から抜け落ちにくくなる。
また、抜け止め部５１ｃの折り曲げられた領域がｚ方向の厚みを持つので、抜け止め部５１ｃを設けない形態に比べて、ホルダー側下方端子部５０のｚ方向の動きを制限できる（ｚ方向にずれにくい）。

（ホルダー側下方端子部５０が壁（第１端子側壁部５３、第２端子側壁部５５）を設けたことの効果）
壁を設けない形態に比べて、ホルダー側下方端子部５０の縁部が厚くなり、ホルダー側下方端子部５０のホルダー４０と接する領域の強度を高めることができる。

（螺旋部形成工程と下部リード線取付工程（第２保持工程）の順序を変えた応用例）
本実施形態では、螺旋部形成工程の後に、下部リード線取付工程（第２保持工程）が行われる例を説明した。しかしながら、下部リード線取付工程（第２保持工程）の後に、螺旋部形成工程が行われてもよい。この場合、導線の下部リード線４ｂ２から延びる部分が、ピンと張った状態で、コイル溝部４０ａ１に巻き付けられる。

導線がコイル溝部４０ａ１に巻き付けられる際、リード線掛け止め部５１ａには、リード線掛け止め部５１ａをホルダー４０のｘ方向前方に近づけるような引っ張り力が加えられる。すなわち、導線のホルダー４０に取り付けられた領域（螺旋部４ｂ１）と、導線のホルダー側下方端子部５０に取り付けられた領域（下部リード線４ｂ２のリード線掛け止め部５１ａに掛け止めされた領域）との間が、引っ張り合った状態になるように、導線のホルダー４０への取り付け、及び導線のホルダー側下方端子部５０への取り付けが行われる。

（外装ケース２ａの形状の応用例）
本実施形態では、車載用アンテナ装置１は、外装ケース２ａがシャークフィン形状を有するものとして説明した。しかしながら、外装ケース２ａは、他の形状であってもよい。例えば、外装ケース２ａは、ルーフアンテナやマイクロアンテナに使用されるケースであってもよい。

（ホルダー４０を保持する部材の応用例）
本実施形態では、ホルダー４０が内装ケース２ｂに取り付けられる例を説明した。しかしながら、ホルダー４０は、外装ケース２ａなど他の部材に取り付けられてもよい。

（ホルダーを保持する部材が取り付けられる部材の応用例）
図１では、ホルダー４０を保持する部材（内装ケース２ｂなど）が、基板６に取り付けられる例を示した。しかしながら、ホルダー４０を保持する部材は、本実施形態で説明したように、アンテナベース８など他の部材（基板６を保持する部材）に取り付けられてもよい。

（コイル部４ｂ以外の応用例）
本実施形態では、導線の一部がコイル部４ｂの螺旋部４ｂ１として使用され、導線のホルダー４０に取り付けられた領域（螺旋部４ｂ１）と、導線のホルダー側下方端子部５０に取り付けられた領域（下部リード線４ｂ２のリード線掛け止め部５１ａに掛け止めされた領域）との間が、引っ張り合った状態になるように、導線のホルダー４０への取り付けが行われる例を説明した。しかしながら、導線のホルダー４０に取り付けられる領域は螺旋形状のものに限らない。このため、導線であって他の形状のものがホルダー４０に取り付けられる形態であってもよい。

（他の電気機器への応用例）
本実施形態では、車載用アンテナ装置１に、基板側端子部５、ホルダー４０と、ホルダー側端子部に相当するホルダー側下方端子部５０を含む端子接続構造が設けられる例を説明した。しかしながら、端子接続構造は、車載用アンテナ装置１と異なる別の電気機器に設けられてもよい。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態及びその変形は、発明の範囲及び要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

本明細書によれば、以下の態様が提供される。
（態様１）
端子接続構造は、導線と、導線を保持するホルダーと、導線が取り付けられ、ホルダーに保持されるホルダー側端子部とを備える。導線のホルダーに取り付けられた領域と、導線のホルダー側端子部に取り付けられた領域との間が、引っ張り合った状態になるように、導線のホルダーへの取り付け、及び導線のホルダー側端子部への取り付けが行われる。ホルダーは、導線がホルダー側端子部に取り付けられて引っ張り合った状態になる前の第１状態と、導線がホルダー側端子部に取り付けられて引っ張り合った状態になった後の第２状態との間でホルダー側端子部が移動可能な状態で、ホルダー側端子部を保持する。第２状態で、ホルダーを保持する部材が基板若しくは基板を保持する部材に取り付けられる。

態様１によれば、導線がピンと張った状態で、ホルダーとホルダー側端子部に取り付けられると、ホルダー側下方端子部は導線に引っ張られて位置がずれる可能性がある。かかる位置ズレを考慮し、導線に引っ張られて位置がずれる前の第１状態から、位置がずれた後の第２状態に移動可能な状態で、ホルダー側端子部がホルダーに保持される。このため、位置がずれた後の第２状態を正しい位置とし、第２状態で、ホルダーを保持する部材を、基板若しくは基板を保持する部材に取り付けることが可能になる。

（態様２）
好ましくは、ホルダーには、ホルダー側端子部の導線が取り付けられる領域を、ホルダー側端子部の導線が取り付けられる領域が導線によって引っ張られる方向と逆方向にずらす凸部が設けられる。ホルダー側端子部は、ホルダー側端子部と凸部が接する領域を中心とした回転移動により、第１状態から第２状態に移動する。

態様２によれば、凸部によって、ホルダー側端子部は、ホルダー側端子部の導線が取り付けられる領域が引っ張られる方向と逆方向にずらされる。このため、凸部を設けない形態に比べて、公差による影響が抑制されて、ホルダー端子部は、ホルダー側端子部の導線が取り付けられる領域が引っ張られる方向と逆方向にずらされやすくなる。

（態様３）
さらに好ましくは、ホルダー側端子部は、舌片が折り曲げられた抜け止め部を有する。ホルダーは、抜け止め部が撓んだ状態で通過する傾斜面を含む抜け止め壁部を有する。

態様３によれば、抜け止め部が抜け止め壁部を通過した後は、抜け止め部が外れにくい。このため、抜け止め部を設けない形態に比べて、ホルダー側端子部がホルダーから抜け落ちにくくなる。また、抜け止め部の折り曲げられた領域が厚みを持つので、抜け止め部を設けない形態に比べて、ホルダー側端子部の厚さ方向の動きを制限できる（厚さ方向にずれにくい）。

（態様４）
さらに好ましくは、ホルダー側端子部は、第１状態と第２状態のいずれかで、ホルダーと接する壁を有する。

態様４によれば、壁を設けない形態に比べて、ホルダー側下方端子部のホルダーと接する領域が厚くなり、ホルダー側端子部のホルダーと接する領域の強度を高めることができる。

（態様５）
また、好ましくは、第１状態のホルダー側端子部がホルダーに保持された状態で、ホルダーを保持する部材が基板若しくは基板を保持する部材に取り付けられた場合には、第２状態のホルダー側端子部がホルダーに保持された状態で、ホルダーを保持する部材が基板若しくは基板を保持する部材に取り付けられた場合と比べて、ホルダー側端子部は、位置がずれる。

（態様６）
さらに好ましくは、車載用アンテナ装置は、アンテナエレメントと、態様１～態様５のいずれかに記載の端子接続構造とを備える。導線のホルダーに巻かれた領域は、アンテナエレメントのコイル部である。

（態様７）
端子接続構造の組み立て方法は、導線と、導線を保持するホルダーと、導線が取り付けられ、ホルダーに保持されるホルダー側端子部とを含む。導線のホルダーに取り付けられた領域と、導線のホルダー側端子部に取り付けられた領域との間が、引っ張り合った状態になるように、導線のホルダーへの取り付け、及び導線のホルダー側端子部への取り付けが行われる。ホルダーは、導線がホルダー側端子部に取り付けられて引っ張り合った状態になる前の第１状態と、導線がホルダー側端子部に取り付けられて引っ張り合った状態になった後の第２状態との間でホルダー側端子部が移動可能な状態で、ホルダー側端子部を保持する。端子接続構造の組み立て方法は、第１状態で、ホルダー側端子部の少なくとも一部が収納部に収納される第１保持工程と、導線により、第２状態でホルダー側端子部が収納部に保持されるように、ホルダー側端子部を移動させる第２保持工程と、ホルダーを保持する部材が、基板若しくは基板を保持する部材に取り付けられる保持部材取付工程とを備える。

（態様８）
さらに好ましくは、ホルダー側端子部は、基板と垂直な第１の方向から見て、Ｌ字形状を有する。Ｌ字形状を構成する辺の１つの端部から、Ｌ字形状を含む矩形領域の外側方向に突出する領域に、導線のホルダー側端子部に取り付けられた領域が形成される。Ｌ字形状を構成する辺の他方の端部から、矩形領域の内側方向に突出する張出領域に、抜け止め部が形成される。

１ 車載用アンテナ装置、２ アンテナケース、３ パッド、４ アンテナ素子部、４ａ 容量装荷素子部、４ｂ コイル部、４ｂ１ 螺旋部、４ｂ２ 下部リード線、４ｂ３ 上部リード線、５ 基板側端子部、６ 基板、８ アンテナベース、４０ ホルダー、４０ａ ホルダー本体部、４０ａ１ コイル溝部、４０ｃ 上方取付部、４１ 収納部、４３ 第１ホルダー側壁部、４５ 第２ホルダー側壁部、４５ａ 凸部、４７ 下端保持部、４９ 抜け止め壁部、５０ ホルダー側下方端子部、５１ 本体部、５１ａ リード線掛け止め部、５１ｂ 張出領域、５１ｃ 抜け止め部、５１ｄ 溝部、５３ 第１端子側壁部、５５ 第２端子側壁部、５７ 下端突出部、６０ ホルダー側上方端子部、１００ ルーフ、θ１ 第１角度

Claims (7)

1. 導線と、
   前記導線を保持するホルダーと、
   前記導線が取り付けられ、前記ホルダーに保持されるホルダー側端子部とを備え、
   前記導線の前記ホルダーに取り付けられた領域と、前記導線の前記ホルダー側端子部に取り付けられた領域との間が、引っ張り合った状態になるように、前記導線の前記ホルダーへの取り付け、及び前記導線の前記ホルダー側端子部への取り付けが行われ、
   前記ホルダーは、前記導線が前記ホルダー側端子部に取り付けられて前記引っ張り合った状態になる前の第１状態と、前記導線が前記ホルダー側端子部に取り付けられて前記引っ張り合った状態になった後の第２状態との間で前記ホルダー側端子部が移動可能な状態で、前記ホルダー側端子部を保持し、
   前記第２状態で、前記ホルダーを保持する部材が基板若しくは前記基板を保持する部材に取り付けられる、端子接続構造。
2. 前記ホルダーには、前記ホルダー側端子部の前記導線が取り付けられる領域を、前記ホルダー側端子部の前記導線が取り付けられる領域が前記導線によって引っ張られる方向と逆方向にずらす凸部が設けられ、
   前記ホルダー側端子部は、前記ホルダー側端子部と前記凸部が接する領域を中心とした回転移動により、前記第１状態から前記第２状態に移動する、請求項１に記載の端子接続構造。
3. 前記ホルダー側端子部は、舌片が折り曲げられた抜け止め部を有し、
   前記ホルダーは、前記抜け止め部が撓んだ状態で通過する傾斜面を含む抜け止め壁部を有する、請求項１または請求項２に記載の端子接続構造。
4. 前記ホルダー側端子部は、前記第１状態と前記第２状態のいずれかで、前記ホルダーと接する壁を有する、請求項３に記載の端子接続構造。
5. 前記第１状態の前記ホルダー側端子部が前記ホルダーに保持された状態で、前記ホルダーを保持する部材が前記基板若しくは前記基板を保持する部材に取り付けられた場合には、前記第２状態の前記ホルダー側端子部が前記ホルダーに保持された状態で、前記ホルダーを保持する部材が前記基板若しくは前記基板を保持する部材に取り付けられた場合と比べて、前記ホルダー側端子部は、位置がずれる、請求項１～請求項４のいずれかに記載の端子接続構造。
6. アンテナエレメントと、
   請求項１～請求項５のいずれかに記載の端子接続構造とを備え、
   前記導線の前記ホルダーに巻かれた領域は、前記アンテナエレメントのコイル部である、車載用アンテナ装置。
7. 導線と、前記導線を保持するホルダーと、前記導線が取り付けられ、前記ホルダーに保持されるホルダー側端子部とを含む端子接続構造の組み立て方法であって、
   前記導線の前記ホルダーに取り付けられた領域と、前記導線の前記ホルダー側端子部に取り付けられた領域との間が、引っ張り合った状態になるように、前記導線の前記ホルダーへの取り付け、及び前記導線の前記ホルダー側端子部への取り付けが行われ、
   前記ホルダーは、前記導線が前記ホルダー側端子部に取り付けられて前記引っ張り合った状態になる前の第１状態と、前記導線が前記ホルダー側端子部に取り付けられて前記引っ張り合った状態になった後の第２状態との間で前記ホルダー側端子部が移動可能な状態で、前記ホルダー側端子部を保持し、
   前記第１状態で、前記ホルダー側端子部の少なくとも一部が収納部に収納される第１保持工程と、
   前記導線により、前記第２状態で前記ホルダー側端子部が前記収納部に保持されるように、前記ホルダー側端子部を移動させる第２保持工程と、
   前記ホルダーを保持する部材が、基板若しくは前記基板を保持する部材に取り付けられる保持部材取付工程とを備える、端子接続構造の組み立て方法。
   

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