JP6283265B2 - 窓フレーム - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両に装着される窓フレーム、特に、樹脂パネルにアンテナが内蔵された窓フレームに関する。

アンテナを車両に設置する場合、アンテナをできるだけ車両の高い位置に設置することが、アンテナの送受信効率を高める点で好ましい。このことから、車両用アンテナの設置場所の候補として、ルーフトップ、窓ガラス等が挙げられる。

例えば、車両のボディのルーフ部に配置されるアンテナとして、シャークフィン型のアンテナ装置が知られている。

また例えば、車両の窓ガラスに配置されるアンテナとして、下記特許文献１，２に記載のガラスアンテナが知られている。

下記特許文献１には、アンテナ導体および給電部が車内側（車室側と同じ意味である）ガラス板と車外側ガラス板との間に設けられた、自動車用高周波ガラスアンテナが開示されている。このガラスアンテナによれば、アンテナ導体及び給電部が車両の金属ボディから離れた位置に配置され、所望の放送周波数帯が広帯域の放送周波数帯であっても、良好なアンテナ特性（高アンテナ利得および高Ｆ／Ｂ比）を得ることができるとされている。

また、下記特許文献２には、ホット側アンテナ線条を金属製窓枠の上部水平辺と電磁気的に結合するよう水平方向に配設した、窓ガラスアンテナが開示されている。このアンテナによれば、受信感度を殆ど低下させることなく、垂直偏波用アンテナでも水平方向に配設することができるとされている。

特開２００８−２２５３８号公報（２００８年１月３１日公開） 特開平７−４６０１６号公報（１９９５年２月１４日公開）

しかしながら、車両のルーフ部にシャークフィン型のアンテナ装置を設置した場合、ルーフ面からアンテナ装置が突出してしまうため、自動車のデザインや空力特性に大きな影響を及ぼすこととなる。

また、上記特許文献１，２に記載のガラスアンテナは、透明な窓ガラスに配置されており、車内および車外の双方から視認可能であるため、少なからず、車両の外観や、車両からの視認性に影響を及ぼすこととなる。

このように、従来、車両の外観への影響を抑制することと、良好なアンテナ特性を得ることとを両立することができるように、車両用のアンテナを設置することは困難であった。

本願の発明者らは、車両の外観への影響を抑制しつつ、良好なアンテナ特性を得ることが可能な車両用のアンテナ装置として、樹脂パネルにアンテナが内蔵された窓フレームを発明した。また、本願の出願人は、この発明を特願２０１３−１１６４３０号（２０１３年５月３１日出願）およびこれを基礎とする優先権主張出願である特願２０１３−２５５４７６号（２０１３年１２月１０日出願）として出願した。

しかしながら、上記の２件の出願に係る発明においては、良好なアンテナ特性を得るために、樹脂パネルに内蔵するアンテナが備える給電部の配置に制約が課される。すなわち、樹脂パネルに内蔵するアンテナの形状又は配置の自由度が制限されるという問題が残されていた。

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、樹脂パネルにアンテナが内蔵された窓フレームにおいて、大幅な利得の低下を招来することなく、アンテナの形状又は配置の自由度を高めることにある。

上記の課題を解決するために、本発明に係る窓フレームは、窓を配置するための開口を有する金属フレームの車外側に取り付けられる樹脂パネルと、上記樹脂パネルに内蔵されたアンテナと、上記樹脂パネルの縁部に嵌め込まれたウインドガイドであって、上記窓の縁部を把持するウインドガイドと、を備え、誘電正接が０．６７以下である樹脂を上記ウインドガイドの材料とする、ことを特徴とする。

上記の構成によれば、上記樹脂パネルに内蔵されたアンテナの給電部が、たとえ上記ウインドガイドと重なる位置に形成されている場合であっても、標準的な車載用アンテナと比べて遜色ない利得を得ることができる。すなわち、樹脂パネルにアンテナが内蔵された窓フレームにおいて、大幅な利得の低下を招来することなく、アンテナの形状又は配置の自由度を高めることができる。

また、本発明に係る窓フレームの一形態は、上記の構成に加えて、誘電正接が０．６７以下である樹脂に代えて、直流電流に対する導電率が６．２×１０^−６Ｓ／ｃｍ以下である樹脂を上記ウインドガイドの材料とする、ことが好ましい。

上記の構成によれば、上記樹脂パネルに内蔵されたアンテナの給電部が、たとえ上記ウインドガイドと重なる位置に形成されている場合であっても、標準的な車載用アンテナと比べて遜色ない利得を得ることができる。すなわち、樹脂パネルにアンテナが内蔵された窓フレームにおいて、大幅な利得の低下を招来することなく、アンテナの形状又は配置の自由度を高めることができる。

また、本発明に係る窓フレームの一形態は、上記の構成に加えて、誘電正接が０．６７以下である樹脂に代えて、カーボンブラックの含有率が３５ｗｔ％以下であるＥＰＤＭ（Ethylene Propylene Diene Monomer）を上記ウインドガイドの材料とする、ことが好ましい。

上記の構成によれば、上記樹脂パネルに内蔵されたアンテナの給電部が、たとえ上記ウインドガイドと重なる位置に形成されている場合であっても、標準的な車載用アンテナと比べて遜色ない利得を得ることができる。すなわち、樹脂パネルにアンテナが内蔵された窓フレームにおいて、大幅な利得の低下を招来することなく、アンテナの形状又は配置の自由度を高めることができる。

また、本発明に係る窓フレームの一形態は、上記の構成に加えて、上記アンテナの給電部は、上記樹脂パネルを車外側から平面視したときに、上記ウインドガイドと重なる位置に配置されている、ことが好ましい。

上記の構成によれば、上記給電部に接続された同軸ケーブルを、折り曲げることなく上記樹脂パネルの縁部に沿って配線することが可能になる。これにより、同軸ケーブルの配線が容易になる。また、折り曲げによって同軸ケーブルの特性が劣化したり耐久性が低下したりすることを未然に防止することができる。

また、本発明に係る窓フレームの一形態は、上記の構成に加えて、上記樹脂パネルの材料は、上記ウインドガイドの材料よりも誘電正接が小さい材料である、ことが好ましい。

上記の構成によれば、上記樹脂パネルの存在によって生じる得る上記アンテナの大幅な利得低下を回避することができる。

また、本発明に係る窓フレームの一形態は、上記の構成に加えて、上記樹脂パネルの材料は、アクリル樹脂又はＡＢＳ樹脂である、ことが好ましい。

上記の構成によれば、上記樹脂パネルの存在によって生じる得る上記アンテナの大幅な利得低下を回避することができ、更に、十分な剛性を有する窓フレームを実現することができる。

また、本発明に係る窓フレームの一形態は、上記の構成に加えて、上記アンテナの給電部から、上記樹脂パネルの外周縁部まで、上記アンテナの基材上を延伸する平面伝送線路をさらに備えてもよい。

上記構成によれば、上記樹脂パネルにおいて、給電のための同軸ケーブルを這わせる必要がないため、上記樹脂パネルの構成を簡素化することができ、したがって、上記樹脂パネルの製造にかかるコストを削減することができる。また、平面伝送線路は、放射を行わないため、上記アンテナのアンテナ特性に影響を及ぼすことなく、上記アンテナに対する給電が可能である。

また、本発明に係る窓フレームの一形態は、上記の構成に加えて、上記アンテナと上記平面伝送線路は、一体成型され、上記樹脂パネルに埋設されていてもよい。

上記構成によれば、アンテナと平面伝送線路とが一体成型されていることによって、アンテナと平面伝送線路とをはんだ付けする必要がない。仮に、アンテナと平面伝送線路をはんだ付けしたものを樹脂パネルに埋設して窓フレームを構成した場合、はんだによって盛り上がった部分が窓フレームの体裁面に不都合な凹凸やひけを生じさせる虞がある。しかしながら、一体成型している上記の構成によれば、窓フレームの体裁面に悪影響が与えることない。これにより、上記窓フレームを搭載する車両の美観を高めることができる。

また、本発明に係る窓フレームの一形態は、上記の構成に加えて、上記平面伝送線路の上記給電部側と反対側の端部は、上記樹脂パネルを車外側から平面視したときに、上記金属フレームと共にドアを構成するドアボディと重なる位置に配置されていてもよい。

上記構成によれば、上記平面伝送線路の上記給電部側と反対側の端部に同軸ケーブルをはんだ付けする場合に、盛り上がったはんだにより上記樹脂パネルの体裁面に生じ得る凹凸やひけを、ドアボディにより隠すことができる。これにより、上記窓フレームを搭載する車両の美観を高めることができる。

また、本発明に係る窓フレームの一形態は、上記金属フレームは、外周側に位置する第１の平面部分と、内周側に位置して上記第１の平面部分よりも車室側に位置する第２の平面部分とを有し、上記平面伝送線路の上記給電部側と反対側の端部は、上記樹脂パネルを車外側から平面視したときに、上記ウインドガイドおよび上記第１の平面部分のいずれとも重ならない位置に配置されていてもよい。

上記構成によれば、上記平面伝送線路に接続される同軸ケーブルを、上記樹脂パネルの裏面から引き出し、上記樹脂パネルと上記金属フレームとの間の隙間に配線することが可能になる。

本発明によれば、樹脂パネルにアンテナが内蔵された窓フレームにおいて、大幅な利得の低下を招来することなく、アンテナの形状又は配置の自由度を高めることができる。

本発明の一実施形態に係る窓フレーム、及び、当該窓フレームを備える車両の外観を示す斜視図である。 （ａ）は、図１に示す窓フレームの側面図であり、（ｂ）は、同窓フレームの平面図であり、（ｃ）は、同窓フレームの断面図である。 図１に示す車両の後部ドアの外観を示す平面図である。 （ａ）は、図３に示す後部ドア３０の一部の拡大した平面図である。（ｂ）は、車両に装着された状態の窓フレームの断面図である。 図１に示す窓フレームが含むフィルムアンテナにおいて得られた、誘電正接と、最大利得との相関関係を示すグラフである。 図１に示す窓フレームが含むフィルムアンテナにおいて得られた、誘電正接と、直流電流に対する導電率との相関関係を示すグラフである。 図１に示す窓フレームが含むフィルムアンテナにおいて得られた、誘電正接と、カーボンブラックの含有率との相関関係を示すグラフである。 図１に示す窓フレームの第１変形例を示す。 図１に示す窓フレームの第２変形例を示す。 図１に示す窓フレームの第３変形例を示す。 図１に示す窓フレームの第４変形例を示す。 図１に示す窓フレームの第５変形例を示す。

以下、図面を参照して、本発明の一実施形態について説明する。なお、以降の説明では、車両２０の前後方向に対応する方向（図中Ｘ軸方向）を「前後方向」と称し、車両２０の左右方向に対応する方向（図中Ｙ軸方向）を「左右方向」と称し、車両２０の上下方向に対応する方向（図中Ｚ軸方向）を「上下方向」と称する。

〔窓フレーム１０の概要〕
図１は、本発明の一実施形態に係る窓フレーム１０および車両２０の外観を示す斜視図である。図１に示す窓フレーム１０は、概ね上下方向（図中Ｚ軸方向）に長い長方形状を有する薄板状の部品であり、車両２０の後部ドア３０のドアフレーム（後部ドア３０の窓３２の周囲のフレーム部分であって前部ドアの窓との間の部分）に取り付けられる部品である。

後部ドア３０は、後部窓３２を配置するための開口を有する金属製のドアフレーム３４（図３参照）を含んで構成されており、窓フレーム１０は、ドアフレーム３４におけるＢピラー部分を構成する部分の表面（車外側の面）に取り付けられる。このことから、窓フレーム１０は、「Ｂピラーカバー」と呼ばれる場合がある。

窓フレーム１０は、樹脂パネル１００およびフィルムアンテナ２００を備えており、樹脂パネル１００の内部にフィルムアンテナ２００が内蔵された構成を採用している。

樹脂パネル１００は、樹脂製（非金属製）の部材であり、窓フレーム１０の外観を形作るものである。樹脂パネル１００は、薄板状であり、且つ、概ね上下方向（図中Ｚ軸方向）に長い長方形状を有しているが、より詳しくは、上記Ｂピラー部分の形状に応じて、下方（図中Ｚ軸負方向）に向かって幅（図中Ｘ軸方向の幅）が徐々に拡大する形状を有している。

上述したとおり、樹脂パネル１００には、フィルムアンテナ２００が内蔵されている。フィルムアンテナ２００は、目的の周波数帯域の電波を受信するためのものである。具体的には、樹脂パネル１００には、内部空間１１２（図２参照）が形成されており、フィルムアンテナ２００は、車外に露出して車両の外観を損なうことが無いように、この内部空間１１２内に配置されている。フィルムアンテナ２００の利得低下を避けるために、樹脂パネルの材料としては、アクリル樹脂やＡＢＳ樹脂などの誘電正接の小さい樹脂（後述するウインドガイド３６よりも誘電正接が小さい樹脂）が用いられる。

本実施形態において、フィルムアンテナ２００は、ＤＡＢ用のアンテナ、または、３Ｇ／ＬＴＥ用のアンテナであることが好ましい。これに限らず、フィルムアンテナ２００は、上記以外のアンテナであってもよい。但し、フィルムアンテナ２００は、地平面に対して概ね垂直な姿勢で車両２０に設置されるため、受信感度を高めるという観点から、ＤＡＢ用のアンテナ、３Ｇ／ＬＴＥ用のアンテナ、ＦＭ／ＡＭ放送用のアンテナ等のように、垂直偏波を受信するためのアンテナであることが好ましい。

なお、本実施形態では、車両２０の左側（図中Ｙ軸正側）の後部窓３２の窓フレーム１０に対し、フィルムアンテナ２００を設ける例を説明するが、それ以外の窓フレームに対し、フィルムアンテナ２００を設けるようにしてもよい。この場合、フィルムアンテナ２００が設けられる窓フレームは、開閉可能な窓の窓フレームであってもよく、開閉不可能な窓の窓フレームであってもよい。例えば、車両２０の右側（図中Ｙ軸負側）の後部窓の窓フレームに対し、フィルムアンテナ２００を設けるようにしてもよい。また、車両２０の左側の前部窓の窓フレームや、車両２０の右側の前部窓の窓フレームに対し、フィルムアンテナ２００を設けるようにしてもよい。

〔窓フレーム１０の構成〕
次に、図２〜４を参照して、窓フレーム１０の構成について説明する。図２は、本発明の一実施形態に係る窓フレーム１０の構成を示す三面図である。図２（ａ）は、本発明の一実施形態に係る窓フレーム１０の側面図である。図２（ｂ）は、本発明の一実施形態に係る窓フレーム１０の平面図である。図２（ｃ）は、図２（ｂ）に示す窓フレーム１０のＡ−Ａ断面図である。

図２に示すように、窓フレーム１０の樹脂パネル１００は、主要部１１０と、主要部１１０の裏側（車内側）且つ前側に形成されたドアフレーム支持部１２０と、主要部１１０の裏側（車内側）且つ後ろ側に形成された保持部１３０と、を備えて構成されている。なお、保持部１３０には、主要部１１０よりも下側に延びる延在部１４０が形成されている。

（主要部１１０）
主要部１１０は、樹脂パネル１００の表面（車外側の面）を構成する、上下方向（図中Ｚ軸方向）に長い薄板状の部分である。図２に示すように、主要部１１０には、内部空間１１２が形成されており、この内部空間１１２には、フィルムアンテナ２００を収容することが可能となっている。例えば、主要部１１０は、その厚さ方向（Ｙ軸方向）において、内部空間１１２を境界として２分割可能に構成されている。この場合、主要部１１０を２分割し、内部空間１１２を露出させることにより、当該内部空間１１２内にフィルムアンテナを配置することができる。このとき、フィルムアンテナ２００は、何らかの固定手段（例えば、接着剤、粘着テープ等）によって、内部空間１１２内に固定されることが好ましい。そして、２分割された主要部１１０を組み立てることにより、樹脂パネル１００は、内部空間１１２が再び閉塞され、内部空間１１２内にフィルムアンテナ２００が収容された状態となる。このように、フィルムアンテナ２００を内部空間１１２内に配置することにより、当該フィルムアンテナ２００は、車外に露出することなく、窓フレーム１０と一体となって、車両２０への設置が可能となる。

（ドアフレーム支持部１２０）
ドアフレーム支持部１２０は、ドアフレーム３４の縁部を支持するために、主要部１１０の裏側（図中Ｙ軸負側）において、主要部１１０の前側（図中Ｘ軸正側）の縁部に沿って上下方向（図中Ｚ軸方向）に延在している部分である。ドアフレーム支持部１２０は、図２（ｃ）に示すように、主要部１１０の裏面に対して垂直な第１の壁部１２０Ａと、主要部１１０の裏面に対して平行な第２の壁部１２０Ｂとが、互いにＬ字状に組み合わされて構成されている。これにより、ドアフレーム支持部１２０は、主要部１１０の裏側において、後方に開口した差し込み口を形成する。当該差し込み口には、ドアフレーム３４の縁部を差し込むことが可能となっている。

（保持部１３０）
保持部１３０は、後部窓３２の縁部を保持するために、主要部１１０の裏側（図中Ｙ軸負側）において、主要部１１０の後ろ側（図中Ｘ軸負側）の縁部に沿って上下方向（図中Ｚ軸方向）に延在している部分である。保持部１３０は、図２（ｃ）に示すように、主要部１１０の裏面に対して垂直な第１の壁部１３０Ａと、主要部１１０の裏面に対して平行な第２の壁部１３０Ｂとが、互いにＬ字状に組み合わされて構成されている。これにより、保持部１３０は、主要部１１０の裏側において、後方に開口した差し込み口を形成する。当該差し込み口には、後部窓３２の縁部を把持するウインドガイド（グラスランチャンネルとも呼ばれる場合もある）３６が嵌めこまれる。

（延在部１４０）
延在部１４０は、保持部１３０が、主要部１１０の下端部（図中Ｚ軸負側の端部）よりも下方（図中Ｚ軸負方向）に向かって延伸する部分である。例えば、延在部１４０は、窓フレーム１０をドアフレーム３４に取り付ける際、その取り付け位置の下側に位置する隙間に差し込まれる。これによって、例えば後部窓３２が全開状態の場合も、後部窓３２の縁部は、延在部１４０によって保持される。

〔後部ドア３０の構成〕
次に、図３および図４を参照して、図２に示す窓フレーム１０を含む後部ドア３０の構成について説明する。図３は、図２に示す窓フレーム１０が取り付けられた状態の後部ドア３０の外観を示す。図４（ａ）は、図３に示す後部ドア３０のうち、Ｂ−Ｂ切断線と、Ｃ−Ｃ切断線とで切断した部分の拡大図である。

図３に示すように、窓フレーム１０は、後部窓３２を取り囲むドアフレーム３４のうち、後部ドア３０のＢピラーを構成する部分の車外側に取り付けられる。この際、窓フレーム１０の延在部１４０は、上記Ｂピラー部分の下側に位置する、後部ドア３０の隙間に差し込まれる。具体的には、後部ドア３０をドアフレーム３４と共に構成するドアボディ３１に設けられた隙間に挿し込まれる。なお、ドアボディ３１は、ドアフレーム３４と一体的に構成されているか、もしくは、車室側のドアボディと車外側のドアボディとによって構成されてドアフレーム３４の下端部をこれらが挟んで保持するような態様で設けられている。このように窓フレーム１０を取り付けることにより、窓フレーム１０に内蔵されたフィルムアンテナ２００は、地平面に対して概ね垂直な姿勢で、上記Ｂピラー部分に設置されることとなる。

ドアフレーム３４のＢピラー部分の構成、および、ドアフレーム３４のＢピラー部分に窓フレーム１０が取り付けられている状態は、図４により詳しく示されている。図４（ａ）は、図３に示す後部ドア３０の一部（Ｂ−Ｂ切断線およびＣ−Ｃ切断線で切断された部分に相当する部分）の拡大図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）に示す後部ドア３０の一部（Ｄ−Ｄ切断線で切断された部分）の断面図である。Ｄ−Ｄ切断線は、Ｘ軸方向と平行であり、後述する給電部２３０を通る直線である。

〔ドアフレーム３４の構成〕
図４（ｂ）に示すように、ドアフレーム３４（Ｂピラー部分）は、前側（図中Ｘ軸正側）に位置する第１の平面部分３４Ａと、後ろ側（図中Ｘ軸負側）に位置する第２の平面部分３４Ｂとを有する。第２の平面部分３４Ｂは、第１の平面部分３４Ａよりも車室側（図中Ｙ軸負側）に位置する。すなわち、上記第１の平面部分３４Ａと上記第２の平面部分３４Ｂとの間には、高低差が生じている。その理由は、後部窓３２をドアフレーム３４内に収容するために、後部窓３２の縁部と重なる部分である上記第２の平面部分３４Ｂが、上記第１の平面部分３４Ａに対して、車内側（図中Ｙ軸負側）に凹まされているからである。ドアフレーム３４において、第１の平面部分３４Ａと第２の平面部分３４Ｂとは、これらの間に設けられた傾斜面３４Ｃによって、互いに繋がりあっている。

〔窓フレーム１０の取り付け〕
図４（ｂ）に示すように、窓フレーム１０が備えるドアフレーム支持部１２０の差し込み口には、ドアフレーム３４の第１の平面部分３４Ａの縁部が差し込まれる。また、窓フレーム１０が備える保持部１３０の差し込み口には、後部窓３２の縁部を把持する樹脂製のウインドガイド３６が嵌め込まれる。これにより、窓フレーム１０は、ドアフレーム３４のＢピラー部に取り付けられ、後部窓３２を上下方向にスライド可能に保持した状態となる。窓フレーム１０は、さらなる他の固定手段（例えば、接着テープ、接着剤、ネジ、リベット、ピン等）によって、ドアフレーム３４に対してより強固に固定されてもよい。

ウインドガイド３６の材料として誘電正接が大きい樹脂を用いた場合、フィルムアンテナ２００の給電部２３０をウインドガイド３６と重なるように配置すると、ウインドガイド３６の影響によってフィルムアンテナ２００の大幅な利得低下が生じ得る。そこで、本実施形態においては、ウインドガイド３６の材料として、誘電正接が小さい樹脂、具体的には、誘電正接が０．６７以下の樹脂を用いる。これにより、フィルムアンテナ２００の大幅な利得低下を生じることなく、フィルムアンテナ２００の給電部２３０をウインドガイド３６と重なるように配置することが可能になる。なお、ウインドガイド３６に好適な、誘電正接が０．６７以下の樹脂材料としては、ＴＰＥ（Thermoplastic Elastomers）やカーボンブラックの含有率が十分に少ないＥＰＤＭ（Ethylene Propylene Diene Monomer）などが挙げられる。

〔フィルムアンテナ２００の構成〕
図４に示すように、窓フレーム１０の樹脂パネル１００に形成された内部空間１１２内には、フィルムアンテナ２００が配置される。フィルムアンテナ２００は、フレキシブル基板２０２と、上記フレキシブル基板２０２の表面に形成されたアンテナパターン（導電パターン）とを備えて構成されている。フレキシブル基板２０２は、柔軟性を有する薄板状の部材であり、例えば、フレキシブル基板２０２の素材には、誘電体フィルム（例えば、ポリイミドフィルム）が用いられる。アンテナパターンは、目的の周波数帯域の電波を受信するための形状を有しており、例えば、地板、放射素子、給電部、短絡部等を含んで構成されている。フィルムアンテナ２００は、アンテナパターンにより、ループアンテナ、モノポールアンテナ、逆Ｆ型アンテナ等に分類される。アンテナパターンの素材には、薄板状の導体箔（例えば、銅箔）が用いられる。

図４（ａ）に示すように、本実施形態のフィルムアンテナ２００は、フレキシブル基板２０２と、第１の放射素子として機能する第１の導体膜２１０（導電パターン）と、第２の放射素子として機能する第２の導体膜２２０（導電パターン）と、給電部２３０と、を備えて構成されているダイポールアンテナである。図４（ａ）では、フィルムアンテナ２００の配置および構成を解りやすくするため、フィルムアンテナ２００を実線で示している。実際には、フィルムアンテナ２００は、樹脂パネル１００の内部空間１１２内に配置されていることは、図４（ｂ）等から明らかである。

（第１の導体膜２１０、第２の導体膜２２０）
図４（ａ）に示す例では、第１の導体膜２１０および第２の導体膜２２０は、給電部２３０を間に挟んで互いに対向するように、上下方向（図中Ｚ軸方向）に並んで配置されている。具体的に説明すると、第１の導体膜２１０は、上下方向に長い長方形状を有する。また、第２の導体膜２２０は、上下方向に長い長方形状を有する主部と、当該主部の左上角部から上方向（Ｚ軸正側の方向）に向かって突出した突出部と、を有して構成されている。そして、第１の導体膜２１０の下側（Ｚ軸負側）の辺と、第２の導体膜２２０の主部の上側（Ｚ軸正側）の辺とは、給電部２３０を間に挟んで互いに対向している。

（給電部２３０）
給電部２３０は、互いに対向する第１の導体膜２１０と第２の導体膜２２０の主部との間に設けられている。給電部２３０においては、図示を省略する同軸ケーブルの先端部が接続される。具体的に説明すると、例えば、給電部２３０は、第１の導体膜２１０上に設けられた第１の給電部と、第２の導体膜２２０の主部上に設けられた第２の給電部とを備えている。そして、上記第１の給電部には、同軸ケーブルの先端部の内側導体が接続され、上記第２の給電部には、同軸ケーブルの先端部の外側導体が接続される。同軸ケーブルの当該先端部とは逆側の末端部は、フィルムアンテナ２００が電波を受信することによって生成した電気信号の供給先（例えば、増幅回路、各種通信機器等）に接続される。

（給電部２３０の配置）
ここで、樹脂パネル１００の主要部１１０において、当該主要部１１０を車外側（図中Ｙ軸正側）から平面視したときに、ウインドガイド３６が設けられている領域、換言すればウインドガイド３６との重畳領域を、「重畳領域１１０Ａ」と定義する（図４（ａ）および（ｂ）参照）。本実施形態の窓フレーム１０において、注目すべきは、フィルムアンテナ２００の給電部２３０が、図４（ａ）に示すように、この重畳領域１１０Ａ内に配置されている点である。言い換えれば、フィルムアンテナ２００の給電部２３０は、樹脂パネル１００を車外側から平面視したときにウインドガイド３６と重なるように配置されている点である。本実施形態においては、ウインドガイド３６の材料として誘電正接が０．６７以下の樹脂を用いているので、このような配置を採用してもフィルムアンテナ２００の大幅な利得低下が生じることはない。

フィルムアンテナ２００の給電部２３０を重畳領域１１０Ａに配置することによって、給電部２３０に接続された同軸ケーブルを、折り曲げることなく延在部１４０（図１参照）に引き込むことが可能になる。これにより、同軸ケーブルの配線が容易になる。また、折り曲げによって同軸ケーブルの特性が劣化したり耐久性が低下したりすることを未然に防止することができる。

なお、図４では、フィルムアンテナ２００の給電部２３０が、図４（ａ）に示すように、この重畳領域１１０Ａ内に配置されている態様を示しているが、本発明の本質は、フィルムアンテナ２００の給電部２３０の配設位置が制約されない点にある。すなわち、本発明は、フィルムアンテナの給電部が、樹脂パネルの主要部を車外側から平面視したときに、ウインドガイドと重畳するように配置される構成に限定されるものではない。後述する変形例では、フィルムアンテナの給電部が、樹脂パネルの主要部を車外側から平面視したときに、ウインドガイドと重畳しない態様について説明する。

〔ウインドガイド３６の材料〕
以下、フィルムアンテナ２００の給電部２３０をウインドガイド３６と重なるように配置した場合でも、十分な利得を得ることが可能なウインドガイド３６の材料について検討する。具体的には、フィルムアンテナ２００の給電部２３０をウインドガイド３６と重なるように配置した場合でも、最大利得が−２．７ｄＢｉ以上となるウインドガイド３６の材料について検討する。なお、ここで設定した閾値−２．７ｄＢｉは、車両のルーフ部に配置された高さ６ｃｍのシャークフィン型のアンテナ装置に内蔵された３Ｇアンテナの８００ＭＨｚ帯における典型的な受信利得であり、車載用アンテナの標準的な利得の目安となる値である。

ウインドガイド３６を構成する樹脂の８００ＭＨｚ帯における誘電正接（ｔａｎδ）を、０以上、１．９以下の範囲内で変化させ、フィルムアンテナ２００の最大利得を測定した結果を、図５に示す。図５の実線は、測定した最大利得を最小二乗法によってフィッティングすることによって得られたものである（Ｒ^２＝０．８８８）。

フィッティングによって得られた一次式より、ｔａｎδが０．６７であるとき、最大利得が−２．７ｄＢｉとなることが分かった。すなわち、ウインドガイド３６の材料として、ｔａｎδ≦０．６７を満たす樹脂を用いることによって、フィルムアンテナ２００の給電部２３０をウインドガイド３６と重なるように配置してもなお十分な利得が得られることが確かめられた。

なお、樹脂材料においては、その誘電正接ｔａｎδとその直流導電率σＤＣとが正の相関をもっている。したがって、ウインドガイド３６の材料として好適な樹脂は、その誘電正接ｔａｎδによって規定することもできるし、その直流導電率σＤＣによって規定することもできる。

各種樹脂材料における誘電正接ｔａｎδと直流導電率σＤＣとの相関関係を図６に示す。図６の実線は、測定したσＤＣを最小二乗法によってフィッティングすることによって得られたものである（Ｒ^２＝０．９５４）。

フィッティングによって得られた関数より、直流導電率σＤＣが６．２×１０^−６Ｓ／ｃｍであるとき、誘電正接ｔａｎδが０．６７となることが分かった。したがって、直流導電率σＤＣがσＤＣ≦６．２×１０^−６Ｓ／ｃｍを満たす樹脂は、誘電正接ｔａｎδがｔａｎδ≦０．６７を満たす。すなわち、ウインドガイド３６の材料として、直流導電率σＤＣがσＤＣ≦６．２×１０^−６Ｓ／ｃｍを満たす樹脂を用いることによっても、フィルムアンテナ２００の給電部２３０をウインドガイド３６と重なるように配置してもなお十分な利得が得られることが確かめられた。

また、ウインドガイド３６の材料として、ＥＰＤＭを用いる場合、その誘電正接ｔａｎδは、カーボンブラックの含有率Ｃ［ｗｔ％］と相関をもつ。したがって、ウインドガイド３６の材料として好適な樹脂は、その誘電正接ｔａｎδによって規定することもできるし、カーボンブラックの含有率Ｃによって規定することもできる。

各種ＥＰＤＭにおける誘電正接ｔａｎδとカーボンブラックの含有率Ｃとの相関関係を図７に示す。図７の実線は、測定したＣを最小二乗法によってフィッティングすることによって得られたものである（Ｒ^２＝０．８８７）。

フィッティングによって得られた関数より、カーボンブラックの含有率Ｃが３５ｗｔ％であるとき、誘電正接ｔａｎδが０．６７となることが分かった。したがって、カーボンブラックの含有率ＣがＣ≦３５ｗｔ％を満たすＥＰＤＭは、誘電正接ｔａｎδがｔａｎδ≦０．６７を満たす。すなわち、ウインドガイド３６の材料として、カーボンブラックの含有率ＣがＣ≦３５ｗｔ％を満たすＥＰＤＭを用いることによっても、フィルムアンテナ２００の給電部２３０をウインドガイド３６と重なるように配置してもなお十分な利得が得られることが確かめられた。

なお、誘電正接ｔａｎδおよび直流導電率σＤＣは、以下の測定方法によって測定した。すなわち、まず、縦１５ｍｍ以下、横１５ｍｍ以下、厚さ２ｍｍ以下の板状の試料材料を準備した。そして、誘電正接ｔａｎδおよび直流導電率σＤＣを、当該板状の試料材料の厚さ方向に測定した。なお、誘電正接ｔａｎδの測定には、測定器としてE4991A RF Impedance / Material Analyzerを用い、プローブとしてE4991A Test Head 16453A Dielectric Material Test Fixtureを用いた。図５〜図７に示すグラフにおいて、０．２以上の誘電正接ｔａｎδは、試料材料に４．５Ｖの電圧を印加して測定したものであり、０．２より小さい誘電正接ｔａｎδは、４．５Ｖよりも大きい電圧を印加して測定したものである。

〔窓フレームの第１変形例〜第３変形例〕
以下、図８〜図１１を参照して、本実施形態の窓フレーム１０の第１変形例〜第３変形例について説明する。本発明に係る窓フレームの特徴的な構成は、ウインドガイドの材料であり、樹脂パネル１００の構造や、アンテナの種類およびパターン形状を問わず、アンテナとして一定の効果が得られる。したがって、本実施形態の窓フレーム１０において、樹脂パネル１００の構造や、フィルムアンテナ２００の種類またはパターン形状等を図４（ａ）に示した態様とは異ならせたとしても、上述の実施形態と同様の効果が得られる。なお、図８〜図１１に示す窓フレーム１０は、あくまでも例示的なものであり、本発明の窓フレームを限定するものではない。なお、図８〜図１１の各図において、（ａ）は、窓フレーム１０の平面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す窓フレーム１０のＡ−Ａ断面図である。

第１変形例〜第３変形例の窓フレーム１０においては、図８〜図１０の（ｂ）に示すように、フィルムアンテナ２００が樹脂製の樹脂パネル１００に埋設されている。このため、フィルムアンテナ２００の表面（特に車外側の表面）に同軸ケーブルをはんだ付けすると、盛り上がったはんだが樹脂パネル１００の体裁面（車外側の表面）に凹凸やひけを生じさせる虞がある。

そこで、第１変形例〜第３変形例の窓フレーム１０においては、図８〜図１０の（ａ）に示すように、フィルムアンテナ２００の給電部２３０から樹脂パネル１００の外周縁部に至る平面伝送線路２６０を設け、樹脂パネル１００の外周縁部において平面伝送線路２６０と同軸ケーブルとを接続する構成を採用している。これにより、樹脂パネル１００の体裁面に生じ得る凹凸やひけを、後部ドア３０のドアボディ３１（図３参照）に隠すことができる。その結果、窓フレーム１０を搭載する車両２０の美観を保つことが可能になる。

以下、第１変形例の窓フレーム１０が備えるフィルムアンテナ２００について、図８を参照して説明する。

図８の（ａ）に示すように、第１変形例の窓フレーム１０が備えるフィルムアンテナ２００は、（１）フレキシブル基板２０２と、（２）第１の放射素子として機能する第１の導体膜２１０、第２の放射素子として機能する第２の導体膜２２０、および給電部２３０により構成されたダイポールアンテナと、（３）給電部２３０から樹脂パネル１００の下端部まで延伸する平面伝送線路２６０と、を備えている。第１の導体膜２１０、第２の導体膜２２０、給電部２３０、および、平面伝送線路２６０は、いずれも、フレキシブル基板２０２の表面上に設けられている。

第１の導体膜２１０および第２の導体膜２２０は、いずれも矩形状であり、給電部２３０を間に挟んで互いに対向するように、上下方向（図中Ｚ軸方向）に並んで配置されている。給電部２３０は、第１の導体膜２１０の下端部に設けられた給電点Ｐ１と、第２の導体膜２２０の上端部に設けられた給電点Ｐ２とを含んでいる。

平面伝送線路２６０は、薄膜状の導体であって、フィルムアンテナ２００のための給電線として機能する。平面伝送線路２６０は、フィルムアンテナ２００への給電のため、一方の端部が、給電部２３０を介してフィルムアンテナ２００（に含まれるダイポールアンテナ）に接続されており、他方の端部には、同軸ケーブルが接続される。

本変形例において、平面伝送線路２６０は、中心導体２６２および接地導体２６４により構成されたコプレーナ線路である。中心導体２６２は、給電点Ｐ１から、窓フレーム１０の主要部１１０の下端部まで延伸する、帯状かつ薄膜状の導体である。接地導体２６４は、中心導体２６２に沿って、給電点Ｐ２から樹脂パネル１００の下端部まで延伸する、帯状かつ薄膜状の導体である。

中心導体２６２の終端部には、接続点Ｐ１'が設けられている。接続点Ｐ１'には、同軸ケーブルの先端部の内側導体がはんだ付けされる。接地導体２６４の終端部には、接続点Ｐ２'が設けられている。接続点Ｐ２'には、同軸ケーブルの先端部の外側導体がはんだ付けされる。これにより、同軸ケーブルおよび平面伝送線路２６０を介して、第１の導体膜２１０および第２の導体膜２２０への給電が可能となる。

接続点Ｐ１'および接続点Ｐ２'が設けられている箇所、すなわち、平面伝送線路２６０と同軸ケーブルとのはんだ付けが行われる箇所は、後部ドア３０のドアボディ３１（図３参照）に覆い隠される、樹脂パネル１００の下端部である。したがって、上述したとおり、樹脂パネル１００の体裁面に生じ得る凹凸やひけは、ドアボディ３１に隠すことが可能になる。

なお、平面伝送線路２６０は、ダイポールアンテナと一体成形されており、ダイポールアンテナとの接続にはんだ付けを要さない。したがって、給電点Ｐ１および給電点Ｐ２が設けられている箇所、すなわち、ダイポールアンテナと平面伝送線路２６０とが接続される箇所において、樹脂パネル１００の体裁面に凹凸やひけが生じる虞はない。

なお、接続点Ｐ１’および接続点Ｐ２’には、はんだ付け等によって、同軸ケーブルが直接的に接続されてもよく、コネクタ等によって、同軸ケーブルが間接的に接続されてもよい。また、接続点Ｐ１’および接続点Ｐ２’には、同軸ケーブル以外の被接続体（例えば、アンテナ回路の一部等）が接続されてもよい。

平面伝送線路２６０は、一般的な同軸ケーブルのインピーダンス（例えば、５０Ω）と整合するように、各部の形状および寸法（例えば、中心導体２６２の長さ、幅、接地導体２６４の長さ、幅、中心導体２６２と接地導体２６４との間隔、等）が規定されている。これにより、平面伝送線路２６０は、フィルムアンテナ２００における給電線として機能する一方、フィルムアンテナ２００の放射素子の一部としては機能せず、したがって、フィルムアンテナ２００のアンテナ特性に影響を及ぼすことなく、フィルムアンテナ２００における給電が可能となっている。

また、平面伝送線路２６０は、上述のように、ダイポールアンテナと、同一のフレキシブル基板２０２上に形成されており、すなわち、フレキシブル基板２０２に一体化されているため、フレキシブル基板２０２を所定の位置に貼り付けるだけで、平面伝送線路２６０を確実な位置に配線することができる。この結果、給電線の撓み等が生じ難くなり、フィルムアンテナ２００は、良好なアンテナ特性を安定的に得ることができる。

なお、第１変形例の平面伝送線路２６０（中心導体２６２および接地導体２６４）において、上下方向（図中Ｚ軸方向）に直線状に延伸する部分は、主要部１１０の底板（樹脂製且つ薄板状）を間に挟んで、ドアフレーム３４の一部である第１の平面部分３４Ａ（金属製）と、互いに積層された状態となっていてもよい。これにより、第１の平面部分３４Ａをフレキシブル基板２０２の裏側の導体層として用いることが可能となり、したがって、フレキシブル基板２０２の両面に導体層が形成された平面伝送線路（コプレーナ線路）を実現することができる。フィルムアンテナ２００においては、フレキシブル基板２０２の片面にのみ導体層を形成すればよいため、その製造にかかるコストを削減することができる。

なお、第１の平面部分３４Ａをコプレーナ線路の構成に含める場合、平面伝送線路２６０は、第１の平面部分３４Ａを含めて良好なインピーダンス特性が得られるように、各部が設計されることが好ましい。また、主要部１１０の底板の厚みは、平面伝送線路２６０において良好なインピーダンス特性が得られるように、適切なサイズに調整されることが好ましい。

第１変形例では、フィルムアンテナ２００の給電部２３０は、先述した重畳領域１１０Ａ（図４）内ではなく、重畳領域１１０Ａ外に配置されている。具体的には、樹脂パネル１００の主要部１１０を車外側（図中Ｙ軸正側）から平面視したときにウインドガイド３６および第１の平面部分３４Ａのいずれとも重ならない領域を「非重畳領域１１０Ｂ」（図８（ａ）および（ｂ）参照）と定義すると、第１変形例のフィルムアンテナ２００の給電部２３０は、この非重畳領域１１０Ｂ内に配置されている。また、第１変形例のフィルムアンテナ２００では、先述した非重畳領域１１０Ｂ内に接続点Ｐ１’および接続点Ｐ２’も配置されている。第１変形例のフィルムアンテナ２００であっても、上述した実施形態のフィルムアンテナ２００と同様に、良好な放射特性が得られる。

なお、平面伝送線路（コプレーナ線路）は、上述の実施形態のアンテナ２００のように給電部２３０がウインドガイド３６と重なるように配置されている態様にも採用することができる。すなわち、平面伝送線路（コプレーナ線路）を採用した態様において、上述した給電部の給電点がウインドガイド３６と重なるように配置されていてもよい。

次に、第２変形例の窓フレーム１０が備えるフィルムアンテナ２００について、図９を参照して説明する。

図９の（ａ）に示すように、第２変形例の窓フレーム１０が備えるフィルムアンテナ２００は、（１）フレキシブル基板２０２と、（２）放射素子として機能する環状導体膜２５０、および、環状導体膜２５０の起点と終点との間に設けられた給電部２３０により構成されるループアンテナと、（３）給電部２３０から樹脂パネル１００の下端部まで延伸する平面伝送線路２６０と、を備えている。第１の導体膜２１０、第２の導体膜２２０、給電部２３０、および、平面伝送線路２６０は、いずれも、フレキシブル基板２０２の表面上に設けられている。

平面伝送線路２６０は、上記第１の変形例と同じく、第１の導体膜２１０に設けられた給電点Ｐ１から、樹脂パネル１００の下端部まで延伸する中心導体２６２と、第２の導体膜２２０に設けられた給電点Ｐ２から、中心導体２６２に沿って、樹脂パネル１００の下端部まで延伸する接地導体２６４とを備え、コプレーナ線路を構成する。

平面伝送線路２６０と同軸ケーブルとのはんだ付けが行われる接続点Ｐ１'および接続点Ｐ２'が樹脂パネル１００の下端部に配置されており、樹脂パネル１００の体裁面に生じ得る凹凸やひけがドアボディ３１に隠れることは、第１変形例と同様である。また、平面伝送線路２６０がダイポールアンテナの放射素子と一体成形されている点も、第１変形例と同様である。

次に、第３変形例の窓フレーム１０が備えるフィルムアンテナ２００について、図１０を参照して説明する。

図１０の（ａ）に示すように、第３変形例の窓フレーム１０が備えるフィルムアンテナ２００は、（１）フレキシブル基板２０２と、（２）第１の放射素子として機能する第１の導体膜２１０、第２の放射素子として機能する第２の導体膜２２０Ａ、２２０Ｂ、および給電部２３０により構成されたアンテナと、（３）給電部２３０から樹脂パネル１００の下端部まで延伸する平面伝送線路２６０と、を備えている。第１の導体膜２１０、第２の導体膜２２０Ａ、２２０Ｂ、給電部２３０、および、平面伝送線路２６０は、いずれも、上下に長手方向を有するフレキシブル基板２０２の表面上に設けられている。

平面伝送線路２６０は、第１の導体膜２１０に設けられた給電点Ｐ１から、樹脂パネル１００の下端部まで延伸する中心導体２６２と、一方の第２の導体膜２２０Ａに設けられた給電点Ｐ２Ａから、中心導体２６２の左側に沿って、樹脂パネル１００の下端部まで延伸した後、樹脂パネル１００の下端部から、中心導体２６２の右側に沿って、他方の第２の導体膜２２０Ｂに設けられた給電点Ｐ２Ｂまで延伸する接地導体２６４とを備え、コプレーナ線路を構成する。

平面伝送線路２６０と同軸ケーブルとのはんだ付けが行われる接続点Ｐ１'および接続点Ｐ２'が樹脂パネル１００の下端部に配置されており、樹脂パネル１００の体裁面に生じ得る凹凸やひけがドアボディ３１に隠れる点は、第１変形例と同様である。また、平面伝送線路２６０がアンテナの放射素子と一体成形されている点も、第１変形例と同様である。

〔窓フレームの第４変形例〕
図１１を参照して、本実施形態に係る窓フレーム１０の第４変形例について説明する。図１１において、（ａ）は、第４変形例の窓フレーム１０の平面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す窓フレーム１０のＡ−Ａ断面図である。

第４変形例の窓フレーム１０が備えるフィルムアンテナ２００は、図８に示したフィルムアンテナ２００と同様に構成されている。ただし、第４変形例に係る窓フレーム１０は、フィルムアンテナ２００の下端部が樹脂パネル１００か延出している（はみ出している）点で、図８に示した窓フレーム１０と相違する。

フィルムアンテナ２００が備える平面伝送線路２６０は、図１１の（ａ）に示すように、給電部２３０からフィルムアンテナ２００の下端部まで延伸しており、同軸ケーブルの内側導体および外側導体がはんだ付けされる接続点Ｐ１’および接続点Ｐ２’は、樹脂パネル１００の外部に設けられる。したがって、図１１の（ｂ）に示すように、フィルムアンテナ２００を樹脂パネル１００に埋設する場合でも、はんだによって樹脂パネル１００の表面に凹凸やひけが生じる懸念がない。また、同軸ケーブルを樹脂パネル１００の内部に引き込む必要がないため、窓フレーム１０の車両への実装を容易にすることができる。

〔窓フレームの第５変形例〕
図１２を参照して、本実施形態に係る窓フレーム１０の第５変形例について説明する。
図１２において、（ａ）は、窓フレーム１０の平面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す窓フレーム１０のＡ−Ａ断面図である。

第５変形例の窓フレーム１０においては、図１２の（ａ）に示すように、フィルムアンテナ２００の給電部２３０が、重畳領域１１０Ｃに配置されている。ここで、重畳領域１１０Ｃとは、樹脂パネル１００を車外側から平面視したときにドアフレーム３４の第１の平面部分３４Ａと重なる領域のことを指す。重畳領域１１０Ｃにおいては、図１２の（ｂ）に示すように、樹脂パネル１００とドアフレーム３４との間に隙間がない。このため、給電部２３０においてフィルムアンテナ２００に接続された同軸ケーブルを、樹脂パネル１００の裏面から引き出し、樹脂パネル１００とドアフレーム３４との間の隙間に配線することができない。

そこで、第５変形例の窓フレーム１０においては、図１２の（ａ）に示すように、フィルムアンテナ２００の給電部２３０からウインドガイド３６および第１の平面部分３４Ａのいずれとも重ならない非重畳領域１１０Ｂまで延伸する平面伝送線路２６０を設け、非重畳領域１１０Ｂにおいて平面伝送線路２６０と同軸ケーブルとを接続する構成を採用している。これにより、接続点Ｐ１，Ｐ２において平面伝送線路２６０に接続された同軸ケーブルを、樹脂パネル１００の車内側に配線することが可能になる。

以下、第５変形例の窓フレーム１０が備えるフィルムアンテナ２００について、図１２の（ａ）を参照してより具体的に説明する。

図１２の（ａ）に示すように、第５変形例の窓フレーム１０が備えるフィルムアンテナ２００は、（１）フレキシブル基板２０２と、（２）第１の放射素子として機能する第１の導体膜２１０、第２の放射素子として機能する第２の導体膜２２０、および給電部２３０を備えて構成されたダイポールアンテナと、（３）給電部２３０から延伸する平面伝送線路２６０と、を備えている。第１の導体膜２１０、第２の導体膜２２０、給電部２３０、および、平面伝送線路２６０は、いずれも、フレキシブル基板２０２の表面上に設けられている。

第１の導体膜２１０および第２の導体膜２２０は、給電部２３０を間に挟んで互いに対向するように、上下方向（図中Ｚ軸方向）に並んで配置されている。第１の導体膜２１０は、縦長の長方形状を有する主部と、当該主部の下部左端部から左方向（図中Ｘ軸正方向）に向かって突出した突出部と、を有して構成されている。また、第２の導体膜２２０は、横長の長方形状を有する第１主部と、縦長の長方形状を有する第２主部と、上下方向に並んで配置された第１主部および第２主部とを連結する帯状部を有して構成されている。帯状部は、第１主部の下部右端と第２主部の上部右端とを繋ぐように設けられている。

第１の導体膜２１０の突出部の左端に設けられた給電点Ｐ１には、平面伝送線路２６０の中心導体２６２が接続される。第２の導体膜２２０の第１主部の上部左端に設けられた給電点Ｐ２には、平面伝送線路２６０の接地導体２６４が接続される。給電点Ｐ１および給電点Ｐ２は、何れも重畳領域１１０Ｂに配置される。

平面伝送線路２６０は、コプレーナ線路を構成する中心導体２６２および接地導体２６４を備えている。中心導体２６２は、（１）給電点Ｐ１から左方向（図中Ｘ軸正方向）に直線状に延伸し、（２）下方向（図中Ｚ軸負方向）に直角に折れ曲がり、第２の導体膜２２０の第１主部の左辺に沿って延伸し、（３）右方向（図中Ｘ軸負方向）に直角に折れ曲がり、第２の導体膜２２０の第１主部の下辺に沿って延伸する。一方、接地導体２６４は、（１）給電部２３０の給電点Ｐ２から左方向（図中Ｘ軸正方向）に直線状に延伸し、（２）下方向（図中Ｚ軸負方向）に直角に折れ曲がり、中心導体２６２の右側を、第２の導体膜２２０の第１主部の左辺に沿って延伸し、（３）右方向（図中Ｘ軸負方向）に直角に折れ曲がり、中心導体２６２の上側を、第２の導体膜２２０の第１主部の下辺に沿って延伸し、（４）中心導体２６２の終端部を囲むように、下方向（図中Ｚ軸負方向）に直角に折れ曲がった後、左方向（図中Ｘ軸正方向）に直角に折れ曲っている。

中心導体２６２の終端部に設けられた接続点Ｐ１’には、同軸ケーブルの内側導体が接続される。接地導体２６４の終端部に設けられた接続点Ｐ２’には、同軸ケーブルの外側導体が接続される。接続点Ｐ１’および接続点Ｐ２’は、何れも非重畳領域１１０Ａ’の内部に配置される。

本変形例において、平面伝送線路２６０の終端部（給電部２３０側と反対側の端部）は、図１２の（ｂ）に示すように、非重畳領域１１０Ｂのなかでも、樹脂パネル１００を車外側から平面視したときに、ドアフレーム３４の第１の平面部分３４Ａ及び保持部１３０の何れとも重ならない領域に配置される。この領域においては、図１２の（ｂ）に示すように、樹脂パネル１００とドアフレーム３４との間に隙間があるため、接続点Ｐ１’，Ｐ２’において平面伝送線路２６０に接続された同軸ケーブルを、その隙間に配線することができる。

ただし、平面伝送路２６０の終端部の位置は、ウインドガイド３６と重ならない領域にあればよく、保持部１３０と重ならない領域にあることを要さない。ウインドウガイド３６の終端部の位置が保持部１３０と重なる領域にある場合、同軸ケーブルは、保持部１３０に埋設されることになる。

〔付記事項〕
本発明は上述した実施形態および変形例に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能である。すなわち、請求項に示した範囲で適宜変更した技術的手段を組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

本発明は、車両（主に自動車）に装着される車両用窓フレームとして、好適に利用することができる。

１０ 窓フレーム
２０ 車両
３０ 後部ドア
３１ ドアボディ
３２ 後部窓（窓）
３４ ドアフレーム（金属フレーム）
３４Ａ 第１の平面部分
３４Ｂ 第２の平面部分
３４Ｃ 傾斜面
３６ ウインドガイド
１００ 樹脂パネル
１１０ 主要部
１１０Ａ、１１０Ｃ 重畳領域
１１０Ｂ 非重畳領域
１１２ 内部空間
１２０ ドアフレーム支持部
１３０ 保持部
１４０ 延在部
２００ フィルムアンテナ（アンテナ）
２１０ 第１の導体膜（導体パターン）
２２０ 第２の導体膜（導体パターン）
２３０ 給電部
２６０ 平面伝送線路

Claims (10)

1. 窓を配置するための開口を有する金属フレームの車外側に取り付けられる樹脂パネルと、上記樹脂パネルに内蔵されたアンテナと、上記樹脂パネルの縁部に嵌め込まれたウインドガイドであって、上記窓の縁部を把持するウインドガイドと、を備え、
   誘電正接が０．６７以下である樹脂を上記ウインドガイドの材料とし、
   上記アンテナの給電部は、上記樹脂パネルを車外側から平面視したときに、上記ウインドガイドと重なるように配置されている、ことを特徴とする窓フレーム。
2. 窓を配置するための開口を有する金属フレームの車外側に取り付けられる樹脂パネルと、上記樹脂パネルに内蔵されたアンテナと、上記樹脂パネルの縁部に嵌め込まれたウインドガイドであって、上記窓の縁部を把持するウインドガイドと、を備え、
   誘電正接が０．６７以下である樹脂を上記ウインドガイドの材料とし、
   上記アンテナの給電部から、上記樹脂パネルの外周縁部まで、上記アンテナの基材上を延伸する平面伝送線路をさらに備える、ことを特徴とする窓フレーム。
3. 窓を配置するための開口を有する金属フレームの車外側に取り付けられる樹脂パネルと、上記樹脂パネルに内蔵されたアンテナと、上記樹脂パネルの縁部に嵌め込まれたウインドガイドであって、上記窓の縁部を把持するウインドガイドと、を備え、
   誘電正接が０．６７以下である樹脂を上記ウインドガイドの材料とし、
   上記アンテナの給電部は、上記樹脂パネルを車外側から平面視したときに、上記ウインドガイドと重なるように配置され、
   上記アンテナの給電部から、上記樹脂パネルの外周縁部まで、上記アンテナの基材上を延伸する平面伝送線路をさらに備える、ことを特徴とする窓フレーム。
4. 上記アンテナと上記平面伝送線路は、一体成型され、上記樹脂パネルに埋設されていることを特徴とする請求項２または３に記載の窓フレーム。
5. 上記平面伝送線路の上記給電部側と反対側の端部は、上記樹脂パネルを車外側から平面視したときに、上記金属フレームと共にドアを構成するドアボディと重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項２〜４の何れか１項に記載の窓フレーム。
6. 上記金属フレームは、外周側に位置する第１の平面部分と、内周側に位置して上記第１の平面部分よりも車室側に位置する第２の平面部分とを有し、
   上記平面伝送線路の上記給電部側と反対側の端部は、上記樹脂パネルを車外側から平面視したときに、上記ウインドガイドおよび上記第１の平面部分のいずれとも重ならない位置に配置されていることを特徴とする請求項２〜５の何れか１項に記載の窓フレーム。
7. 誘電正接が０．６７以下である樹脂に代えて、直流電流に対する導電率が６．２×１０^−６Ｓ／ｃｍ以下である樹脂を上記ウインドガイドの材料とする、ことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の窓フレーム。
8. 誘電正接が０．６７以下である樹脂に代えて、カーボンブラックの含有率が３５ｗｔ％以下であるＥＰＤＭ（Ethylene Propylene Diene Monomer）を上記ウインドガイドの材料とする、ことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の窓フレーム。
9. 上記樹脂パネルの材料は、上記ウインドガイドの材料よりも誘電正接が小さい樹脂である、ことを特徴とする請求項１〜８の何れか１項に記載の窓フレーム。
10. 上記樹脂パネルの材料は、アクリル樹脂又はＡＢＳ樹脂である、ことを特徴とする請求項９に記載の窓フレーム。