JP2022075530A - ダストカバーおよびダストカバーの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンルームから車室へ入る音を遮蔽して車室の静音性をより高くするダストカバーおよびダストカバーの製造方法を提供すること。
【解決手段】ダストカバーは、ダッシュパネルを貫通して軸方向に延びる第２ステアリングシャフトの外周面に取り付けられる筒状のブッシュと、ダッシュパネルとブッシュとの間に配置される環状の第１ベローズおよび第２ベローズと、を備える。第１ベローズは、軸方向の一方側に凸となる第１可撓部を備え、第２ベローズは、軸方向の他方側に凸となる第２可撓部を備える。第１可撓部においては、軸方向の一方側に凸となる湾曲部が１つであり、第２可撓部においては、軸方向の他方側に凸となる湾曲部が１つである。
【選択図】図４

Description

本開示は、ステアリングシャフトとダッシュパネルとの間の隙間に配置されるダストカバーおよびダストカバーの製造方法に関する。

車両に設けられるステアリング装置は、ステアリングホイールの回転を車輪に伝えるためステアリングシャフトを備える。ステアリングシャフトは、車室とエンジンルームとを隔てるダッシュパネルに設けられた貫通孔の内方を貫通している。

ステアリングホイールの位置の調整または走行中の振動等に伴ってステアリングシャフトが移動するため、ステアリングシャフトとダッシュパネルの貫通孔の縁との間には所定の隙間が設けられる。その一方、粉塵等の異物を含む外気およびエンジンルームで生じる音等の車室内への侵入を防止する必要がある。このため、ステアリングシャフトとダッシュパネルの貫通孔の縁との間の隙間にダストカバーが設けられる。特許文献１に記載されたダストカバーは、第１ベローズと第２ベローズとを備える。第１ベローズは、第１可撓部を備え、第２ベローズは、第２可撓部を備える。第１可撓部および第２可撓部はともに、ステアリングシャフトの軸方向の一方側に凸である。

特開２０１９－６２６８号公報

エンジンルームから車室へ入る音を遮蔽して車室の静音性をより高くするダストカバーが望まれている。

本開示は、前述の課題に鑑みてなされたものであって、エンジンルームから車室へ入る音を遮蔽して車室の静音性をより高くするダストカバーおよびダストカバーの製造方法を提供することを目的とする。

前述した目的を達成するため、本開示の一態様に係るダストカバーは、ダッシュパネルを貫通して軸方向に延びるステアリングシャフトの外周面に取り付けられる筒状のブッシュと、前記ダッシュパネルと前記ブッシュとの間に配置される環状の第１ベローズ部および第２ベローズ部と、を備え、前記第１ベローズ部は、前記軸方向の一方側に凸となる第１可撓部を備え、前記第２ベローズ部は、前記軸方向の他方側に凸となる第２可撓部を備える。

このように、第１ベローズ部の第１可撓部は軸方向の一方側に凸となり、第２ベローズ部の第２可撓部は軸方向の他方側に凸となる。従って、第１ベローズ部の第１可撓部および第２ベローズ部の第２可撓部がともに軸方向の一方側に凸となる態様に対して、本開示の方が第１可撓部と第２可撓部とで囲まれる容積が大きくなる。ここで、音の吸音性を考えた場合、第１可撓部と第２可撓部とで囲まれる容積が大きい方がより高い吸音性を有する。以上より、本開示のダストカバーによれば、エンジンルームから車室へ入る音を遮蔽して車室の静音性がより高くなるという効果を得ることができる。

ダストカバーの望ましい態様として、前記第１可撓部においては、前記軸方向の一方側に凸となる湾曲部が１つであり、前記第２可撓部においては、前記軸方向の他方側に凸となる湾曲部が１つである。これにより、第１可撓部と第２可撓部とで囲まれる容積がさらに大きくなるため、車室の静音性がより高くなる。

ダストカバーの望ましい態様として、前記第１ベローズ部と前記第２ベローズ部とは別体であってもよい。従って、第１ベローズ部と第２ベローズ部とが一体の場合よりも、ベローズ部の大きさが小さくなり、小さい金型で成形することが可能となる。

ダストカバーの望ましい態様として、前記第１ベローズ部と前記第２ベローズ部とは、前記ブッシュの軸方向中心を通り且つ前記軸方向に対して直交する平面に関して対称である。従って、第１ベローズ部と第２ベローズ部とが同一形状となるため、部品点数を低減することができ、また、第１ベローズ部と第２ベローズ部とを逆に取り付けても製品性能として問題がないので、組付け作業の点で優位である。

ダストカバーの望ましい態様として、前記ブッシュの外周側には、径方向内側に向けて凹む第１凹部および第２凹部が設けられ、前記第１ベローズ部は、前記第１凹部に嵌合される第１凸部を備え、前記第２ベローズ部は、前記第２凹部に嵌合される第２凸部を備えてもよい。このように簡単な構造で、第１ベローズ部および第２ベローズ部をブッシュに嵌合することができる。

ダストカバーの望ましい態様として、前記ブッシュの外周側には、径方向外側に向けて突出する第３凸部および第４凸部が設けられ、前記第１ベローズ部は、前記第３凸部に嵌合される第３凹部を備え、前記第２ベローズ部は、前記第４凸部に嵌合される第４凹部を備えてもよい。このように簡単な構造で、第１ベローズ部および第２ベローズ部をブッシュに嵌合することができる。

ダストカバーの望ましい態様として、前記第１ベローズ部の径方向外側端部および前記第２ベローズ部の径方向外側端部は、環状の取付部材に取り付けられてもよい。従って、第１ベローズ部および第２ベローズ部の径方向外側を固定し、第１ベローズ部の軸方向の一方側に凸の形状、および、第２ベローズ部の軸方向の他方側に凸の形状を保持することができる。

ダストカバーの望ましい態様として、前記取付部材の外周側には、径方向内側に向けて凹む第５凹部および第６凹部が設けられ、前記第１ベローズ部は、前記第５凹部に嵌合される第５凸部を備え、前記第２ベローズ部は、前記第６凹部に嵌合される第６凸部を備えてもよい。このように簡単な構造で、第１ベローズ部および第２ベローズ部を取付部材に嵌合することができる。

ダストカバーの望ましい態様として、前記第１ベローズ部の前記径方向外側端部は、径方向内側に突出する第５凸部と、径方向外側に突出する第１フランジ部と、を備え、前記第２ベローズ部の前記径方向外側端部は、径方向内側に突出する第６凸部と、径方向外側に突出する第２フランジ部と、を備え、前記取付部材の外周側には、径方向内側に凹む第７凹部が設けられ、前記第５凸部および前記第６凸部は、軸方向に当接した状態で、前記取付部材の前記第７凹部に嵌合され、前記第１フランジ部および前記第２フランジ部は、前記軸方向に当接した状態で、径方向外側に突出する。これによれば、第１ベローズ部の端部と第２ベローズ部の端部とを当接して取付部材の第７凹部に嵌合するという簡単な作業によって、第１ベローズ部および第２ベローズ部を取付部材へ取り付けられる。また、第１フランジ部および前記第２フランジ部を当接することにより、ダッシュパネルに取り付けられるフランジ部を形成することができる。

ダストカバーの望ましい態様として、前記ブッシュには、前記ステアリングシャフトに向けて延びるシールリップが接着される。このシールリップによって、エンジンルームから車室へ入る音をさらに遮蔽することができる。

本開示の一態様に係るダストカバーの製造方法は、中心軸の軸方向に延びる筒状であって、且つ、前記軸方向の一方側に位置する第１ベローズ部、前記軸方向の中央側に位置して前記第１ベローズ部と前記軸方向で隣接する連結部、および、前記軸方向の他方側に位置して前記連結部と前記軸方向で隣接する第２ベローズ部を備えるベローズを準備する準備ステップと、前記準備ステップの後に、前記ベローズにおける前記連結部の内周に環状のブッシュを挿入する、ブッシュ挿入ステップと、前記ブッシュ挿入ステップの後に、前記第１ベローズ部における前記軸方向の一方側の端部を拡径させつつ前記軸方向の他方側に向けて折り返して、前記軸方向の一方側の端部の外周側を内周側に位置させ、前記第２ベローズ部における前記軸方向の他方側の端部を拡径させつつ前記軸方向の一方側に向けて折り返して、前記軸方向の他方側の端部の外周側を内周側に位置させる、ベローズ端部の折り返しステップと、前記ベローズ端部の折り返しステップの後に、折り返した前記第１ベローズ部の前記軸方向の一方側の端部および前記第２ベローズ部の前記軸方向の他方側の端部を取付部材に取り付ける、ベローズ端部の取り付けステップと、を含む。また、本開示の他の態様に係るダストカバーの製造方法は、前記取付部材の外周側には、径方向内側に凹む第７凹部が設けられており、前記準備ステップにおいて、前記第１ベローズ部における前記軸方向の一方側の端部に、径方向外側に突出する第５凸部と、径方向内側に突出する第１フランジ部と、が設けられ、前記第２ベローズ部における前記軸方向の他方側の端部に、径方向外側に突出する第６凸部と、径方向内側に突出する第２フランジ部と、が設けられ、前記ベローズ端部の折り返しステップにおいて、前記第５凸部は径方向内側に突出し前記第１フランジ部は径方向外側に突出し、前記第６凸部は径方向内側に突出し前記第２フランジ部は径方向外側に突出し、前記ベローズ端部の取り付けステップにおいて、前記第５凸部と前記第６凸部とは当接した状態で前記取付部材の前記第７凹部に嵌合され、前記第１フランジ部と前記第２フランジ部とは当接した状態で径方向外側に突出する。

これによれば、第１ベローズ部の端部と第２ベローズ部の端部とを当接して取付部材の第７凹部に嵌合するという簡単な作業によって、第１ベローズ部および第２ベローズ部を取付部材へ取り付けられる。また、第１フランジ部および前記第２フランジ部を当接することにより、ダッシュパネルに取り付けられるフランジ部を形成することができる。

本開示のダストカバーおよびダストカバーの製造方法によれば、エンジンルームから車室へ入る音を遮蔽して車室の静音性がより高くなるという効果を得ることができる。

図１は、第１実施形態に係るステアリング装置の概略を示す模式図である。 図２は、第１実施形態に係るステアリング装置の概略を示す斜視図である。 図３は、第１実施形態に係るダストカバーの周辺の断面図である。 図４は、第１実施形態に係るダストカバーの断面図である。 図５は、第１実施形態に係る取付部材の断面図である。 図６は、第１実施形態に係るブッシュの断面図である。 図７は、第１実施形態に係る第１ベローズ部の断面図である。 図８は、第１実施形態に係る第２ベローズ部の断面図である。 図９は、第１実施形態に係るダストカバーを分解した断面図である。 図１０は、第２実施形態に係るダストカバーの断面図である。 図１１は、第２実施形態に係るベローズの断面図である。 図１２は、第２実施形態に係る射出成形型の断面図であり、第２実施形態のベローズを射出成形している状態を示す。 図１３は、第２実施形態に係るベローズの射出成形工程を示すフローチャートである。 図１４は、第２実施形態に係るベローズをブッシュおよび取付部材に組み付ける工程を示すフローチャートである。 図１５は、第２実施形態に係るベローズをブッシュおよび取付部材に組み付ける工程の変形例を示すフローチャートである。 図１６は、第３実施形態に係る射出成形型の断面図であり、ベローズを射出成形している状態を示す。 図１７は、図１６におけるベローズと入れ子を示す断面図である。 図１８は、図１７に示す入れ子の側面図である。 図１９は、第４実施形態に係るダストカバーの断面図である。 図２０は、第４実施形態に係るダストカバーを分解した断面図である。 図２１は、第５実施形態に係るダストカバーの断面図である。 図２２は、第５実施形態に係るベローズの断面図である。 図２３は、第５実施形態に係るベローズをブッシュおよび取付部材に組み付ける工程を示すフローチャートである。 図２４は、第６実施形態に係るダストカバーの断面図である。 図２５は、第６実施形態に係るダストカバーを分解した断面図である。

以下、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の発明を実施するための形態（以下、実施形態という）により本発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。さらに、下記実施形態で開示した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。なお、「ＩＮ」は車室側、「ＯＵＴ」はエンジンルーム側を示すものとする。

［第１実施形態］
まず、第１実施形態について説明する。図１は、第１実施形態に係るステアリング装置の概略を示す模式図である。図２は、第１実施形態に係るステアリング装置の概略を示す斜視図である。図１に示すように、ステアリング装置８０は、操作者から与えられる力が伝達する順に、ステアリングホイール８１と、第１ステアリングシャフト８２と、操舵力アシスト機構８３と、ユニバーサルジョイント８４と、第２ステアリングシャフト（ステアリングシャフト）８５と、ユニバーサルジョイント８６と、を備え第３ステアリングシャフト８７に接合されている。また、ステアリング装置８０は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）９０と、トルクセンサ９４とを備える。車速センサ９５は、車体に備えられ、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信により車速信号ＶをＥＣＵ９０に出力する。

図１に示すように、第１ステアリングシャフト８２は、入力軸８２ａと、出力軸８２ｂとを備える。入力軸８２ａの一方の端部がステアリングホイール８１に連結され、入力軸８２ａの他方の端部が出力軸８２ｂに連結される。また、出力軸８２ｂの一方の端部が入力軸８２ａに連結され、出力軸８２ｂの他方の端部がユニバーサルジョイント８４に連結される。第１実施形態では、入力軸８２ａおよび出力軸８２ｂは、機械構造用炭素鋼（ＳＣ材（Carbon Steel for Machine Structural Use））または機械構造用炭素鋼鋼管（いわゆるＳＴＫＭ材（Carbon Steel Tubes for Machine Structural Purposes））等の一般的な鋼材等から形成される。

図１に示すように、第２ステアリングシャフト（ステアリングシャフト）８５は、ユニバーサルジョイント８４を介して出力軸８２ｂに連結される。第２ステアリングシャフト８５の一方の端部がユニバーサルジョイント８４に連結され、他方の端部がユニバーサルジョイント８６に連結される。第３ステアリングシャフト８７の一方の端部がユニバーサルジョイント８６に連結され、第３ステアリングシャフト８７の他方の端部がステアリングギヤ８８に連結される。また、図２に示すように、第２ステアリングシャフト８５は、ダッシュパネル１０を貫通している。ダッシュパネル１０は、車室とエンジンルームとを隔てる仕切り板である。

図１に示すように、ステアリングギヤ８８は、ピニオン８８ａと、ラック８８ｂとを備える。ピニオン８８ａは、第３ステアリングシャフト８７に連結される。ラック８８ｂは、ピニオン８８ａに噛み合う。ステアリングギヤ８８は、ピニオン８８ａに伝達された回転運動をラック８８ｂで直進運動に変換する。ラック８８ｂは、タイロッド８９に連結される。すなわち、ステアリング装置８０は、ラックアンドピニオン式である。

図１に示すように、操舵力アシスト機構８３は、減速装置９２と、電動モータ９３とを備える。電動モータ９３は、例えばブラシレスモータであるが、ブラシ（摺動子）およびコンミテータ（整流子）を備えるモータであってもよい。減速装置９２は、例えばウォーム減速装置である。電動モータ９３で生じたトルクは、減速装置９２の内部のウォームを介してウォームホイールに伝達され、ウォームホイールを回転させる。減速装置９２は、ウォームおよびウォームホイールによって、電動モータ９３で生じたトルクを増加させる。そして、減速装置９２は、出力軸８２ｂに補助操舵トルクを与える。すなわち、ステアリング装置８０は、コラムアシスト方式である。

トルクセンサ９４は、ステアリングホイール８１を介して入力軸８２ａに伝達された操作者（運転者）の操舵力を操舵トルクとして検出する。車速センサ９５は、ステアリング装置８０が搭載される車体の走行速度（車速）を検出する。電動モータ９３、トルクセンサ９４および車速センサ９５は、ＥＣＵ９０と電気的に接続される。

ＥＣＵ９０は、電動モータ９３の動作を制御する。また、ＥＣＵ９０は、トルクセンサ９４および車速センサ９５のそれぞれから信号を取得する。すなわち、ＥＣＵ９０は、トルクセンサ９４から操舵トルクＴを取得し、且つ車速センサ９５から車体の車速信号Ｖを取得する。ＥＣＵ９０は、イグニッションスイッチ９８がオンの状態で、電源装置９９（例えば車載のバッテリ）から電力が供給される。ＥＣＵ９０は、操舵トルクＴと車速信号Ｖとに基づいてアシスト指令の補助操舵指令値を算出する。そして、ＥＣＵ９０は、その算出された補助操舵指令値に基づいて電動モータ９３へ供給する電力値Ｅを調節する。ＥＣＵ９０は、電動モータ９３から誘起電圧の情報または電動モータ９３に設けられたレゾルバ等から出力される情報を動作情報Ｉとして取得する。

ステアリングホイール８１に入力された操作者の操舵力は、入力軸８２ａを介して操舵力アシスト機構８３の減速装置９２に伝わる。この時、ＥＣＵ９０は、入力軸８２ａに入力された操舵トルクＴをトルクセンサ９４から取得し、且つ車速信号Ｖを車速センサ９５から取得する。そして、ＥＣＵ９０は、電動モータ９３の動作を制御する。電動モータ９３が作り出した補助操舵トルクは、減速装置９２に伝えられる。

出力軸８２ｂを介して出力された操舵トルク（補助操舵トルクを含む）は、ユニバーサルジョイント８４を介して第２ステアリングシャフト８５に伝達され、さらにユニバーサルジョイント８６を介して第３ステアリングシャフト８７に伝達される。第３ステアリングシャフト８７に伝達された操舵力は、ステアリングギヤ８８を介してタイロッド８９に伝達され、車輪を変位させる。

図３は、第１実施形態に係るダストカバーの周辺の断面図である。図４は、第１実施形態に係るダストカバーの断面図である。図５は、第１実施形態に係る取付部材の断面図である。図６は、第１実施形態に係るブッシュの断面図である。図７は、第１実施形態に係る第１ベローズ部の断面図である。図８は、第１実施形態に係る第２ベローズ部の断面図である。図９は、第１実施形態に係るダストカバーを分解した断面図である。

以下の説明において、第２ステアリングシャフト８５の中心軸ＡＸに沿う方向は軸方向と記載され、軸方向に対する直交方向は径方向と記載され、中心軸ＡＸを中心とした円の接線方向は周方向と記載される。

図３に示すように、ダッシュパネル１０は、筒状部１０１を備える。筒状部１０１の内周面は、第２ステアリングシャフト８５の外周面と対向する。第２ステアリングシャフト８５は、ステアリングホイール８１の位置の調整または走行中の振動等に伴って移動することがある。このため、筒状部１０１の内周面と第２ステアリングシャフト８５の外周面との間には、環状の隙間Ｇが設けられている。この隙間Ｇを塞ぐために、ステアリング装置８０は、ダストカバー１を備える。ダストカバー１は、筒状部１０１の内周面に嵌められており、且つ筒状部１０１の端部に設けられたフランジ１０２によって位置決めされている。筒状部１０１の外周面に設けられたバンド１０３によって、ダストカバー１が筒状部１０１に固定されている。

図４に示すように、ダストカバー１は、第１ベローズ部２と、第２ベローズ部３と、ブッシュ４と、取付部材５と、第１シールリップ６と、第２シールリップ７と、を備える。第１ベローズ部２と第２ベローズ部３とは、別体である。第２ベローズ部３は、第１ベローズ部２に対して車室側に配置される。第１ベローズ部２および第２ベローズ部３の径方向外側端部は、環状の取付部材５に固定される。第１ベローズ部２および第２ベローズ部３の径方向内側端部は、環状のブッシュ４に固定される。第１ベローズ部２および第２ベローズ部３は、ブッシュ４と筒状部１０１との間の隙間を塞ぐための部材であり、第２ステアリングシャフト８５の偏芯によって生じるブッシュ４の移動に伴って変形することができる。

第１ベローズ部２および第２ベローズ部３は、ダッシュパネル１０の筒状部１０１に取付部材５を介して支持されており、筒状部１０１からブッシュ４に亘って設けられ、例えば合成ゴムで形成されている。より具体的には、合成ゴムのうち軟質ゴムが好ましい。以下、詳細に説明する。

図４に示すように、第１ベローズ部２は、径方向内側端部２１と、第１可撓部２２と、径方向外側端部２３と、を備える。第２ベローズ部３は、径方向内側端部３１と、第２可撓部３２と、径方向外側端部３３と、を備える。第１可撓部２２および第２可撓部３２は、ブッシュ４の移動に応じて容易に変形可能である。

図４、図７および図９に示すように、中心軸ＡＸを含む断面において、第１ベローズ部２の第１可撓部２２は、エンジンルーム側に凸の略Ｕ字状である。第１可撓部２２は、径方向内側端部２１と径方向外側端部２３とを繋ぐ部材である。径方向内側端部２１は、第１凸部２４を有する。第１凸部２４は、中心軸ＡＸを含む断面において径方向内側に向けて突出する。径方向外側端部２３は、第５凸部２５を有する。第５凸部２５は、中心軸ＡＸを含む断面において径方向内側に向けて突出する。換言すると、第１ベローズ部２は、径方向外側端部２３から湾曲部２６を通って径方向内側端部２１までに至る全体形状でエンジンルーム側（軸方向の一方側）に凸となる第１可撓部２２を備える。第１可撓部２２は、第２ベローズ部３がある方向とは反対方向に向かって凸であるともいえる。更に換言すると、第１可撓部２２において、軸方向の一方側（エンジンルーム側）に凸となる湾曲部２６が１つである。径方向内側端部２１の第１凸部２４は、ブッシュ４の外周側の第１凹部４６に嵌められる。即ち、第１ベローズ部２は、第１凹部４６に嵌合される第１凸部２４を備える。径方向外側端部２３の第５凸部２５は、取付部材５の外周側の第５凹部５５に嵌められる。即ち、第１ベローズ部２は、第５凹部５５に嵌合される第５凸部２５を備える。

図４、図８および図９に示すように、中心軸ＡＸを含む断面において、第２ベローズ部３の第２可撓部３２は、車室側に凸の略Ｕ字状である。第２可撓部３２は、径方向内側端部３１と径方向外側端部３３とを繋ぐ部材である。径方向内側端部３１は、第２凸部３４を有する。第２凸部３４は、中心軸ＡＸを含む断面において径方向内側に向けて突出する。径方向外側端部３３は、第６凸部３５を有する。第６凸部３５は、中心軸ＡＸを含む断面において径方向内側に向けて突出する。換言すると、第２ベローズ部３は、径方向外側端部３３から湾曲部３６を通って径方向内側端部３１までに至る全体形状で車室側（軸方向の他方側）に凸となる第２可撓部３２を備える。第２可撓部３２は、第１ベローズ部２がある方向とは反対方向に向かって凸であるともいえる。更に換言すると、第２可撓部３２において、軸方向の他方側（車室側）に凸となる湾曲部３６が１つである。径方向内側端部３１の第２凸部３４は、ブッシュ４の外周側の第２凹部４７に嵌められる。即ち、第２ベローズ部３は、第２凹部４７に嵌合される第２凸部３４を備える。径方向外側端部３３の第６凸部３５は、取付部材５の外周側の第６凹部５６に嵌められる。即ち、第２ベローズ部３は、第６凹部５６に嵌合される第６凸部３５を備える。なお、第１ベローズ部２と第２ベローズ部３とは、ブッシュ４の軸方向中心ＣＬを通り且つ軸方向に対して直交する平面に関して対称である。なお、実施形態では、第１可撓部２２の湾曲部２６が１つであり、第２可撓部３２の湾曲部３６が１つである態様を示しているが、本開示は、これに限定されずに、湾曲部２６、３６が複数あってもよい。

図３に示すように、取付部材５は、第１ベローズ部２および第２ベローズ部３を筒状部１０１に押し付ける部材である。取付部材５は、例えばアルミニウム合金製または合成樹脂製であるが、材質はこれらに限定されない。図４、図５および図９に示すように、取付部材５は、本体部５１と、フランジ部５２、５３、５４と、を備える。本体部５１は、中心軸ＡＸの軸回りの周方向に沿って円環状に延びる。本体部５１の外周側には、フランジ部５２、５３、５４が設けられる。フランジ部５２は、本体部５１のエンジンルーム側の端部から径方向外側に向けて突出する。フランジ部５３は、本体部５１の軸方向の中間部から径方向外側に向けて突出する。フランジ部５４は、本体部５１の車室側の端部から径方向外側に向けて突出する。フランジ部５２とフランジ部５４は、径方向高さが同一である。フランジ部５３の径方向高さは、フランジ部５２およびフランジ部５４の径方向高さよりも高い。フランジ部５２とフランジ部５３との間には、径方向内側に凹む第５凹部５５が設けられる。フランジ部５３とフランジ部５４との間には、径方向内側に凹む第６凹部５６が設けられる。第５凹部５５は第６凹部５６よりもエンジンルーム側に配置される。このように、取付部材５の外周側には、径方向内側に向けて凹む第５凹部５５と第６凹部５６とが設けられる。前述したように、第５凹部５５には、第１ベローズ部２の径方向外側端部２３に設けられた第５凸部２５が嵌合され、第６凹部５６には、第２ベローズ部３の径方向外側端部３３に設けられた第６凸部３５が嵌合される。なお、取付部材５は、軸方向中心ＣＬを通り且つ軸方向に対して直交する平面に関して対称である。

ブッシュ４は、第２ステアリングシャフト８５を回転可能に支持する軸受である。ブッシュ４は、ナイロン等の合成樹脂で形成されている。ブッシュ４、第１シールリップ６および第２シールリップ７は、第２ステアリングシャフト８５の中心軸ＡＸの軸回りの周方向に沿って円環状に延びる。

図４、図６および図９に示すように、ブッシュ４は、基部４１と、フランジ４２、４３、４４と、複数の潤滑剤溝４５と、を備える。

基部４１は、第２ステアリングシャフト８５の中心軸ＡＸの軸回りの周方向に沿って円筒状に延びる。フランジ４２は、基部４１のエンジンルーム側の端部から径方向外側に突出している。フランジ４３は、基部４１の軸方向の中間部から径方向外側に突出している。フランジ４４は、基部４１の車室側の端部から径方向外側に突出している。フランジ４２とフランジ４３との間に第１凹部４６が設けられる。第１凹部４６は径方向内側に向けて凹む。第１ベローズ部２の第１凸部２４は、第１凹部４６に嵌められる。フランジ４３とフランジ４４との間に第２凹部４７が設けられる。第２凹部４７は径方向内側に向けて凹む。第２ベローズ部３の第２凸部３４は、第２凹部４７に嵌められる。潤滑剤溝４５は、基部４１の内周面に設けられた溝であって、例えば軸方向に沿っている。潤滑剤溝４５は、ブッシュ４の軸方向の全長に亘っている。例えば複数の潤滑剤溝４５が周方向で等間隔に配置されている。潤滑剤溝４５には、潤滑剤としてのグリースが充填されている。これにより、ブッシュ４の内周面と第２ステアリングシャフト８５の外周面との間の摩擦が低減される。

第１シールリップ６は、第２ステアリングシャフト８５およびブッシュ４の間の隙間とエンジンルームとを隔てる密封部材である。第２シールリップ７は、第２ステアリングシャフト８５およびブッシュ４の間の隙間と車室とを隔てる密封部材である。第１シールリップ６および第２シールリップ７は、例えばニトリルゴム（ＮＢＲ）であり、加硫接着によりブッシュ４に固定される。図４および図６に示すように、第１シールリップ６は、ブッシュ４のエンジンルーム側の端面から突出し、第２シールリップ７は、ブッシュ４の社内側の端面から突出している。第１シールリップ６および第２シールリップ７は、第２ステアリングシャフト（ステアリングシャフト）８５に向けて延びる。第２ステアリングシャフト８５に接する前における第１シールリップ６および第２シールリップ７の最小内径は、第２ステアリングシャフト８５の外径より小さい。このため、第１シールリップ６の先端部６ａが第２ステアリングシャフト８５に接すると、第１シールリップ６が変形する。第２シールリップ７の先端部７ａが第２ステアリングシャフト８５に接すると、第２シールリップ７が変形する。このため、第１シールリップ６は、エンジンルームからブッシュ４の内側への異物の侵入を防ぐことができると共に、ブッシュ４の内側からエンジンルームへのグリースの漏洩を防ぐことができる。また、第１シールリップ６および第２シールリップ７は、エンジンルームで生じる音の車室への漏洩を抑制することができる。

以上で説明した通り、ダストカバー１は、ダッシュパネル１０を貫通して軸方向に延びる第２ステアリングシャフト（ステアリングシャフト）８５の外周面に取り付けられる筒状のブッシュ４と、ダッシュパネル１０とブッシュ４との間に配置される環状の第１ベローズ部２および第２ベローズ部３と、を備える。第１ベローズ部２は、エンジンルーム側（軸方向の一方側）に凸となる第１可撓部２２を備える。第１可撓部２２において、軸方向の一方側（エンジンルーム側）に凸となる湾曲部２６が１つである。第２可撓部３２において、軸方向の他方側（車室側）に凸となる湾曲部３６が１つである。

このように、第１ベローズ部２の第１可撓部２２はエンジンルーム側（軸方向の一方側）に凸となり、第２ベローズ部３の第２可撓部３２は車室側（軸方向の他方側）に凸となる。従って、第１ベローズ部２の第１可撓部２２および第２ベローズ部３の第２可撓部３２がともにエンジンルーム側（軸方向の一方側）に凸となる態様に対して、本開示の方が第１可撓部２２と第２可撓部３２とで囲まれる容積が大きくなる。特に、第１可撓部２２において、軸方向の一方側に凸となる湾曲部２６が１つであり、第２可撓部３２において、軸方向の他方側に凸となる湾曲部３６が１つである場合は、第１可撓部２２と第２可撓部３２とで囲まれる容積がさらに大きくなる。ここで、音の吸音性を考えた場合、第１可撓部２２と第２可撓部３２とで囲まれる容積が大きい方がより高い吸音性を有する。以上より、本開示のダストカバー１によれば、エンジンルームから車室へ入る音を遮蔽して車室の静音性がより高くなるという効果を得ることができる。

第１ベローズ部２と第２ベローズ部３とは別体である。従って、第１ベローズ部２と第２ベローズ部３とが一体の場合よりも、ベローズの大きさが小さくなり、小さい金型で成形することが可能となる。

第１ベローズ部２と第２ベローズ部３とは、ブッシュ４の軸方向中心ＣＬを通り且つ軸方向に対して直交する平面に関して対称である。従って、第１ベローズ部２と第２ベローズ部３とが同一形状となるため、部品点数を低減することができ、また、第１ベローズ部２と第２ベローズ部３とを逆に取り付けても製品性能として問題がないため、組付け作業性が向上する。

ブッシュ４の外周側には、径方向内側に向けて凹む第１凹部４６および第２凹部４７が設けられる。第１ベローズ部２は、第１凹部４６に嵌合される第１凸部２４を備え、第２ベローズ部３は、第２凹部４７に嵌合される第２凸部３４を備える。このように簡単な構造で、第１ベローズ部２および第２ベローズ部３をブッシュ４に嵌合することができる。

第１ベローズ部２の径方向外側端部２３および第２ベローズ部３の径方向外側端部３３は、環状の取付部材５に取り付けられる。従って、第１ベローズ部２および第２ベローズ部３の径方向外側を固定し、第１ベローズ部２のエンジンルーム側（軸方向の一方側）に凸の形状、および、第２ベローズ部３の車室側（軸方向の他方側）に凸の形状を保持することができる。

取付部材５の外周側には、径方向内側に向けて凹む第５凹部５５および第６凹部５６が設けられ、第１ベローズ部２は、第５凹部５５に嵌合される第５凸部を備え、第２ベローズ部３は、第６凹部５６に嵌合される第６凸部３５を備える。このように簡単な構造で、第１ベローズ部２および第２ベローズ部３を取付部材５に嵌合することができる。

ブッシュ４には、第２ステアリングシャフト（ステアリングシャフト）８５に向けて延びる第１シールリップ６および第２シールリップ７（シールリップ）が接着される。この第１シールリップ６および第２シールリップ７によって、エンジンルームから車室へ入る音をさらに遮蔽することができる。

［第２実施形態］
次に、第２実施形態について説明する。図１０は、第２実施形態に係るダストカバーの断面図である。図１１は、第２実施形態に係るベローズの断面図である。図１２は、第２実施形態に係る射出成形型の断面図であり、第２実施形態のベローズを射出成形している状態を示す。図１３は、第２実施形態に係るベローズの射出成形工程を示すフローチャートである。図１４は、第２実施形態に係るベローズをブッシュおよび取付部材に組み付ける工程を示すフローチャートである。図１５は、第２実施形態に係るベローズをブッシュおよび取付部材に組み付ける工程の変形例を示すフローチャートである。

第２実施形態に係るダストカバー１Ａは、第１実施形態に係るダストカバー１に対して、第１ベローズ部２Ａと第２ベローズ部３Ａとが連結している点が相違する。以下、この相違点を中心として説明する。

図１０に示すように、ダストカバー１Ａは、ベローズ１００Ａを備える。ベローズ１００Ａは、第１ベローズ部２Ａおよび第２ベローズ部３Ａを備える。第１ベローズ部２Ａは、径方向内側端部２１Ａと、第１可撓部２２と、径方向外側端部２３と、を備える。第２ベローズ部３Ａは、径方向内側端部３１Ａと、第２可撓部３２と、径方向外側端部３３と、を備える。

中心軸ＡＸを含む断面において、第１ベローズ部２Ａの第１可撓部２２は、エンジンルーム側に凸の略Ｕ字状である。第１可撓部２２は、径方向内側端部２１Ａと径方向外側端部２３Ａとを繋ぐ部材である。第１ベローズ部２は、径方向外側端部２３から湾曲部２６を通って径方向内側端部２１Ａまでに至る全体形状でエンジンルーム側（軸方向の一方側）に凸となる第１可撓部２２を備える。

また、中心軸ＡＸを含む断面において、第２ベローズ部３Ａの第２可撓部３２は、車室側に凸の略Ｕ字状である。第２可撓部３２は、径方向内側端部３１Ａと径方向外側端部３３とを繋ぐ部材である。第２ベローズ部３Ａは、径方向外側端部３３から湾曲部３６を通って径方向内側端部３１Ａまでに至る全体形状で車室側（軸方向の他方側）に凸となる第２可撓部３２を備える。

ここで、第１ベローズ部２Ａの径方向内側端部２１Ａと、第２ベローズ部３Ａの径方向内側端部３１Ａとは、連結部２０を介して連結されている。連結部２０は、中心軸ＡＸを中心として軸回りの周方向に延びる円環状である。第１ベローズ部２Ａと、第２ベローズ部３Ａと、連結部２０とは、一体である。即ち、成形時において、連通したキャビティが金型の内部に設けられており、そのキャビティに溶融状態の例えばゴムが流入されたのち、冷却および固化されることによって、第１ベローズ部２Ａと第２ベローズ部３Ａと連結部２０とが一体に繋がった状態で成形される。径方向内側端部２１Ａ、径方向内側端部３１Ａおよび連結部２０は、径方向内側に向けて凸である。

また、ブッシュ４Ａは、基部４１Ａと、フランジ４２Ａ、４４Ａと、複数の潤滑剤溝４５と、を備える。

基部４１Ａは、第２ステアリングシャフト８５の中心軸ＡＸの軸回りの周方向に沿って円筒状に延びる。フランジ４２Ａは、基部４１Ａのエンジンルーム側の端部から径方向外側に突出している。フランジ４４Ａは、基部４１Ａの車室側の端部から径方向外側に突出している。フランジ４２Ａとフランジ４４Ａとの間に凹部４８Ａが設けられる。凹部４８Ａは径方向内側に向けて凹む。径方向内側端部２１Ａ、径方向内側端部３１Ａおよび連結部２０は、凹部４８Ａに嵌められる。

次に、図１１を参照してベローズ１００Ａの形状を説明する。図１１に示すように、ブッシュ４Ａおよび取付部材５に組み付ける前の状態のベローズ１００Ａは、筒状の形状を有する。具体的には、ベローズ１００Ａは、中心軸ＡＸ１００Ａの軸回りの周方向に延びる、第１ベローズ部２Ａ、第２ベローズ部３Ａおよび連結部２０を備える。第１ベローズ部２Ａと第２ベローズ部３Ａとは、軸方向中心ＣＬを挟んでＸ１側およびＸ２側に配置される。第１ベローズ部２Ａと第２ベローズ部３Ａとは、軸方向中心ＣＬに対して対称である。第１ベローズ部２Ａは、Ｘ１側に向かうに従って径が大きくなる。第１ベローズ部２Ａは、径方向内側端部２１Ａから第１可撓部２２を介して径方向外側端部２３まで延びる。第１ベローズ部２ＡにおけるＸ１側の端部（径方向外側端部２３）は、径方向外側に突出する第５凸部２５である。第２ベローズ部３Ａは、Ｘ２側に向かうに従って径が大きくなる。第２ベローズ部３Ａは、径方向内側端部３１Ａから第２可撓部３２を介して径方向外側端部３３まで延びる。第２ベローズ部３ＡにおけるＸ２側の端部（径方向外側端部３３）は、径方向外側に突出する第６凸部３５である。

次に、図１２を参照して、第２実施形態に係る射出成形型の構成を説明する。

［射出成形型の構成］
射出成成形型２００は、第１型２１０と、第２型２２０と、第３型２３０と、第４型２４０と、を備える。射出成成形型２００は、中心軸ＡＸ２００の軸回りの周方向に延びる筒状または柱状の形状を有する。

第１型２１０は、大径部２１１と、テーパ部２１２と、小径部２１３と、を備える。大径部２１１および小径部２１３は、円柱である。大径部２１１は、小径部２１３よりも径が大きい。テーパ部２１２は、Ｘ１側に向かうに従って先細りする。すなわち、テーパ部２１２の外周面の径は、Ｘ１側に向かうに従って小さくなる。第１型２１０には、中心軸ＡＸ２００に沿ってＸ方向に延びるゲート２１５が設けられる。ゲート２１５は、貫通孔である。ゲート２１５におけるＸ２側の端部は、樹脂ＰＬの入口２１５ａであり、ゲート２１５におけるＸ１側の端部は、キャビティ２５０への注入部２１５ｂである。すなわち、溶融した樹脂ＰＬは、入口２１５ａからゲート２１５に入り、ゲート２１５の内部をＸ１側に向けて移動したのち、注入部２１５ｂからキャビティ２５０へ流入する。

第２型２２０は、円筒部２２１と、第１テーパ部２２２と、谷部２２３と、第２テーパ部２２４と、を備える。円筒部２２１は、大径部２１１の外周側に位置する。第１テーパ部２２２は、テーパ部２１２の外周側に位置する。第１テーパ部２２２の内周面は、Ｘ１側に向かうに従って先細りする。すなわち、第１テーパ部２２２の内周面の径は、Ｘ１側に向かうに従って小さくなる。谷部２２３は、小径部２１３の外周側に位置する。第２テーパ部２２４は、後述する第４型２４０のテーパ部２４２の外周側に位置する。第２テーパ部２２４の内周面の径は、Ｘ１側に向かうに従って大きくなる。

第３型２３０は、太径部２３１と、細径部２３２と、を備える。太径部２３１および細径部２３２は円柱である。細径部２３２は、太径部２３１よりも径が小さい。

第４型２４０は、本体部２４１と、テーパ部２４２と、を備える。本体部２４１は、円筒であり、太径部２３１の外周側に位置する。テーパ部２４２は、外周面２４３および内周面２４４を有する。内周面２４４の内側には、貫通孔２４５がＸ方向に沿って設けられる。貫通孔２４５には、第３型２３０の一部が挿入される。

これらの第１型２１０、第２型２２０、第３型２３０および第４型２４０が組み付けられた状態では、キャビティ２５０が形成され、キャビティ２５０には、ゲート２１５が連通される。

［ベローズの成形方法］
図１３を参照して、第２実施形態に係るベローズの成形工程を説明する。まず、準備ステップ（Ｓ１）として、図１２に示した射出成成形型２００を準備する。次に、樹脂充填ステップ（Ｓ２）として、溶融した樹脂ＰＬをキャビティ２５０に充填する。具体的には、溶融した樹脂ＰＬを、ゲート２１５の入口２１５ａからゲート２１５に注入すると、樹脂ＰＬは、ゲート２１５の内部をＸ１側に向けて移動したのち、注入部２１５ｂからキャビティ２５０へ流入する。そして、樹脂ＰＬをキャビティ２５０の内部の全体に充填させる。その後、冷却ステップ（Ｓ３）として、充填した樹脂ＰＬが冷却および固化する。こののち、離型ステップ（Ｓ４）として、図１２の射出成成形型２００を開いて固化した樹脂ＰＬを射出成成形型２００から取り外す。この固化した樹脂ＰＬは、図１１に示すベローズ１００Ａに対して貫通孔２０ａを塞ぐ円板部２５２が一体成形されている。

ここで、射出成成形型２００を開く順番を簡単に説明する。矢印ＳＴ１に示すように、第１型２１０がＸ２側へ移動したのち、矢印ＳＴ２に示すように、第２型２２０がＸ２側へ移動する。なお、第２型２２０には、第１テーパ部２２２が設けられているため、第２型２２０がＸ２側へ移動する際には、第１テーパ部２２２が第２ベローズ部３Ａの第２可撓部３２（図１１参照）に当たるが、第２可撓部３２は弾性を有するため、径方向内側に縮小する変形をする。

次に、矢印ＳＴ３に示すように、第３型２３０はＸ１側に移動すると、貫通孔２４５が露出する。そして、貫通孔２４５から空気を注入すると、円板部２５２に空気が当たり、円板部２５２を含む樹脂ＰＬが第４型２４０から離型し、Ｘ２側に移動する。

その後、円板部の除去ステップ（Ｓ５）として、円板部２５２を樹脂ＰＬから除去する。具体的には、プレス機械によって円板部２５２を打抜加工してもよく、作業者がナイフで円形状に切り取ってもよい。

［ベローズの組付方法］
図１０、図１１および図１４を参照して、第２実施形態に係るベローズの組付方法を説明する。ベローズの組付方法は、図１４のフローチャートに示すように、準備ステップＳ１１と、ブッシュ挿入ステップＳ１２と、ベローズ端部の折り返しステップＳ１３と、ベローズ端部の取り付けステップＳ１４とを含む。

まず、準備ステップＳ１１においては、図１１に示すベローズ１００Ａを準備する。ベローズ１００Ａは、中心軸ＡＸ１００Ａの軸方向に延びる筒状である。ベローズ１００Ａは、Ｘ１側（軸方向の一方側）に位置する第１ベローズ部２Ａ、Ｘ方向（軸方向）の中央側に位置して第１ベローズ部２Ａと軸方向で隣接する連結部２０、および、Ｘ２側（軸方向の他方側）に位置して連結部２０と軸方向で隣接する第２ベローズ部３Ａを備える。

準備ステップＳ１１の後に、ブッシュ挿入ステップＳ１２を行う。ブッシュ挿入ステップＳ１２においては、ベローズ１００Ａにおける連結部２０の内周に環状のブッシュ４Ａを挿入する。

ブッシュ挿入ステップＳ１２の後に、ベローズ端部の折り返しステップＳ１３を行う。ベローズ端部の折り返しステップＳ１３においては、図１１に示すように、第１ベローズ部２ＡにおけるＸ１側（軸方向の一方側）の端部を拡径させつつＸ２側（軸方向の他方側）に向けて折り返して、Ｘ１側（軸方向の一方側）の端部の外周側を内周側に位置させる。また、第２ベローズ部３ＡにおけるＸ２側（軸方向の他方側）の端部を拡径させつつＸ１側（軸方向の一方側）に向けて折り返して、Ｘ２側（軸方向の他方側）の端部の外周側を内周側に位置させる。

ベローズ端部の折り返しステップＳ１３の後に、ベローズ端部の取り付けステップＳ１４を行う。ベローズ端部の取り付けステップＳ１４においては、折り返した第１ベローズ部２ＡのＸ１側（軸方向の一方側）の端部および第２ベローズ部３ＡのＸ２側（軸方向の他方側）の端部を取付部材５に取り付ける（図１０参照）。具体的には、図１０に示すように、第１ベローズ部２Ａにおける第５凸部２５を取付部材５の第５凹部５５に嵌め、第２ベローズ部３Ａにおける第６凸部３５を取付部材５の第６凹部５６に嵌める。以上によって、図１０に示すダストカバー１Ａが完成する。

［ベローズの組付方法の変形例］
前述した組付方法以外の方法によってもベローズ１００Ａをブッシュ４Ａおよび取付部材５に組み付けることが可能である。

図１５のフローチャートに示すように、まず、準備ステップ（Ｓ２１）として、図１１に示したベローズ１００Ａを準備する。次に、ベローズ端部の折り返しステップ（Ｓ２２）として、図１１の矢印Ｐ１に示すように、第１ベローズ部２Ａを径方向外側に広げて折り返し、図１１の矢印Ｐ２に示すように、第２ベローズ部３Ａを径方向外側に広げて折り返す。その後、ベローズ端部の取り付けステップ（Ｓ２３）として、図１０に示すように、第１ベローズ部２Ａにおける第５凸部２５を取付部材５の第５凹部５５に嵌め、第２ベローズ部３Ａにおける第６凸部３５を取付部材５の第６凹部５６に嵌める。次に、ブッシュ挿入ステップ（Ｓ２４）として、ベローズ１００Ａの貫通孔２０ａにブッシュ４Ａ（図１０参照）を挿入して、連結部２０をブッシュ４Ａの凹部４８Ａに嵌める。以上によって、図１０に示すダストカバー１Ａが完成する。

以上説明したように、第２実施形態においては、第１ベローズ部２Ａと第２ベローズ部３Ａとは、連結部２０を介して連結されている。従って、第１ベローズ部２Ａと第２ベローズ部３Ａとが一体であるため、第１ベローズ部２Ａと第２ベローズ部３Ａとが別体の場合に対して、部品点数が低減される。

また、第２実施形態におけるダストカバーの製造方法は、ベローズ端部の取り付けステップＳ１４、Ｓ２３を含む。ベローズ端部の取り付けステップＳ１４、Ｓ２３においては、折り返した第１ベローズ部２ＡのＸ１側（軸方向の一方側）の端部および第２ベローズ部３ＡのＸ２側（軸方向の他方側）の端部を取付部材５に取り付ける。従って、１つの筒状体であるベローズ１００Ａを、ブッシュ４Ａと取付部材５に容易に取り付けることができる。

［第３実施形態］
次に、第３実施形態について説明する。図１６は、第３実施形態に係る射出成形型の断面図であり、ベローズを射出成形している状態を示す。図１７は、図１６におけるベローズと入れ子を示す断面図である。図１８は、図１７に示す入れ子の側面図である。第３実施形態は、第２実施形態に係るベローズ１００Ａの成形方法の変形例である。すなわち、第２実施形態では、図１２に示す射出成成形型２００を用いてベローズ１００Ａを成形するが、第３実施形態では、図１６に示す射出成成形型３００を用いてベローズ１００Ａを成形する。

［射出成成形型の構造］
図１６に示すように、射出成成形型３００は、第１型３１０と、第２型３２０と、入れ子３３０と、を備える。第１型３１０と第２型３２０とは左右対称であり、第１型３１０はＸ１側に位置し、第２型３２０はＸ２側に位置する。第１型３１０には凹部３１１が設けられ、第２型３２０には凹部３２２が設けられる。第１型３１０と第２型３２０とを突き合わせると、凹部３１１と凹部３２２とによって空隙が形成され、その空隙に入れ子３３０が挿入される。入れ子３３０は、外周に環状の突起部３３０ａを有する。突起部３３０ａは、径方向外側に向けて突出する。突起部３３０ａの基部には凹溝３３０ｂが設けられる。凹溝３３０ｂは、径方向内側に向けて凹む。突起部３３０ａは、図１６に示すように、第１型３１０と第２型３２０とに挟まれる。入れ子３３０は、内周に突出部３３０ｃを有する。突出部３３０ｃは、径方向内側に向けて突出する。また、空隙と入れ子３３０との間にはキャビティ３４０が形成される。

図１６の断面図において、上側の入れ子３３０の周囲に設けられるキャビティ３４０と下側の入れ子３３０の周囲に設けられるキャビティ３４０とは連通しており、この連通したキャビティ３４０は円板部３４１である。また、第２型３２０には、Ｘ方向に沿って延びるゲート３２１が設けられる。ゲート３２１は、入口３２１ａおよび注入部３２１ｂを有する。ゲート３２１は、貫通孔である。ゲート３２１におけるＸ２側の端部は、樹脂ＰＬの入口３２１ａであり、ゲート３２１におけるＸ１側の端部は、キャビティ３４０への注入部３２１ｂである。すなわち、溶融した樹脂ＰＬは、入口３２１ａからゲート３２１に入り、ゲート３２１の内部をＸ１側に向けて移動したのち、注入部３２１ｂからキャビティ３４０へ流入する。

［入れ子の構造］
次に、入れ子３３０の構造を説明する。図１８に示すように、入れ子３３０は、側方から見て円環状である。入れ子３３０は、中央に貫通孔３３５を有する。入れ子３３０は、第１入れ子３３１と、第２入れ子３３２と、第３入れ子３３３と、第４入れ子３３４と、を備える。すなわち、入れ子３３０は、４分割されており、それぞれの入れ子は径方向に移動可能である。

第１入れ子３３１は、側方から見て扇形である。第１入れ子３３１は、入れ子３３０の全体において、Ｚ１側に位置する。第１入れ子３３１は、外周面３３１ａ、内周面３３１ｂ、側面３３１ｃおよび側面３３１ｄを有する。外周面３３１ａおよび内周面３３１ｂは、中心軸ＡＸ３００を中心とする軸回りの周方向に沿って円弧状に延びる。側面３３１ｃおよび側面３３１ｄは、径方向に延びる。第１入れ子３３１は、矢印Ｐ１０の方向に移動可能である。

第２入れ子３３２は、側方から見て扇形である。第２入れ子３３２は、入れ子３３０の全体において、Ｙ２側に位置する。第２入れ子３３２は、外周面３３２ａ、内周面３３２ｂ、側面３３２ｃおよび側面３３２ｄを有する。外周面３３２ａおよび内周面３３２ｂは、中心軸ＡＸ３００を中心とする軸回りの周方向に沿って円弧状に延びる。側面３３２ｃおよび側面３３２ｄは、径方向に延びる。第２入れ子３３２は、矢印Ｐ２０の方向に移動可能である。

第３入れ子３３３は、側方から見て扇形である。第３入れ子３３３は、入れ子３３０の全体において、Ｚ２側に位置する。第３入れ子３３３は、外周面３３３ａ、内周面３３３ｂ、側面３３３ｃおよび側面３３３ｄを有する。外周面３３３ａおよび内周面３３３ｂは、中心軸ＡＸ３００を中心とする軸回りの周方向に沿って円弧状に延びる。側面３３３ｃおよび側面３３３ｄは、径方向に延びる。第３入れ子３３３は、矢印Ｐ３０の方向に移動可能である。

第４入れ子３３４は、側方から見て扇形である。第４入れ子３３４は、入れ子３３０の全体において、Ｙ１側に位置する。第４入れ子３３４は、外周面３３４ａ、内周面３３４ｂ、側面３３４ｃおよび側面３３４ｄを有する。外周面３３４ａおよび内周面３３４ｂは、中心軸ＡＸ３００を中心とする軸回りの周方向に沿って円弧状に延びる。側面３３４ｃおよび側面３３４ｄは、径方向に延びる。第４入れ子３３４は、矢印Ｐ４０の方向に移動可能である。

［ベローズの成形方法］
次に、ベローズの成形方法を簡単に説明する。

図１６に示す射出成成形型３００において、溶融した樹脂ＰＬを、ゲート３２１の入口３２１ａからゲート３２１に注入すると、樹脂ＰＬは、ゲート３２１の内部をＸ１側に向けて移動したのち、注入部３２１ｂからキャビティ３４０へ流入する。そして、樹脂ＰＬをキャビティ３４０の内部の全体に充填させる。その後、充填した樹脂ＰＬが冷却および固化したのち、射出成成形型３００を開く。具体的には、第１型３１０を矢印ＳＴ１２に示すようにＸ１側に移動させ、第２型３２０を矢印ＳＴ１１に示すようにＸ２側に移動させる。こののち、固化した樹脂ＰＬを射出成成形型３００から取り外す。

この固化した樹脂ＰＬは、図１７に示す入れ子３３０の外周に設けられる。ここで、入れ子３３０の凹溝３３０ｂに入った樹脂ＰＬは、第５凸部２５および第６凸部３５となる。また、突出部３３０ｃによって連結部２０が成形される。

そして、図１８で説明したように、入れ子３３０を径方向外側に拡径する。具体的には、第１入れ子３３１を矢印Ｐ１０の方向に移動させ、第２入れ子３３２を矢印Ｐ２０の方向に移動させ、第３入れ子３３３を矢印Ｐ３０の方向に移動させ、第４入れ子３３４を矢印Ｐ４０の方向に移動させる。なお、固化した樹脂ＰＬは、弾性を有する環状体であり、内周側には円板部３４１が設けられ、外周側は、第５凸部２５と第６凸部３５とが離れている。従って、入れ子３３０を径方向外側に移動させると、樹脂ＰＬの外周側が径方向に開いて入れ子３３０から樹脂ＰＬを取り外すことができる。そして、円板部３４１を切除することによって、ベローズ１００Ａとなる。

以上説明したように、第３実施形態においては、射出成成形型３００を用いてベローズ１００Ａを成形する。射出成成形型３００は、入れ子３３０を含むため、第２実施形態の射出成成形型２００よりも構造が単純であり、成形型の構成部品の数も少ない。従って、射出成成形型３００のコストを安価に抑えて、ベローズ１００Ａの成形の工程数も低減できる。

［第４実施形態］
次に、第４実施形態について説明する。図１９は、第４実施形態に係るダストカバーの断面図である。図２０は、第４実施形態に係るダストカバーを分解した断面図である。

第４実施形態に係るダストカバー１Ｂは、第１実施形態に係るダストカバー１に対して、ブッシュ４Ｂおよび取付部材５Ａと第１ベローズ部２Ｂとの嵌合構造、並びに、ブッシュ４Ｂおよび取付部材５Ａと第２ベローズ部３Ｂとの嵌合構造が相違する。以下、この相違点を中心として説明する。

図１９および図２０に示すように、ブッシュ４Ｂは、基部４１Ｂと、第３凸部４６Ｂと、第４凸部４７Ｂと、複数の潤滑剤溝４５と、を備える。基部４１Ｂは、第２ステアリングシャフト８５の中心軸ＡＸの軸回りの周方向に沿って円筒状に延びる。第３凸部４６Ｂは、基部４１Ｂのエンジンルーム側の端部から径方向外側に突出している。第４凸部４７Ｂは、基部４１Ｂの外周面から径方向外側に突出している。第３凸部４６Ｂは、第４凸部４７Ｂよりもエンジンルーム側に位置する。

図１９および図２０に示すように、取付部材５Ａは、本体部５１Ａと、フランジ部５３と、凸部５５Ａと、凸部５６Ａと、を備える。本体部５１Ａは、中心軸ＡＸの軸回りの周方向に沿って円環状に延びる。本体部５１Ａの外周側には、フランジ部５３が設けられる。フランジ部５３は、本体部５１の軸方向の中間部から径方向外側に向けて突出する。凸部５５Ａおよび凸部５６Ａは、本体部５１Ａの外周面から径方向外側に突出する。凸部５５Ａは、フランジ部５３よりもエンジンルーム側に位置する。凸部５６Ａは、フランジ部５３よりも車室側に位置する。

図１９および図２０に示すように、中心軸ＡＸを含む断面において、第１ベローズ部２Ｂの第１可撓部２２は、エンジンルーム側に凸の略Ｕ字状である。第１可撓部２２は、径方向内側端部２１Ｂと径方向外側端部２３Ｂとを繋ぐ部材である。径方向内側端部２１Ｂは、第３凹部２４Ｂを有する。第３凹部２４Ｂは、中心軸ＡＸを含む断面において径方向外側に向けて凹む。径方向外側端部２３Ｂは、凹部２５Ｂを有する。凹部２５Ｂは、中心軸ＡＸを含む断面において径方向外側に向けて凹む。換言すると、第１ベローズ部２Ｂは、径方向外側端部２３Ｂから湾曲部２６を通って径方向内側端部２１Ｂまでに至る全体形状でエンジンルーム側（軸方向の一方側）に凸となる第１可撓部２２を備える。更に換言すると、第１可撓部２２において、軸方向の一方側（エンジンルーム側）に凸となる湾曲部２６が１つである。径方向内側端部２１Ｂの第３凹部２４Ｂは、ブッシュ４Ｂの外周側の第３凸部４６Ｂに嵌められる。即ち、第１ベローズ部２Ｂは、第３凸部４６Ｂに嵌合される第３凹部２４Ｂを備える。径方向外側端部２３Ｂの凹部２５Ｂは、取付部材５Ａの外周側の凸部５５Ａに嵌められる。即ち、第１ベローズ部２Ｂは、凸部５５Ａに嵌合される凹部２５Ｂを備える。

また、中心軸ＡＸを含む断面において、第２ベローズ部３Ｂの第２可撓部３２は、車室側に凸の略Ｕ字状である。第２可撓部３２は、径方向内側端部３１Ｂと径方向外側端部３３Ｂとを繋ぐ部材である。径方向内側端部３１Ｂは、第４凹部３４Ｂを有する。第４凹部３４Ｂは、中心軸ＡＸを含む断面において径方向外側に向けて凹む。径方向外側端部３３Ｂは、凹部３５Ｂを有する。凹部３５Ｂは、中心軸ＡＸを含む断面において径方向外側に向けて凹む。換言すると、第２ベローズ部３Ｂは、径方向外側端部３３Ｂから湾曲部３６を通って径方向内側端部３１Ｂまでに至る全体形状で車室側（軸方向の他方側）に凸となる第２可撓部３２を備える。更に換言すると、第２可撓部３２において、軸方向の他方側（車室側）に凸となる湾曲部３６が１つである。径方向内側端部３１Ｂの第４凹部３４Ｂは、ブッシュ４Ｂの外周側の第４凸部４７Ｂに嵌められる。即ち、第２ベローズ部３Ｂは、第４凸部４７Ｂに嵌合される第４凹部３４Ｂを備える。径方向外側端部３３Ｂの凹部３５Ｂは、取付部材５の外周側の凸部５６Ａに嵌められる。即ち、第２ベローズ部３Ｂは、凸部５６Ａに嵌合される凹部３５Ｂを備える。なお、第１ベローズ部２Ｂと第２ベローズ部３Ｂとは、ブッシュ４Ｂの軸方向中心ＣＬを通り且つ軸方向に対して直交する平面に関して対称である。

以上説明したように、第４実施形態においては、ブッシュ４Ｂの外周側には、径方向外側に向けて突出する第３凸部４６Ｂおよび第４凸部４７Ｂが設けられ、第１ベローズ部２Ｂは、第３凸部４６Ｂに嵌合される第３凹部２４Ｂを備え、第２ベローズ部３Ｂは、第４凸部４７Ｂに嵌合される第４凹部３４Ｂを備える。このように簡単な構造で、第１ベローズ部２Ｂおよび第２ベローズ部３Ｂをブッシュ４Ｂに嵌合することができる。

［第５実施形態］
次に、第５実施形態について説明する。図２１は、第５実施形態に係るダストカバーの断面図である。図２２は、第５実施形態に係るベローズの断面図である。図２３は、第５実施形態に係るベローズをブッシュおよび取付部材に組み付ける工程を示すフローチャートである。

第５実施形態に係るダストカバー１Ｃは、第２実施形態に係るダストカバー１Ａに対して、取付部材５Ｃおよびベローズ１００Ｃの構造が相違する。以下、この相違点を中心として説明する。

図２１に示すように、ダストカバー１Ｃは、ベローズ１００Ｃを備える。ベローズ１００Ｃは、第１ベローズ部２Ｃおよび第２ベローズ部３Ｃを備える。第１ベローズ部２Ｃは、径方向内側端部２１Ａと、第１可撓部２２と、第５凸部２５と、第１フランジ部２７と、を備える。第１ベローズ部２Ｃの端部において、径方向内側に第５凸部２５が設けられ、径方向外側に第１フランジ部２７が設けられる。第１フランジ部２７は、径方向外側に向けて突出している。

第２ベローズ部３Ｃは、径方向内側端部３１Ａと、第２可撓部３２と、第６凸部３５と、第２フランジ部３７と、を備える。径方向内側端部２１Ａと径方向内側端部３１Ａとは、連結部２０を介して連結されている。第２ベローズ部３Ｃの端部において、径方向内側に第６凸部３５が設けられ、径方向外側に第２フランジ部３７が設けられる。第２フランジ部３７は、径方向外側に向けて突出している。そして、第１フランジ部２７と第２フランジ部３７とが当接し、図３に示したように、筒状部１０１の端部に設けられたフランジ１０２の上に配置される。

また、取付部材５Ｃの外周には、径方向内側に凹む第７凹部５７が設けられる。第７凹部５７は、全周に亘って形成される。第７凹部５７は、軸方向の中央に設けられる。第７凹部５７は、中心軸ＡＸを含む断面において、略Ｕ字状である。第１ベローズ部２Ｃの第５凸部２５および第２ベローズ部３Ｃの第６凸部３５は、第７凹部５７に嵌まる。

第５実施形態においても、第２実施形態と同様にベローズ１００Ｃをブッシュ４Ａおよび取付部材５Ｃに組み付けることができる。

［ベローズの組付方法］
図２３を参照して、第５実施形態に係るベローズの組付方法を説明する。

まず、準備ステップ（Ｓ３１）として、図２２に示したベローズ１００Ｃを準備する。次に、ブッシュ挿入ステップ（Ｓ３２）として、ベローズ１００Ｃの貫通孔２０ａにブッシュ４Ａ（図２１参照）を挿入して、連結部２０をブッシュ４Ａの凹部４８Ａに嵌める。その後、ベローズ端部の折り返しステップ（Ｓ３３）として、図２２の矢印Ｐ１に示すように、第１ベローズ部２Ｃを径方向外側に広げて折り返し、図２２の矢印Ｐ２に示すように、第２ベローズ部３Ｃを径方向外側に広げて折り返す。その後、ベローズ端部の取り付けステップ（Ｓ３４）として、図２１に示すように、第１ベローズ部２Ｃにおける第５凸部２５と第２ベローズ部３Ｃにおける第６凸部３５とを当接させた状態で、取付部材５の第７凹部５７に嵌める。なお、第１フランジ部２７と第２フランジ部３７とは当接した状態で径方向外側に突出する。以上によって、図１０に示すダストカバー１Ａが完成する。

以上説明したように、第５実施形態によれば、ベローズ端部の取り付けステップＳ３４において、第１ベローズ部２Ｃの端部に設けた第５凸部２５と第２ベローズ部３Ｃの端部に設けた第６凸部３５とが当接した状態で取付部材５Ｃの第７凹部５７に嵌合され、第１フランジ部２７と第２フランジ部３７とは当接した状態で径方向外側に突出する。従って、第２実施形態の図１０と比較すると明らかなように、互いに当接した第１フランジ部２７と第２フランジ部３７とが、第２実施形態のフランジ部５３に相当する。つまり、第１ベローズ部２Ｃの端部と第２ベローズ部３Ｃの端部とを当接して取付部材５Ｃの第７凹部５７に嵌合するという簡単な作業によって、第１ベローズ部２Ｃおよび第２ベローズ部３Ｃを取付部材５Ｃへ取り付けられるとともに、第２実施形態のフランジ部５３に相当するフランジの形成を行うことができる。

［第６実施形態］
次に、第６実施形態について説明する。図２４は、第６実施形態に係るダストカバーの断面図である。図２５は、第６実施形態に係るダストカバーを分解した断面図である。

第６実施形態に係るダストカバー１Ｄは、第１実施形態に係るダストカバー１に対して取付部材５Ｃ、第１ベローズ部２Ｄおよび第２ベローズ部３Ｄの構造が相違する。以下、この相違点を中心として説明する。

図２４および図２５に示すように、第１ベローズ部２Ｄは、径方向内側端部２１と、第１可撓部２２と、第５凸部２５と、第１フランジ部２７と、を備える。第２ベローズ部３Ｄは、径方向内側端部３１と、第２可撓部３２と、第６凸部３５と、第２フランジ部３７と、を備える。また、取付部材５Ｃの外周には、径方向内側に凹む第７凹部５７が設けられる。第５凸部２５と第１フランジ部２７、第６凸部３５、第２フランジ部３７および取付部材５Ｃの構造は、第５実施形態と同じである。

以上説明したように、第６実施形態によっても第５実施形態と同様に、第１ベローズ部２Ｃの端部と第２ベローズ部３Ｃの端部とを当接して取付部材５Ｃの第７凹部５７に嵌合という簡単な作業によって、第１ベローズ部２Ｃおよび第２ベローズ部３Ｃの取付部材５Ｃへの取り付けとともに、第２実施形態のフランジ部５３に相当するフランジの形成を行うことができる。

１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ ダストカバー
２、２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ 第１ベローズ部
２０ 連結部
２０ａ 貫通孔
２１、２１Ａ、２１Ｂ 径方向内側端部
２２ 第１可撓部
２３、２３Ａ、２３Ｂ 径方向外側端部
２４ 第１凸部
２５ 第５凸部
２６ 湾曲部
２７ 第１フランジ部
３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ 第２ベローズ部
３１、３１Ａ、３１Ｂ 径方向内側端部
３２ 第２可撓部
３３、３３Ｂ 径方向外側端部
３４ 第２凸部
３５ 第６凸部
３６ 湾曲部
３７ 第２フランジ部
４、４Ａ、４Ｂ ブッシュ
４１、４１Ａ、４１Ｂ 基部
４２、４２Ａ、４３、４４、４４Ａ フランジ
４５ 潤滑剤溝
４６ 第１凹部
４６Ｂ 第３凸部
４７ 第２凹部
４７Ｂ 第４凸部
４８Ａ 凹部
５、５Ａ、５Ｃ 取付部材
５１、５１Ａ 本体部
５２、５３、５４ フランジ部
５５ 第５凹部
５５Ａ、５６Ａ 凸部
５６ 第６凹部
５７ 第７凹部
６ 第１シールリップ
６ａ 先端部
７ 第２シールリップ
７ａ 先端部
１０ ダッシュパネル
８０ ステアリング装置
８１ ステアリングホイール
８２ 第１ステアリングシャフト
８２ａ 入力軸
８２ｂ 出力軸
８３ 操舵力アシスト機構
８５ 第２ステアリングシャフト（ステアリングシャフト）
８７ 第３ステアリングシャフト
８８ ステアリングギヤ
８８ａ ピニオン
８８ｂ ラック
８９ タイロッド
９０ ＥＣＵ
９２ 減速装置
９３ 電動モータ
９４ トルクセンサ
９５ 車速センサ
９８ イグニッションスイッチ
９９ 電源装置
１００Ａ、１００Ｃ ベローズ
１０１ 筒状部
１０３ バンド
２００ 射出成成形型
２１０ 第１型
２１１ 大径部
２１２ テーパ部
２１３ 小径部
２１５ ゲート
２１５ａ 入口
２１５ｂ 注入部
２２０ 第２型
２２１ 円筒部
２２２ 第１テーパ部
２２３ 谷部
２２４ 第２テーパ部
２３０ 第３型
２３１ 太径部
２３２ 細径部
２４０ 第４型
２４１ 本体部
２４２ テーパ部
２４３ 外周面
２４４ 内周面
２４５ 貫通孔
２５０ キャビティ
２５２ 円板部
３００ 射出成成形型
３１０ 第１型
３１１ 凹部
３２０ 第２型
３２１ ゲート
３２１ａ 入口
３２１ｂ 注入部
３２２ 凹部
３３０ 入れ子
３３０ａ 突起部
３３０ｂ 凹溝
３３０ｃ 突出部
３３１ 第１入れ子
３３１ａ 外周面
３３１ｂ 内周面
３３１ｃ 側面
３３１ｄ 側面
３３２ 第２入れ子
３３２ａ 外周面
３３２ｂ 内周面
３３２ｃ 側面
３３２ｄ 側面
３３３ 第３入れ子
３３３ａ 外周面
３３３ｂ 内周面
３３３ｃ 側面
３３３ｄ 側面
３３４ 第４入れ子
３３４ａ 外周面
３３４ｂ 内周面
３３４ｃ 側面
３３４ｄ 側面
３３５ 貫通孔
３４０ キャビティ
３４１ 円板部
ＣＬ 軸方向中心
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ１０、Ｐ２０、Ｐ３０、Ｐ４０ 矢印
ＰＬ 樹脂
ＡＸ、ＡＸ１００Ａ、ＡＸ２００、ＡＸ３００ 中心軸

Claims (13)

1. ダッシュパネルを貫通して軸方向に延びるステアリングシャフトの外周面に取り付けられる筒状のブッシュと、
   前記ダッシュパネルと前記ブッシュとの間に配置される環状の第１ベローズ部および第２ベローズ部と、を備え、
   前記第１ベローズ部は、前記軸方向の一方側に凸となる第１可撓部を備え、
   前記第２ベローズ部は、前記軸方向の他方側に凸となる第２可撓部を備える、
   ダストカバー。
2. 前記第１可撓部においては、前記軸方向の一方側に凸となる湾曲部が１つであり、
   前記第２可撓部においては、前記軸方向の他方側に凸となる湾曲部が１つである、
   請求項１に記載のダストカバー。
3. 前記第１ベローズ部と前記第２ベローズ部とは別体である、
   請求項１または２に記載のダストカバー。
4. 前記第１ベローズ部と前記第２ベローズ部とは、前記ブッシュの軸方向中心を通り且つ前記軸方向に対して直交する平面に関して対称である、
   請求項１から３のいずれか１項に記載のダストカバー。
5. 前記ブッシュの外周側には、径方向内側に向けて凹む第１凹部および第２凹部が設けられ、
   前記第１ベローズ部は、前記第１凹部に嵌合される第１凸部を備え、
   前記第２ベローズ部は、前記第２凹部に嵌合される第２凸部を備える、
   請求項１から４のいずれか１項に記載のダストカバー。
6. 前記ブッシュの外周側には、径方向外側に向けて突出する第３凸部および第４凸部が設けられ、
   前記第１ベローズ部は、前記第３凸部に嵌合される第３凹部を備え、
   前記第２ベローズ部は、前記第４凸部に嵌合される第４凹部を備える、
   請求項１から４のいずれか１項に記載のダストカバー。
7. 前記第１ベローズ部の径方向外側端部および前記第２ベローズ部の径方向外側端部は、環状の取付部材に取り付けられる、
   請求項１から６のいずれか１項に記載のダストカバー。
8. 前記取付部材の外周側には、径方向内側に向けて凹む第５凹部および第６凹部が設けられ、
   前記第１ベローズ部は、前記第５凹部に嵌合される第５凸部を備え、
   前記第２ベローズ部は、前記第６凹部に嵌合される第６凸部を備える、
   請求項７に記載のダストカバー。
9. 前記第１ベローズ部の前記径方向外側端部は、
   径方向内側に突出する第５凸部と、径方向外側に突出する第１フランジ部と、を備え、
   前記第２ベローズ部の前記径方向外側端部は、
   径方向内側に突出する第６凸部と、径方向外側に突出する第２フランジ部と、を備え、
   前記取付部材の外周側には、径方向内側に凹む第７凹部が設けられ、
   前記第５凸部および前記第６凸部は、前記軸方向に当接した状態で、前記取付部材の前記第７凹部に嵌合され、
   前記第１フランジ部および前記第２フランジ部は、前記軸方向に当接した状態で、径方向外側に突出する、
   請求項７に記載のダストカバー。
10. 前記ブッシュには、前記ステアリングシャフトに向けて延びるシールリップが接着される、
    請求項１から８のいずれか１項に記載のダストカバー。
11. 中心軸の軸方向に延びる筒状であって、且つ、前記軸方向の一方側に位置する第１ベローズ部、前記軸方向の中央側に位置して前記第１ベローズ部と前記軸方向で隣接する連結部、および、前記軸方向の他方側に位置して前記連結部と前記軸方向で隣接する第２ベローズ部を備えるベローズを準備する準備ステップと、
    前記準備ステップの後に、前記ベローズにおける前記連結部の内周に環状のブッシュを挿入する、ブッシュ挿入ステップと、
    前記ブッシュ挿入ステップの後に、前記第１ベローズ部における前記軸方向の一方側の端部を拡径させつつ前記軸方向の他方側に向けて折り返して、前記軸方向の一方側の端部の外周側を内周側に位置させ、
    前記第２ベローズ部における前記軸方向の他方側の端部を拡径させつつ前記軸方向の一方側に向けて折り返して、前記軸方向の他方側の端部の外周側を内周側に位置させる、ベローズ端部の折り返しステップと、
    前記ベローズ端部の折り返しステップの後に、折り返した前記第１ベローズ部の前記軸方向の一方側の端部および前記第２ベローズ部の前記軸方向の他方側の端部を取付部材に取り付ける、ベローズ端部の取り付けステップと、
    を含むダストカバーの製造方法。
12. 中心軸の軸方向に延びる筒状であって、且つ、前記軸方向の一方側に位置する第１ベローズ部、前記軸方向の中央側に位置して前記第１ベローズ部と前記軸方向で隣接する連結部、および、前記軸方向の他方側に位置して前記連結部と前記軸方向で隣接する第２ベローズ部を備えるベローズを準備する準備ステップと、
    前記準備ステップの後に、前記第１ベローズ部における前記軸方向の一方側の端部を拡径させつつ前記軸方向の他方側に向けて折り返して、前記軸方向の一方側の端部の外周側を内周側に位置させ、
    前記第２ベローズ部における前記軸方向の他方側の端部を拡径させつつ前記軸方向の一方側に向けて折り返して、前記軸方向の他方側の端部の外周側を内周側に位置させる、ベローズ端部の折り返しステップと、
    前記ベローズ端部の折り返しステップの後に、折り返した前記第１ベローズ部の前記軸方向の一方側の端部および前記第２ベローズ部の前記軸方向の他方側の端部を取付部材に取り付ける、ベローズ端部の取り付けステップと、
    前記ベローズ端部の取り付けステップの後に、前記ベローズにおける前記連結部の内周に環状のブッシュを挿入する、ブッシュ挿入ステップと、
    を含むダストカバーの製造方法。
13. 前記取付部材の外周側には、径方向内側に凹む第７凹部が設けられており、
    前記準備ステップにおいて、前記第１ベローズ部における前記軸方向の一方側の端部に、径方向外側に突出する第５凸部と、径方向内側に突出する第１フランジ部と、が設けられ、前記第２ベローズ部における前記軸方向の他方側の端部に、径方向外側に突出する第６凸部と、径方向内側に突出する第２フランジ部と、が設けられ、
    前記ベローズ端部の折り返しステップにおいて、前記第５凸部は径方向内側に突出し前記第１フランジ部は径方向外側に突出し、前記第６凸部は径方向内側に突出し前記第２フランジ部は径方向外側に突出し、
    前記ベローズ端部の取り付けステップにおいて、前記第５凸部と前記第６凸部とは当接した状態で前記取付部材の前記第７凹部に嵌合され、前記第１フランジ部と前記第２フランジ部とは当接した状態で径方向外側に突出する、
    請求項１１または請求項１２に記載のダストカバーの製造方法。

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