JP2022056753A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】 プロテクション性能とトラクション性能との両立を図る空気入りタイヤを提供する。【解決手段】 空気入りタイヤは、タイヤ径方向へ延びるサイドウォールを備え、サイドウォールは、タイヤ幅方向へ突出する複数のサイドブロックを備え、複数のサイドブロックは、タイヤ周方向にて隣接する第１サイドブロックと第２サイドブロックとを含み、第２サイドブロックは、第１サイドブロックよりもタイヤ径方向の内側でタイヤ周方向へ延びる延長部を備え、延長部は、第１サイドブロックに交差するタイヤ子午面と交差するように、配置され、延長部は、第１サイドブロックから離れる。【選択図】 図３

Description

本開示は、空気入りタイヤに関する。

従来、例えば、空気入りタイヤは、タイヤ径方向へ延びるサイドウォールを備えており、サイドウォールは、タイヤ幅方向へ突出する複数のサイドブロックを備えている。そして、複数のサイドブロックは、タイヤ周方向にて隣接する第１サイドブロックと第２サイドブロックとを含んでいる（例えば、特許文献１）。

特許文献１に係る空気入りタイヤにおいては、サイドウォールは、第２サイドブロックから第１サイドブロックへ向けて延びる周方向突出部を備えている。これにより、第１サイドブロックと第２サイドブロックとの間のゴム厚みが、周方向突出部によって厚くなるため、サイドウォールのプロテクション性能（例えば、石、岩等が衝突したときに、カット傷が生じることを抑制する性能）を向上させることができる。

ところで、特許文献１に係る空気入りタイヤにおいては、周方向突出部が第１サイドブロックに連接されているため、サイドブロックの面やエッジ成分が減少する。これにより、トラクション性能（例えば、サイドブロックの面やエッジ成分が泥、砂、岩に接地するときに、トラクションを発生させる能力）を低下させてしまう。

特開２０１９－７３１１９号公報

本開示の目的は、プロテクション性能とトラクション性能との両立を図る空気入りタイヤを提供することである。

空気入りタイヤは、タイヤ径方向へ延びるサイドウォールを備え、前記サイドウォールは、タイヤ幅方向へ突出する複数のサイドブロックを備え、前記複数のサイドブロックは、タイヤ周方向にて隣接する第１サイドブロックと第２サイドブロックとを含み、前記第２サイドブロックは、前記第１サイドブロックよりもタイヤ径方向の内側で前記タイヤ周方向へ延びる延長部を備え、前記延長部は、前記第１サイドブロックに交差するタイヤ子午面と交差するように、配置され、前記延長部は、前記第１サイドブロックから離れる。

一実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図 同実施形態に係る空気入りタイヤの要部斜視図 同実施形態に係る空気入りタイヤの要部側面図（タイヤ幅方向視図） 図３のIV－IV線拡大断面図 図３のＶ領域拡大図

以下、空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１～図５を参照しながら説明する。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

図１に示すように、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１は、一対のビード１１と、各ビード１１からタイヤ径方向Ｄ２の外側へ延びるサイドウォール１２と、一対のサイドウォール１２の各々のタイヤ径方向Ｄ２の外端に連接され、地面と接するトレッド面１３ａをタイヤ径方向Ｄ２の外側に有するトレッド１３とを備えている。なお、タイヤ１は、リム（図示していない）に装着される。

各図において、第１の方向Ｄ１は、タイヤ回転軸と平行であるタイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、第３の方向Ｄ３は、タイヤ回転軸周りの方向であるタイヤ周方向Ｄ３である。また、タイヤ赤道面Ｓ１とは、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面であり、タイヤ子午面Ｓ２，Ｓ３，Ｓ５，Ｓ６とは、タイヤ回転軸を含む面であって、タイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。

なお、タイヤ幅方向Ｄ１において、内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近い側のことであり、外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から遠い側のことである。また、タイヤ径方向Ｄ２において、内側とは、タイヤ回転軸に近い側のことであり、外側とは、タイヤ回転軸から遠い側のことである。また、タイヤ周方向Ｄ３のうち、第１側Ｄ３１は、第１周方向側Ｄ３１ともいい、第２側Ｄ３２は、第２周方向側Ｄ３２ともいう。

ビード１１は、環状に形成されるビードコア１１ａと、ビードコア１１ａのタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されるビードフィラー１１ｂとを備えている。例えば、ビードコア１１ａは、ゴム被覆されたビードワイヤ（例えば、金属線）を積層して形成され、ビードフィラー１１ｂは、硬質ゴムを、タイヤ径方向Ｄ２の外側に向けてテーパ状にして形成されている。

また、タイヤ１は、一対のビードコア１１ａ，１１ａの間に架け渡されるカーカス１４と、カーカス１４の内側に配置され、空気が充填されるタイヤ１の内部空間に面するインナーライナ１５とを備えている。カーカス１４及びインナーライナ１５は、ビード１１、サイドウォール１２及びトレッド１３に亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。

ビード１１は、リムに接触する外表面を構成すべく、カーカス１４のタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるリムストリップゴム１１ｃを備えている。サイドウォール１２は、外表面を構成すべく、カーカス１４のタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるサイドウォールゴム１２ａを備えている。

トレッド１３は、トレッド面１３ａを構成するトレッドゴム１３ｂと、トレッドゴム１３ｂとカーカス１４との間に配置されるベルト１３ｃとを備えている。ベルト１３ｃは、複数（図１においては、４つ）のベルトプライ１３ｄを備えている。例えば、ベルトプライ１３ｄは、平行配列した複数本のベルトコード（例えば、有機繊維や金属）と、ベルトコードを被覆するトッピングゴムとを備えている。

カーカス１４は、少なくとも１つ（図１においては、２つ）のカーカスプライ１４ａで構成されている。カーカスプライ１４ａは、ビードコア１１ａを巻き込むようにビードコア１１ａの周りで折り返されている。また、カーカスプライ１４ａは、タイヤ周方向Ｄ３に対して略直交する方向に配列した複数のプライコード（例えば、有機繊維や金属）と、プライコードを被覆するトッピングゴムとを備えている。

インナーライナ１５は、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れている。なお、サイドウォール１２において、本実施形態のように、インナーライナ１５は、カーカス１４の内周側に密接しており、インナーライナ１５及びカーカス１４間には、他の部材は介在していない、という構成でもよい。

また、例えば、最も内周側に配置されるカーカスプライ１４ａとタイヤ内周面（インナーライナ１５の内周面）との間の距離において、サイドウォール１２の当該距離は、トレッド１３の当該距離の９０％～１８０％としてもよい。また、例えば、サイドウォール１２の当該距離は、トレッド１３の当該距離の１２０％～１６０％としてもよい。

なお、サイドウォール１２は、タイヤ最大幅となる位置（具体的には、カーカス１４のタイヤ幅方向Ｄ１の外側同士間の距離Ｗ１のうち、最大距離となる位置）とタイヤ径方向Ｄ２で同じ位置１２ｂを、外表面に備えている。以下、当該位置１２ｂを、タイヤ最大幅位置１２ｂという。

また、サイドウォール１２は、ビードフィラー１１ｂのタイヤ径方向Ｄ２の外端１１ｄと、タイヤ径方向Ｄ２で同じ位置１２ｃを、外表面に備えている。以下、当該位置１２ｃを、ビード端位置１２ｃという。

図１及び図２に示すように、トレッドゴム１３ｂは、トレッド面１３ａのタイヤ周方向Ｄ３の全域に亘って、タイヤ周方向Ｄ３へ連続して延びる複数の主溝１３ｅを備えている。そして、トレッドゴム１３ｂは、タイヤ幅方向Ｄ１の外端まで延びる複数の副溝１３ｆと、タイヤ幅方向Ｄ１の最も外側に配置される主溝１３ｅと複数の副溝１３ｆとによって区画される複数のトレッドブロック１６，１７とを備えている。

複数のトレッドブロック１６，１７は、タイヤ周方向Ｄ３に並ぶように配置されている。そして、例えば、トレッドブロック１６，１７は、本実施形態のように、タイヤ周方向Ｄ３で隣接される第１トレッドブロック１６と第２トレッドブロック１７とを備えていてもよい。

本実施形態のように、トレッド面１３ａにおいて、第１トレッドブロック１６のタイヤ幅方向Ｄ１の外端１６ａは、第２トレッドブロック１７のタイヤ幅方向Ｄ１の外端１７ａより、タイヤ幅方向Ｄ１の内側に配置されていてもよい。また、本実施形態のように、第１トレッドブロック１６と第２トレッドブロック１７とは、タイヤ周方向Ｄ３において交互に配置されていてもよい。

図２及び図３に示すように、サイドウォールゴム１２ａは、タイヤ幅方向Ｄ１へ突出する複数の第１及び第２サイドブロック２，３を備えている。第１サイドブロック２と第２サイドブロック３とは、本実施形態のように、タイヤ周方向Ｄ３において交互に配置されていてもよい。

サイドウォールゴム１２ａは、本実施形態のように、第１及び第２サイドブロック２，３よりもタイヤ径方向Ｄ２の外側で、タイヤ幅方向Ｄ１へ突出し且つタイヤ周方向Ｄ３へ延びる環状突出部４を備えていてもよい。また、サイドウォールゴム１２ａは、本実施形態のように、環状突出部４よりもタイヤ径方向Ｄ２の外側で、タイヤ幅方向Ｄ１へ突出する複数の第３及び第４サイドブロック５，６を備えていてもよい。

環状突出部４は、本実施形態のように、サイドウォールゴム１２ａのタイヤ周方向Ｄ３の全域に亘って、タイヤ周方向Ｄ３へ連続して延びていてもよい。第３サイドブロック５と第４サイドブロック６とは、本実施形態のように、隙間を有するように、タイヤ周方向Ｄ３で離れており、当該隙間は、副溝１３ｆと連通している、という構成でもよい。また、第３サイドブロック５と第４サイドブロック６とは、本実施形態のように、タイヤ周方向Ｄ３において交互に配置されていてもよい。

また、本実施形態のように、第１トレッドブロック１６、第１サイドブロック２及び第３サイドブロック５は、共通のタイヤ子午面Ｓ２と交差するように配置されていてもよい。例えば、本実施形態のように、第３サイドブロック５の一部は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、第１トレッドブロック１６の一部と重なり、第１サイドブロック２の一部は、タイヤ径方向Ｄ２視において、第３サイドブロック５の一部と重なる、という構成でもよい。

また、本実施形態のように、第２トレッドブロック１７、第２サイドブロック３及び第４サイドブロック６は、共通のタイヤ子午面Ｓ３と交差するように配置されていてもよい。例えば、本実施形態のように、第４サイドブロック６の一部は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、第２トレッドブロック１７の一部と重なり、第２サイドブロック３の一部は、タイヤ径方向Ｄ２視において、第４サイドブロック６の一部と重なる、という構成でもよい。

図２～図４に示すように、第１サイドブロック２は、第１低突出部２ａと、第１低突出部２ａよりも高く突出する第１高突出部２ｂとを備えている。これにより、第１低突出部２ａと第１高突出部２ｂとの間には、段差が形成されている。なお、第１高突出部２ｂは、本実施形態のように、第１低突出部２ａのタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されていてもよい。

第２サイドブロック３は、第２低突出部３ａと、第２低突出部３ａよりも高く突出する第２高突出部３ｂと、を備えている。これにより、第２低突出部３ａと第２高突出部３ｂとの間には、段差が形成されている。なお、第２高突出部３ｂは、本実施形態のように、第２低突出部３ａのタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されていてもよい。

なお、第１低突出部２ａの突出高さは、本実施形態のように、第２低突出部３ａの突出高さと同じでもよく、また、例えば、第２低突出部３ａの突出高さと異なっていてもよい。また、第１高突出部２ｂの突出高さは、本実施形態のように、第２高突出部３ｂの突出高さと同じでもよく、また、例えば、第２高突出部３ｂの突出高さと異なっていてもよい。

第２高突出部３ｂのタイヤ径方向Ｄ２の外端は、第１高突出部２ｂのタイヤ径方向Ｄ２の外端よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に位置している。そして、第２高突出部３ｂのタイヤ径方向Ｄ２の内端は、第１高突出部２ｂのタイヤ径方向Ｄ２の内端よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に位置する。これにより、第２高突出部３ｂの一部は、タイヤ周方向Ｄ３視において、第１高突出部２ｂと重なっている。

図４に示すように、サイドウォールゴム１２ａは、ウォール本体部１２ｄを備えている。そして、各サイドブロック２，３，５，６及び環状突出部４は、それぞれウォール本体部１２ｄからタイヤ幅方向Ｄ１の外側へ突出している。なお、環状突出部４は、本実施形態のように、各サイドブロック２，３，５，６よりも高く突出していてもよい。なお、図４における破線は、副溝１３ｆの溝底、即ち、トレッドブロック１６，１７のタイヤ径方向Ｄ２の内端縁を示している。

また、ウォール本体部１２ｄのタイヤ幅方向Ｄ１の外側面は、サイドウォール１２のプロファイル面Ｓ４を構成している。例えば、タイヤ子午面の断面において、サイドウォール１２のプロファイル面Ｓ４は、曲率半径が異なる複数の円弧で構成されていてもよい。なお、各サイドブロック２，３，５，６及び環状突出部４の突出高さとは、プロファイル面Ｓ４の法線方向へ突出する高さをいう。

各サイドブロック２，３，５，６及び環状突出部４は、面やエッジの成分を備えている。そして、泥、砂、岩に接地する部分に、凹凸形状が形成されることにより、泥、砂、岩に接地する面積が、大きくなったり、また、その凹凸形状による面やエッジが、さまざまな位置の泥、砂、岩に接地し易くなったりする。これにより、泥、砂、岩に接地する部分に、凹凸形状が形成されることで、トラクション性能が向上する。

例えば、各サイドブロック２，３，５，６及び環状突出部４が泥、砂をせん断するときに、当該せん断の抵抗によってトラクションが発生する。また、例えば、各サイドブロック２，３，５，６及び環状突出部４が岩と接触するときに、当該接触の摩擦によってトラクションが発生する。

そして、各サイドブロック２，３，５，６及び環状突出部４は、ビード端位置１２ｃ（図１参照）よりもタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。例えば、各サイドブロック２，３，５，６及び環状突出部４は、本実施形態のように、タイヤ最大幅位置１２ｂよりもタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されていることが好ましい。

これにより、各サイドブロック２，３，５，６及び環状突出部４は、泥濘地や砂地において、車両の重みによりタイヤ１が沈降し、泥や砂に埋没した状態で接地したり、また、岩場において、凹凸の岩に接地したりできる。即ち、各サイドブロック２，３，５，６及び環状突出部４は、泥濘地、砂地、及び岩場といった悪路において、接地する。

なお、各サイドブロック２，３，５，６及び環状突出部４は、トレッド面１３ａよりもタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されている。これにより、各サイドブロック２，３，５，６及び環状突出部４は、平坦な道路において、通常走行時に接地しない。

ここで、第２サイドブロック３と、当該第２サイドブロック３と第１周方向側Ｄ３１で隣接する第１サイドブロック２とについて、図５を参照しながら説明する。

図５に示すように、第１低突出部２ａの一部は、タイヤ周方向Ｄ３において、第１高突出部２ｂと第２サイドブロック３との間に配置されている。なお、本実施形態のように、第１低突出部２ａの一部は、タイヤ周方向Ｄ３において、第１高突出部２ｂと第２高突出部３ｂとの間に配置されていてもよい。

第２サイドブロック３は、タイヤ周方向Ｄ３へ延びる延長部３ｃを備えている。延長部３ｃは、第１サイドブロック２よりもタイヤ径方向Ｄ２の内側で延びている。延長部３ｃは、本実施形態のように、第１サイドブロック２の端縁に沿って延びていてもよい。具体的には、延長部３ｃは、本実施形態のように、第１サイドブロック２の端縁に対して平行（完全に平行だけでなく、互いの交差角度が１０°以下の略平行も含む）となるように、延びていてもよい。

延長部３ｃは、第１サイドブロック２から離れている。即ち、延長部３ｃの基端部（第１端部）３ｄは、第２高突出部３ｂに接しており、延長部３ｃの先端部（第２端部）３ｅは、第１サイドブロック２から離れている。また、延長部３ｃは、本実施形態のように、先端側に、第１サイドブロック２へ近づくように屈曲する屈曲部３ｆを備えていてもよい。なお、図５において、破線は、第２低突出部３ａと延長部３ｃとの境界を示している。

延長部３ｃは、第１サイドブロック２に交差するタイヤ子午面Ｓ５と交差するように、配置されている。具体的には、延長部３ｃの先端部３ｅは、第１高突出部２ｂに交差するタイヤ子午面Ｓ５と交差するように、配置されている。なお、延長部３ｃの基端部３ｄは、本実施形態のように、第２高突出部３ｂに交差するタイヤ子午面Ｓ６と交差するように、配置されていてもよい。

なお、延長部３ｃの一部は、本実施形態のように、タイヤ径方向Ｄ２視において、第１サイドブロック２と重なっていてもよい。また、延長部３ｃの先端部３ｅは、本実施形態のように、タイヤ径方向Ｄ２視において、第１高突出部２ｂと重なっていてもよい。また、延長部３ｃの基端部３ｄは、本実施形態のように、タイヤ径方向Ｄ２視において、第２高突出部３ｂと重なっていてもよい。

また、第１高突出部２ｂは、延長部３ｃよりも高く突出している。なお、延長部３ｃの突出高さは、本実施形態のように、第２高突出部３ｂの突出高さよりも低くなっていてもよい。また、延長部３ｃの突出高さは、本実施形態のように、第２低突出部３ａの突出高さと同じであってもよい。

また、第１サイドブロック２と、当該第１サイドブロック２の第２周方向Ｄ３２側に隣接している第２サイドブロック３とは、タイヤ周方向Ｄ３で離れている。これにより、サイドウォールゴム１２ａは、第１サイドブロック２と第２サイドブロック３との間に、タイヤ径方向Ｄ２へ延びる溝７を備えている。溝７は、延長部３ｃによって形成される屈曲部７ａを備えている。

また、溝７は、本実施形態のように、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置される外側部７ｂと、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される内側部７ｃと、タイヤ径方向Ｄ２において外側部７ｂと内側部７ｃとの間に配置される中間部７ｄとを備えていてもよい。そして、中間部７ｄと内側部７ｃとが、タイヤ径方向Ｄ２に対して反対側へ傾斜することによって、屈曲部７ａが形成されている。

例えば、本実施形態のように、中間部７ｄは、タイヤ径方向Ｄ２の内側へ行くにつれて第２周方向側Ｄ３２へ延びており、内側部７ｃは、タイヤ径方向Ｄ２の内側へ行くにつれて第１周方向側Ｄ３１へ延びている、という構成でもよい。そして、外側部７ｂは、本実施形態のように、タイヤ径方向Ｄ２に沿って延びていてもよい。

また、溝７のタイヤ径方向Ｄ２の外端の幅Ｗ２は、溝７のタイヤ径方向Ｄ２の内端の幅Ｗ３よりも、広くなっている。なお、外側部７ｂの幅（例えば、幅の平均）は、本実施形態のように、中間部７ｄの幅（例えば、幅の平均）及び内側部７ｃの幅（例えば、幅の平均）よりも、広くなっていてもよい。

図２及び図３に戻り、第２サイドブロック３は、本実施形態のように、第２周方向側Ｄ３２で隣接する第１サイドブロック２と、連接されていてもよい。具体的には、第２サイドブロック３の第２低突出部３ａは、本実施形態のように、第２周方向側Ｄ３２で隣接する第１サイドブロック２の第１高突出部２ｂと、連接されていてもよい。なお、第２周方向側Ｄ３２で隣接する第１サイドブロック２は、第１周方向側Ｄ３１で隣接する第１サイドブロック２と同様に、第２サイドブロック３から離れていてもよい。

なお、上述した各寸法値、位置関係及び大小関係等は、タイヤ１を正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷の正規状態で測定したものである。正規リムは、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ１ごとに定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡ及びＥＴＲＴＯであれば「Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ」となる。

また、正規内圧は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ１ごとに定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表「ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＩＮＦＬＡＴＩＯＮＰＲＥＳＳＵＲＥ」である。

本実施形態に係る空気入りタイヤ１の構成については以上の通りであり、次に、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の作用について説明する。

まず、プロテクション性能について説明する。

延長部３ｃの基端部３ｄと第２高突出部３ｂとは、共通のタイヤ子午面Ｓ６と交差し、延長部３ｃの先端部３ｅと第１高突出部２ｂとは、共通のタイヤ子午面Ｓ５と交差している。これにより、延長部３ｃは、タイヤ周方向Ｄ３において、第１高突出部２ｂ及び第２高突出部３ｂ間に亘って配置されている。これにより、第１サイドブロック２及び第２サイドブロック３間、具体的には、第１高突出部２ｂ及び第２高突出部３ｂ間のゴム厚みを厚くすることができるため、プロテクション性能を向上させることができる。

また、第２サイドブロック３と、第２周方向側Ｄ３２で隣接する第１サイドブロック２との間に、溝７が設けられており、溝７のゴム厚みは、薄くなっている。それに対して、溝７が屈曲部７ａを備えていることよって、溝７がタイヤ周方向Ｄ３へ延びているため、ゴム厚みの薄い領域は、タイヤ周方向Ｄ３で分散されている。これより、タイヤ周方向Ｄ３において、局所的にプロテクション性能が低下することを抑制することができている。

また、タイヤ１の幅が広い位置、例えば、タイヤ最大幅位置１２ｂにおいて、タイヤ１は、岩に接地し易い。これにより、タイヤ最大幅位置１２ｂに近い位置、即ち、第１及び第２サイドブロック２，３のタイヤ径方向Ｄ２の内側部分が、岩に接地し易い。それに対して、溝７のタイヤ径方向Ｄ２の内端の幅Ｗ３が、狭くなっているため、プロテクション性能が低下することを効果的に抑制することができている。

次に、トラクション性能について説明する。

タイヤ径方向Ｄ２において、第２高突出部３ｂの外端は、第１高突出部２ｂの外端よりも外側に位置しており、第２高突出部３ｂの内端は、第１高突出部２ｂの内端よりも外側に位置している。これにより、第１高突出部２ｂの位置と第２高突出部３ｂの位置とは、タイヤ径方向Ｄ２で分散されている。したがって、さまざまな高さの岩に対して、第１及び第２高突出部２ｂ，３ｂによって、トラクションを効果的に発生させることができる。

また、延長部３ｃが第１サイドブロック２から離れているため、第１及び第２サイドブロック２，３の面やエッジ成分が減少することを抑制することができる。しかも、延長部３ｃの先端部３ｅが、第１高突出部２ｂの近傍に配置されていることに対して、第１高突出部２ｂは、延長部３ｃよりも高く突出している。これにより、第１高突出部２ｂにおいて、トラクションを十分発生させることができるため、第１サイドブロック２により発生するトラクションが延長部３ｃによって低下することを抑制することができる。

また、溝７がタイヤ径方向Ｄ２へ延びているため、第１サイドブロック２及び第２サイドブロック３は、溝７と隣接する部分に、タイヤ径方向Ｄ２へ延びる面やエッジ成分を備えている。これにより、第１サイドブロック２及び第２サイドブロック３は、溝７と隣接する部分で、トラクションを発生させることができる。したがって、トラクション性能を向上させることができる。

また、タイヤ１が接地するときに、タイヤ径方向Ｄ２の外側部分が路面に近くなるため、例えば、泥濘地や砂地において、第１及び第２サイロブロック２，３のタイヤ径方向Ｄ２の外側部分は、泥や砂に接触し易い。それに対して、溝７の外端の幅Ｗ２は、広くなっている。これにより、第１及び第２サイドブロック２，３が、溝７と隣接する部分で泥や砂をせん断するときに、当該せん断の抵抗に起因するトラクションは、大きくなる。したがって、泥濘地や砂地におけるトラクション性能を向上させることができる。

このように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、プロテクション性能を向上させたり、プロテクション性能の低下を抑制させたりすると共に、トラクション性能を向上させたり、トラクション性能の低下を抑制させたりしている。したがって、プロテクション性能とトラクション性能との両立を図ることができている。

以上より、空気入りタイヤ１は、本実施形態のように、タイヤ径方向Ｄ２へ延びるサイドウォール１２を備え、前記サイドウォール１２は、タイヤ幅方向Ｄ１へ突出する複数のサイドブロック２，３，５，６を備え、前記複数のサイドブロック２，３，５，６は、タイヤ周方向Ｄ３にて隣接する第１サイドブロック２と第２サイドブロック３とを含み、前記第２サイドブロック３は、前記第１サイドブロック２よりもタイヤ径方向Ｄ２の内側で前記タイヤ周方向Ｄ３へ延びる延長部３ｃを備え、前記延長部３ｃは、前記第１サイドブロック２に交差するタイヤ子午面Ｓ５と交差するように、配置され、前記延長部３ｃは、前記第１サイドブロック２から離れる、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、延長部３ｃは、第１サイドブロック２よりもタイヤ径方向Ｄ２の内側で、タイヤ周方向Ｄ３へ延びている。そして、延長部３ｃが、第１サイドブロック２に交差するタイヤ子午面Ｓ５と交差するように、配置されているため、延長部３ｃによって、第２サイドブロック３から第１サイドブロック２までのゴム厚みが厚くなる。これにより、プロテクション性能を向上させることができる。

しかも、延長部３ｃが第１サイドブロック２から離れているため、第１及び第２サイドブロック２，３の面やエッジ成分が減少することを抑制することができる。これにより、トラクション性能が低下することを抑制することができる。したがって、プロテクション性能とトラクション性能との両立を図ることができる。

また、空気入りタイヤ１においては、本実施形態のように、前記サイドウォール１２は、前記第１サイドブロック２と前記第２サイドブロック３との間に、タイヤ径方向Ｄ２へ延びる溝７を備え、前記溝７は、前記延長部３ｃによって形成される屈曲部７ａを備える、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、溝７がタイヤ径方向Ｄ２へ延びているため、第１サイドブロック２及び第２サイドブロック３は、溝７と隣接する部分で、トラクションを発生させることができる。これにより、トラクション性能を向上させることができる。

しかも、ゴム厚みが薄い溝７が、延長部３ｃによって屈曲部７ａを備えているため、ゴム厚みが薄い領域は、タイヤ周方向Ｄ３で分散される。これにより、タイヤ周方向Ｄ３において、局所的にプロテクション性能が低下することを抑制することができる。

また、空気入りタイヤ１においては、本実施形態のように、前記溝７の前記タイヤ径方向Ｄ２の外端の幅Ｗ２は、前記溝７の前記タイヤ径方向Ｄ２の内端の幅Ｗ３よりも、広い、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、タイヤ１が接地するときに、タイヤ径方向Ｄ２の外側部分が路面に近くなることに対して、溝７の外端の幅Ｗ２が広いため、第１サイドブロック２及び第２サイドブロック３が、溝７と隣接する部分で泥や砂をせん断するときに、当該せん断の抵抗に起因するトラクションを大きくすることができる。これにより、トラクション性能を向上させることができる。

また、空気入りタイヤ１においては、本実施形態のように、前記第１サイドブロック２は、第１低突出部２ａと、前記第１低突出部２ａよりも高く突出する第１高突出部２ｂと、を備え、前記第１低突出部２ａの少なくとも一部は、前記タイヤ周方向Ｄ３において、前記第１高突出部２ｂと前記第２サイドブロック３との間に配置され、前記延長部３ｃは、前記第１高突出部２ｂに交差するタイヤ子午面Ｓ５と交差するように、配置される、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、延長部３ｃが、第１高突出部２ｂに交差するタイヤ子午面Ｓ５と交差するように、配置されているため、延長部３ｃによって、第２サイドブロック３から第１サイドブロック２の第１高突出部２ｂまでのゴム厚みを、厚くすることができる。これにより、プロテクション性能をさらに向上させることができる。

また、空気入りタイヤ１においては、本実施形態のように、前記第１高突出部２ｂは、前記延長部３ｃよりも高く突出する、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、第１高突出部２ｂが、延長部３ｃよりも高く突出しているため、第１高突出部２ｂにおいて、トラクションを十分に発生させることができる。これにより、第１サイドブロック２による発生するトラクションが延長部３ｃによって低下することを抑制することができる。

また、空気入りタイヤ１においては、本実施形態のように、前記第２サイドブロック３は、第２低突出部３ａと、前記第２低突出部３ａよりも高く突出する第２高突出部３ｂと、を備え、前記第２高突出部３ｂの前記タイヤ径方向Ｄ２の外端は、前記第１高突出部２ｂの前記タイヤ径方向Ｄ２の外端よりも、前記タイヤ径方向Ｄ２の外側に位置し、前記第２高突出部３ｂの前記タイヤ径方向Ｄ２の内端は、前記第１高突出部２ｂの前記タイヤ径方向Ｄ２の内端よりも、前記タイヤ径方向Ｄ２の外側に位置する、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、第１サイドブロック２の第１高突出部２ｂの位置と、第２サイドブロック３の第２高突出部３ｂの位置とは、タイヤ径方向Ｄ２で分散される。これにより、さまざまな高さの岩に対して、第１高突出部２ｂ及び第２高突出部３ｂによりトラクションを効果的に発生させることができる。

なお、空気入りタイヤ１は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤ１は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

（１）上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、溝７のタイヤ径方向Ｄ２の外端の幅Ｗ２は、溝７のタイヤ径方向Ｄ２の内端の幅Ｗ３よりも、広い、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。溝７の外端の幅Ｗ２は、例えば、溝７の内端の幅Ｗ３よりも、狭い、という構成でもよく、また、例えば、溝７の内端の幅Ｗ３と、同じ、という構成でもよい。

（２）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１サイドブロック２は、第１低突出部２ａ及び第１高突出部２ｂを備え、第２サイドブロック３は、第２低突出部３ａ及び第２高突出部３ｂを備える、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第１サイドブロック２は、全域に亘って同じ突出高さである、という構成でもよい。また、例えば、第２サイドブロック３は、全域に亘って同じ突出高さである、という構成でもよい。

（３）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、延長部３ｃは、第１高突出部２ｂに交差するタイヤ子午面Ｓ５と交差するように、配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、延長部３ｃは、タイヤ径方向Ｄ２視において、第１高突出部２ｂからタイヤ周方向Ｄ３に離れている、という構成でもよい。

（４）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１高突出部２ｂは、延長部３ｃよりも高く突出している、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。延長部３ｃは、例えば、第１高突出部２ｂよりも高く突出している、という構成でもよく、また、例えば、延長部３ｃの突出高さと、同じ、という構成でもよい。

（５）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、タイヤ径方向Ｄ２において、第２高突出部３ｂの外端は、第１高突出部２ｂの外端よりも外側に位置する、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。タイヤ径方向Ｄ２において、第２高突出部３ｂの外端は、例えば、第１高突出部２ｂの外端と同じ位置である、という構成でもよく、また、例えば、第１高突出部２ｂの外端よりも内側に位置する、という構成でもよい。

（６）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、タイヤ径方向Ｄ２において、第２高突出部３ｂの内端は、第１高突出部２ｂの内端よりも外側に位置する、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。タイヤ径方向Ｄ２において、第２高突出部３ｂの内端は、例えば、第１高突出部２ｂの内端と同じ位置である、という構成でもよく、また、例えば、第１高突出部２ｂの内端よりも内側に位置する、という構成でもよい。

（７）また、空気入りタイヤ１においては、第１及び第２サイドブロック２，３は、一方側のサイドウォール１２にのみ備えられている、という構成でもよく、両方のサイドウォール１２に備えられている、という構成でもよい。特に限定されないが、例えば、第１及び第２サイドブロック２，３は、一対のサイドウォール１２のうち、車両装着時に外側に配置されるサイドウォール１２に、少なくとも備えられている、という構成としてもよい。

１…空気入りタイヤ、２…第１サイドブロック、２ａ…第１低突出部、２ｂ…第１高突出部、３…第２サイドブロック、３ａ…第２低突出部、３ｂ…第２高突出部、３ｃ…延長部、３ｄ…基端部、３ｅ…先端部、３ｆ…屈曲部、４…環状突出部、５…第３サイドブロック、６…第４サイドブロック、７…溝、７ａ…屈曲部、７ｂ…外側部、７ｃ…内側部、７ｄ…中間部、１１…ビード、１１ａ…ビードコア、１１ｂ…ビードフィラー、１１ｃ…リムストリップゴム、１１ｄ…外端、１２…サイドウォール、１２ａ…サイドウォールゴム、１２ｂ…タイヤ最大幅位置、１２ｃ…ビード端位置、１２ｄ…ウォール本体部、１３…トレッド、１３ａ…トレッド面、１３ｂ…トレッドゴム、１３ｃ…ベルト、１３ｄ…ベルトプライ、１３ｅ…主溝、１３ｆ…副溝、１４…カーカス、１４ａ…カーカスプライ、１５…インナーライナ、１６…第１トレッドブロック、１６ａ…外端、１７…第２トレッドブロック、１７ａ…外端、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｄ３１…第１周方向側、Ｄ３２…第２周方向側、Ｓ１…タイヤ赤道面、Ｓ２，Ｓ３，Ｓ５，Ｓ６…タイヤ子午面、Ｓ４…プロファイル面

Claims (6)

1. タイヤ径方向へ延びるサイドウォールを備え、
   前記サイドウォールは、タイヤ幅方向へ突出する複数のサイドブロックを備え、
   前記複数のサイドブロックは、タイヤ周方向にて隣接する第１サイドブロックと第２サイドブロックとを含み、
   前記第２サイドブロックは、前記第１サイドブロックよりもタイヤ径方向の内側で前記タイヤ周方向へ延びる延長部を備え、
   前記延長部は、前記第１サイドブロックに交差するタイヤ子午面と交差するように、配置され、
   前記延長部は、前記第１サイドブロックから離れる、空気入りタイヤ。
2. 前記サイドウォールは、前記第１サイドブロックと前記第２サイドブロックとの間に、タイヤ径方向へ延びる溝を備え、
   前記溝は、前記延長部によって形成される屈曲部を備える、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記溝の前記タイヤ径方向の外端の幅は、前記溝の前記タイヤ径方向の内端の幅よりも、広い、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記第１サイドブロックは、第１低突出部と、前記第１低突出部よりも高く突出する第１高突出部と、を備え、
   前記第１低突出部の少なくとも一部は、前記タイヤ周方向において、前記第１高突出部と前記第２サイドブロックとの間に配置され、
   前記延長部は、前記第１高突出部に交差するタイヤ子午面と交差するように、配置される、請求項１～３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記第１高突出部は、前記延長部よりも高く突出する、請求項４に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記第２サイドブロックは、第２低突出部と、前記第２低突出部よりも高く突出する第２高突出部と、を備え、
   前記第２高突出部の前記タイヤ径方向の外端は、前記第１高突出部の前記タイヤ径方向の外端よりも、前記タイヤ径方向の外側に位置し、
   前記第２高突出部の前記タイヤ径方向の内端は、前記第１高突出部の前記タイヤ径方向の内端よりも、前記タイヤ径方向の外側に位置する、請求項４又は５に記載の空気入りタイヤ。

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