JP2022038769A

JP2022038769A - 車両用シート

Info

Publication number: JP2022038769A
Application number: JP2020143412A
Authority: JP
Inventors: 克史佐野川; Katsushi Sanogawa
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2020-08-27
Filing date: 2020-08-27
Publication date: 2022-03-10

Abstract

【課題】部品点数を抑えつつ、クッションフレームの剛性を高める。【解決手段】車両用シート１は、乗員が着座するシートクッションと、シートクッションの後端部に連結されて起立状態に支持されるシートバック３０とを備える。シートクッションを構成するクッションフレーム２は、枠体４と第１補強部材５と第２補強部材６とを備える。第１補強部材５は、枠体４の後方で左右方向に沿って延在する中間部が枠体４と間隔をあけて配置されるとともに、中間部から前方に延出した左右の端部が枠体４に結合される。第２補強部材６は、枠体４と第１補強部材５の中間部との間に配置されて枠体４と第１補強部材５とを互いに連結し、シートベルト８１のガイドを兼ねる。【選択図】図３

Description

本件は、シートベルト装置が設けられる車両用シートに関する。

従来、車両用シートにシートベルト装置を組み付ける種々の構造が提案されている。例えば特許文献１には、幼児専用車の三名掛けのシートにおいて、シートベルトの先端に取り付けられたタングと、タングが差し込まれるバックルとの双方を、シートクッションから引き出し可能に設けた構造が開示されている。

特開２０１９－１５１２０８号公報

ところで、車両の急ブレーキ時には、乗員が前方に移動する力により、乗員に装着されたシートベルトが前方に引っ張られる。これにより、シートベルトを巻き取るリトラクタ（巻取装置）や、タングが係合したバックルにも大きな力が作用する。このため、車両用シートにおいてリトラクタやバックルが固定されるクッションフレームには、急ブレーキ時の力に耐えうる剛性が求められる。一方で、クッションフレームの剛性を高めるために単に補強部材を追加すれば、部品点数の増加を招く。

本件は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、部品点数を抑えつつ、クッションフレームの剛性を高めることを目的の一つとする。

本件は上記の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現できる。

本適用例に係る車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、前記シートクッションの後端部に連結されて起立状態に支持されるシートバックとを備え、前記シートクッションを構成するクッションフレームは、枠体と、前記枠体の後方で左右方向に沿って延在する中間部が前記枠体と間隔をあけて配置されるとともに、前記中間部から前方に延出した左右の端部が前記枠体に結合された第１補強部材と、前記枠体と前記第１補強部材の前記中間部との間に配置されて前記枠体と前記第１補強部材とを互いに連結し、シートベルトのガイドを兼ねる第２補強部材とを備えている。

このように、枠体に連結された第１補強部材と、枠体及び第１補強部材を互いに連結する第２補強部材とが設けられたクッションフレームによれば、枠体のみで構成されるクッションフレームと比べて剛性が向上する。また、第２補強部材は、剛性を高める補強材とシートベルトのガイドとを兼ねるため、シートベルトのガイドとなる部品を第２補強部材とは別に設ける場合と比べて、部品点数が抑えられる。

本件によれば、部品点数を抑えつつ、クッションフレームの剛性を高められる。

実施形態に係る車両用シートの側面図である。図１の車両用シートを前斜め上方向から視た斜視図であり、クッションフレームを露出させているとともにシートベルト装置を省略している。図２の車両用シートにシートベルト装置を追加した図である。

図面を参照して、本件の実施形態について説明する。以下の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、この実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。下記の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。また、必要に応じて取捨選択でき、あるいは適宜組み合わせられる。

［１．構成］
図１に示すように、本実施形態の車両用シート１は、車室内において車両前方（ＦＲ）を向くように配置され、車両フロア（床面）１１と車両側面１２（本実施形態では車両右側〔ＲＨ〕の側面）とに固定されている。ここでは、車両用シート１が幼児送迎用のバスに適用された三名掛けのベンチシートである例を示す。

車両用シート１は、乗員が着座するシートクッション２０と、シートクッション２０に着座した乗員の背もたれ部として機能するシートバック３０とを備えている。本実施形態のシートクッション２０は、左右方向に長い略直方体形状であり、三名分の座部をなす。シートバック３０は、シートクッション２０の後端部に連結され、起立状態に支持されている。本実施形態のシートバック３０は、三名分の背もたれ部をなす。

車両用シート１には、丸パイプで形成されたシートフレーム４０が設けられている。シートフレーム４０は、シートクッション２０を構成するクッションフレーム２と、シートバック３０を構成するバックフレーム３とに大別される。クッションフレーム２とバックフレーム３とは、互いに連結されている。

本実施形態のクッションフレーム２は、複数の脚部１３を介して車両フロア１１に固定されているとともに、支持ブラケット１４を介して車両側面１２にも固定されている。これにより、車両用シート１は、車両フロア１１と車両側面１２との双方に支持されている。また、クッションフレーム２の車両側面１２と反対側である通路側（本実施形態では車両左側）には、手すり１５が取り付けられている。

図２に示すように、クッションフレーム２は、シートクッション２０の前側に配置された枠体４と、枠体４の後方に配置されて枠体４を補強する第１補強部材５及び第２補強部材６とを備えている。図２では、クッションフレーム２を見やすくするために、クッションフレーム２上に載置されるシートクッション２０のクッション部を二点鎖線で示し、クッションフレーム２を露出させているとともに、後述のシートベルト装置８を省略している。

本実施形態の枠体４は、両端部４３を後方に向けたコ字状の第一丸パイプ４１と、左右方向に沿ってまっすぐに延びた第二丸パイプ４２とが組み合わされて構成されている。枠体４は、左右方向に長い長方形状をなす。なお、第一丸パイプ４１の両端部４３は、第二パイプ４２よりも後方に延設され、バックフレーム３（図１参照）と接続されている。

第１補強部材５は、枠体４に後方から連結され、枠体４の剛性を高める。本実施形態の第１補強部材５は、両端部５２を前方に向けたコ字状の丸パイプで形成されている。第１補強部材５の中間部５１は、枠体４の後方で左右方向に沿って延在し、枠体４と間隔をあけて配置される。また、第１補強部材５の左右の端部５２は、中間部５１から前方に延出
し、枠体４に結合されている。ここでは、第一丸パイプ４１の両端部４３間に配置され、左右の端部５２が第二丸パイプ４２に後方から結合された第１補強部材５を例示する。第１補強部材５は、第二丸パイプ４２と共に枠状をなす。

第２補強部材６は、枠体４と第１補強部材５の中間部５１との間に配置され、枠体４と第１補強部材５とを互いに連結する。第２補強部材６は、枠体４及び第１補強部材５の剛性を高めるととともに後述のシートベルト８１のガイドを兼ねる。
本実施形態の第２補強部材６はいずれも、前後方向に延びた丸パイプ又は角パイプで形成されている。ここでは、互いに隣接する座席間に対応する各位置に、一対の第２補強部材６が配置された例を示す。

具体的には、支持ブラケット１４側の座席と中央の座席との間に対応する位置に、いずれも丸パイプで形成された一対の第２補強部材６が配置されている。また、手すり１５側の座席と中央の座席との間に対応する位置に、角パイプと丸パイプとでそれぞれ形成された一対の第２補強部材６が配置されている。
角パイプで形成された第２補強部材６は、シートベルト８１のガイドに加え、後述のバックル８２を固定するための座面も兼ねる。

本実施形態のクッションフレーム２は、枠体４の内部に配置されて枠体４に固定された第３補強部材７を更に備えている。第３補強部材７は、枠体４の剛性を高めるとともに後述のリトラクタ（巻取装置）８３を固定するためのブラケットを兼ねる。
本実施形態の第３補強部材７は、前後方向に延びた角パイプで形成されている。ここでは、枠体４の左右両端部と、手すり１５側の座席に対応する位置との三箇所に、第３補強部材７が設けられた例を示す。
なお、枠体４の第一丸パイプ４１及び第二丸パイプ４２、第１補強部材５、第２補強部材６、第３補強部材７を連結（結合）する手法としては、例えば溶接が適用される。

図３に示すように、車両用シート１の各座席には、シートベルト装置８が設けられる。シートベルト装置８は、図示しないタングが先端に取り付けられたシートベルト８１と、タングが差し込まれて係合するバックル８２と、タングがバックル８２から解放されている場合にシートベルト８１を巻き取るリトラクタ８３とを備える。図３には、各シートベルト８１のタングがバックル８２に係合した状態（装着状態）のシートベルト装置８を例示する。

各シートベルト８１は、タングの取り付けられた端部と反対側の端部がリトラクタ８３に接続されており、一対の第２補強部材６の間に通されたうえでシートクッション２０の上方に引き出されている。より具体的にいえば、支持ブラケット１４側の座席と中央の座席用の各シートベルト８１は、いずれも丸パイプで形成された一対の第２補強部材６間に挿通されている。また、手すり１５側の座席用のシートベルト８１は、角パイプと丸パイプとでそれぞれ形成された一対の第２補強部材６間に挿通されている。シートベルト８１は、装着状態で乗員を車両用シート１に拘束する。

バックル８２は、タングを差込可能な箱型の部品であって、図示しないブラケット及びベルトを介してクッションフレーム２に固定されている。本実施形態では、第一丸パイプ４１の両端部４３と、角パイプで形成された第２補強部材６とにそれぞれ固定された三つのバックル８２を例示する。
リトラクタ８３は、シートベルト８１を引っ張る方向に付勢する箱型の装置であって、クッションフレーム２に固定されている。本実施形態のリトラクタ８３は、図示しないボルトにより、三つの第３補強部材７の下面に装着されている。

［２．作用及び効果］
上記のクッションフレーム２には、枠体４に連結された第１補強部材５と、枠体４及び第１補強部材５を互いに連結する第２補強部材６とが設けられるため、例えば枠体４のみが設けられる場合と比べて、クッションフレーム２の剛性を高められる。特に、第１補強部材５及び第２補強部材６が複合的に連結されることで、クッションフレーム２の剛性を効果的に高められる。また、第２補強部材６は、剛性を高める補強材とシートベルト８１のガイドとを兼ねるため、シートベルト８１のガイドとなる部品を第２補強部材とは別に設ける場合と比べて、部品点数を抑えられる。したがって、車両用シート１によれば、部品点数を抑えつつ、クッションフレーム２の剛性を高められる。

本実施形態の第１補強部材５は丸パイプで形成されているため、例えば角パイプが適用される場合と比べて、エッジの無い形状により乗員の保護性能を高められる。
また、丸パイプで形成された第２補強部材６によれば、シートベルト８１を滑らかに案内できるため、シートベルト８１のガイドとしての機能をより効果的に発揮できる。

一方、角パイプで形成された第２補強部材６によれば、外面が平面状をなすため、バックル８２の固定用の座面としての機能をより効果的に発揮できる。さらに、バックル８２が固定された第２補強部材６は、剛性を高める補強材及びシートベルト８１のガイドに加えてバックル８２の固定用の座面をも兼ねるため、バックル８２の固定用のブラケットを第２補強部材６とは別に設ける場合と比べて、部品点数を抑えられる。

本実施形態のクッションフレーム２には、枠体４に連結された第３補強部材７が更に設けられるため、剛性をより高められる。また、リトラクタ８３が装着される第３補強部材７は、剛性を高める補強材とリトラクタ８３の固定用のブラケットとを兼ねるため、リトラクタ８３の固定用のブラケットを第３補強部材とは別に設ける場合と比べて、部品点数を抑えられる。さらに、リトラクタ８３を第３補強部材７の下面に固定する構造によれば、リトラクタ８３の後付けが容易となる。よって、クッションフレーム２に対するシートベルト装置８の組付け性を高められる。
また、本実施形態では、枠体４を補強する第１補強部材５、第２補強部材６、及び第３補強部材７がいずれも丸パイプや角パイプといった汎用のパイプで形成されるため、資材コストの低減を図れる。

［３．変形例］
車両用シート１は、幼児送迎用のバス以外の車両に適用されてもよい。また、車両用シート１は、三人掛けのベンチシートに限定されず、一人掛けや二人掛けのシートであってもよい。さらに、車両用シート１は、車両フロア１１のみに固定されてもよいし、車両側面１２のみに固定されてもよい。

補強部材５～７は、丸パイプや角パイプ以外の部材で形成されてもよい。また、車両用シート１に設けられる補強部材５～７の個数は特に限定されない。ただし、シートベルト８１のガイドとなる第２補強部材６は、シートベルト８１を左右の両側から挟み込むように一対で設けられることが好ましい。第２補強部材６をこのような配置とすることで、シートベルト８１のバタつきを左右の両側から抑えられる。よって、シートベルトのガイドとしての機能をより効果的に発揮できる。
なお、第３補強部材７は、クッションフレーム２から省略されてもよい。

１車両用シート
２クッションフレーム
３バックフレーム
４枠体
５第１補強部材
６第２補強部材
７第３補強部材
８シートベルト装置
１１車両フロア
１２車両側面
１３脚部
１４支持ブラケット
１５手すり
２０シートクッション
３０シートバック
４０シートフレーム
４１第一丸パイプ
４２第二丸パイプ
４３端部
５１中間部
５２端部
８１シートベルト
８２バックル
８３リトラクタ

Claims

乗員が着座するシートクッションと、
前記シートクッションの後端部に連結されて起立状態に支持されるシートバックとを備え、
前記シートクッションを構成するクッションフレームは、
枠体と、
前記枠体の後方で左右方向に沿って延在する中間部が前記枠体と間隔をあけて配置されるとともに、前記中間部から前方に延出した左右の端部が前記枠体に結合された第１補強部材と、
前記枠体と前記第１補強部材の前記中間部との間に配置されて前記枠体と前記第１補強部材とを互いに連結し、シートベルトのガイドを兼ねる第２補強部材とを備えた
ことを特徴とする車両用シート。