JP2021185054A - ドアハンドル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】人体が触れるとドア開閉操作を行うスイッチを、操作性や利便性、意匠性の向上を達成可能に備えるアウタハンドルを提供すること。【解決手段】アウタハンドル１０は、車両の側面に２枚以上配設されるフロントドア１及びリアドア２の双方又は何れか一方に設けられる。アウタハンドル１０は、人体が触れるとフロントドア１及びリアドア２の何れか一方を開閉動作させる静電容量式のスイッチ１５を備える。スイッチ１５は、フロントドア１及びリアドア２の何れか一方に車両前後方向に延在して設けられたアウタハンドル１０の車両前後方向の延長線上に配置されている構成とした。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の側面に配設されたフロントドア及びリアドアの双方又は何れか一方に、ドア開閉操作用のスイッチを有して設けられるドアハンドル構造に関する。

従来、特許文献１に記載のように、車両側面にフロントドア及びリアドアが配置され、これらドアの境界を挟んで車両前後方向にアウタハンドルが配置されたタイプの車両がある。そのアウタハンドルは、人が手で把持して引くとドアのロックが外れるので、この後に人がアウタハンドルを引いてドアを開けるようになっている。

特許４１９１０８５号公報

しかし、特許文献１のアウタハンドルには、人体が触れるとドア開閉操作を行うスイッチが設けられておらず、利便性が高くなかった。仮にスイッチを設けるとしても、車両の何処にどの様な形状のスイッチを設けるか等、操作性や意匠性を考慮した慎重な検討が必要となる。このため、車両に、操作性や利便性、意匠性の向上を達成可能に、上記スイッチをアウタハンドルに備えることが困難な問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、人体が触れるとドア開閉操作を行うスイッチを、操作性や利便性、意匠性の向上を達成可能に備えるドアハンドル構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明のドアハンドル構造は、車両の側面に配設されるフロントドア及びリアドアに設けられるドアハンドル構造であって、前記フロントドア及びリアドアの一方に設けられ、車両前後方向に長手方向を向けて延在するアウタハンドルと、前記フロントドア及びリアドアの他方に設けられ、当該他方のドアを開閉する静電容量式のスイッチと、を備え、前記スイッチは、前記アウタハンドルを長手方向に延長した延長線上に配置されていることを特徴とする。

本発明によれば、人体が触れるとドア開閉操作を行うスイッチを、操作性や利便性、意匠性の向上を達成可能に備えるドアハンドル構造を提供することができる。

第１実施形態による車両のフロントドア及びリアドアに設けられたアウタハンドルと、ドア開閉操作用のスイッチとを有するドアハンドル構造の外観構成を示す模式図である。 第２実施形態による車両のフロントドアに設けられたアウタハンドルと、リアドアに設けられたドア開閉操作用のスイッチとを有するドアハンドル構造の外観構成を示す模式図である。

＜実施形態の構成＞
本発明の実施形態について、図１を参照して詳細に説明する。図中において、矢印で示す「前後」は図示せぬ自動車（車両）の前後方向、「上下」は鉛直上下方向をそれぞれ示している。

＜第１実施形態＞
図１は第１実施形態による車両のフロントドア及びリアドアに設けられたアウタハンドルと、ドア開閉操作用のスイッチとを有するドアハンドル構造の外観構成を示す模式図である。

図１に示すドアハンドル構造２０は、フロントドア１及びリアドア２に設けられたアウタハンドル１０と、ドア開閉操作用のスイッチ１５と、フロントドア１に楕円形状に形成された窪みによるエンボス部１ａと、リアドア２に楕円形状に形成された窪みによるエンボス部２ａとを備えて構成されている。例えば、フロントドア１は、手動で開閉するヒンジ式のドアであり、リアドア２は電動スライドドアである。

アウタハンドル１０は、フロントドア１に設けられたフロントドアハンドル（フロントハンドルともいう）１１と、リアドア２に設けられたリアドアハンドル（リアハンドルともいう）１２との各々である。フロントハンドル１１及びリアハンドル１２は、長手方向を前後方向とする長方形状を有し、各ドア１，２の隙間を挟んで車両前後方向に一直線上に配置されている。但し、フロントドア１及びリアドア２は合計で少なくとも２枚以上備えられている。ここで、フロントハンドル１１が、特許請求の範囲の「アウタハンドル」に対応し、リアハンドル１２が特許請求の範囲の「他のアウタハンドル」に対応する。

フロントハンドル１１は、鍵穴部１３と、ロック部１４とを備える。リアハンドル１２は、スイッチ１５を備える。スイッチ１５は、四角状の第１スイッチ１５ａと、第１スイッチ１５ａの四角状を囲む四角枠状の第２スイッチ１５ｂとから構成されている。

フロント側のエンボス部１ａは、フロントドア１に楕円形状に形成された窪みによるものである。リア側のエンボス部２ａは、リアドア２に楕円形状に形成された窪みによるものであり、フロント側のエンボス部１ａよりも小さい楕円形状で形成された窪みによるものである。

フロントハンドル１１は、人が手で握って引く機械式ハンドルである。このフロントハンドル１１は、人が手で握るため、大きな窪みによるエンボス部１ａを車両前後方向に跨って設けられている。フロントハンドル１１は、前端側がヒンジ機構で支持されており、エンボス部１ａに手を入れて引くと、後端側（鍵穴部１３側）が車幅外側に移動する。

リアハンドル１２は、機械式ハンドルであり、リアドア２にエンボス部１ａよりも小さい楕円形状で形成された窪みによるエンボス部２ａを、車両前後方向に跨って設けられている。リアハンドル１２は、後端側がヒンジ機構で支持されており、エンボス部２ａに手を入れて引くと、前端側（スイッチ１５側）が車幅外側に移動する。

機械式ハンドルは、ロッドとラッチが繋がっており、人がハンドルを引くとロッドからラッチ（ロック）が外れ、この外れた状態で人がハンドルを引いてドアを開ける機構となっている。この他、機械式ハンドルには、パワースライドドア（後述）を駆動操作する半電気式のハンドルもある。パワースライドドアとは、人がハンドルを少し引くとラッチが外れて電動でドアが開く機構となっている。

ロック部１４は、静電スイッチ（後述）であり、フロントドア１の車幅方向に厚みを有するフロントハンドル１１の上面に設けられている。更に、ロック部１４は、フロントハンドル１１の上面に、各々が離間した複数の突出した筋状に設けられている。このロック部１４は、人が手（人体）で触ると人体の静電気でドアをロック又はロックを解除する機能を有する。静電スイッチは、スイッチに設けた金属製の検出パネルと人体（多くは指）によって構成されるコンデンサの静電容量変化を検出する静電容量式のスイッチである。

鍵穴部１３は、フロントハンドル１１の側面に図示せぬ鍵を差し抜き自在に設けられており、差し込まれた鍵を回すと、ドアをロック又はロックを解除する機能を有する。

スイッチ１５は、第１スイッチ１５ａ及び第２スイッチ１５ｂを備えている。スイッチ１５は、リアハンドル１２の側面に配置されている。スイッチ１５は、フロントハンドル１１とリアハンドル１２との一直線上に配設されている。
具体的には、フロントハンドル１１とリアハンドル１２は、上下方向の寸法がほぼ同一に形成されており、それぞれの上端及び下端は上下方向で同位置に配置されている。スイッチ１５は、リアハンドル１２の上端と下端の中間（中央）に配置されている。これにより、フロントハンドル１１と、リアハンドル１２と、スイッチ１５とは、一直線上に配置された状態となる。

第１スイッチ１５ａは、静電スイッチであり、人が予め定められた長い時間（第１時間）触れると、リアドア２を開動作又は閉動作（開閉動作）する機能を有する。言い換えれば、第１スイッチ１５ａは、人の長押し操作でリアドア２を開閉動作させる機能を有する。

第２スイッチ１５ｂは、第１スイッチ１５ａと絶縁状態に設けられた静電スイッチであり、人が僅かな時間（第２時間）触れるだけで、リアドア２の開閉動作を停止する機能を有する。但し、第２時間は、第１時間よりも短い時間である。第２スイッチ１５ｂは、第１スイッチ１５ａを囲んで四角枠状に設けられているので、人が触れ易い位置に広い面積で設けられている。人が触れ易いので、第２スイッチ１５ｂは、リアドア２の開閉動作を即時停止するために適したものとなっている。なお、第１スイッチ１５ａ及び第２スイッチ１５ｂに同時に触れた場合、開閉動作を行わないようにするか、開閉動作を停止する動作を行うようにしてもよい。

但し、上述したスイッチ１５は、リアハンドル１２のみに設けられていたが、フロントドア１を電動開閉式のドアにしてフロントハンドル１１にもスイッチ１５を設けてもよい。

＜第２実施形態＞
図２は第２実施形態による車両のフロントドアに設けられたアウタハンドルと、リアドアに設けられたドア開閉操作用のスイッチとを有するドアハンドル構造の外観構成を示す模式図である。

図２に示す第２実施形態によるドアハンドル構造２０Ａは、リアハンドル１２が存在せず、リアドア２の側面にスイッチ１５が直接設けられている点で、第１実施形態のドアハンドル構造２０と相違する。

スイッチ１５は、フロントハンドル１１を長手方向に延長した延長線上に配置されている。具体的には、スイッチ１５は、フロントハンドル１１の上端及び下端を前後方向に延長した延長線Ｌ１，Ｌ１の間に配置されている。

なお、第２実施形態と逆に、フロントハンドル１１が電動開閉式のドアである場合に、フロントドア１にスイッチ１５を設けてフロントハンドル１１を省略し、リアドア２にリアハンドル１２を設けてもよい。この場合に、スイッチ１５は、リアハンドル１２の車両前後方向の延長線上に配設されている構成とするのがよい。

また、汎用タイプの車両では、フロントドア１が車幅方向に開閉するヒンジドアで、リアドア２が車両前後方向に開閉するスライドドアである。この逆に、フロントドア１がスライドドアで、リアドア２がヒンジドアでもよい。また、フロントドア１及びリアドア２の双方が、ヒンジドア又はスライドドアでもよい。更に、スイッチ１５が設けられているドアが自動（電動）で開閉するようになっている。

＜実施形態の効果＞
次に、上述した実施形態のアウタハンドル１０の特徴構成及びその効果について説明する。ドアハンドル構造は、車両の側面に配設されるフロントドア１及びリアドア２に設けられている。

（１）ドアハンドル構造は、フロントドア１及びリアドア２の一方に設けられ、車両前後方向に長手方向を向けて延在するアウタハンドル１０と、フロントドア１及びリアドア２の他方に設けられ、他方のドアを開閉する静電容量式のスイッチ１５とを備える。スイッチ１５は、アウタハンドル１０を長手方向に延長した延長線上に配置されている構成とした。

この構成によれば、車両前後方向に長手方向を向けて延在するアウタハンドル１０の前後方向の延長線上に、スイッチ１５が存在する。このため、アウタハンドル１０の利用に馴染んでいるユーザが、アウタハンドル１０を認識した際に、スイッチ１５の位置もスムーズに認識できるので、スイッチ１５の操作性及び利便性が高くなる。また、アウタハンドル１０の延長線上にスイッチ１５が配置されているので、見栄えが高くなり意匠性が向上する。つまり、アウタハンドル１０は、人が手（人体）で触れるとドア開閉操作を行うスイッチ１５を、操作性や利便性、意匠性の向上を達成可能に備える。

（２）フロントドア１及びリアドア２の他方に、車両前後方向に長手方向を向けて延在する他のアウタハンドル１０が設けられている。スイッチ１５は、他のアウタハンドル１０としてのリアハンドル１２上に設けられている。また、アウタハンドル１０としてのフロントハンドル１１と、スイッチ１５と、他のアウタハンドル１０としてのリアハンドル１２とは、一直線上に配置されている構成とした。

この構成によれば、アウタハンドル１０の利用に馴染んでいるユーザが、他のアウタハンドル１０をスムーズに認識できるので、他のアウタハンドル１０と一直線上に配置されたスイッチ１５も戸惑うこと無くスムーズに認識できる。

（３）フロントハンドル１１（アウタハンドル１０）及びリアハンドル１２（他のアウタハンドル１０）は機械式ハンドルである。フロントハンドル１１の車幅内側には、フロントドア１及びリアドア２の一方の側面に凹設されたエンボス部１ａが設けられている。リアハンドル１２の車幅内側には、フロントドア１及びリアドア２の他方の側面に凹設された他のエンボス部２ａが設けられている。他のエンボス部２ａの面積は、エンボス部１ａの面積よりも小さい構成とした。

この構成によれば、機械式ハンドルであるフロントハンドル１１は、運転者が手で握って引く利用頻度が高い。このため、フロントハンドル１１の位置に、リアハンドル１２のエンボス部２ａよりも窪みの大きなエンボス部１ａがあることで、手で握り易くなり利便性が向上する。

一方、リアドア２のリアハンドル１２にスイッチ１５が備わっているとする。この構成の場合、スイッチ１５でリアドア２を開閉でき、リアハンドル１２を頻繁に引っ張る必要が無い。このため、フロントハンドル１１の位置のエンボス部１ａよりも小さいエンボス部２ａで済む。このようにリアハンドル１２の位置に備わるエンボス部２ａが小さくて済むので、リアハンドル１２周りの外観性を向上できる。また、エンボス部２ａが小さいので、リアハンドル１２を備えるドアパネル側の絞り成形を小さくできるため、加工性を向上できる。

（４）スイッチ１５は、第１スイッチ１５ａと、第１スイッチ１５ａを囲む形状の第２スイッチ１５ｂとから成る。第１スイッチ１５ａは、フロントドア１及びリアドア２の他方を開閉動作させる操作機能を有し、第２スイッチ１５ｂは、開閉動作するフロントドア１及びリアドア２の他方を停止させる操作機能を有する構成とした。

この構成によれば、第２スイッチ１５ｂは、第１スイッチ１５ａを囲む形状なので、人が触れ易い位置に広い面積で設けられている。このため、第２スイッチ１５ｂは、誤操作が少なく的確に操作できるので、リアドア２の開閉動作を的確に即時停止でき、安全を確保できる。

（５）第１スイッチ１５ａは、予め定められた第１時間操作された際にオンとなってフロントドア１及びリアドア２の他方を開閉動作させる操作機能を有する。第２スイッチ１５ｂは、第１時間よりも短い第２時間の操作でオンとなって、開閉動作するフロントドア１及びリアドア２の他方を停止させる操作機能を有する構成とした。

この構成によれば、第２スイッチ１５ｂは、第１スイッチ１５ａがオンとなる第１時間よりも短い第２時間でオンとなるので、緊急時に、開閉動作しているフロントドア１又はリアドア２を即時停止できる。

以上、本実施形態に係る車体構造について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

１ フロントドア
１ａ，２ａ エンボス部
２ リアドア
１０ アウタハンドル
１１ フロントハンドル（アウタハンドル）
１２ リアハンドル（他のアウタハンドル）
１５ スイッチ
１５ａ 第１スイッチ
１５ｂ 第２スイッチ
２０，２０Ａ ドアハンドル構造

Claims (5)

1. 車両の側面に配設されるフロントドア及びリアドアに設けられるドアハンドル構造であって、
   前記フロントドア及びリアドアの一方に設けられ、車両前後方向に長手方向を向けて延在するアウタハンドルと、
   前記フロントドア及びリアドアの他方に設けられ、他方のドアを開閉する静電容量式のスイッチと、を備え、
   前記スイッチは、前記アウタハンドルを長手方向に延長した延長線上に配置されている
   ことを特徴とするドアハンドル構造。
2. 前記フロントドア及びリアドアの他方に、車両前後方向に長手方向を向けて延在する他のアウタハンドルが設けられ、
   前記スイッチは、前記他のアウタハンドル上に設けられ、
   前記アウタハンドルと、前記スイッチと、前記他のアウタハンドルは、一直線上に配置されている
   ことを特徴とする請求項１に記載のドアハンドル構造。
3. 前記アウタハンドル及び前記他のアウタハンドルは、機械式ハンドルであり、
   前記アウタハンドルの車幅内側には、前記フロントドア及びリアドアの一方の側面に凹設されたエンボス部が設けられ、
   前記他のアウタハンドルの車幅内側には、前記フロントドア及びリアドアの他方の側面に凹設された他のエンボス部が設けられ、
   前記他のエンボス部の面積は、前記エンボス部の面積よりも小さい
   ことを特徴とする請求項２に記載のドアハンドル構造。
4. 前記スイッチは、第１スイッチと、当該第１スイッチを囲む形状の第２スイッチとから成り、
   前記第１スイッチは、前記フロントドア及びリアドアの他方を開閉動作させる操作機能を有し、前記第２スイッチは、前記開閉動作するフロントドア及びリアドアの他方を停止させる操作機能を有する
   ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のドアハンドル構造。
5. 前記第１スイッチは、予め定められた第１時間操作された際にオンとなって前記フロントドア及びリアドアの他方を開閉動作させる操作機能を有し、前記第２スイッチは、前記第１時間よりも短い第２時間の操作でオンとなって、前記開閉動作するフロントドア及びリアドアの他方を停止させる操作機能を有する
   ことを特徴とする請求項４に記載のドアハンドル構造。

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