JP2021176254A - 充電装置 - Google Patents
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Abstract
Description
上記充電装置について、前記第2制御部は、前記車載蓄電装置の充電率が前記目標充電率に達した状態で前記車載蓄電装置の充電が終了した場合、前記蓄電装置充電部から前記蓄電装置へ供給する電力を決定するとともに当該決定した電力を前記蓄電装置へ供給するように前記蓄電装置充電部を制御してもよい。
以下、充電装置の第1実施形態について説明する。
図1に示すように、電力システム10は、系統電源20と、産業車両11と、需要家設備分電盤21と、充電分電盤25と、充電システム30と、を有する。充電システム30は、複数の充電設備31と、上位制御装置71と、充電制御装置72と、を有する。充電設備31は、電力会社等の電力供給者から電力を供給される需要家設備に設けられている。需要家設備としては、例えば、工場、公共施設、商用施設が挙げられる。需要家設備には、負荷としての充電設備31と、充電設備31以外の負荷24とが設けられている。系統電源20を通じて電力供給者から供給される電力は、充電設備31及び充電設備31以外の負荷24で共有される。
車載蓄電装置12の充電率が目標充電率に未達の状態で車載蓄電装置12の充電が終了した場合には、蓄電装置32の充電が行われる。これにより、蓄電装置32の充電を行わない場合に比べて、次回に行われる車載蓄電装置12の充電時に、蓄電装置32の残容量が不足することを抑制できる。
(1−1)制御装置60は、車載蓄電装置12の充電率が目標充電率に未達の状態で車載蓄電装置12の充電が終了した場合、蓄電装置32の充電を行っている。車載蓄電装置12の充電率が目標充電率に未達の状態で車載蓄電装置12の充電が終了した場合、車載蓄電装置12を充電するための時間を十分に確保できない状態と考えられる。この場合、充電装置40を用いて、車載蓄電装置12の充電を行う頻度が高いと想定され、蓄電装置32の残容量が不足するおそれがある。車載蓄電装置12の充電率が目標充電率に未達の状態で車載蓄電装置12の充電が終了した場合、蓄電装置32の充電を行うことで、車載蓄電装置12を充電する際に蓄電装置32の残容量が不足することを抑制できる。
以下、充電装置の第2実施形態について説明する。第2実施形態の充電装置及び充電システムは、蓄電装置充電制御の制御態様が異なる点を除いて、第1実施形態の充電装置及び充電システムと同様のハードウェア及びソフトウェアを有する。以下の説明では、第1実施形態と同様の部材については第1実施形態と同一符号を付して、第2実施形態で行われる蓄電装置充電制御について説明する。
図10に示すように、上記のように第1充電開始時刻を設定することで、蓄電装置32が充電率の高い状態に維持される時間を短くできる。例えば、図10に一点鎖線で示すように、時刻T1から蓄電装置32の充電を開始した場合、蓄電装置32は時刻T2よりも早い時刻で目標充電率になる。蓄電装置32は、目標充電率になった時刻から時刻T2まで目標充電率の状態で維持される。時刻T1よりも遅い第1充電開始時刻T12から充電を開始したとすると、時刻T2で蓄電装置32が目標充電率になる。これにより、蓄電装置32が目標充電率に維持される時間が短くなる。第1実施形態では、蓄電装置32を充電する際の充電電力Pout3によって蓄電装置32の劣化を抑制するのに対し、第2実施形態では、蓄電装置32の充電を開始する時刻によって蓄電装置32の劣化を抑制している。
車載蓄電装置12の充電率が目標充電率に達した状態で車載蓄電装置12の充電が終了した場合には、第1充電開始時刻から蓄電装置32の充電が開始される。第1充電開始時刻は、第2充電開始時刻より後の時刻なので、同一の充電電力Pout3で蓄電装置32を充電し、同一時刻での蓄電装置32の充電率を比較すると、第2充電開始時刻から充電を開始した場合に比べて、第1充電開始時刻から充電を開始した場合のほうが蓄電装置32の充電率が低くなる。前述したように、蓄電装置32は、高い充電率で維持される時間が長いほど劣化が促進される傾向にある。車載蓄電装置12の充電率が目標充電率に達した状態で車載蓄電装置12の充電が終了した場合には、第1充電開始時刻から蓄電装置32の充電を開始することで蓄電装置32の劣化を抑制できる。車載蓄電装置12の充電率が目標充電率に未達の状態で車載蓄電装置12の充電が終了した場合には、第2充電開始時刻から蓄電装置32の充電を開始する。同一の充電電力Pout3で蓄電装置32を充電して、同一時刻での蓄電装置32の充電率を比較すると、第1充電開始時刻から充電を開始した場合に比べて、第2充電開始時刻から充電を開始した場合のほうが蓄電装置32の充電率が高くなる。これにより、第1実施形態と同様に、車載蓄電装置12の充電中に蓄電装置32の残容量が尽きることを抑制することができる。
(2−1)制御装置60は、車載蓄電装置12の充電率が目標充電率に達した状態で車載蓄電装置12の充電が終了した場合、次に蓄電装置32を充電する際に第1充電開始時刻から充電を開始することで蓄電装置32の劣化を抑制している。制御装置60は、車載蓄電装置12の充電率が目標充電率に未達の状態で車載蓄電装置12の充電が終了した場合、次に蓄電装置32を充電する際に第2充電開始時刻から充電を開始することで車載蓄電装置12の充電中に蓄電装置32の残容量が尽きることを抑制している。従って、蓄電装置32の劣化の抑制と、車載蓄電装置12の充電中に蓄電装置32の残容量が尽きることの抑制の両立を図ることができる。
○各実施形態において、車載蓄電装置充電制御は、任意の態様で行われてもよい。例えば、車両充電電力Poutとして、車両充電可能時間に関わらず、常に最大出力電力が車載蓄電装置12に供給されるようにしてもよい。
○各実施形態において、第1供給電力Pout1と第2供給電力Pout2とを同一の値にしてもよい。即ち、系統電源20と蓄電装置32から均等に電力が供給されるようにしてもよい。
Claims (6)
- 系統電源と、蓄電装置とを用いて、産業車両に搭載された車載蓄電装置の充電を行う充電装置であって、
前記系統電源から供給される電力を用いて前記車載蓄電装置に電力を供給する第1車載蓄電装置充電部と、
前記蓄電装置から供給される電力を用いて前記車載蓄電装置に電力を供給する第2車載蓄電装置充電部と、
前記系統電源から供給される電力を用いて前記蓄電装置に電力を供給する蓄電装置充電部と、
前記車載蓄電装置の充電率を検出する車載検出部から前記車載蓄電装置の充電率を示す情報を取得する車載蓄電装置充電率取得部と、
前記蓄電装置の充電率を検出する検出部から前記蓄電装置の充電率を示す情報を取得する蓄電装置充電率取得部と、
前記第1車載蓄電装置充電部及び前記第2車載蓄電装置充電部のうち少なくとも一方を用いて前記車載蓄電装置を充電し、前記車載蓄電装置の充電率が目標充電率に達した場合、充電を終了させる第1制御部と、
前記車載蓄電装置の充電率が前記目標充電率に未達の状態で前記車載蓄電装置の充電が終了した場合、前記第1制御部により前記車載蓄電装置の充電が行われていない時間に、前記蓄電装置に電力を供給するように前記蓄電装置充電部を制御する第2制御部と、を有する充電装置。 - 前記第2制御部は、前記蓄電装置へ供給可能な最大の電力を供給するように前記蓄電装置充電部を制御することを特徴とする請求項1に記載の充電装置。
- 前記第2制御部は、前記蓄電装置充電部から前記蓄電装置へ供給する電力を決定するとともに当該決定した電力を前記蓄電装置へ供給するように前記蓄電装置充電部を制御する請求項1に記載の充電装置。
- 前記車載蓄電装置の充電が次に開始されると予定される時刻である車両充電開始予定時刻を示す情報を取得する車両充電開始予定時刻取得部を有し、
前記第2制御部は、前記車両充電開始予定時刻から導出される前記蓄電装置を充電できる時間である充電可能時間、前記蓄電装置の充電率、及び前記蓄電装置の目標充電率に基づいて前記蓄電装置へ供給する電力を決定することを特徴とする請求項3に記載の充電装置。 - 前記車載蓄電装置の充電が次に開始されると予定される時刻である車両充電開始予定時刻を示す情報を取得する車両充電開始予定時刻取得部と、
前記車載蓄電装置の充電率が前記目標充電率に達した状態で前記車載蓄電装置の充電が終了した場合、前記第1制御部により前記車載蓄電装置の充電が行われていない時間に、前記蓄電装置に電力を供給するように前記蓄電装置充電部を制御する第3制御部と、を有し、
前記第3制御部は、前記車両充電開始予定時刻から導出される前記蓄電装置を充電できる時間である充電可能時間、前記蓄電装置の充電率、及び前記蓄電装置の目標充電率に基づいて前記蓄電装置へ供給する電力を決定することを特徴とする請求項1〜請求項4のうちいずれか一項に記載の充電装置。 - 前記車載蓄電装置の充電が次に開始されると予定される時刻である車両充電開始予定時刻を示す情報を取得する車両充電開始予定時刻取得部と、
前記車両充電開始予定時刻と前記蓄電装置の充電率と前記蓄電装置の目標充電率とに基づいて、前記蓄電装置の充電率が前記蓄電装置の目標充電率に達するために必要な前記蓄電装置の充電を開始する時刻である充電開始時刻を導出する充電開始時刻導出部と、を有し、
前記第2制御部は、現在の時刻が前記充電開始時刻よりも前の場合は、前記充電開始時刻よりも前に前記蓄電装置に電力を供給するように前記蓄電装置充電部を制御することを特徴とする請求項1に記載の充電装置。
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